Most kolejowy w Windsorze

Windsor Railway Bridge
Most kolejowy z kutego żelaza. (Zdjęcie pokazuje dolną stronę, patrząc w kierunku Windsoru).
Współrzędne
Niesie	Slough do Windsor & Eton Line
Krzyże	Tamiza
Widownia	Windsoru
Utrzymywany przez	Szyna sieciowa
Charakterystyka
Projekt	Cięciwa
Materiał	Kute żelazo
Szerokość	202 stopy (62 m)
Wysokość	17 stóp 9 cali (5,41 m)
Liczba przęseł	1
Historia
Projektant	Brunela
Otwierany	1849
Lokalizacja

Ceglany wiadukt prowadzący linię GWR do Windsor (patrząc na wschód w kierunku Eton College).

Windsor Railway Bridge to most z kutego żelaza w Windsor , Berkshire , przecinający Tamizę na odcinku między śluzą Romney a śluzą Boveney . Niesie odgałęzienie między Slough i Windsor.

Most kolejowy Windsor został zaprojektowany przez słynnego brytyjskiego inżyniera budowlanego Isambarda Kingdom Brunela i jest uważany za prekursora jego ostatniego ważnego dzieła, mostu Royal Albert Bridge . Został zbudowany w latach czterdziestych XIX wieku, aby przewozić Slough do Windsor & Eton Line of the Great Western Railway (GWR). Ze względu na obawy zgłoszone przez rektora Eton College , most musiał przeprawić się przez rzekę, utrzymując ją w całości bez przeszkód. Budowa kolei została następnie zatwierdzona w 1848 r. I przebiegała w szybkim tempie, a linia i most zostały po raz pierwszy otwarte dla ruchu 8 października 1849 r.

Na początku lat 60. XIX wieku oryginalne drewniane wiadukty dojazdowe zostały zastąpione łukowatymi ceglanymi odpowiednikami. W 1908 r. Żeliwne pale mostu zostały zastąpione ceglanymi przyczółkami, co nieco skróciło jego rozpiętość do 184 stóp 6 cali, a także wymieniono zarówno poprzecznice, jak i wsporniki szyn na stalowe odpowiedniki. Chociaż most kolejowy Windsor został pierwotnie zbudowany w celu obsługi układu dwutorowego, tylko jedna linia przejechała przez most, odkąd kolej została wybrana jako środek racjonalizacyjny w latach sześćdziesiątych XX wieku. W 1975 roku most został wpisany na listę zabytków klasy II* .

Historia

Budowa tego, co miało stać się Slough to Windsor & Eton Line , była wczesną ambicją Great Western Railway (GWR), ale została opóźniona, a zatem nie mogła zostać uwzględniona w pierwotnej ustawie parlamentarnej uzyskanej przez firmę z powodu sprzeciwu zgłoszonego przez rektor pobliskiego Eton College . Parlamentarna zgoda dla linii została ostatecznie wydana w 1848 r., ale towarzyszyło jej postanowienie o ochronie udogodnień związanych z kolegium, które obejmowało wymóg, aby Tamiza być wolne od miejsca, w którym linia kolejowa ją przecinała, co wymaga zaawansowanego projektu i materiałów.

Niezależnie od tej komplikacji budowa linii i mostu rozpoczęła się niemal natychmiast. Wykonawcą budowy mostu był pan George Hannet. 8 października 1849 ukończoną trasę oddano do użytku.

Od czasu jego ukończenia przeprowadzono liczne remonty i przeróbki pierwotnej konstrukcji. W latach 1861-1865 oryginalne drewniane wiadukty estakadowe tworzące podejścia do mostu kolejowego Windsor zostały zastąpione odpowiednikami z łukowatej cegły. W 2019 roku wiadukt został odrestaurowany wizualnie, usuwając graffiti .

Projekt

Windsor Railway Bridge to konstrukcja jednoprzęsłowa, składająca się z trzech cięciwowych kratownic , które tworzyły dwie przęsła, z których każda zawiera jedną z oryginalnych par torów przecinających most. Uważa się, że jest to najstarszy na świecie most kolejowy z kutego żelaza , który pozostaje w regularnej eksploatacji. Zaprojektowany przez Isambarda Kingdom Brunela most został uznany za prekursora ostatniego arcydzieła Brunela, Royal Albert Bridge w Saltash . Ze względu na swoje znaczenie historyczne i inżynieryjne, most kolejowy Windsor stał się Struktura wpisana na listę zabytków klasy II * w 1975 r.

Pierwotnie zbudowany most miał skośną rozpiętość 202 stóp, które były przenoszone na żeliwnych palach o średnicy sześciu stóp wypełnionych betonem . Jednak w 1908 r. pale te zastąpiono kilkoma ceglanymi przyczółkami; ta zmiana spowodowała również zmniejszenie rozpiętości mostu do 184 stóp 6 cali. W związku z tymi pracami przeprowadzono inne remonty mostu, takie jak wymiana zarówno poprzecznic, jak i podpór szynowych na stalowe odpowiedniki.

Chociaż most miał dwa tory, ten po górnej (zachodniej) stronie został usunięty jako jedna z racjonalizacji lat 60. Powstała przestrzeń została od tego czasu ponownie wykorzystana do kanalizacji i wodociągu.

Dostęp do wiaduktu południowego znajduje się 2000 stóp (610 m) do Windsor i Eton Central , który znajduje się na poziomie ulicy w stosunku do końca zamku, gdzie teren znajduje się na podobnej wysokości; północna ma 3240 stóp (990 m), a zatem pojedynczy wiadukt mostowy o płaskiej rozpiętości ma ponad 1 milę (1,6 km).

Zobacz też

• Przeprawy przez Tamizę

Linki zewnętrzne

• Windsor Railway Bridge za pośrednictwem nationaltransporttrust.org.uk
• Windsor Branch Railway przez history.networkrail.co.uk
• Koleje w Windsorze przez thamesweb.co.uk