Kanał Westport

Kanał Westport
Opuszczony kanał Westport w pobliżu Westport.
Specyfikacje
Zamki	1 + wrota przeciwpowodziowe
Status	Opuszczony
Historia
Pierwotny właściciel	Firma nawigacyjna Parrett
Główny Inżynier	Williama Gravatta
Data aktu	1836
Data pierwszego użycia	1840
Data zamknięta	1875
Geografia
Punkt startu	Westport
Punkt końcowy	Muchelney
Oddział	Rzeczny Parrett

Kanał Westport został zbudowany pod koniec lat trzydziestych XIX wieku w celu połączenia Westport i Langport w Somerset w Anglii. Była to część większego programu obejmującego ulepszenia rzeki Parrett powyżej Burrow Bridge . Langport to punkt, w którym rzeka Yeo łączy się z rzeką Parrett, a intencją było umożliwienie handlu przez port w Bridgwater . Pozostał w użyciu do lat siedemdziesiątych XIX wieku, ale został zamknięty, gdy Somerset Drainage Commissioners przejęli kontrolę nad rzeką Parrett. Pomimo petycji miejscowej ludności przeciwko zamknięciu, komisarze orzekli, że żegluga po kanale musi zostać wstrzymana ze względu na ich interpretację ustawy, która dała im nad nim kontrolę, pozostawiając kanał jako kanał odwadniający od 1878 roku.

Kanał przetrwał do czasów współczesnych ze względu na swoją funkcję odwadniającą, a wiele konstrukcji związanych z kanałem nadal można zobaczyć. Wiele z nich jest w zabytków ze względu na ich znaczenie historyczne. Istnieje pewne zainteresowanie poprawą kanału ze względu na jego wartość użytkową.

Historia

W latach trzydziestych XIX wieku wieś Westport była dobrze połączona z okolicą w wyniku budowy autostrady w latach 1753, 1759 i 1823. Drogi łączyły Westport z Ilminster i Chard, które również znajdowały się na planowanej trasie Chard Kanał . Chociaż kanał ten łączyłby miasta z Taunton, osoby planujące kanał Westport zwróciły się do właścicieli Chard Canal o możliwość połączenia z Westport do nowego kanału, ale zostało to odrzucone.

W tym kontekście i po zaangażowaniu Isambarda Kingdom Brunela jako konsultanta inżynieryjnego, budowa Kanału Westport została zatwierdzona ustawą parlamentu uzyskaną w 1836 r. Ustawa dała nowo utworzonej firmie Parrett Navigation Company uprawnienia do zebrania 10 500 funtów poprzez emisję akcji , oraz dodatkowe 3300 funtów z kredytu hipotecznego, jeśli jest to wymagane. Kanał był częścią większego planu; ustawa zezwalała na ulepszenia rzeki Parrett między Burrow Bridge i Langport, przebudowa mostu rzecznego w Langport, który przez wiele lat utrudniał żeglugę w górę rzeki, oraz budowa kanału do Westport. Program był wspierany przez dwóch lokalnych właścicieli ziemskich, rodzinę Trevillian i rodzinę Combe, więc pozyskanie gruntów pod trasę nie było trudne.

Zgodnie z zaleceniem Brunela inżynierem całego projektu był William Gravatt , który wcześniej pracował z Brunelem na kolei Bristol and Exeter , a lokalnie pomagał mu Charles Hodgkinson. Koszt początkowych prac nad rzeką Parrett przekroczył budżet, aw 1839 r. Uzyskano drugą ustawę parlamentu, która umożliwiła Spółce zebranie kolejnych 20 000 funtów i zwiększenie opłat za przejazd. Lokalni kupcy starali się przeciwstawić podwyżce, sprzeciwiając się ustawie, ale Benjamin Lovibond, który występował w ich imieniu w Izbie Gmin, złożył petycję, która została zbadana przez komisję specjalną i uznana za sfałszowaną.

Trasa z Langport prowadziła wzdłuż rzeki Parrett do jej połączenia z rzeką Isle. Tutaj zbudowano śluzę, aby utrzymać poziom wody na River Isle , a około jednej mili (1,6 km) dalej w górę rzeki, 2,3-milowy (3,7 km) kanał skręcił w kierunku Westport, gdzie zbudowano pięć nabrzeży i basen. Półśluza na skrzyżowaniu chroniła kanał przed wysokimi stanami rzeki. Wiadomo, że Gravatt zaprojektował w ramach projektu innowacyjny zestaw śluz przeciwpowodziowych, które zostały opisane jako „samoczynne”. Kanał został oficjalnie otwarty 20 maja 1839 r., Ale niektórzy kupcy narzekali na poziom wody i konieczne były dalsze prace w celu usunięcia mielizn na odcinku rzeki. Projekt został ukończony w 1840 roku i początkowo był opłacalny. Końcówka Westport zyskała dwa magazyny, skład węgla należący do Stukeya i Bagehota oraz biuro kierownika. Pomimo otwarcia kanału Chard w 1842 r., same łodzie Stukey i Bagehot uiszczały myto za 10 402 ton towarów w 1843 r. Głównymi ładunkami był węgiel, który dostarczano do wiosek obsługiwanych przez kanał, oraz zboże, które eksportowano przez kanał. Inne ładunki obejmowały przywożone drewno, które składowano w jednym z magazynów do sezonowania wraz z wychodzącymi kamieniami i trzciną.

Jednak konkurencja pojawiła się w postaci kolei Durston to Yeovil, która rozpoczęła się w 1847 r. I zakończyła w 1853 r. Sześć lat przed 1853 r. Wszystkie wykazywały wpływy przekraczające 1400 funtów, ale spadły one do 673 funtów do 1857 r. i 347 funtów. do 1871 r. W 1858 r. konieczne były poważne prace porządkowe w celu usunięcia trzciny i błota, co spowodowało, że kanał przyniósł straty. Linia kolejowa biegnąca przez Ilminster i Chard została otwarta w 1866 roku, a handel nadal przenosi się z kanału na linię kolejową. W 1875 roku w Westmoor doszło do powodzi, a lokalni właściciele ziemscy otworzyli śluzę Langport na rzece Parrett, ponieważ firmy nie było stać na naprawę zepsutego przepustu, który prowadził wodę drenażową pod rzeką. Przy otwartej śluzie nie można było pobierać żadnych opłat, a ustawa o melioracji Somersetshire została zmieniona, aby umożliwić komisarzom ds. Drenażu Somerset przejęcie całej żeglugi rzeki Parrett bez żadnych kosztów. Ustawa stała się ustawą parlamentu 1 lipca 1878 r. Chociaż ustawa przewidywała zamknięcie którejkolwiek z żeglug, które znalazły się pod ich kontrolą, uznali to za oznaczające, że wszystkie żeglugi muszą zostać zamknięte. Użytkownicy kanału Westport złożyli petycję z prośbą o zachowanie kanału w 1880 r., Ale zostali poinstruowani, że komisarze ds. Drenażu nie mają uprawnień, aby na to pozwolić. Kanał został skutecznie porzucony jako żegluga od 1875 roku i używany jako odpływ dla Poziomy Somerset z 1878 roku.

Dzisiaj

Pozostałości śluzy Midelney. Za ścieżką holowniczą znajduje się główny odpływ Southmoor.

Kanał nadal zawiera wodę i można po nim pływać lekkimi jednostkami, takimi jak kajaki, które można przenosić w śluzie Midelney. Pewna renowacja kanału została przeprowadzona przez Wessex Water Authority w latach 70. XX wieku. Śluza Midelney jest opuszczona, a most Westmoor Lane w Hambridge został opuszczony. Most przy wejściu do nabrzeża Westport został odnowiony, podobnie jak budynki magazynowe terminalu. Istnieje lokalne zainteresowanie ulepszeniem kanału jako udogodnieniem i być może przywróceniem żeglugi dla małych łodzi.

Trasa

Westport Canal
Langport Rzeka Yeo Law Lane, Muchelney Rzeka Parrett Westmoor Pumping Stn + Drain Śluza Midelney (nieużywana) Most Midelney Skrzyżowanie z jazem River Isle i śluzą przeciwpowodziową Most drogowy B3168 River Isle Westmoor Lane, Hambridge Most New School Church Bridge School Trzeci most Most Knighton Drove Most Barrington Broadway Nabrzeża Westport

Kanał kończył się w Westport i zachowało się wiele konstrukcji. Kwadratowy, trzykondygnacyjny magazyn, który został zbudowany w 1836 roku i frontem do basenu, znajduje się na liście zabytków II stopnia , chociaż część z nich jest obecnie wykorzystywana jako dom. Magazyn drewna, który również został zbudowany w 1836 r., znalazł nowe zastosowanie jako warsztat przemysłowy, podczas gdy dwa bliźniacze domki, używane przez pracowników kanałów, nadal zajmują miejsce w pobliżu wejścia do basenu kanału. Most przy wejściu do basenu, który prowadzi nad kanałem tor zwany Barrington Broadway, został zbudowany z liasu i kamienia szynkowego z pojedynczym łukiem segmentowym. Nieco dalej w dół rzeki prawie identyczny most prowadzi Knighton Drove nad kanałem. B3168 Westport do Curry Rivel droga biegła wzdłuż zachodniego brzegu od Westport, ale wkrótce droga i część kanałowa. Kładka prowadzi ścieżkę holowniczą na wschodni brzeg, a kanał przechodzi na wschód od Hambridge.

W pobliżu Hambridge ścieżka holownicza przechodzi z powrotem na zachodni brzeg, po którym przecina się most Westmoor. Zostało to obniżone i uniemożliwiłoby nawigację. Nieco przed połączeniem rzeki Isle od zachodu most Middlemoor przenosi ścieżkę holowniczą z powrotem na wschodni brzeg, gdzie pozostaje aż do mostu Midelney, innej zabytkowej konstrukcji, która prowadzi podrzędną drogę do Midelney Manor , wybudowany dom klasy I na wyspie należącej kiedyś do opactwa Muchelney . Większość z nich pochodzi z XVI wieku, z pewnymi dodatkami z XIX wieku. Poniżej mostu główny odpływ Southmoor biegnie równolegle do kanału, ze ścieżką holowniczą wciśniętą między nimi na zachodnim brzegu. W końcu dociera do opuszczonej śluzy Midelney. W pobliżu znajduje się przepompownia Midelney, która została zbudowana w latach 60. XX wieku na czele głównego odpływu Westmoor.

Punkt	Współrzędne (linki do zasobów mapy)	Siatka systemu operacyjnego	Notatki
Węzeł rzeczny Parrett		ST417235	Rivers Isle i Parrett
Zamek Midelney		ST416234	nie używany
Początek kanału Westport		ST404226	Skrzyżowanie z River Isle
most Westmoor		ST401215	obniżony
nabrzeża Westport		ST384194

Bibliografia

•   ciało, G; Galop, R (2006). Handel rzeką Parrett . Fiducia Press. ISBN 978-0-946217-25-0 .
•   Cross-Rudkin, Peter; i in. (2008). Słownik biograficzny inżynierów budownictwa w Wielkiej Brytanii i Irlandii: tom 2: 1830 do 1890 . Thomasa Telforda. ISBN 978-0-7277-3504-1 .
•   Cumberlidge, Jane (2009). Śródlądowe Drogi Wodne Wielkiej Brytanii, wyd . Imray Laurie Norie i Wilson. ISBN 978-1-84623-010-3 .
•   Dunning, Robert (1983). Historia Somerset . Chichester: Phillimore & Co. ISBN 978-0-85033-461-6 .
•   Hadfield, Karol (1967). Kanały południowo-zachodniej Anglii . Dawid i Karol . ISBN 978-0-7153-4176-6 .
•   Russell, Ronald (1971). Zaginione kanały Anglii i Walii . Newton Abbot: Dawid i Karol . ISBN 978-0-7153-5417-9 .