Firma nawigacyjna Parrett

Firma Parrett Navigation Company została utworzona w celu poprawy nawigacji rzecznej na rzece Parrett , Ivelchester i Langport Navigation oraz połączonych drogach wodnych. W celu opłacenia ulepszeń wprowadzono opłaty drogowe. Była to firma handlowa należąca do Vincenta Stuckeya i Waltera Bagehota .

Firma została utworzona na mocy ustawy Parrett Navigation Navigation Act z 1836 r., Przed tym utrzymaniem brzegów odpowiadali właściciele nadbrzeżni (Frontagers) pod zwierzchnictwem komisarzy hrabstwa. Ustawa zezwalała na ulepszenia rzeki Parrett poniżej Langport , budowę kanału do Westport .

Ustawa dała nowo utworzonej firmie Parrett Navigation Company uprawnienia do zebrania 10 500 funtów w drodze emisji akcji oraz dodatkowych 3300 funtów z kredytu hipotecznego, jeśli jest to wymagane. Inżynierem całego programu był William Gravatt , który wcześniej pracował na kolei Bristol and Exeter , a lokalnie pomagał mu Charles Hodgkinson. Koszt początkowych prac na rzece Parrett przekroczył budżet, aw 1839 r. Uzyskano drugą ustawę parlamentu, która umożliwiła Spółce zebranie kolejnych 20 000 funtów i zwiększenie opłat drogowych. Lokalni kupcy starali się przeciwstawić podwyżce, sprzeciwiając się ustawie, ale Benjamin Lovibond, który występował w ich imieniu w Izbie Gmin, złożył petycję, która została zbadana przez komisję specjalną i uznana za sfałszowaną.

W 1839 roku zburzyli dziewięciołukowy most Great Bow i zastąpili go obecnym mostem, aby umożliwić większym łodziom podróżowanie poza Langport. Za korzystanie z kanału pobierano normalne opłaty za przejazd kanałem, a pod odbudowanym mostem pobierano opłaty za handel, ale niektórzy akcjonariusze uważali, że użytkownicy łodzi na rzece Ivel (znanej również jako rzeka Yeo również powinni zostać obciążeni , ponieważ poziom wody w rzece poprawił się od czasu budowy Parrett Navigation.

Kolej Bristol and Exeter została otwarta pod koniec 1853 r., A wpływ na żeglugę był natychmiastowy, a wpływy spadły z 1440 funtów w 1853 r. Do 673 funtów w 1857 r. Spółka wypłaciła ostatnią dywidendę w 1872 r. W 1875 r. części Westmoor zostały zalane , ponieważ Spółka nie była w stanie naprawić przepustu pod rzeką na moście Huish, a pan Thomas Mead otworzył wrota śluzy Langport, aby obniżyć poziom wody w górnym biegu rzeki. Firma nie miała innego wyjścia, jak tylko zaprzestać pobierania opłat, a bramy były nadal otwarte w 1877 r. 1 lipca 1878 r. Parlament uchwalił ustawę Somersetshire Drainage Act, przewidującą przekazanie nawigacji komisarzom ds. Melioracji bez żadnych kosztów, z opcjami zrezygnować z części lub całości nawigacji.

W latach siedemdziesiątych XIX wieku prace nawigacyjne ustały, firma stała się niewypłacalna, a majątek firmy został przekazany komisarzom Somersetshire Drainage Commissioners.