Charles Richardson (inżynier budownictwa)
Charles Richardson | |
|---|---|
.jpg) Charles Richardson
| |
| Urodzić się | 29 sierpnia 1814 Capenhurst Hall, Cheshire
|
| Zmarł | 1896 |
| Narodowość | język angielski |
| Zawód | Inżynier |
| Rodzice) | Charles Richardson, zastępca porucznika z Cheshire |
| Kariera inżynierska | |
| Dyscyplina | inżynier budownictwa |
| Projektowanie | Tunel Severn |
Sir Charles Richardson (1814-1896) był inżynierem rezydentem Bristol and South Wales Union Railway . Był także inicjatorem i pierwszym inżynierem tunelu Severn .
Wczesne życie
Richardson urodził się w Capenhurst Hall w Cheshire . Kształcił się w Anglii i Francji. Jego ojciec, Richard, zmarł, gdy miał sześć lat. Pomimo wczesnego talentu sportowego do krykieta było teraz jasne, że będzie musiał zarabiać na życie, więc zachęcony przez matkę poszedł za swoim innym talentem do inżynierii.
Uczęszczał na Uniwersytet w Edynburgu od 1833 roku, czytając matematykę.
Wczesna kariera
Został przyjęty jako uczeń przez Marca Brunela , pracującego z nim przy tunelu Tamizy . Od tego czasu pracował z Brunelami przy wielu projektach kolejowych, w szczególności przy drążeniu tuneli. Obejmowały one Box Tunnel i Sapperton Tunnel .
Richardson był znany ze swojego zainteresowania krykietem . Doprowadziło to do pewnego konfliktu z Brunelem w związku z zakłóceniami w jego pracy, chociaż inni wykonawcy również zachęcali do tego jako alternatywę dla zła związanego z piciem.
W 1858 Brunel mianował Richardsona inżynierem rezydentem Kolei Unii Bristolskiej i Południowej Walii . Prace te obejmowały linie kolejowe i tunele, ale także dwa duże pirsy w New Passage i Portskewett . Te pomosty zawierały pływające pontony , aby poradzić sobie z ogromnym zakresem pływów ujścia rzeki Severn .
Tunel Severn
Podczas ukończenia pirsów promowych, około 1863 roku, Richardson zaczął opowiadać się za podwodnym tunelem jako lepszym sposobem połączenia linii Bristol i South Wales. W tym czasie były również planowane mosty, długi wiadukt z Oldbury , nigdy nie zbudowany, a także most kolejowy Severn dalej w górę rzeki.
W listopadzie 1871 r. Parlamentowi złożono pierwsze plany tunelu. Akt uzyskano w 1872 r., A prace rozpoczęto w 1873 r. Inżynierem-konsultantem tego projektu był John Hawkshaw z Alfredem Goochem jako asystentem Richardsona. Pierwszym wykonawcą prac tunelowych było Rowland Brotherhood , z którym Richardson pracował wcześniej przy wiadukcie Wharncliffe w Hanwell .
Daniel Gooch wydaje się później niezadowolony z pracy Richardsona iw maju 1878 opisał go w swoim dzienniku w ten sposób: „Richardson, inżynier, nie ma w nim wstępu i nie porusza się bez konsultacji ze mną, co czyni mnie prawie inżynierem”.
Prace nad tunelem postępowały dobrze i do 17 października 1879 r. Dwa chodniki z obu stron rzeki znajdowały się w odległości 138 jardów od połączenia. To była data otwarcia pobliskiego mostu kolejowego Severn , w którym Gooch uczestniczył jako przewodniczący GWR i zaprosił obecnych gości do obejrzenia jeszcze bardziej imponującego tunelu z ironicznym ostrzeżeniem: „Będzie raczej mokro i będzie lepiej”. weźcie parasole”. 18-go do tunelu wdarł się ogromny napływ wody z nieoczekiwanego kierunku w jednym z tuneli prowadzących na ląd po walijskiej stronie, całkowicie zalewając wyrobiska. Tunelowanie było wielokrotnie zakłócane przez tę wodę przez kilka lat, nawet po pierwszym osuszeniu tunelu i wznowieniu prac tunelowych w 1881 r. Hawkshaw szybko zastąpił Richardsona na stanowisku głównego inżyniera. W ciągu dwóch miesięcy Thomas Walker , który pierwotnie ubiegał się o budowę tunelu. Tunel został ostatecznie otwarty dopiero w 1886 roku, po wielu wysiłkach i innowacjach zarówno w pompowaniu, jak i pracy pod wodą.
Podczas swojego pobytu w Sudbrook Richardson kontynuował swoje zainteresowanie krykietem. Doprowadziło to do wynalezienia przez niego nowoczesnego kija do krykieta z rękojeścią z trzciny cukrowej.
Bibliografia
- Jones, Stephen K. (2009). Brunela w Południowej Walii . Tom. III: Powiązania z Lewiatanami. Stroud: prasa historyczna. ISBN 9780752449128 .
- Walker, Thomas A. (1888). Tunel Severn: jego budowa i trudności (1872–1887) . P. 18.