Stacja kolejowa Avonmouth
 Stacja
| |
Avonmouth Avonmouth w 2017 r  | |
|---|---|
| . Informacje ogólne | |
| Lokalizacja |
Avonmouth , Bristol w Anglii |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Odniesienie do siatki | |
| Zarządzany przez | Wielka Kolej Zachodnia |
| Platformy | 2 |
| Inne informacje | |
| Kod stacji | AVN |
| Klasyfikacja | Kategoria DfT F1 |
| Historia | |
| Oryginalna firma | Bristol Port Railway i molo |
| Wstępne grupowanie | Great Western Railway / Midland Railway |
| Grupowanie po | Great Western Railway / London, Midland and Scottish Railway |
| Kluczowe daty | |
| 1868 | Otwarty jako platforma robotnicza |
| 1877 | Otwarty jako Avonmouth Dock |
| 1 września 1885 | Przebudowany i przemianowany na Avonmouth Dock Joint |
| 1926 | Odbudowany |
| 20 czerwca 1966 | Zamknięty dla ruchu towarowego; przemianowany na Avonmouth |
| Pasażerowie | |
| 2017/18 |
 0,124 mln |
| 2018/19 |
0,108 mln |
| 2019/20 |
 0,127 mln |
| 2020/21 |
46076 |
| 2021/22 |
88332 |
| Notatki | |
Statystyki pasażerów z Urzędu Transportu Kolejowego i Drogowego
| |
Stacja kolejowa Avonmouth znajduje się na linii Severn Beach Line i obsługuje dystrykt Avonmouth w Bristolu w Anglii. To jest 9,0 mil (14,5 km) od Bristol Temple Meads . Jego trzyliterowy kod stacji to AVN . Stacja posiada dwa perony, po obu stronach dwóch linii biegowych. Od 2015 roku jest zarządzana przez Great Western Railway , która jest trzecią franczyzą odpowiedzialną za stację od czasu prywatyzacji w 1997 roku. Zapewniają one wszystkie usługi kolejowe na stacji, głównie pociąg co 30 minut do Bristol Temple Meads i jeden co godzinę do Severn Beach .
Stacja została otwarta w 1877 roku przez Bristol Port Railway and Pier , linię kolejową biegnącą wzdłuż rzeki Avon z Hotwells do molo w Avonmouth . Stacja, pierwotnie znana jako Avonmouth Dock, miała jedną platformę, ale została przebudowana z dwoma platformami przez Great Western and Midland Railways w 1885 roku, kiedy rozpoczęła usługi przez Clifton Down . Stacja była wielokrotnie rozbudowywana na początku XX wieku i do 1913 roku zatrudniała 72 pracowników. Udogodnienia obejmowały stocznię towarową, nastawnię i maszynownię.
Linia Severn Beach podupadła w drugiej połowie XX wieku, a liczba pasażerów znacznie spadła. Usługi towarowe w Avonmouth zakończyły się w 1966 r., A cały personel został wycofany w 1967 r. Liczba usług spadła do 10 dziennie w każdym kierunku do 2005 r., Ale od tego czasu wzrosła do pociągu kursującego co 30 minut do Bristolu i co godzinę do Severn Beach.
Opis
Stacja znajduje się w dzielnicy Avonmouth w Bristolu, na obszarze o mieszanym przeznaczeniu przemysłowym i mieszkaniowym. Stacja znajduje się na południe od skrzyżowania Gloucester Road i Portview Road, tory biegną równolegle do Portview Road i przecinają Gloucester Road na przejeździe kolejowym . Stacja znajduje się na linii Severn Beach Line z Bristol Temple Meads do Severn Beach , 9 mil 02 łańcuchy (14,5 km) od Temple Meads i 4 mile 42 łańcuchy (7,3 km) od Severn Beach. Następna stacja w kierunku Temple Meads to obecnie Shirehampton , chociaż nowa stacja w Portway Park and Ride ma zostać otwarta latem 2022 roku. Następna stacja w kierunku Severn Beach to St Andrews Road .
Stacja znajduje się na linii północno-zachodniej / południowo-wschodniej, z dwoma peronami oddzielonymi dwiema liniami biegowymi. Południowy peron „górny”, sąsiadujący z linią „Up Main”, służy do pociągów w kierunku Severn Beach. Północny peron „dolny”, sąsiadujący z linią „Down Main”, jest sygnalizowany dwukierunkowo, co pozwala na korzystanie z niego przez pociągi końcowe i jadące w kierunku Bristolu. Obie platformy mają odgrodzoną znaczną część swojej długości, co daje użyteczną długość 91 jardów (83 m) dla platformy południowej i 70 jardów (64 m) dla platformy północnej.
Wyposażenie stacji jest minimalne – na peronie północnym znajduje się drewniany baldachim i ławki, a na południowym mała metalowa wiata. Podawane są informacje o rozkładzie jazdy; punkty pomocy pokazują informacje o następnym pociągu i umożliwiają użytkownikom kontakt z obsługą kolei. Nie ma kasy biletowej ani innych środków do kupowania lub odbierania biletów, jednak na dworcu ma zostać uruchomiona próbna sprzedaż biletów elektronicznych . Do dyspozycji Gości jest parking na sześć miejsc, a także stojaki na cztery rowery. Najbliższe przystanki autobusowe znajdują się 150 metrów (160 jardów) na Avonmouth Road.
Linia przebiegająca przez Avonmouth ma ograniczenie prędkości do 30 mil na godzinę (48 km / h) dla pociągów ciągniętych przez lokomotywy i 50 mil na godzinę (80 km / h) dla zespołów trakcyjnych z silnikiem Diesla . Linia, która nie jest zelektryfikowana , obsługuje mniej niż 5 milionów ton pociągów rocznie, ma skrajnię ładunkową W6 i dostępność tras 7. W roku finansowym 2013/14 ze stacji Avonmouth skorzystało ponad 110 000 pasażerów, co czyni ją 1635. najbardziej ruchliwa stacja w kraju i szósta najbardziej ruchliwa stacja w jednolitym obszarze administracyjnym Bristolu . Był to wzrost o 175% w porównaniu z rokiem finansowym 2002–2003 i odzwierciedlał ogólny wzrost wykorzystania Severn Beach Line. Szacunki wykorzystania stacji w latach 2014-15 przyniosły dalszy wzrost o 8% do 120 000, co czyni ją 1614. najbardziej ruchliwą stacją w kraju.
Usługi
Wszystkie usługi w Avonmouth są obsługiwane przez Great Western Railway przy użyciu jednostek Turbo DMU klasy 166 .
Typowa usługa poza szczytem w pociągach na godzinę to:
- 2 t/godz. do Bristol Temple Meads , z czego 1 do Weston-super-Mare
- 1 tona na godzinę do Severn Beach
W niedziele kursuje co godzinę pociąg między Bristol Temple Meads a Severn Beach, z jednym pociągiem dziennie do iz Weston-super-Mare.
Usługi wcześniej kursowały co 40 minut do Bristolu i co dwie godziny do Severn Beach, ale zostały zwiększone do pół godziny do Bristolu i co godzinę do Severn Beach w ramach zmiany rozkładu jazdy z grudnia 2021 r.
| Stacja poprzedzająca |
 Kolej Krajowa
|
Następna stacja | ||
|---|---|---|---|---|
| Stacja końcowa | Wielka Kolej Zachodnia | |||
Historia
Budowa i wczesne operacje
Koleje po raz pierwszy dotarły do Avonmouth w 1865 r., Kiedy rozpoczęto usługi na Bristol Port Railway and Pier (BPRP), samodzielnej linii kolejowej, która biegła wzdłuż północnego brzegu rzeki Avon do molo głębokowodnego w ujściu rzeki Severn . Linia BPRP przebiegała przez teren obecnej stacji i 1 milę 72 łańcuchy (3,1 km) dalej do końca na pierwszej stacji Avonmouth . BPRP wpadł w kłopoty w 1871 roku, kiedy molo terminala w Avonmouth stało się trudne w użyciu z powodu nagromadzenia się mułu . Bez perspektyw na sfinansowanie odpowiedniego doku bez połączenia z krajową siecią kolejową, zatwierdzono Clifton Extension Railway (CER). Było to wspólne przedsięwzięcie BPRP, Great Western Railway (GWR) i Midland Railway (MR), które biegło od Sneyd Park Junction, na południe od Sea Mills , przez Clifton Down , aby połączyć się z siecią krajową w Narroways Hill Junction. Połączenie zostało otwarte w 1877 roku, ale początkowo tylko dla pociągów towarowych. Trasa ze Sneyd Park Junction do Clifton Down została następnie dopuszczona do użytku pasażerów w dniu 3 sierpnia 1878 r., Ale Midland i Great Western Railways uznały, że tor BPRP nie jest w odpowiednim stanie i odmówiły prowadzenia jakichkolwiek pociągów pasażerskich poza Clifton Down.
Stacja, pierwotnie znana jako Avonmouth Dock, została otwarta w 1877 roku, wkrótce po otwarciu Avonmouth Docks w lutym tego roku. Został zbudowany na miejscu postoju zbudowanego w 1868 roku dla robotników budowlanych Doków lub bardzo blisko niego. Okolica nadal była w większości wiejska - wokół stacji znajdowało się kilka budynków, a także doki, a najbliższy obszar konurbacji Bristolu znajdował się 1,6 km dalej, w Shirehampton . Budowa stacji kosztowała 275 funtów i była jedynie platformą po południowej stronie pojedynczego toru, obsługiwaną przez osiem pociągów dziennie między Hotwells oraz pętla końcowa BPRP w Avonmouth, zwiększająca się do dziesięciu dziennie od 1887 r. Great Western and Midland Railways uznały stację za nieodpowiednią dla oczekiwanej liczby pasażerów, dlatego zakupiły dodatkowe grunty, aby wzbogacić stację o dodatkowe tory. Nowa stacja składała się z szerokiego peronu wyspowego - północna ściana pierwotnej linii przelotowej, południowa ściana przeznaczona dla nowej linii końcowej. Stacja, obecnie znana jako Avonmouth Dock Joint, została zbudowana przy użyciu głównie drewna i blachy falistej. Został otwarty 1 września 1885 roku, co zbiegło się z początkiem przewozów pasażerskich poza Clifton Down. The Great Western początkowo oferował sześć pociągów dziennie w każdym kierunku między Avonmouth Dock i Bristolskie miody pitne . W obawie przed konkurencją BPRP nie zezwolił pasażerom na korzystanie z usług GWR między swoimi stacjami. Midland Railway nie świadczyła żadnych usług pasażerskich poza Clifton Down, z wyjątkiem miesięcznej usługi próbnej we wrześniu 1885 r. Pomimo zwiększonego ruchu BPRP ucierpiała finansowo i została przejęta przez CER w 1890 r. Stacja końcowa BPRP w Avonmouth zamknięta do publiczności w 1902 roku, po czym wszystkie pociągi kończyły się w Avonmouth Dock.
| Stacja poprzedzająca | Koleje historyczne | Następna stacja | ||
|---|---|---|---|---|
|
Linia i stacja Avonmouth (BPRP) zamknięte. |
Bristol Port Railway and Pier (1877–1890) |
Shirehampton | ||
|
Great Western Railway Bristol Port Railway and Pier (1890–1902) |
||||
Początek XX wieku
Stacja przeszła liczne ulepszenia w pierwszej połowie XX wieku. Nowy baldachim platformy i pisuar zostały dostarczone w 1900 roku za 250 funtów. Dalsze ulepszenia nastąpiły w 1902 roku kosztem 80 funtów; aw sierpniu 1904 r. znaczące ulepszenia budynków stacji i rozbudowa peronu kosztowały łącznie 1570 funtów. Gramofon o długości 60 stóp (18 m) został skonstruowany w grudniu 1903 roku; z sygnalizatorem , znanym jako Avonmouth Dock Passenger, zainstalowanym na końcu peronu. Dedykowany personel towarów był zatrudniony od początku 1904 r., w tym też roku zainstalowano pętlę okrężną dla platformy terminalowej. W styczniu 1905 r. Dodano małą lokomotywownię. W 1910 r. Niektóre pociągi pasażerskie ponownie zaczęły kursować poza Avonmouth Dock, jadąc dalej w kierunku Henbury na nowo otwartej linii Henbury Loop Line , która umożliwiała pociągom towarowym do doków ominięcie stromego tunelu Clifton Down Tunnel . Inne pociągi przyjeżdżały z Londynu przez pętlę, łącząc się z parowcem usługi do Kanady i Jamajki. W tym momencie było 17 pociągów z Bristolu do Avonmouth Dock i 15 z powrotem każdego dnia; wzrost do 21 i 19 odpowiednio do 1920 r. Stacja była dobrze obsadzona, z 25 pracownikami stacji i 47 personelem towarowym w 1913 r. Stanowiska obejmowały kierownika stacji; urzędnicy ds. rezerwacji; plakaty; oraz tragarze na zewnątrz, którzy przewozili towary na statki w dokach.
Podczas pierwszej wojny światowej w pobliżu Shirehampton znajdował się magazyn Army Remount Service . W trakcie wojny Avonmouth Dock Joint obsługiwał 35 000 zwierząt, głównie koni i mułów, w drodze do magazynu. W lipcu 1917 roku wprowadzono bilety peronowe , aby wykorzystać osoby korzystające ze stacji, aby pożegnać się z przyjaciółmi wyjeżdżającymi za granicę lub powitać powracających. Platforma została wydłużona do 330 stóp (100 m) w grudniu 1917 r. W 1918 r. Dodano drugi tor przelotowy, a więc nowy żużel -kryty peron zbudowano po północnej stronie linii. Oba perony połączono kładką i przejazdem kolejowym . Koszt nowej platformy i prac wydłużających wyniósł 7420 funtów.
Po wojnie budowa Bristol Portway wzdłuż Avon Gorge wymagała zamknięcia linii ze Sneyd Park Junction do Hotwells, a pociągi wzdłuż niej przestały kursować 3 lipca 1922 r. W tym momencie z Hotwells kursowało dziewięć pociągów dziennie, a osiem powrót. Aby zrekompensować utratę usług, Great Western zapewniał dodatkowe cztery pociągi dziennie z Avonmouth Dock do Bristolu i sześć w obie strony. W 1923 r. Grupowanie spowodowało wchłonięcie Midland Railway do London, Midland and Scottish Railway (LMS), a linia była kontynuowana we wspólnym układzie między Great Western i LMS. Parowozownię zamknięto w 1924 roku.
W połowie lat dwudziestych stacja okazała się niewystarczająca dla liczby pasażerów, dlatego w 1926 r. Rozpoczęto kompleksową przebudowę. Nowe budynki wzniesiono z cegły; z dużym, czterokominowym budynkiem zawierającym większość obiektów; a także osobne biuro paczek. Północny peron miał dobudowaną drewnianą markizę, która istnieje do dziś.
Od 1928 r. wiele usług do Avonmouth Dock zostało przedłużonych do Severn Beach . Do 1947 roku, tuż przed znacjonalizacją kolei , istniały 33 połączenia w każdym kierunku między Avonmouth Dock i Temple Meads, z czego 18 w niedziele. Niektóre pociągi kursowały okrężnie do iz Temple Meads przez Clifton Down i Henbury lub Pilning .
| Stacja poprzedzająca | Koleje historyczne | Następna stacja | ||
|---|---|---|---|---|
| Stacja końcowa |
Great Western Railway Clifton Extension Railway (1902–1910) |
Shirehampton | ||
| Hallen Halt |
Great Western Railway Clifton Extension Railway (1910–1917) |
|||
| Droga Świętego Andrzeja |
Great Western Railway Clifton Extension Railway (1917–1948) |
|||
Koleje Brytyjskie i prywatyzacja
Kiedy koleje zostały znacjonalizowane w 1948 r ., usługi w Avonmouth Dock znalazły się pod egidą Zachodniego Regionu Kolei Brytyjskich . Do 1955 roku poziom obsługi nieznacznie spadł do 28 pociągów dziennie z Bristolu i 29 powrotnych, ale usługi odbywały się w regularnych odstępach czasu. Jednak liczba pasażerów gwałtownie spadła w 1961 r. W wyniku podwyżki cen, więc w 1962 r. Uchwalono nowy, skrócony rozkład jazdy, w wyniku którego straciło więcej pasażerów. Rok później, w 1963 roku, raport Beechinga zasugerował całkowite wycofanie usług wzdłuż linii, ale ostatecznie wycofano tylko te poza Severn Beach lub przez Henbury. Usługi towarowe ze stacji zakończyły się 20 czerwca 1966 r., Tego samego dnia, w którym zmieniono nazwę stacji na „Avonmouth”. Platforma zatokowa została wycofana z użytku, a teren później zajęto pod zabudowę przemysłową. Od 17 lipca 1967 cały personel został wycofany ze stacji wzdłuż linii, w tym Avonmouth, z biletami wystawionymi przez konduktora. Budynki stacji na peronie wyspowym przetrwały do lat 70. XX wieku, podobnie jak kładka, ale z wyjątkiem paczkomatu wszystkie zostały później rozebrane. Biuro Paczek było użytkowane w 2006 roku jako salon fryzjerski. W styczniu 1969 r. zamknięto nastawnię, a we wrześniu 1973 r. drewniane zastawki przejazdowe zastąpiono szlabanami samoczynnymi. Do 1974 roku liczba pociągów spadła do 19 dziennie w każdym kierunku, bez niedzielnych połączeń do Severn Beach.
British Rail zostało podzielone na sektory biznesowe w latach 80., kiedy to działalność w Avonmouth przeszła na Koleje Regionalne . W tym czasie wszystkie pociągi kursowały do Severn Beach, ale kurs obsługi był nieregularny. Zmieniło się to w 1995 r., Kiedy w godzinach szczytu wprowadzono godzinny rozkład jazdy, ale usługi w kierunku północnym zostały zakończone w Avonmouth.
Kiedy kolej została sprywatyzowana w 1997 r., Lokalne usługi zostały objęte franczyzą dla Wales & West , której następcą została Wessex Trains , oddział National Express , w 2001 r. Po akcji Friends of Severn Beach Railway i serii protestów usługi wzrosły do 10 dziennie w każdym kierunku do 2005 r. z Radą Miasta Bristolu udzielanie dotacji Wessex Trains. Franczyza Wessex została połączona z franczyzą Great Western w franczyzę Greater Western od 2006 r., A odpowiedzialność została przekazana First Great Western, spółce zależnej FirstGroup, która następnie została przemianowana na Great Western Railway w 2015 r. Minimalne wymagania dotyczące usług zostały zapisane w franczyza umowę, zapewniającą usługi godzinowe wzdłuż tej linii, które od tego czasu zwiększono do trzech pociągów co dwie godziny (25 pociągów dziennie). Niedzielne usługi do Severn Beach zostały przywrócone w 2010 roku.
Ostatni pozostały budynek stacji, stare biuro paczek, został zburzony w 2015 r. Lokalni działacze kolejowi, w tym Friends of Suburban Bristol Railways i posłanka Charlotte Leslie , złożyli petycję o zapobieżenie rozbiórce, jednak Network Rail stwierdziło, że koszt renowacji był zbyt wysoki i że stało się to zagrożeniem dla bezpieczeństwa.
| Stacja poprzedzająca | Koleje historyczne | Następna stacja | ||
|---|---|---|---|---|
| Droga Świętego Andrzeja |
Western Region of British Railways Severn Beach Line (1948–1982) |
Shirehampton | ||
|
Koleje regionalne Severn Beach Line (1982–1997) |
||||
|
Walia i West Severn Beach Line (1997–2001) |
||||
|
Wessex Trains Severn Beach Line (2001–2006) |
||||
Przyszły
First Great Western odrzucił opcję kontraktową kontynuowania franczyzy pasażerskiej Greater Western (której usługi w Avonmouth są częścią) po 2013 r., Powołując się na chęć zawarcia długoterminowej umowy ze względu na zbliżającą się modernizację do Great Western Main Line . Franczyza została ogłoszona w przetargu , ale proces został zatrzymany , a później odrzucony z powodu upadku konkurencji franczyzowej InterCity West Coast . Dwuletnie przedłużenie franczyzy do września 2015 roku zostało uzgodnione w październiku 2013 roku, a następnie przedłużone do marca 2019 roku.
Wraz z nadchodzącą modernizacją Great Western Main Line, główna linia z Londynu do Bristolu ma zostać zelektryfikowana do 2016 r. Jednak elektryfikacja nie wykroczy poza główne linie, więc Avonmouth będzie nadal obsługiwane przez pociągi z silnikiem Diesla. Stephen Williams , poseł z Bristol West ; a grupa Friends of Suburban Bristol Railways popiera rozszerzenie elektryfikacji na Severn Beach Line.
Lepsze usługi w Avonmouth są wymagane w ramach programu Greater Bristol Metro , planu transportu kolejowego, którego celem jest zwiększenie przepustowości transportu w rejonie Bristolu. Istnieje aspiracja do usług półgodzinnych, z pociągami w kierunku Bristolu kończącymi się na przemian w Portishead i Bath Spa , jednak ze względu na duże odcinki linii Severn Beach Line, które są jednotorowe, oraz zatłoczoną główną linię z Temple Meads, taką częstotliwość nie jest obecnie możliwa. Program ulepszeń otrzymał zielone światło w lipcu 2012 roku w ramach City Deal , dzięki czemu samorządy lokalne uzyskałyby większą kontrolę nad pieniędzmi przez rząd. Istnieją również wezwania do ponownego otwarcia Henbury Loop Line , co umożliwiłoby bezpośrednie połączenie z Avonmouth do Bristol Parkway . Plany pętli zostały odrzucone przez Wspólną Radę Transportu Zachodniej Anglii, jednak radni miasta Bristol głosowali za odesłaniem decyzji do zarządu w celu dalszej dyskusji.
Zobacz też
Notatki
Uwagi do odnośników
Linki zewnętrzne
- Godziny pociągów i informacje o stacjach dla stacji kolejowej Avonmouth z National Rail