Doki w Avonmouth
 | |
| Avonmouth Docks | |
|---|---|
 Doki, jak widać z St Andrews Road . Po lewej widać silosy do załadunku węgla, a po prawej terminal kontenerowy w Avonmouth
| |
| Lokalizacja | |
| Kraj | Zjednoczone Królestwo |
| Lokalizacja | Ujście rzeki Avon , Bristol , Anglia |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Detale | |
| Otwierany | 1877 |
| Obsługiwany przez | The Bristol Port Company (dzierżawa na 150 lat od 1991 r.) |
| Posiadany przez | Rada Miasta Bristolu |
| Rodzaj portu | Sztuczny |
|
Strona internetowa http://www.bristolport.co.uk/ | |
| ze statystykami | |
Doki Avonmouth są częścią portu w Bristolu w Anglii . Znajdują się one po północnej stronie ujścia rzeki Avon , naprzeciwko Royal Portbury Dock po południowej stronie, gdzie rzeka łączy się z ujściem rzeki Severn , w obrębie Avonmouth .
śluzę o długości 210 metrów (690 stóp) i szerokości 30 metrów (98 stóp) , dziś doki są jednym z głównych portów Wielkiej Brytanii dla schłodzonej żywności, zwłaszcza owoców i warzyw. Dostęp i dystrybucja towarów na lądzie odbywa się za pośrednictwem autostrady M5 lub linii Henbury Loop Line , podczas gdy dostęp kolejowy dla pasażerów zapewnia stacja kolejowa Avonmouth na linii Severn Beach Line .
Tło
Port w Bristolu zawsze był głównym ośrodkiem handlowym w ramach szerzej rozumianej gospodarki Wielkiej Brytanii, ze względu na swoje strategiczne położenie na zachodzie kraju, umożliwiające dostęp zarówno do Oceanu Atlantyckiego , jak i Morza Śródziemnego . Ważny był również handel przybrzeżny, z obszarem zwanym „Welsh Back” koncentrującym się na trakach z ładunkami z przemysłu łupkowego w Walii , kamieniem , drewnem i węglem.
Jednak w XVIII wieku doki w Liverpoolu powiększyły się, co zwiększyło konkurencję z Bristolem w handlu tytoniem . Ograniczenia doków Bristolu powodowały problemy w biznesie, więc w 1802 roku William Jessop zaproponował zainstalowanie tamy i śluzy w Hotwells, aby stworzyć pływający port. Budowa programu o wartości 530 000 funtów rozpoczęła się w maju 1804 r., W tym budowa Cumberland Basin , nowego cięcia pływowego i kanału zasilającego do Temple Meads . Wejście było przez śluzy, które miały maksymalną szerokość 45 stóp (13,7 m). Port został oficjalnie otwarty 1 maja 1809 roku.
Jednak ulepszenia portu kosztowały więcej, niż przewidywano, wymagając zwiększonych opłat w celu spłaty wymaganych pożyczek, a tym samym zmniejszając przewagę konkurencyjną Liverpoolu. Do 1867 roku statki stawały się coraz większe, a meandry rzeki Avon uniemożliwiały łodziom o długości ponad 300 stóp (91 m) dotarcie do portu. Zaproponowano plan zainstalowania znacznie większej śluzy w Avonmouth, aby cała rzeka stała się pływającym portem i wyprostowania ostrzejszych zakrętów, ale został porzucony po rozpoczęciu prac w znacznie tańszych dokach w Avonmouth i Portishead . Obecna śluza wejściowa została zaprojektowana przez Thomasa Howarda i otwarta w lipcu 1873 r. O szerokości 62 stóp (18,9 m).
Historia
Rozwój
Ze względu na liczne ograniczenia geograficzne i pływowe wzdłuż rzeki Avon, utworzono Avonmouth Docks Co. w celu budowy nowych doków w Avonmouth. Nowe doki, obecnie nazywane Avonmouth Old Dock, zostały otwarte w 1877 roku wraz z obsługą Bristol Port Railway and Pier . BPRP został zbudowany i utrzymywany przez oddzielną siostrzaną firmę, biegnącą na północ przez 5,75 mil (9,25 km) od Hotwells (pierwotnie nazywaną Clifton), na północ na zachód od centrum Bristolu, między Clifton Suspension Bridge i Bridge Valley Road wzdłuż Avon Gorge , do końca molo w Avonmouth. Cegły do projektu zostały dostarczone przez Crown Brick Works, przedsięwzięcie utworzone przez spółkę, w skład której wchodzi Edwin Stride i jego synowie Jared i Jethro. Pozostali partnerzy to George Davis z Williamem i Jarmanem Petersami. Cegielnie są widoczne na mapie OS 25" z 1879 r. Zakład został rozwiązany w 1886 r.
Transport
W trakcie budowy BPRP był odizolowany od reszty krajowej sieci kolejowej, ponieważ nie był przeznaczony do niczego poza lokalną dystrybucją ruchu - koleją dokową. Jednak ze względu na położenie stacji Clifton i dużą ilość gruntów zagospodarowanych w Hotwells , rozbudowa w kierunku głównego dworca miasta w Bristol Temple Meads byłaby zbyt kosztowna. Zamiast tego zaproponowano połączenie z BPRP w Sneyd Park , biegnące pod Clifton Down i przez przedmieścia, aby połączyć się z głównymi liniami kolei Midland i Bristol i South Wales Union Railway .
Połączenie zostało zatwierdzone w 1867 r., Ale BPRP miał trudności finansowe i nie był w stanie ukończyć linii. Rozpoczęła negocjacje z MR i Great Western Railway , ta ostatnia jest obecnie właścicielem Bristol and South Wales Union Railway. Jednak zacięta konkurencja między GWR i MR stanowiła zagrożenie dla portu w Bristolu. MR nie miał dostępu przez trasy GWR do doków Bristol Harbor ani Avonmouth, więc opracował opcje nabycia Avonmouth Docks Co. lub budowy nowych doków na przeciwległym brzegu w Portbury. W rezultacie w 1884 roku Bristol Corporation kupiła Avonmouth Docks i BPRP, aby kontrolować obiekty portowe w okolicy.
Clifton Extension Railway początkowo biegła z Clifton Down do Narroways Hill Junction na północ przez Bristol, wówczas część GWR; i nad wiaduktem z Narroways Hill do MR's Bristol do Gloucester Line w pobliżu Fishponds . Linią zarządzał Wspólny Komitet Clifton Extension Railway, triumwirat złożony z Zarządu Portu, Rady Miejskiej oraz GWR i MR; ale w 1894 r. odpowiedzialność została przekazana Wspólnemu Komitetowi Great Western & Midland Railways. Usługi zaczęły się Clifton Down w dniu 1 października 1874.
Królewski dok Edwarda
Royal Edward Dock został zaprojektowany przez inżynierów konsultantów Benjamina Bakera i Johna Wolfe-Barry'ego , którzy pracowali razem nad kilkoma projektami doków, wraz z partnerem Baker, AC Hurtzig i CA Brereton. Doki biegną z południa na północ wzdłuż brzegów rzeki Severn , bliżej tej rzeki niż istniejące doki Avonmouth i są najbardziej wysuniętym na północ i największym z trzech doków tworzących port w Bristolu . Prace rozpoczęły się w 1902 roku, kiedy ówczesny książę Walii ściął pierwszą darń, która obejmowała budowę suchego doku o długości 267 metrów (876 stóp) . Kompleks został otwarty przez ówczesnego króla Edwarda VII w 1908 roku.
Przez cały okres eksploatacji urządzenia doków na lądzie były przebudowywane, aby zapewnić ich działanie. Do 1911 r. na północno-zachodnim nabrzeżu dobudowano 27 zbiorników na ropę, aw 1928 r. zbudowano nowe silosy zbożowe . Podczas II wojny światowej od 1941 r. rurociągiem dostarczającym produkty do Londynu za pośrednictwem Government Pipelines and Storage System .
W latach sześćdziesiątych XX wieku większe kontenerowce nie mogły pływać po rzece Avon, aby wpłynąć do Royal Edward, co wymagało zaplanowania budowy Royal Portbury Dock na południowym brzegu. Podczas gdy większość dawnych magazynów została przebudowana na mieszkania mieszkalne, pozostałe nabrzeża zostały przebudowane dla nowych ładunków. Dziś obejmują one eksport złomu, kruszyw pogłębianych, oleju roślinnego i węgla krajowego; z regionalnymi usługami kontenerowymi zi do Irlandii , Europy i Skandynawii, wszystkie połączone z siecią kolejową przez Henbury Loop Line .
Gaz musztardowy
W późniejszym okresie I wojny światowej zaproponowano uczynienie z Avonmouth brytyjskiego centrum produkcji siarczku dichloroetylu , znanego również jako gaz musztardowy . Jednak jego produkcja była sprzeczna z konwencjami haskimi z 1899 i 1907 roku , które wyraźnie zabraniały używania „trucizny lub zatrutej broni” w działaniach wojennych. Pod przykrywką ustawy o tajemnicy urzędowej Ministerstwo Uzbrojenia pod kierownictwem ówczesnego ministra Winstona Churchilla znacjonalizowało wiele małych hut w ramach nowej National Smelting Company (NSC). Przed wybuchem I wojny światowej większość brytyjskiego cynku pochodziła z Australii , ale była wytapiana w Niemczech . W związku z tym NSC otrzymało publiczne zlecenie budowy nowej huty cynku i kwasu siarkowego w Merebank w Avonmouth.
Wraz z pobliską fabryką napełniania nr 23 w Chittening , a także główną fabryką w Banbury i trzecią fabryką w Hereford , budowa fabryki chemicznej rozpoczęła się w Avonmouth w 1917 r., Ale zakończyła się dopiero w 1923 r., Kosztując 800 000 funtów. Zakład zaczął działać od wiosny 1918 r., Wytwarzając 20 ton (22 tony) siarczku dichloroetylu w procesie Despretz – Niemann – Guthrie; środek chemiczny został następnie umieszczony w muszlach na miejscu. Chociaż pierwszy produkt dotarł do Francji dopiero we wrześniu 1918 roku, dwa miesiące przed zawieszeniem broni , został użyty w tym samym miesiącu podczas przełamania Linii Hindenburga w ramach Ofensywy Stu Dni . Do listopada 1918 roku Chittening wyprodukował 85 424 pocisków z gazem musztardowym.
Ludzki koszt produkcji gazu musztardowego był wysoki. W grudniu 1918 roku lekarz zakładu chemicznego poinformował, że w ciągu sześciu miesięcy jego funkcjonowania 1400 pracowników, w większości kobiet, zgłosiło 1400 chorób - wszystkie z medycznego punktu widzenia można przypisać ich pracy. Trzy osoby zginęły z powodu wypadków, cztery zmarły z powodu powiązanych chorób, a było 160 wypadków, w wyniku których doszło do ponad 1000 oparzeń. W Chittening zgłoszono 1213 przypadków powiązanych chorób, w tym dwa zgony, które później przypisano grypie .
Prace hutnicze Britannia
Po I wojnie światowej popyt na cynk i kwas siarkowy znacznie spadł, a po trudnościach handlowych został przejęty przez grupę brytyjskich przemysłowców zajmujących się metalami i chemikaliami, pod którymi został odrodzony. W 1929 roku NSC zostało kupione przez australijską firmę Imperial Smelting Corporation, która w 1949 roku połączyła się z Zinc Corporation, tworząc Consolidated Zinc . Po konsolidacji mniejsze zakłady NSC zostały zamknięte, aby skoncentrować produkcję w Avonmouth – obecnie znanym jako huta Britannia – gdzie słynny Imperial Smelting Process został opracowany. Od 1967 roku Avonmouth Works było domem dla największego i najbardziej wydajnego wielkiego pieca cynkowego na świecie.
Consolidated Zinc, nie mogąc opracować odpowiednich nowych projektów wydobywczych, od 1962 roku połączył się z firmą wydobywczą Rio Tinto Company. Powstała firma, znana jako Rio Tinto - Zinc Corporation (RTZ) i jej główna spółka zależna, Conzinc Riotinto z Australii (CRA), ostatecznie stały się dzisiejszą Grupą Rio Tinto . Ponieważ wytapianie było tańsze w innych częściach świata, zakład zaprzestał produkcji w latach 70., ale pozostał otwarty jako centrum magazynowania i dystrybucji do 2003 roku.
W 2012 roku SITA UK rozpoczęła przebudowę terenu, ale po tym, jak pracownicy budowlani zostali dotknięci objawami typu gazu musztardowego, Ministerstwo Obrony zostało wezwane do przetestowania i zatwierdzenia terenu. Jednak po zatwierdzeniu MON kilka miesięcy później pracownicy budowlani znaleźli pocisk z gazem musztardowym, który został usunięty przez 11 Pułk Utylizacji Ordnance Explosive Ordnance Disposal RLC w Porton Down . Witryna została zamknięta na rok, podczas gdy eksperci z Laboratorium Nauki i Technologii Obronnej przeprowadził serię testów. Pod koniec 2013 r . Ministerstwo Obrony wydało pozwolenie na przebudowę terenu na centrum dystrybucyjne supermarketów o powierzchni 485 000 m2 dla Asda oraz zakład recyklingu dla SITA UK.
Operacje
Doki były obsługiwane przez Port of Bristol Authority, część Rady Miejskiej Bristolu , do 1991 roku, kiedy to rada udzieliła 150-letniej dzierżawy firmie Bristol Port Company, która obecnie obsługuje doki razem z Royal Portbury Dock.
Masowy Terminal Węglowy
Terminal węglowy masowy wyładowuje importowany węgiel zarówno z doków Royal Edward, jak i Royal Portbury, za pośrednictwem systemu załadunku kolejowego zarządzanego przez DB Cargo UK , zlokalizowanego na południe od stacji kolejowej St Andrews Road na linii Severn Beach . W Royal Edward, Gottwald Żuraw portowy HSK 260 może rozładować do 10 000 ton węgla dziennie; podczas gdy dwa 2500-tonowe przenośniki do szybkiego transportu towarów masowych w Royal Portbury rozładowują się do systemu przenośników biegnącego pod rzeką Avon w tunelu. Pociągi towarowe poruszają się automatycznie pod bunkrami z prędkością 0,8 km na godzinę (0,50 mil na godzinę), co pozwala na pełne i automatyczne załadowanie pociągu o masie 1750 ton (1930 ton) w mniej niż 36 minut.
Linki zewnętrzne
- Witryna Bristol Port Company
- Elkins, PW Aspekty ostatniego rozwoju portu w Bristolu
- Kolekcja archiwalna Zarządu Portu Bristolskiego
 Porty Wielkiej Brytanii i Zależności Korony
| |
|---|---|
| Anglia |
|
| Walia | |
| Szkocja | |
| Irlandia Północna | |
| Zależności Korony | |