Williama Jessopa

W przypadku innych osób o imieniu William Jessop zobacz William Jessop (ujednoznacznienie) .
Williama Jessopa
William Jessop Chief Civil Engineer.jpg
Urodzić się 23 stycznia 1745
Devonport, Plymouth , Wielka Brytania
Zmarł 8 listopada 1814 ( w wieku 69) ( 08.11.1814 )
Butterley Hall , Ripley, Derbyshire , Wielka Brytania
Zawód Inżynier budownictwa
Znany z Jego praca nad kanałami , Cromford Canal , West India Docks Oxford Canal , Grand Canal (Irlandia) , Dublin

William Jessop (23 stycznia 1745 - 18 listopada 1814) był angielskim inżynierem , najbardziej znanym ze swojej pracy nad kanałami , portami i wczesnymi kolejami pod koniec XVIII i na początku XIX wieku.

Wczesne życie

Jessop urodził się w Devonport w hrabstwie Devon jako syn Josiasa Jessopa, majstra stoczniowego w Stoczni Marynarki Wojennej. Josias Jessop był odpowiedzialny za naprawę i konserwację Rudyerd's Tower, drewnianej latarni morskiej na Eddystone Rock . Pełnił to zadanie przez dwadzieścia lat, aż do roku 1755, kiedy to spłonęła latarnia morska . John Smeaton , czołowy inżynier budownictwa lądowego , sporządził plany nowej kamiennej latarni morskiej, a Josias stał się odpowiedzialny za nadzorowanie prac budowlanych. Obaj mężczyźni zostali bliskimi przyjaciółmi, a kiedy Josias zmarł w 1761 roku, dwa lata po ukończeniu budowy latarni morskiej, William Jessop został przyjęty na ucznia przez Smeatona (który był także opiekunem Jessopa), pracując nad różnymi projektami kanałów w Yorkshire .

Jessop przez wiele lat pracował jako asystent Smeatona, zanim zaczął pracować jako samodzielny inżynier. Pomagał Smeatonowi w nawigacji Calder i Hebble oraz Aire i Calder w Yorkshire.

Wielki Kanał Irlandii

Canal Grande w Dublinie.

Pierwszą dużą pracą, o której wiadomo, że wykonał Jessop, był Irlandzki Kanał Grande . Zaczęło się to jako projekt rządowy w 1753 roku, a zbudowanie czternastu mil (21 km) kanału od końca Dublina zajęło siedemnaście lat . W 1772 r. Utworzono prywatną firmę, która miała ukończyć kanał i konsultowała się z Johnem Smeatonem. Smeaton wysłał Jessopa, aby przejął kontrolę nad projektem jako główny inżynier. Jessop ponownie zbadał proponowaną linię kanału i przeprowadził kanał przez rzekę Liffey przez akwedukt Leinster. Poprowadził także kanał przez wielkie Bagno Allen wyczyn porównywalny z przejściem George'a Stephensona przez bagno Chat Moss koleją Liverpool and Manchester Railway . Kanał został przeniesiony przez torfowisko na wysokim nasypie. Jessop zidentyfikował również źródła wody i zbudował zbiorniki , dzięki czemu kanałowi nie groziło wyschnięcie. Dopilnowawszy wszystkich ważnych szczegółów, Jessop wrócił do Anglii, pozostawiając zastępcę odpowiedzialnego za dokończenie kanału. Ostatecznie dokonano tego w 1805 roku. Wydaje się, że Jessop był blisko związany z kanałem w Irlandii do około 1787 roku, po czym napłynęły inne prace.

Relacje z innymi inżynierami

Jessop był bardzo skromnym człowiekiem, który nie dążył do wywyższania się . W przeciwieństwie do innych inżynierów nie był zazdrosny o młodych inżynierów, ale raczej ich zachęcał. Poleciłby również innego inżyniera, gdyby był zbyt zajęty, aby sam podjąć się zlecenia. Polecił Johna Renniego na stanowisko inżyniera w Lancaster Canal Company, co pomogło ugruntować reputację Renniego. Kiedy Jessop był inżynierem-konsultantem w Ellesmere Canal Company, w 1793 roku, firma wyznaczyła stosunkowo nieznanego Thomasa Telforda . jako inżynier rezydent. Telford nie miał wcześniejszego doświadczenia jako projektant kanałów, ale dzięki radom i wskazówkom Jessopa Telford odniósł sukces w projekcie. Popierał Telforda, nawet gdy Kompania uważała, że ​​projekty akweduktów tego ostatniego były zbyt ambitne.

Kanał Cromforda

Szkic mapy przedstawiający tunel Butterley w kontekście pozostałej części kanału Cromford

W 1789 Jessop został mianowany głównym inżynierem Cromford Canal Company. Proponowany kanał miał przenosić wapień, węgiel i rudę żelaza z dolin Derwent i górnego Erewash i łączyć się z pobliskim kanałem Erewash. Ważnymi cechami tego kanału są wiadukt Derwent, który był jednoprzęsłowym wiaduktem prowadzącym kanał nad rzeką Derwent oraz tunel Butterley (dawniej tunel Ripley). W 1793 roku wiadukt Derwent częściowo się zawalił, a Jessop wziął na siebie winę, mówiąc, że nie wykonał wystarczająco mocnych ścian frontowych. Na własny koszt naprawił i wzmocnił wiadukt. Tunel Butterley miał 2966 jardów (2712 m) długości, 9 stóp (2,7 m) szerokości i 8 stóp (2,4 m) wysokości i wymagał zatopienia trzydziestu trzech szybów z powierzchni, aby go zbudować. Jessop zbudował Butterley Reservoir nad tunelem, rozciągając się na 50 akrów (20 ha).

Firma Butterley

Płyta Butterley Company na stacji St Pancras

W 1790 roku Jessop wraz z partnerami Benjaminem Outramem , Francisem Beresfordem i Johnem Wrightem założył Butterley Iron Works w Derbyshire, aby produkować (między innymi) żeliwne szyny krawędziowe – projekt, który Jessop z powodzeniem wykorzystał w projekcie kolei konnej dla wagony węgla między Nanpantan i Loughborough , Leicestershire (1789). Outram zajmował się produkcją ślusarki i sprzętu do projektów inżynieryjnych Jessopa.

Kanał Grand Junction

Akwedukt Cosgrove

Kanał Oksfordzki został zbudowany przez Jamesa Brindleya i przewoził węgiel do dużych części południowej Anglii. Jednak nie zapewniał wystarczająco bezpośredniej trasy między Midlands a Londynem. W rezultacie zaproponowano nowy kanał, który miałby biec od Kanału Oksfordzkiego w Braunston , niedaleko Rugby , a kończyć się na Tamizie w Brentford , długości dziewięćdziesięciu mil. Jessop został mianowany głównym inżynierem Canal Company w 1793 r. Kanał był szczególnie trudny do zaplanowania, ponieważ podczas gdy inne kanały biegły wzdłuż dolin rzecznych i przekraczały dział wodny tylko wtedy, gdy było to nieuniknione, nowy kanał musiał przecinać rzeki Ouse, Nene i inne . Akwedukt został zbudowany w Wolverton , aby przeprowadzić kanał przez dolinę Ouse. Podczas budowy kamiennego akweduktu z trzema łukami zastosowano zestaw dziewięciu tymczasowych śluz, aby poprowadzić kanał w dół jednej strony doliny i w górę po drugiej. Akwedukt _ zawiódł w 1808 r. i został zastąpiony żelaznym w 1811 r., projekt żelaznej koryta ma podobną strukturę do akweduktu Longdon-on-Tern i akweduktu Pontcysyllte zbudowanego przez Thomasa Telforda . Jest znany jako akwedukt Cosgrove i został zaprojektowany i zbudowany przez Benjamina Bevana .

Trzeba było również zbudować dwa tunele, w Braunston i Blisworth . Tunel Blisworth spowodował wielkie problemy i był niedokończony, gdy reszta kanału była gotowa. W rzeczywistości Jessop rozważał porzucenie go i użycie śluz do przeprowadzenia kanału przez grań. Tymczasowym rozwiązaniem Jessopa była linia kolejowa położona nad grzbietem, która miała obsługiwać ruch do czasu ukończenia tunelu. Kanał Grand Junction był niezwykle ważny w zachęcaniu do handlu między Londynem a Midlands.

Doki Indii Zachodnich

West India Docks autorstwa Augustusa Pugina i Thomasa Rowlandsona (figury) z książki Rudolpha Ackermanna Microcosm of London, or, London in Miniature (1808–11).

Doki West India , zbudowane na Isle of Dogs , były pierwszymi dużymi mokrymi dokami zbudowanymi w londyńskim porcie . W latach 1800-1802 utworzono mokry dok o powierzchni 295 akrów (1,19 km 2 ) i głębokości 24 stóp (7,3 m) mogący pomieścić 600 statków. Jessop był głównym inżynierem w dokach, a jego asystentem był Ralph Walker .

Żelazna Kolej Surrey

W 1799 r. wysunięto odrębne propozycje dotyczące kanału z Londynu do Portsmouth oraz tramwaju przewożącego powozy konne na tej samej trasie. Pierwsza część proponowanej Surrey Iron Railway miała biec z Wandsworth do Croydon , a Jessop został poproszony o opinię na temat dwóch przeciwstawnych projektów. Oświadczył, że tramwaj był lepszym rozwiązaniem, ponieważ kanał wymagałby zbyt dużej ilości wody i niepotrzebnie zmniejszyłby podaż w rzece Wandle . Uzgodniono budowę linii tramwajowej z Wandsworth do Croydon, a także budowę basenu w Wandsworth. Jessop został mianowany głównym inżynierem projektu w 1801 r. W 1802 r. Ukończono basen Wandsworth i linię. Wydaje się, że istnieją wątpliwości co do szerokości linii, przy czym niektóre szacunki podają 4 stopy 2 cale (1,27 m), a inne 4 stopy 8½ cala.

W 1803 roku zezwolono na kolejną fazę dla linii z Croydon przez Merstham do Godstone w Surrey. Jessop został ponownie mianowany głównym inżynierem, a jego syn Josias został jego asystentem. Linia dotarła do Mestham, ale nigdy nie była kontynuowana do Godstone. Całkowita odległość tramwaju od Wandsworth wynosiła 18 mil (29 km). Tramwaj został ostatecznie wyprzedzony przez pojawienie się lokomotyw parowych.

Poźniejsze życie

Zamek i most w Newark na początku XIX wieku.

Od 1784 do 1805 Jessop mieszkał w Newark w Nottinghamshire, gdzie dwukrotnie pełnił funkcję burmistrza miasta.

W późniejszym życiu Jessop był coraz bardziej narażony na jakąś formę paraliżu, a rok 1805 oznaczał koniec jego aktywnej kariery. Zmarł w swoim domu, Butterley Hall , 18 listopada 1814 r. Pomnik Jessopa został wzniesiony rok po jego śmierci, można go zobaczyć na wschód od Ripley w parku Codnor. Kolumna dorycka o długości 70 stóp (21 m) nie może być już skalowana ze względu na niebezpieczeństwo. Jego syn Josias sam stał się odnoszącym sukcesy inżynierem.

Dziedzictwo

Jessop znalazł się w niezwykłej sytuacji, ponieważ wypełnił lukę między inżynierami kanałowymi a inżynierami kolejowymi , którzy przybyli później. Jego imię nie zyskało trwałej sławy, na którą zasługiwało z powodu jego skromności. Rzeczywiście, niektóre z jego prac zostały błędnie przypisane inżynierom, którzy działali jako jego asystenci. W przeciwieństwie do niektórych inżynierów, takich jak George Stephenson , Jessop nie zniżał się do niegodnych kłótni z innymi profesjonalistami. Był wysoko ceniony przez prawie wszystkich, którzy pracowali z nim lub dla niego.

Lista projektów inżynierskich Jessopa

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=William_Jessop&oldid=1134585396 ”