Firma Butterley
 | |
| Typ | Sp. z o.o |
|---|---|
| Przemysł | Inżynieria , ropa naftowa , inżynieria jądrowa |
| Założony | 1790 |
| Założyciel | Benjamina Outrama |
| Siedziba | Ripley, Derbyshire |
| Produkty | Dźwigi, konstrukcje, konstrukcje |
| Rodzic | Była spółka zależna Hanson plc |
| Podziały | Dźwigi , konstrukcje, produkcja |
|
Przypisy / odniesienia Założona jako Benjamin Outram and Company | |
The Butterley Company była angielską firmą produkcyjną założoną jako Benjamin Outram and Company w 1790 roku. Jej spółki zależne istniały do 2009 roku.
Pochodzenie
Ten obszar Derbyshire był znany ze swoich wychodni rudy żelaza , które były eksploatowane co najmniej od średniowiecza . Po podboju normańskim pobliskie Duffield Frith było własnością rodziny de Ferrers, którzy byli mistrzami żelaza w Normandii . [ potrzebne źródło ]
W 1793 roku William Jessop z pomocą Benjamina Outrama zbudował kanał Cromford , aby połączyć Pinxton i Cromford z kanałem Erewash . Podczas kopania tunelu Butterley dla kanału Cromford odkryto węgiel i żelazo. Na szczęście Butterley Hall opustoszał iw 1790 roku Outram, przy pomocy finansowej Francisa Beresforda, kupił go wraz z posiadłością.
W następnym roku do Outram i Beresford dołączyli Jessop i John, wnuk Ichaboda Wrighta, bogatego bankiera z Nottingham , który był zaręczony z córką Beresforda i który był właścicielem sąsiedniej posiadłości Butterley Park.
W 1793 r. wybuchły francuskie wojny o niepodległość i do 1796 r. wielki piec produkował prawie tysiąc ton surówki rocznie. W drugiej dekadzie następnego stulecia firma rozszerzyła się o kolejną fabrykę w Codnor Park w Codnor , obie miały wówczas dwa wielkie piece, a produkcja wzrosła do około 4500 ton rocznie.
Wczesne lata
Outram zmarł w 1805 roku, a nazwę zmieniono na Butterley Company, a jeden z synów Jessopa, także William, przejął.
W 1814 roku firma wyprodukowała elementy żelazne dla mostu Vauxhall nad Tamizą .
Firma posiadała również kamieniołom Hilt's Quarry w Crich , który dostarczał wapień do huty żelaza i do wapienników w Bullbridge , dostarczając wapno rolnikom i do coraz większej ilości prac budowlanych. Stroma droga wagonowa prowadząca do kanału Cromford w Bullbridge nosiła nazwę Butterley Gangroad i obejmowała najstarszy na świecie zachowany tunel kolejowy we Fritchley (zbudowany w 1793 r.). W 1812 roku William Brunton , inżynier firmy, wyprodukował swoją niezwykłą lokomotywę Steam Horse
W 1817 roku, w depresji po wojnach napoleońskich , prace w Butterley były sceną rewolucji Pentrich . Intencją rebeliantów było zabicie trzech starszych menedżerów i splądrowanie zakładów w poszukiwaniu broni. Kiedy przybyli, zostali skonfrontowani z George'em Goodwinem, agentem fabrycznym, który wraz z kilkoma policjantami stawił im czoła. Niewiele widać z tego wydarzenia, ale sześciokątne biuro, w którym Goodwin stał, jest zabytkowym budynkiem na dziedzińcu robót.
Po tym kraj wkroczył w długi okres dobrobytu, a wraz z nim. W 1830 roku był uważany za największego właściciela węgla i drugiego co do wielkości producenta żelaza w East Midlands . W tym czasie firma posiadała znaczną liczbę kamieniołomów wapienia i kopalni węgla i żelaza oraz zainstalowała trzeci wielki piec w Codnor Park. W 1830 roku John Wright wycofał się ze spółki i przekazał swoje udziały w firmie swojemu dwudziestoczteroletniemu synowi Francisowi Wrightowi . Francis pracował przez pierwsze lata w Butterley z młodszym Williamem Jessopem (synem założyciela), a następnie pozostał bardzo zaangażowany w firmę aż do swojej śmierci w 1873 roku, budując miasto Ironville, aby pomieścić pracowników Butterley, i często podróżując przez wiele mil co dzień konno i powozem ze swojej posiadłości w Osmaston niedaleko Ashbourne do Ripley. To pod kierownictwem Francisa Butterley dostarczał żelazo dla stacji St Pancras, a po jego śmierci kierownictwo firmy przeszło na wielu jego potomków.
Silnik Butterley z ramą „A” z 1833 r. W Pinchbeck, uważany za najstarszy silnik z ramą „A” wciąż na miejscu
Butterley zbudował jeden z dwóch silników odwadniających w Pode Hole i silnik w muzeum melioracji Pinchbeck Engine , podobnie jak pompy kołowe Scoop .
Produkowali szeroką gamę towarów, od szyn do wagonów po podgrzewacze do dzbanów na herbatę. Kanał Kaledoński Thomasa Telforda wykorzystywał śluzy i maszyny z odlewami wyprodukowanymi w Butterley oraz dwie pogłębiarki parowe zaprojektowane przez Jessopa. Firma produkowała również lokomotywy parowe , głównie na własny użytek, ale dwie dostarczyła dla Midland Counties Railway .
Wyprodukowała wszystkie niezbędne odlewy dla nowych linii kolejowych i dwóch kompletnych linii, Croydon, Merstham i Godstone Iron Railway oraz Cromford and High Peak Railway . W Middleton Top w pobliżu Wirksworth istnieje sprawna maszyna do nawijania tego ostatniego .
Firma szybko zainwestowała w nowy proces Bessemera do produkcji stali w 1856 roku, będąc jedną z czterech firm, które uzyskały licencję od Sir Henry'ego Bessemera w ciągu miesiąca od ogłoszenia przez niego swojej metody. Licencje zostały rozrzucone po całym kraju w celu ochrony interesów handlowych licencjobiorców.
Godne uwagi patenty zostały wykupione przez kierownika firmy, Sir Johna Alleyne'a . W grudniu 1859 roku Alleyne opatentował metodę wytwarzania nośnej żelaznej belki, znanej jako Butterley Bulb, używanej w wielu wczesnych żelaznych statkach parowych, w tym w HMS Warrior . przeszedł tylko przez jedną osobę. Podczas produkcji kształtowników stalowych pręt musi wielokrotnie przechodzić przez rolki. Umożliwienie tego przy użyciu tylko jednej osoby oznaczało znaczny wzrost produktywności. Do 1863 roku firma walcowała największe masy żelaza ze wszystkich odlewni w kraju. Do jego najsłynniejszych budynków należą zajezdnia kolejowa Barlow na stacji St Pancras w Londynie , która obejmowała 240-metrowe przęsła.
Kolejnym wynalazkiem Alleyne'a były opatentowane w 1870 r. Dwie walcownie z wysokim obrotem nawrotnym, które wykorzystywały dwa silniki parowe, aby umożliwić wielokrotne walcowanie wlewków metalowych w celu uzyskania odpowiedniego rozmiaru i przekroju. Dzięki tej technice stali nie trzeba było przenosić, aby ponownie wejść do procesu walcowania, ale wystarczyło ją przenieść z powrotem do walcarki po jej przejściu.
Istniała również rozległa cegielnia kolejowa, tysiące fabryk i domów mieszkalnych.
Już w 1874 r. pracownicy firmy zaczęli walczyć o lepsze warunki. Firma zwolniła 11 górników „bez opłat” w dniu 5 maja 1874 r. W 1885 r. Butterley Company wykonała wpisaną na listę zabytków kładkę dla pieszych dla stacji Cromford, która była używana przez Oasis do sesji zdjęciowej do okładki płyty ich singla z 1995 r. zatytułowanego „Some mógłby powiedzieć.' Stary most Godavari , znany również jako most Havelock, został zbudowany z kamiennych murów i stalowych dźwigarów w 1896 roku, łącząc Rajahmundry we wschodnim Godavari z Kovvuru w zachodnim Godavari w stanie Andhra Pradesh w Indiach. Ma 56 przęseł, każde po 45,7 m (150 stóp) i 3480 m (11420 stóp) długości. Dźwigary zostały wyprodukowane przez firmę Butterley Company z Ripley w hrabstwie Derbyshire. Most kolejowy służył ruchliwej linii Howrah-Chennai aż do jego likwidacji, sto lat później, w 1997 roku, kiedy to zbudowano most zastępczy z boku mostu Old Godavari. Most służy do zaopatrzenia mieszkańców w wodę i istnieją plany, aby stał się celem turystycznym.
XX wiek
W szczytowym okresie w latach pięćdziesiątych firma zatrudniała około 10 000 osób.
W 1957 roku partnerstwo z firmą Air Products z USA pomogło założyć tę firmę w Wielkiej Brytanii.
początku lat 60-tych firma przejęła producenta lokomotyw FC Hibberd & Co Ltd.
Prace w Codnor Park zamknięto w 1965 roku.
W 1966 roku Montagu „Monty” Francis Melville Wright przeszedł na emeryturę jako przewodniczący, a jego następcą został Robert William Francis Wilberforce; Wiceprzewodniczącym został John Leslie Fitzwalter Wright, syn (Edwarda) Fitzwaltera Wrighta. Był szóstym pokoleniem rodziny Wright, które dołączyło do Butterley. Ostatnim potomkiem Johna Wrighta, który był reżyserem, był (Philip) Norman Wright, który przeszedł na emeryturę po przejęciu w 1968 roku.
Firma została przejęta przez Wiles Group, która później przekształciła się w Hanson Trust , w 1968 roku za 4,7 miliona funtów. Firma została następnie podzielona na Butterley Engineering, Butterley Brick i Butterley Aggregates. Butterley Hall, dom Outrama, a później biura firmy, został sprzedany i stał się siedzibą policji Derbyshire .
Butterley Engineering Co. wyprodukowała most Glengall w poprzek Millwall Dock w Londynie, który został zaprojektowany tak, aby umożliwić przepływ statków. W tym samym roku firma Butterley Engineering Co., znana ze swojego doświadczenia w zakresie zaawansowanych technologicznie dźwigów, otrzymała kontrakt na wyprodukowanie specjalnego „superbezpiecznego” dźwigu do pracy nad reaktorem w elektrowni jądrowej Sizewell B w Suffolk. W połowie lat 80-tych odlewnia została zlikwidowana. Podczas rozbiórki nadwyżek budynków odsłonięto oryginalny wielki piec z 1790 roku.
21. Wiek
Firma wkroczyła w XXI wiek z ugruntowaną reputacją w zakresie budowy mostów, suwnic i konstrukcji stalowych.
Jednym z prestiżowych projektów firmy był Falkirk Wheel , podnośnik łodzi w Falkirk w Szkocji, mający na celu ponowne połączenie kanałów Forth & Clyde i Union Canal w miejsce opuszczonego lotu 11 śluz . Zaprojektowany przez RMJM , został sfinansowany przez Komisję Milenijną .
Firma zbudowała Spinnaker Tower w Portsmouth .
W dniu 5 marca 2009 r. Spółka została oddana w zarząd, a zarządca stwierdził: „Jest to wysoce specjalistyczna działalność, która okazała się podatna na spowolnienie gospodarcze”. Po zamknięciu Butterley Limited w 2009 roku Wellman Booth nabył pewne aktywa, części zamienne i prawa własności intelektualnej firmy. Wellman Booth jest oddziałem The Clarke Chapman Group Ltd, która sama jest spółką całkowicie zależną od Langley Holdings plc.
Prace rozbiórkowe podjęto w listopadzie i grudniu 2009 r. Wielkie piece, część tunelu kanału i jego podziemne nabrzeże zostały w 2013 r. Ogłoszone zabytkiem planowanym .
Butterley Ironworks Trust powstał w 2015 roku w celu sformułowania planów przyszłego wykorzystania pozostałych budynków Butterley Company, pozostałości archeologicznych i tunelu Butterley .
- Christian, R. (1990) Butterley cegła: 200 lat w tworzeniu , Londyn: Henry Melland, ISBN 0-907929-19-2
- Cooper, B. (1991) Transformacja doliny: Derbyshire Derwent , Cromford: Scarthin, ISBN 0-907758-17-7
- Lowe, JW (1975) brytyjscy budowniczowie lokomotyw parowych , Cambridge: Goose, ISBN 0-900404-21-3 , ponownie opublikowane w 1989 przez Guild
- Riden, P. (1990) The Butterley Company 1790–1830 , Derbyshire Records Society, ISBN 0-946324-12-3
- Schofield, RB (2000) Benjamin Outram 1764–1805: biografia inżynierska , Cardiff: Merton Priory, ISBN 1-898937-42-7
przypisy
- księcia Portland dotyczące pokładów węgla (Derbyshire i Notts)
Linki zewnętrzne
- Archiwum strony internetowej Butterley Engineering (obecnie nieistniejącej) zarchiwizowane w Internet Archive od kwietnia 2012 r
- D503 - Papers of the Butterley Company (zbiór dokumentów z Butterley Company jest przechowywany przez Derbyshire Record Office ).
- Butterley Ironworks Iron Smelt Mill w AditNow „ostateczne źródło informacji online dla odkrywcy kopalni i historyka górnictwa”
| Ogólny | |
|---|---|
| Biblioteki Narodowe | |
