Magazyn Stoke Gifford

Magazyn Stoke Gifford
Lokalizacja
Lokalizacja Stoke Gifford , Anglia
Współrzędne Współrzędne :
Charakterystyka
Właściciel Pociągi Agility
Operator Pociągi Agility
Typ EMU
Tabor
Historia
Otwierany 2016

Zajezdnia Stoke Gifford (lub zajezdnia Filton Triangle) to zajezdnia kolejowa zbudowana dla jednostek AT300 z pociągu A Hitachi zakupionego w ramach programu Intercity Express . Zajezdnia znajduje się pomiędzy Filton i Stoke Gifford, na skrzyżowaniu Cross Country Route , South Wales Main Line i Filton to Avonmouth Docks . Jest obsługiwany przez Agility Trains w ramach umowy na utrzymanie klasy 800 flota obsługiwana przez Great Western Railway .

Lokalizacja

Zajezdnia jest zlokalizowana mniej więcej w połowie drogi między Stoke Gifford i Filton , na terenie ograniczonym liniami kolejowymi.

Teren ma w przybliżeniu kształt trójkąta, obszar 16 ha (40 akrów), utworzony przez granice utworzone przez trzy linie kolejowe: na południu Bristol Parkway do Avonmouth Docks ( linia Filton do Avonmouth ); zachodnią granicę wyznacza dawna Bristol and South Wales Union Railway (B&SWUR); granicę północno-wschodnią tworzy cięciwa łącząca Bristol Parkway z dawną linią B&SWUR prowadzącą do tunelu Severn ,

Historia

Tło

Na początku XIX wieku tereny między Stoke Gifford i Filton były zasadniczo wiejskie. Pierwszą linią kolejową w tym miejscu była kolej North-South Bristol and South Wales Union Railway (lata 60. XIX wieku); następnie bezpośrednia kolej na wschód od Londynu, Bristolu i Południowej Walii (1900); oraz linia Filton do Avonmouth (1910). Tereny w pozostałych trzech rogach utworzone przez przecięcie linii wschód-zachód i północ-południe zostały również otoczone przez połączenie obwałowanych robót ziemnych cięciw łączących do lat dwudziestych XX wieku.

Do drugiej połowy XX wieku południowa część stanowiska była wykorzystywana jako hałda połączona koleją; to użycie trwało do XXI wieku. Zakład zajmował się przerobem zużytego podsypki kolejowej , a od 1998 r. również gruzu niekolejowego.

mały strumień Stoke Brook , a także dopływy i inne dreny; został przekierowany w drugiej połowie XX wieku, a do XXI wieku był w większości przepustowy .

W 2009 roku firma Agility Trains została uznana za preferowanego oferenta w przetargu na pociągi w ramach Programu Intercity Express . Po zawieszeniu i poddaniu rewizji w maju 2011 roku podjęto decyzję o kontynuacji postępowania przetargowego.

Zajezdnia Programu Intercity Express

W połowie 2011 r. firma Hitachi Rail Europe rozpoczęła formalny proces składania wniosków w Radzie South Gloucestershire na budowę zajezdni kolejowej w „Stoke Gifford Triangle”. We wrześniu 2011 r. złożono wniosek o pozwolenie na budowę; zgodnie ze specyfikacją zajezdnia została zaprojektowana dla pociągów o maksymalnej długości około 270 m (890 stóp) (10 wagonów, 26 m wagonów) ze stacją dla 17 pociągów. Budynek konserwacyjny składał się z dwóch dróg o wymiarach 281,2 na 21 m (923 na 69 stóp), w tym budynków socjalnych i biurowych, inne obiekty obejmowały budynek myjni pociągów 43,5 na 7,6 m (143 na 25 stóp), budynek tokarki kołowej 54,7 na 12,4 m (179 na 41 stóp), dwukondygnacyjny budynek mieszkalny o wymiarach 9,9 na 3,6 m (32 na 12 stóp), a także mniejsze konstrukcje, w tym pompownie (paliwo, olej, ścieki) i kabina manewrowa. Inne konstrukcje obejmowały podstacje elektryczne i farmy zbiorników. Cały tor pracy serwisu miał mieć linii napowietrznej .

Dostęp kolejowy do tego miejsca miał odbywać się za pośrednictwem połączeń w południowo-wschodnim narożniku do węzła Stoke Gifford do cięciwy skrzyżowania Patchway głównej linii południowej Walii oraz do linii Avonmouth i Filton ; proponowane jest również połączenie w północno-zachodnim narożniku z cięciwą skrzyżowania Stoke Gifford / Patchway.

Planowi towarzyszył znaczny lokalny sprzeciw, w tym obawy dotyczące zanieczyszczenia hałasem i światłem podczas pracy na nocnej zmianie, a także obawy dotyczące negatywnego wpływu na ceny domów. Rada parafii Stoke Gifford również sprzeciwiła się planom.

Rada South Gloucestershire zatwierdziła plan w lutym 2012 r. Budowa firmy VolkerFitzpatrick rozpoczęła się w sierpniu 2013 r.

W 2013 roku plany zostały zmienione wnioskiem nr PT13/1744/RVC. Wprowadzono drobne zmiany operacyjne: myjnię powozów przeniesiono tak, aby sąsiadowała z głównym budynkiem obsługi technicznej i była o około 15 m dłuższa niż pierwotnie podano; bocznice postojowe zostały zmniejszone do 16; położenie zakładu i układ torów zostały zmienione ze względów operacyjnych, zmniejszając również bliskość prac do pobliskich nieruchomości mieszkalnych; przesiewowe roboty ziemne i drogi dojazdowe również zostały zmienione. Ze względu na obecność biologicznych form życia na tym terenie, deweloperzy zaproponowali trójkąt terenu ograniczony torami kolejowymi na południe od terenu jako obszar łagodzenia skutków dla środowiska .

Kontrola nad obiektem została przeniesiona z Network Rail do Hitachi na początku 2013 r. Zajezdnia została ukończona w marcu 2016 r. i została uruchomiona wraz z pierwszą wizytą klasy 800 latem 2016 r. Regularne operacje rozpoczęły się w październiku 2017 r., kiedy klasa 800 weszła do służby z Wielka Kolej Zachodnia .

Zobacz też

Notatki

Źródła

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Stoke_Gifford_depot&oldid=1045339148 ”