Schemat numeracji dróg w Wielkiej Brytanii

Strefy numeracyjne dla dróg A i B w Wielkiej Brytanii

Schemat numeracji dróg w Wielkiej Brytanii to schemat numeracji używany do klasyfikowania i identyfikacji wszystkich dróg w Wielkiej Brytanii . Każda droga ma przypisaną jedną literę (oznaczającą kategorię drogi) oraz kolejny numer (od 1 do 4 cyfr). Liczby, wprowadzone w celu uporządkowania przydziału funduszy, wkrótce stały się używane na mapach i jako metoda nawigacji. Istnieją dwa podprogramy: jeden dla autostrad , a drugi dla dróg innych niż autostrady. Podczas gdy niektóre główne drogi stanowią część międzynarodowej sieci dróg elektrycznych , w Wielkiej Brytanii nie są oznakowane żadne trasy elektroniczne. Ze względu na zmiany w oznaczeniu dróg lokalnych, w niektórych przypadkach drogi poza strefą są ponumerowane. Istnieją również przypadki, w których numery dróg w jednym obszarze znajdują się również w innym miejscu. Na przykład A594 jest oznaczona jako obwodnica Leicester, a także przypisana do drogi w Cumbrii.

Program dotyczy tylko Anglii, Szkocji i Walii; podobny system jest stosowany w Irlandii Północnej , a także poza Wielką Brytanią na Wyspie Man , Jersey i brytyjskich terytoriach zamorskich . Te inne schematy numeracji wykorzystują podobne konwencje.

Historia

Prace nad klasyfikacją rozpoczęto w 1913 r. Zarząd Drogowy powstał w 1909 r. w celu administrowania akcyzą od pojazdów - pieniędzmi zbieranymi z podatków na budowę nowych dróg i naprawę szkód wyrządzonych na istniejących drogach przez rosnącą liczbę kierowców. Ponieważ Zarząd musiał ustalić, które drogi należy sfinansować, zmodernizować lub wymienić, jego sekretarz William Rees Jeffreys wyznaczył Henry'ego Maybury'ego , jednego ze starszych inżynierów Zarządu, do opracowania systemu klasyfikacji, a następnie przypisania numerów autostradom w celach identyfikacyjnych . Prace przerwała I wojna światowa . Został wznowiony dopiero po Ministerstwa Transportu w 1919 r. I uzyskaniu uprawnień do klasyfikowania autostrad i przydzielania funduszy na utrzymanie dróg, co zostało przyznane na mocy art. 17 ust. 2 ustawy o Ministerstwie Transportu z 1919 r . W 1922 roku powstał system klasyfikacji, w ramach którego ważne trasy łączące duże skupiska ludności lub dla ruchu tranzytowego oznaczono jako klasę I, a drogi o mniejszym znaczeniu jako klasę II. Ostateczny wykaz tych dróg został opublikowany 1 kwietnia 1923 r. po konsultacjach z władzami lokalnymi . ^{[ niewiarygodne źródło? ]} Rządowe finansowanie remontów tych dróg ustalono na poziomie 60% dla tych pierwszych i 50% dla tych drugich.

Wkrótce potem liczby zaczęły pojawiać się w atlasach drogowych i na znakach na samych drogach, co czyni je narzędziem dla kierowców oprócz ich wykorzystania do określania funduszy. Numery dróg zmieniały się dość często w pierwszych latach istnienia systemu, ponieważ był to okres gwałtownej rozbudowy sieci i niektóre numerowane trasy nie przebiegały najczęściej uczęszczanymi trasami. Ustawa o drogach krajowych z 1936 r. Dała Ministerstwu bezpośrednią kontrolę nad głównymi trasami i stworzono nowy system klasyfikacji w celu identyfikacji tych tras. Pierwotnie liczby zaczynające się na literę T miały być upublicznione, ale ostatecznie uznano to za niepotrzebne.

Wraz z wprowadzeniem autostrad pod koniec lat pięćdziesiątych XX wieku wprowadzono nową klasyfikację „M”. W wielu przypadkach autostrady powielały istniejące odcinki drogi A, które w związku z tym straciły wiele na znaczeniu, aw niektórych przypadkach zmieniono ich numerację. Nie było spójnego podejścia do zmiany numeracji – niektóre drogi A zachowały swój dotychczasowy numer jako drogi drugorzędne (np. biegnąca wzdłuż M40 A40 ), innym nadano „mniej znaczące” numery (np. A34 w Warwickshire stała się A3400 po zbudowaniu M40), a pozostałe zostały zdegradowane do B lub dróg niesklasyfikowanych (np. A38 , którą zastąpiono M5 między Tiverton i Exeter ) . ^{[ określić ]} Czasami nowa autostrada przyjmowała nazwę starej drogi A zamiast własnego numeru. Najbardziej godnym uwagi tego przykładem jest A1(M) .

System strefowy

Ten znak na Crouch Hill pokazuje dwa numery dróg w strefie 2.

Poza autostradą

W Anglii i Walii system numeracji dróg dla dróg uniwersalnych (tj. niebędących autostradami) jest oparty na układzie promieniowym, którego środek znajduje się w Londynie . W Szkocji ten sam schemat koncentruje się na Edynburgu . W obu przypadkach główne jednocyfrowe drogi zwykle wyznaczają granice stref. Wyjątkiem jest strefa między strefami 1 i 2, gdzie Tamiza wyznacza granicę w taki sposób, że całe Kent znajduje się w strefie 2.

Strefa 1: na północ od Tamizy , na wschód od autostrady A1 obejmującej Wielki Londyn , Essex , Cambridgeshire , Anglię Wschodnią , Lincolnshire , części Yorkshire , hrabstwo Durham , Tyne and Wear , Northumberland , części Scottish Borders , East Lothian i dalej do Edynburg
Strefa 2: na południe od Tamizy , na wschód od autostrady A3, obejmująca część Surrey , Sussex i Kent
Strefa 3: na północny zachód od autostrady A3, na południe od autostrady A4, obejmująca część Surrey, Hampshire (z wyłączeniem Portsmouth ), wyspę Wight i południowo-zachodnią Anglię
Strefa 4: na północ od autostrady A4, na południowy zachód od autostrady A5, obejmująca południową i zachodnią część Midlands , Oxfordshire , Bristol , Gloucestershire , Buckinghamshire oraz południową , zachodnią i środkową Walię .
Strefa 5: na północ/wschód od autostrady A5, na zachód od autostrady A6, na południe od ujścia rzeki Solway Firth / Eden , obejmująca północną Walię , North Midlands , zachodnie Leicestershire , Cheshire , Cumbria i zachodnie Lancashire . W centrum Londynu autostrada A40 (wiadukt Holborn, Holborn, High Holborn i Oxford Street) wyznacza granicę między strefami 4 i 5 na wschód od Marble Arch. Oryginalna A5 (obecnie przemianowana na A5183) również zapewnia taką granicę, a na północ od St Albans oryginalna A6 (obecnie przemianowana na A1081) zapewnia granicę wschodnią.
Strefa 6: na wschód od A6 i A7, na zachód od A1, obejmująca wschodnie Lancashire , północno-wschodnią Anglię , Yorkshire , Nottinghamshire , wschodnie Leicestershire i Rutland oraz Scottish Borders i Lothians . Pomiędzy St Albans i Luton oryginalna A6 (obecnie przemianowana na A1081) stanowi zachodnią granicę 6-strefy.
Strefa 7: na północ od ujścia rzeki Solway Firth/Eden, na zachód od autostrady A7, na południe od autostrady A8, obejmujące Dumfries i Galloway , Ayrshire i środkową Szkocję , w tym Glasgow na południe od Clyde .
Strefa 8: na północ od autostrady A8, na zachód od autostrady A9, obejmująca północne Glasgow, Argyll i Bute , Highland i Western Isles
Strefa 9: na północ od A8, na wschód od A9, obejmująca Fife , północno-wschodnią Szkocję , Orkady i Szetlandy

Pierwszą cyfrą numeru dowolnej drogi powinien być numer najdalej położonej przeciwnej do ruchu wskazówek zegara strefy, do której prowadzi ta droga. Na przykład droga A38 , droga krajowa biegnąca z Bodmin do Mansfield , zaczyna się w strefie 3 i dlatego jest ponumerowana numerem A3x, mimo że przechodzi przez strefy 4 i 5 i kończy się w strefie 6. Dodatkowo A1 w Newcastle po Tyne przeniósł się dwukrotnie. Pierwotnie wzdłuż Great North Road, następnie przeniósł się do tunelu Tyne , powodując, że niektóre drogi w Strefie 1 leżały w Strefie 6. Wyznaczona A1 została później przeniesiona na zachodnią obwodnicę miasta, a drogi między nimi znalazły się z powrotem w Strefie 1. W większości dotknięte nimi drogi zachowały swój pierwotny numery w całym tekście.

Gdzie indziej, gdy omijano drogi jednocyfrowe, często zmieniano numerację dróg, zgodnie z pierwotnymi granicami stref.

W ograniczonej liczbie przypadków numeracja dróg niekoniecznie jest zgodna z zasadami, a niektóre numery są nieprawidłowe .

Autostrady

Strefy numerów autostrad w Anglii i Walii

Autostrady po raz pierwszy pojawiły się w Wielkiej Brytanii ponad trzy dekady po pojawieniu się wydarzenia numeracji dróg A, w wyniku czego wymagały nowego systemu numeracji. Otrzymali przedrostek M, aw Anglii i Walii własny system numeracji, który nie pokrywa się z systemem dróg A, chociaż opiera się na tej samej zasadzie stref. Biegnąc zgodnie z ruchem wskazówek zegara od autostrady M1 , wyznaczono strefy dla stref od 1 do 4 na podstawie proponowanych autostrad M2 , M3 i M4 . M5 i M6 _ numery były zarezerwowane dla pozostałych dwóch planowanych autostrad dalekobieżnych. Preston Bypass , pierwszy odcinek autostrady w Wielkiej Brytanii, powinien był otrzymać numer A6 (M) zgodnie z przyjętym planem, ale postanowiono zachować numer M6, tak jak był już stosowany. Pierwszą pełnowymiarową autostradą w Wielkiej Brytanii była autostrada M1 .

Krótsze autostrady zazwyczaj biorą swoje numery z autostrady macierzystej, co jest sprzeczne z systemem stref, co wyjaśnia pozornie anomalne numery autostrad M48 i M49 jako ostrogi M4, a autostrad M271 i M275 jako autostrady M27 . Ten system numeracji został opracowany w latach 1958–59 przez ówczesne Ministerstwo Transportu i Lotnictwa Cywilnego i stosowane tylko w Anglii i Walii. Postanowiono zarezerwować numery 7, 8 i 9 dla Szkocji. W Szkocji, gdzie za drogi odpowiadał Urząd Szkocki (rząd szkocki po 1999 r.), podjęto decyzję o przyjęciu schematu, zgodnie z którym autostrady przyjmowały numery tras uniwersalnych, które zastąpiły. W rezultacie nie ma M7 (ponieważ żadna autostrada nie biegnie wzdłuż A7 ) , a kiedy A90 została zmieniona w celu zastąpienia A85 na południe od Perth , krótka M85 stała się częścią M90 .

Drogi

Drogi jednocyfrowe A

W Anglii i Walii sześć jednocyfrowych liczb odzwierciedla tradycyjnie najważniejsze trasy promieniowe wychodzące z Londynu. Począwszy od A1 , która kieruje się na północ, numery zostały przydzielone sekwencyjnie w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, w ten sposób:

A1 z Londynu do Edynburga (znana również jako Great North Road), ale większość drogi jest omijana przez M1, a wiele odcinków zostało zmodernizowanych do A1(M) .
A2 z Londynu do Dover (południowa część Watling Street, znana również jako Dover Road).
A3 z Londynu do Portsmouth (znana również jako Portsmouth Road)
A4 z Londynu do Avonmouth (znana również jako Great West Road lub Bath Road), chociaż ta trasa nie jest używana jako droga dalekobieżna od czasu ukończenia M4 .
A5 z Londynu do Holyhead (północna część Watling Street)
A6 Luton do Carlisle (A6 pierwotnie zaczynała się w Barnet na starej A1. Kiedy A1 została przeniesiona na obwodnicę Barnet w latach pięćdziesiątych XX wieku, A6 została przycięta z powrotem do skrzyżowania A1 / A1 (M) (później skrzyżowanie A1 / M25) Dalsza zmiana numeracji w rejonie St Albans oznacza, że zaczyna się ona teraz w centrum miasta Luton.Stara trasa nosi numer A1081). ^{[ określ ]}

Podobnie w Szkocji ważne drogi promieniujące z Edynburga mają numery jednocyfrowe, a więc:

A7 Edynburg do Carlisle , chociaż autostrady M74 i M8 stanowią teraz główne połączenie.
A8 z Edynburga do Greenock , która wcześniej łączyła Edynburg z Glasgow , jednak teraz ma 25-milową przerwę, gdzie została zastąpiona przez M8 .
A9 Falkirk do Scrabster . Pierwotnie Edynburg do Inverness , A9 został przedłużony do John o' Groats przez Wick w dniu 16 maja 1935 r., A później skrócony na południowym krańcu z powodu budowy na nim głównego pasa startowego na lotnisku w Edynburgu . W związku z tym trasa z Edynburga jest teraz zastępowana przez M9 (z M90 przez Queensferry Crossing jako alternatywę dla Perth ). W dniu 1 kwietnia 1997 r. A9 została skierowana do Thurso i Scrabster na północnym krańcu.

Chociaż trasy te pozostają podstawą numeracji sieci drogowej A, niekoniecznie są to już główne drogi, ponieważ zostały ominięte przez autostrady lub inne zmiany w sieci drogowej.

Inne drogi A

Radiale te są uzupełnione dwucyfrowymi kodami, które są trasami, które mogą być nieco mniej ważne, ale nadal mogą być klasyfikowane jako trasy główne, chociaż wiele z tych tras straciło wiele na znaczeniu ze względu na obwodnice autostradowe lub modernizację innych Drogi A. ^{[ Potrzebne źródło ]} Nie wszystkie te trasy są wyśrodkowane w Londynie, ale w miarę możliwości postępuj zgodnie z ogólną zasadą, że ich liczba lokalizuje je promieniowo zgodnie z ruchem wskazówek zegara od powiązanej trasy jednocyfrowej. Na przykład A10 (z Londynu do King's Lynn) jest pierwszą główną trasą biegnącą zgodnie z ruchem wskazówek zegara od A1, A11 (Londyn do Norwich) jest następna, następnie A12 (Londyn do Great Yarmouth) i A13 (Londyn do Shoeburyness); następny radial to A2 , a następnie A20 (Londyn do Dover) i tak dalej. Drogi te zostały ponumerowane na zewnątrz lub zgodnie z ruchem wskazówek zegara wokół ich odpowiednich węzłów, w zależności od ich wyrównania. ^{[ określ ]}

System kontynuuje trzy- i czterocyfrowe liczby, które dodatkowo dzielą i przecinają promienie. Niższe numery pochodzą bliżej Londynu niż te o wyższych numerach. ^{[ określić ]} Ponieważ drogi zostały ulepszone od czasu rozpoczęcia programu, wzrosło znaczenie niektórych dróg o numerach 3- lub 4-cyfrowych, na przykład A127 , A1079 i A414 . ^{[ określić ]} Nowe trasy również otrzymały 3- lub 4-cyfrowe numery, na przykład obwodnica Edynburga to A720 .

Sieć głównych dróg to proponowana klasyfikacja głównych dróg A kontrolowanych przez władze lokalne, którą rząd zobowiązał się wdrożyć w 2017 r. w celu lepszego ukierunkowania finansowania dróg.

Listy dróg A

Drogi krajowe i trasy główne

Niektóre drogi A to drogi krajowe , co oznacza, że odpowiedzialność za nie ponosi rząd centralny, a nie lokalny. Nowsza klasyfikacja dotyczy tras głównych , kategorii tras zalecanych dla ruchu dalekobieżnego. Trasy główne obejmują zarówno drogi główne, jak i inne.

Odcinki autostrad

Niektóre odcinki dróg A zostały zmodernizowane do takiego samego standardu jak autostrady, ale nie zastępują całkowicie istniejącej drogi; stanowią część trasy o wyższym standardzie dla tych, które nie są wykluczone. Sekcje te zachowują ten sam numer, ale są opatrzone przyrostkiem (M), na przykład A1(M) i A404(M) . Zdarzały się sytuacje, w których to oznaczenie było używane do wskazania obwodnic autostradowych istniejącej drogi, ale oryginał zachowuje oznaczenie drogi A, na przykład A3(M) , A329(M) , A38(M) , A48(M) i A627(M) .

Inne klasyfikacje

Drogi B to ponumerowane drogi dystrybucyjne , na których natężenie ruchu jest mniejsze niż główne drogi krajowe lub drogi A. Ta klasyfikacja nie ma nic wspólnego z szerokością ani jakością fizycznej drogi, a drogi klasy B mogą obejmować zarówno drogi dwujezdniowe, jak i drogi jednotorowe z przejazdami. Drogi B mają ten sam schemat numeracji, co drogi A, ale prawie zawsze mają 3- i 4-cyfrowe oznaczenia. Wiele 3-cyfrowych dróg B poza Londynu to dawne drogi A, które zostały obniżone z powodu budowy nowych dróg; inne mogą łączyć mniejsze osady z drogami A.

Wykazy dróg B

Znak drogowy C w Ribblesdale, North Yorkshire

E-drogi

Pomimo tego, że wiele dużych dróg w Wielkiej Brytanii jest częścią międzynarodowej sieci dróg elektrycznych , żadna droga należąca do tej sieci nie jest jako taka oznakowana i pokazane jest tylko krajowe oznaczenie drogi. Podobnie jest w Irlandii Północnej.

Drogi drugorzędne

Drogi i pasy o jeszcze niższym natężeniu ruchu są oznaczane jako niesklasyfikowane , zwykle za pomocą przedrostków C , D i U , ale chociaż są one numerowane, generalnie jest to wykorzystywane przez władze lokalne, które są odpowiedzialne za ich utrzymanie, oraz nieunikalne numeracja jest w lokalnej serii, która zwykle nie pojawia się na znakach drogowych; używanie numerów lokalnych na znakach w Anglii jest „niezalecane”. Znane są jednak wyjątki zarówno w postaci cyfr na znakach, jak i wcześniejszego stosowania przedrostków H i V na znakach w Milton Keynes , gdzie główne drogi mają regularny system siatki . Oznaczenia te są jednak używane, gdy funkcjonariusze zajmujący się planowaniem zajmują się niektórymi aplikacjami planistycznymi , w tym tworzeniem nowego dostępu kołowego do autostrady. Litera Q jest używana dla wielu ważnych niesklasyfikowanych dróg w Fife .

W Londynie ścieżki rowerowe używają przedrostka C i są oznaczone bladozielonymi znakami. Istnieją również CS dla Cycle Superhighways, oznaczone znakami magenta, ale są one wycofywane.

Dalsza lektura

Bancroft, Piotr; Andrew Emmerson (maj 2007). A, B, C i M: ujawniono numerację dróg . Wydawnictwo transportu kapitałowego. ISBN 978-1-85414-307-5 .

Linki zewnętrzne