Stacja kolejowa Sea Mills
 | |
Sea Mills  | |
|---|---|
| Informacje ogólne | |
| Lokalizacja |
Sea Mills, Bristol Anglia |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Odniesienie do siatki | |
| Zarządzany przez | Wielka Kolej Zachodnia |
| Platformy | 1 |
| Inne informacje | |
| Kod stacji | SML |
| Klasyfikacja | Kategoria DfT F2 |
| Kluczowe daty | |
| 6 marca 1865 | Stacja otwarta |
| 1906-07 | Odbudowano stację i otwarto drugi peron |
| 19 października 1970 | Zredukowany do jednego utworu |
| Pasażerowie | |
| 2017/18 |
 54484 |
| 2018/19 |
52630 |
| 2019/20 |
 58204 |
| 2020/21 |
13108 |
| 2021/22 |
36408 |
| Notatki | |
Statystyki pasażerów z Urzędu Transportu Kolejowego i Drogowego
| |
Stacja kolejowa Sea Mills znajduje się na linii Severn Beach Line i obsługuje dzielnicę Sea Mills oraz pobliski Westbury on Trym w Bristolu w Anglii. To jest 6 mil (9,7 km) od Bristol Temple Meads , położonej u zbiegu rzek Avon i Trym oraz w pobliżu autostrady A4 Bristol Portway . Jej trzyliterowy kod stacji to SML . Stacja posiada jeden peron obsługujący pociągi w obu kierunkach. Od 2015 roku jest zarządzany przez Great Western Railway , która jest trzecią franczyzą odpowiedzialną za stację od czasu prywatyzacji w 1997 roku. Zapewniają wszystkie usługi kolejowe na stacji, głównie pociąg co 30 minut w każdym kierunku.
Stacja została otwarta w 1865 roku przez Bristol Port Railway and Pier i miała jedną platformę. Później stał się częścią Clifton Extension Railway i zbudował drugą platformę. Stacja była rozbudowywana przez lata iw pewnym momencie zatrudniała czterech tragarzy. Jednak linia Severn Beach podupadła w drugiej połowie XX wieku i do lat 70. stacja nie miała personelu i miała tylko jedną platformę. Jednak usługi wzrosły od 2000 r. Do pociągu co 30 minut w każdym kierunku.
Opis
Stacja znajduje się w dzielnicy Sea Mills w Bristolu i dodatkowo obsługuje mieszkańców Stoke Bishop . Okolica jest w większości mieszkalna, z ogródkami działkowymi od zachodu i małym piłkarskim od północy. Stacja znajduje się mniej niż 100 metrów (110 jardów) od rzeki Avon na zachód i bezpośrednio na południe od małego portu u ujścia rzeki Trym , którą kolej przecina na moście. Stacja ma dostęp drogowy na wschód od Sea Mills Lane, która biegnie równolegle do Trymu, a także można do niej dotrzeć chodnikiem wzdłuż Avon na zachodzie. The A4 Bristol Portway znajduje się mniej niż 200 metrów (220 jardów) na wschód od stacji i przecina linię kolejową na południe od stacji. Stacja znajduje się na linii Severn Beach Line z Bristol Temple Meads do Severn Beach , 6 mil 0 łańcuchów (9,7 km) od Temple Meads i 7 mil 43 łańcuchów (12,1 km) od Severn Beach. Jest to szósta stacja od Temple Meads. Następna stacja w kierunku Temple Meads to Clifton Down ; następny w kierunku Severn Beach to Shirehampton .
Stacja znajduje się na linii wyrównania około 160 stopni, zakrzywiając się w kierunku południowym. Po wschodniej stronie torów znajduje się pojedyncza platforma o długości 118 jardów (108 m), która obsługuje pociągi w obu kierunkach. Zachodni peron stacji został opuszczony w 1970 roku i jest zarośnięty. Przejazd kolejowy obsługiwany przez użytkowników na północnym krańcu stacji umożliwia przejazd pojazdom i pieszym przez tory kolejowe, alternatywnie piesi mogą przekroczyć linię chodnikiem biegnącym pod mostem na rzece Trym.
Zaplecze na stacji jest minimalne – jest murowana wiata i kilka miejsc siedzących. Podawane są informacje o rozkładzie jazdy; punkty pomocy pokazują informacje o następnym pociągu i umożliwiają użytkownikom kontakt z obsługą kolei. Nie ma kasy biletowej ani innych środków umożliwiających zakup lub odbiór biletów, nie ma też parkingu ani przechowalni rowerów. Najbliższe przystanki autobusowe znajdują się 300 metrów (330 jardów) na A4 Portway. W 2021 roku mural stworzony przez Graft , przedstawiający florę i faunę tego obszaru, powstał na stacji w porozumieniu z lokalną ludnością.
Linia przebiegająca przez Sea Mills ma ograniczenie prędkości do 30 mil na godzinę (48 km / h) dla pociągów ciągniętych przez lokomotywy i 50 mil na godzinę (80 km / h) dla zespołów trakcyjnych z silnikiem Diesla . Linia obsługuje mniej niż 5 milionów ton pociągów rocznie, ma skrajnię ładunkową W6 i dostępność tras 7. W roku finansowym 2012/13 ze stacji Sea Mills skorzystało około 58 000 pasażerów, co czyni ją 1863. najbardziej ruchliwą stacją w kraj i dziesiąty najbardziej ruchliwy kraj w jednolitym obszarze administracyjnym Bristolu . Był to wzrost o prawie 70% w porównaniu z rokiem finansowym 2002-03 i odzwierciedlał ogólny wzrost wykorzystania Severn Beach Line.
Usługi
Wszystkie usługi w Sea Mills są obsługiwane przez Great Western Railway przy użyciu jednostek Turbo DMU klasy 166 .
Typowa usługa poza szczytem w pociągach na godzinę to:
- 2 t/godz. do Bristol Temple Meads , z czego 1 do Weston-super-Mare
- 2 tph do Avonmouth , z czego 1 dalej do Severn Beach
W niedziele kursuje co godzinę pociąg między Bristol Temple Meads a Severn Beach, z jednym pociągiem dziennie do iz Weston-super-Mare.
Usługi wcześniej kursowały co 40 minut w każdym kierunku, ale zostały zwiększone do pół godziny w zmianie rozkładu jazdy w grudniu 2021 r.
| Stacja poprzedzająca |
 Kolej Krajowa
|
Następna stacja | ||
|---|---|---|---|---|
| Wielka Kolej Zachodnia | ||||
Historia
Stacja została otwarta 6 marca 1865 r., Kiedy rozpoczęto usługi na Bristol Port Railway and Pier (BPRP), samodzielnej linii kolejowej, która biegła wzdłuż północnego brzegu rzeki Avon do molo głębinowego przy ujściu rzeki Severn w Avonmouth . Trasa miała 4 stopy 8 + 1 / 2 cala ( 1435 mm ) standardowego toru jednotorowego, z Sea Mills początkowo pierwszą stacją na linii, 2 mile 01 łańcucha (3,2 km) od południowego końca w Hotwells . Po północnej stronie linii znajdowała się pojedyncza odkryta platforma o długości 150 stóp (46 m) z drewnianym budynkiem, w którym mieściła się kasa biletowa i portiernia. Personel stacji składał się z zawiadowcy stacji z tragarzem przywożonym w razie potrzeby z Hotwells. Zapewniono południową bocznicę towarową, ale stacja obsługiwała głównie pasażerów i paczki. Początkowa usługa wynosiła sześć pociągów dziennie w każdym kierunku.
BPRP wpadł w kłopoty w 1871 roku, kiedy molo terminala w Avonmouth stało się trudne w użyciu z powodu nagromadzenia się mułu . Bez perspektyw na sfinansowanie odpowiedniego doku bez połączenia z krajową siecią kolejową, zatwierdzono Clifton Extension Railway (CER). Było to wspólne przedsięwzięcie BPRP, Great Western Railway i Midland Railway , które biegło od Sneyd Park Junction, 21 łańcuchów (420 m) na południe od Sea Mills, przez Clifton Down , aby połączyć się z siecią krajową w Narroways Hill Junction. Link otwarty w 1877 roku, ale tylko dla pociągów towarowych: Pułkownik William Yolland , główny inspektor kolei brytyjskich, uznał perony w Sea Mills za zbyt krótkie do wymiany pasażerów, ponieważ były o 250 stóp (76 m) krótsze niż na jakiejkolwiek stacji CER. Zamiast budować nową stację przesiadkową w Sneyd Park Junction, perony w Sea Mills zostały przedłużone do 300 stóp (91 m) kosztem BPRP. W tym czasie usunięto również bocznicę towarową, ponieważ Yolland wyraził zaniepokojenie, że punkty nie są zablokowane . Trasa ze Sneyd Park Junction do Clifton Down została następnie dopuszczona do użytku pasażerów w dniu 3 sierpnia 1878 r., Ale Midland i Great Western Railways uznały, że tor BPRP nie jest w odpowiednim stanie i odmówiły prowadzenia jakichkolwiek pociągów pasażerskich poza Clifton Down. Usługi wzdłuż BPRP wzrosły jednak do ośmiu pociągów dziennie w każdym kierunku od 1877 r., A następnie do dziesięciu w każdą stronę do 1887 r. Od 1 września 1885 r., Kiedy ostatecznie uruchomiono przewozy pasażerskie na tym połączeniu, Great Western oferował sześć pociągów dziennie w każdym kierunku. między Avonmouth i Bristol Temple Meads . Obawiając się konkurencji, BPRP nie zezwolił pasażerom na korzystanie z usług GWR między swoimi stacjami. Midland Railway nie świadczyła żadnych usług pasażerskich poza Clifton Down, z wyjątkiem miesięcznej usługi próbnej we wrześniu 1885 r. Pomimo zwiększonego ruchu BPRP ucierpiała finansowo i została przejęta przez CER w 1890 r.
.jpg)
Po przejęciu w Sea Mills zbudowano nowy dom zawiadowcy stacji, kosztem 240 funtów. Odnotowano, że zawiadowca stacji trzymał różne zwierzęta gospodarskie i sprzedawał pasażerom jaja. podwojenie linii przez Sea Mills na początku XX wieku i wykorzystano okazję do odbudowy stacji. Drugi peron został otwarty 6 stycznia 1907 r. Na zachód od torów, aby obsługiwać pociągi w kierunku północnym. Pierwotny peron obsługiwał teraz wyłącznie pociągi jadące na południe i został wydłużony do 330 stóp (100 m), czyli takiej samej długości jak nowy peron. Budynek stacji został zbudowany na oryginalnym peronie w stylu domowym, z łukowatym wejściem z terakoty, ścianami pokrytymi dźwigarami i wysokim dachem pokrytym dachówką. W budynku znajdowała się sala rezerwacyjna, kasa biletowa, toalety i poczekalnia dla pań. Mniejszy budynek na peronie w kierunku północnym zawierał ogólną poczekalnię. W tym czasie wybudowano również metro pod mostem nad Trymem, a pracę tragarza rozszerzono o wypłukiwanie z metra śmieci po przypływie, do czego kolej dostarczyła wąż i kalosze . Do 1910 roku było 17 pociągów z Bristolu do Avonmouth i 15 z powrotem, zwiększając odpowiednio do 21 i 19 do 1920 roku, chociaż nie wszystkie zatrzymywały się w Sea Mills. Stacja była całkowicie zamknięta w niedziele.
Po pierwszej wojnie światowej budowa Bristol Portway wzdłuż wąwozu Avon wymagała zamknięcia linii ze Sneyd Park Junction do Hotwells, a pociągi wzdłuż niej przestały kursować 3 lipca 1922 r. W tym momencie było dziewięć pociągów dziennie z Hotwells, i osiem powrotu. Aby zrekompensować utratę usług, Great Western zapewniał dodatkowe cztery pociągi dziennie w kierunku Bristolu i sześć w kierunku Avonmouth. W 1923 r. Grupowanie spowodowało wchłonięcie Midland Railway do London, Midland and Scottish Railway (LMS), a linia była kontynuowana we wspólnym układzie między Great Western i LMS. Od 1928 roku wiele pociągów do Avonmouth zostało przedłużonych do Severn Beach . Do 1947 roku, tuż przed znacjonalizacją kolei , między Avonmouth a Temple Meads kursowały 33 połączenia w każdym kierunku, z czego 18 w niedziele. Niektóre pociągi kursowały okrężnie do iz Temple Meads przez Clifton Down i Henbury lub Pilning .
Kiedy koleje zostały znacjonalizowane w 1948 roku , usługi w Sea Mills znalazły się pod egidą Zachodniego Regionu Kolei Brytyjskich . W tym momencie liczba personelu wzrosła do dwóch tragarzy i dwóch młodych tragarzy, którymi zarządzał zawiadowca stacji w Shirehampton . Do 1961 r. Liczba ta została zredukowana do dwóch tragarzy, a następnie do jednego w 1965 r. Poziom usług nieznacznie spadł do 1955 r. Do 28 w kierunku Avonmouth i 29 w kierunku Bristolu, ale usługi odbywały się w regularnych odstępach czasu. Jednak liczba pasażerów gwałtownie spadła w 1961 r. W wyniku podwyżki cen, więc w 1962 r. Uchwalono nowy, skrócony rozkład jazdy, w wyniku którego straciło więcej pasażerów. Rok później, w 1963 roku, raport Beechinga zasugerował całkowite wycofanie usług wzdłuż linii, ale ostatecznie wycofano tylko te poza Severn Beach lub przez Henbury. Od 17 lipca 1967 r. wycofano całą obsadę ze stacji wzdłuż linii, w tym Młynów Morskich, za biletami wystawionymi przez konduktora. Ogólne ograniczenie ruchu pasażerskiego, a także przeniesienie ruchu towarowego z Avonmouth na Henbury Loop Line , umożliwiła usunięcie drugiego toru od 19 października 1970 r., przy czym wszystkie służby korzystały z pierwotnego, wschodniego peronu. Budynek stacji został sprzedany, aw 2005 roku był używany przez firmę inżynieryjną. Do 1974 roku liczba pociągów spadła do 19 dziennie w każdym kierunku.
British Rail zostało podzielone na sektory biznesowe w latach 80., kiedy to operacje w Sea Mills przeszły na Koleje Regionalne . W tym czasie wszystkie pociągi kursowały do Severn Beach, ale kurs obsługi był nieregularny. Zmieniło się to w 1995 r., Kiedy w godzinach szczytu wprowadzono godzinny rozkład jazdy, ale usługi w kierunku północnym zostały zakończone w Avonmouth. Nie było nabożeństwa niedzielnego.
Kiedy kolej została sprywatyzowana w 1997 r., Lokalne usługi zostały objęte franczyzą dla Wales & West , której następcą został Wessex Trains , oddział National Express , w 2001 r. Po akcji Friends of Severn Beach Railway (FOSBR) i serii protestów, liczba usług wzrosła do 10 dziennie w każdym kierunku do 2005 r. w Radzie Miasta Bristolu udzielanie dotacji Wessex Trains. Franczyza Wessex została połączona z franczyzą Great Western w franczyzę Greater Western od 2006 roku, a odpowiedzialność została przekazana First Great Western, spółce zależnej FirstGroup , przemianowanej na Great Western Railway w 2015 roku. Minimalne wymagania dotyczące usług zostały zapisane w umowie franczyzowej , zapewniając godzinową usługę wzdłuż linii, która od tego czasu została zwiększona do trzech pociągów co dwie godziny (24 pociągi dziennie). Niedzielne połączenia do Severn Beach zostały przywrócone w 2010 r. W grudniu 2021 r. Połączenia do Avonmouth zostały poprawione do pół godziny od poniedziałku do soboty i co godzinę w niedzielę.
| Stacja poprzedzająca | Koleje historyczne | Następna stacja | ||
|---|---|---|---|---|
| Shirehampton |
Bristol Port Railway i molo (1865-1890) |
Linia i stacja Hotwells są zamknięte. |
||
|
Great Western Railway Clifton Extension Railway (1890-1917) |
||||
|
Great Western Railway Clifton Extension Railway (1917-1922) |
Hotwells Halt Line i stacja zamknięta. |
|||
| Shirehampton |
Great Western Railway Clifton Extension Railway (1885-1948) |
Clifton w dół | ||
|
Western Region of British Railways Severn Beach Line (1948–1982) |
||||
|
Koleje regionalne Severn Beach Line (1982–1997) |
||||
|
Wales & West Severn Beach Line (1997–2001) |
||||
|
Wessex Trains Severn Beach Line (2001–2006) |
||||
Przyszły
First Great Western odrzucił opcję kontraktową kontynuacji franczyzy pasażerskiej Greater Western (której usługi w Sea Mills są częścią) po 2013 roku, powołując się na chęć zawarcia długoterminowej umowy ze względu na zbliżającą się modernizację do Great Western Main Line . Franczyza została ogłoszona w przetargu , ale proces został zatrzymany , a później odrzucony z powodu upadku konkurencji franczyzowej InterCity West Coast . Dwuletnie przedłużenie franczyzy do września 2015 roku zostało uzgodnione w październiku 2013 roku, a następnie przedłużone do marca 2019 roku.
Wraz z nadchodzącą modernizacją Great Western Main Line, główna linia z Londynu do Bristolu ma zostać zelektryfikowana do 2016 r. Jednak elektryfikacja nie wykroczy poza główne linie, więc Sea Mills będzie nadal obsługiwane przez pociągi z silnikiem Diesla, przy czym oczekuje się, że obecne jednostki „ Sprinter ” zostaną zastąpione jednostkami klasy 165 i 166 „Turbo”. Stephen Williams , poseł z Bristol West ; oraz grupa Friends of Suburban Bristol Railways wspiera rozszerzenie elektryfikacji na Severn Beach Line.
Udoskonalone usługi w Sea Mills są wymagane w ramach programu Greater Bristol Metro , planu transportu kolejowego, którego celem jest zwiększenie przepustowości transportu w rejonie Bristolu. Istnieje aspiracja do usług półgodzinnych, z pociągami w kierunku Bristolu kończącymi się na przemian w Portishead i Bath Spa , jednak ze względu na duże odcinki linii Severn Beach, które są jednotorowe, oraz zatłoczoną główną linię z Temple Meads, taka częstotliwość nie jest obecnie wykonalne. Program ulepszeń otrzymał zielone światło w lipcu 2012 roku w ramach City Deal , dzięki czemu samorządy lokalne uzyskałyby większą kontrolę nad pieniędzmi przez rząd. Pojawiają się również wezwania do ponownego otwarcia linii Henbury Loop Line , która umożliwiłaby bezpośrednie połączenie z Sea Mills do Bristol Parkway przez Avonmouth . Plany pętli zostały odrzucone przez Wspólną Radę Transportu Zachodniej Anglii, jednak radni miasta Bristol głosowali za odesłaniem decyzji do zarządu w celu dalszej dyskusji. Istnieją również wezwania do przywrócenia drugiej platformy w Sea Mills jako mijanki lub w ramach przywrócenia całej linii do dwutorowości.
Zobacz też
Notatki
Linki zewnętrzne
- Godziny pociągów i informacje o stacjach dla stacji kolejowej Sea Mills z National Rail