Stacja kolejowa Montpelier
 | |
Montpelier  | |
|---|---|
| Informacje ogólne | |
| Lokalizacja |
Montpelier, Bristol w Anglii |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Odniesienie do siatki | |
| Zarządzany przez | Wielka Kolej Zachodnia |
| Platformy | 1 |
| Inne informacje | |
| Kod stacji | MTP |
| Klasyfikacja | Kategoria DfT F2 |
| Historia | |
| Oryginalna firma | Kolej przedłużająca Clifton |
| Grupowanie po | Great Western Railway oraz London, Midland i Scottish Railway |
| Kluczowe daty | |
| 1 października 1874 | Otwierany |
| 18 listopada 1965 | Zamknięty dla ruchu towarowego |
| 17 lipca 1967 | Personel wycofany |
| 1970 | Linia pojedyncza |
| Pasażerowie | |
| 2017/18 |
 0,102 mln |
| 2018/19 |
94684 |
| 2019/20 |
 0,130 mln |
| 2020/21 |
42438 |
| 2021/22 |
91758 |
| Notatki | |
Statystyki pasażerów z Urzędu Transportu Kolejowego i Drogowego
| |
Stacja kolejowa Montpelier znajduje się na linii Severn Beach Line i obsługuje dystrykt Montpelier w Bristolu w Anglii. To jest 2,85 mil (4,59 km) od Bristol Temple Meads . Jej trzyliterowy kod stacji to MTP . Stacja posiada jeden peron, obsługujący pociągi w obu kierunkach. Od 2015 roku jest zarządzany przez Great Western Railway , która jest trzecią franczyzą odpowiedzialną za stację od czasu prywatyzacji w 1997 roku. Zapewniają wszystkie usługi kolejowe na stacji, głównie pociąg co 30 minut w każdym kierunku.
Stacja została otwarta 1 października 1874 roku jako Montpellier (dwa „L”) przez Great Western i Midland Railways jako część Clifton Extension Railway , mającej na celu połączenie portu Avonmouth z krajową siecią kolejową. W lutym 1888 zmieniono nazwę stacji na Montpelier (jedno „L”). Stacja miała dwa perony, z głównymi konstrukcjami na peronie południowym i mniejszymi poczekalniami na peronie północnym. W 1903 r. stacja zatrudniała 19 pracowników. Znaczna część głównego budynku dworca została zniszczona przez bombardowania podczas II wojny światowej .
Linia Severn Beach podupadła w drugiej połowie XX wieku, a liczba pasażerów znacznie spadła. Usługi towarowe w Montpelier zakończyły się w 1965 r., A cały personel został wycofany w 1967 r. W 1970 r. Linia została w dużej mierze zredukowana do jednego toru, z opuszczonym peronem północnym i wszystkimi pociągami korzystającymi z pozostałego peronu. Budynek stacji nie jest już używany przez kolej. Liczba usług spadła do dziesięciu dziennie w każdym kierunku do 2005 r., Ale od tego czasu wzrosła do pociągu co 30 minut w każdym kierunku.
Opis
Stacja kolejowa Montpelier znajduje się w dzielnicy Ashley w Bristolu , na północ od centrum miasta, obsługując dzielnice Montpelier, Cotham, Ashley Down i St Andrews. Okolica to głównie dzielnica mieszkaniowa, a przy pobliskiej A38 Cheltenham Road znajdują się sklepy . Do stacji można dostać się bez schodów z Station Road na południu lub kładką i schodami z Cromwell Road na północy. Stacja znajduje się na linii Severn Beach Line z Bristol Temple Meads do Severn Beach , 2 mile 68 łańcuchów (4,6 km) od Bristol Temple Meads i 10 mil 55 łańcuchów (17,2 km) od Severn Beach. Jest to trzecia stacja od Temple Meads i pierwsza stacja odgałęzienia linii (dwie pierwsze stacje, Lawrence Hill i Stapleton Road , znajdują się na głównej linii Cross Country Route ). Stacja znajduje się mniej więcej na linii wschód-zachód, zakręcając na północ, z pojedynczą zakrzywioną platformą o długości 144 jardów (132 m) na południe od torów, obsługującą pociągi w obu kierunkach. Bezpośrednio na wschód od stacji znajduje się tunel Montpelier o długości 268 jardów (245 m), a na zachód most The Arches nad autostradą A38. Północny peron stacji został opuszczony w 1970 roku i jest zarośnięty.
Udogodnienia na stacji są minimalne – jest kilka krzeseł i podane są informacje o rozkładzie jazdy. Na peronie znajdują się punkty pomocy, podające informacje o następnym pociągu oraz umożliwiające pasażerom kontakt z obsługą. Nie ma kas biletowych ani samoobsługowych automatów biletowych. Budynek stacji służy jako warsztat i salon wystawowy firmy zajmującej się sprzedażą kominków , od strony peronu jest zamurowany. Jest jednak kolorowo ozdobiony muralem, namalowanym jako wspólny wysiłek Severnside Community Rail Partnership i lokalnych szkół. Severnside CRP zajmuje się również ogrodem stacji we współpracy z pobliskim Montpelier High School . Nie ma parkingu ani postoju taksówek, ale przy Cromwell Road znajdują się przystanki autobusowe, a więcej na ruchliwej A38 Cheltenham Road, około 400 jardów (370 m) dalej. Przechowywanie cykli jest dostępne na platformie.
Linia przez Montpelier ma ograniczenie prędkości do 30 mil na godzinę (48 km / h) dla zespołów trakcyjnych z silnikiem Diesla i 15 mil na godzinę (24 km / h) dla innych pociągów. Linia, która nie jest zelektryfikowana, ma skrajnię ładunkową W6A i przewozi mniej niż 5 mln ton pociągów rocznie. W roku obrotowym 2013/14 ze stacji Montpelier skorzystało około 120 000 pasażerów, co czyni ją 1592. najbardziej ruchliwą stacją w kraju i piątą najbardziej ruchliwą stacją w obszarze jednolitych władz Bristolu . Był to wzrost o prawie 100% w porównaniu z rokiem finansowym 2002–2003 i odzwierciedlał ogólny wzrost wykorzystania Severn Beach Line.
Usługi
Wszystkie usługi w Montpelier są obsługiwane przez Great Western Railway przy użyciu DMU klasy 166 Turbo .
Typowa usługa poza szczytem w pociągach na godzinę to:
- 2 tony na godzinę do Bristol Temple Meads , z czego 1 dalej do Weston-super-Mare
- 2 tph do Avonmouth , z czego 1 dalej do Severn Beach
W niedziele kursuje co godzinę między Bristol Temple Meads a Severn Beach, z jednym pociągiem dziennie do iz Weston-super-Mare.
Usługi wcześniej kursowały co 40 minut w każdym kierunku, ale zostały zwiększone do pół godziny w zmianie rozkładu jazdy w grudniu 2021 r.
| Stacja poprzedzająca |
 Kolej Krajowa
|
Następna stacja | ||
|---|---|---|---|---|
| Wielka Kolej Zachodnia | ||||
Historia
Wspólna era kolei
Stacja kolejowa Montpelier została otwarta 1 października 1874 r., Kiedy rozpoczęła działalność kolej Clifton Extension Railway . Linia, będąca wspólnym przedsięwzięciem Midland i Great Western Railways, została zbudowana w celu połączenia Bristol Port Railway and Pier z siecią krajową. Biegła od Sneyd Park Junction w wąwozie Avon Gorge przez stację Clifton Down do Ashley Hill Junction, na wschód od Montpelier, od którego rozchodziły się linie Great Western i Midland - Great Western kieruje się na południe, łącząc się z Bristol and South Wales Union Railway w kierunku Bristol Temple Meads, Midland kierując się na wschód w kierunku Mangotsfield . Linia została zbudowana na 4 stóp 8 + 1 / 2 cala ( 1435 mm ) i początkowo była zarządzana przez Clifton Extension Railway Joint Committee.
Stacja została zbudowana przez panów Baker & Son of Canon's Marsh w Bristolu . Były dwa perony, z południowego peronu używanego przez pociągi w kierunku Clifton Down, a północnego przez pociągi w przeciwnym kierunku. Platformy miały 405 stóp (123 m) długości i były przestronne, ale otwarte na elementy z niewielką osłoną. Żelazna kładka łączyła dwa perony, a także zapewniała pierwszeństwo przejazdu dla pieszych między Cromwell Road na północy i Station Road na południu. Oryginalne budynki stacji zostały zbudowane z kamienia proporzec , materiał powszechny w rejonie Bristolu, częściowo uzyskany z wykopu w pobliżu Clifton Down. Kierownik stacji miał kwatery nad poczekalniami na peronie południowym, który miał oddzielne kasy biletowe na usługi Midland i Great Western. Budynki na peronie północnym były głównie poczekalniami. Po południowej stronie Station Road przewidziano plac towarowy, używany głównie do ruchu węgla i dostępny od zachodu przez most nad drogą. Skrzynka sygnalizacyjna z 16 dźwigniami znajdował się na zachodnim krańcu peronu południowego, kontrolując plac i rozjazdy na głównej linii. Toczyła się debata, czy stacja powinna nosić nazwę „Montpelier”, czy „Montpellier”, ale wspólna komisja kolejowa nadzorująca linię orzekła na korzyść tej pierwszej w 1888 r. W 1895 r. złożono petycję do wspólnej komisji kolejowej z prośbą o lepsze pokrycie peronów, ulepszone poczekalnie i nowe biuro rezerwacji na peronie północnym. Komitet zgodził się na przedłużenie baldachimu na peronie północnym i ulepszenie poczekalni, ale odmówił budowy nowego biura rezerwacji. Prace zakończono w 1896 roku. Dalsze prace budowlane miały miejsce w latach 1896-1996 Pierwsza wojna światowa , podczas której przedłużono platformę południową.
Początkowa usługa świadczona od poniedziałku do soboty w Montpelier przez Midland Railway obejmowała 13 pociągów dziennie między Clifton Down, Fishponds i Mangotsfield, gdzie pasażerowie mogli przesiadać się na usługi do Bath , Birmingham i innych miejsc docelowych w Midland. The Great Western zapewniał dziesięć połączeń dziennie między Clifton Down a Bristol Temple Meads, główną stacją w mieście, gdzie pasażerowie mogli przesiadać się między innymi na pociągi do Londynu , Exeter i Walii . The Great Western świadczył również okazjonalne usługi na rzecz Weston-super-Mare. W niedziele nie było połączenia Midland, ale siedem pociągów Great Western. The Clifton Down Tunnel , ostatnie połączenie z Bristol Port Railway and Pier, zostało otwarte w 1877 roku, początkowo umożliwiając pociągom towarowym dotarcie do doków Avonmouth . Dopiero w 1885 roku został dopuszczony do użytku pasażerów, co umożliwiło połączenia do Avonmouth przez Sea Mills i Shirehampton . Była próbna usługa Midland między Bristol St Philip's i Avonmouth we wrześniu 1885 r., ale skończyło się to po miesiącu. W 1886 roku codzienna usługa Great Western w Montpelier składała się z sześciu pociągów do Avonmouth, 24 do Clifton Down i 32 do Temple Meads. Midland zapewnił 12 usług z Clifton Down do Fishponds i 11 z powrotem. W ciągu pierwszych 20 lat użytkowania Montpelier stacja obsługiwała dużą liczbę paczek i była popularna wśród jednodniowych wycieczek do Weston-super-Mare . Kierownictwo stacji przeszło do Wspólnego Komitetu Great Western & Midland Railways w dniu 1 listopada 1894 r.
Stacja była początkowo dobrze obsadzona: w 1903 r. zatrudniała 19 pracowników, ale w 1935 r. liczba ta spadła do 15. Przed pierwszą wojną światową nie było niczym niezwykłym wysyłanie dodatkowych tragarzy do Montpelier w celu obsługi dużych ilości towarów – Stacja była używana przez wielu podróżujących w celach komercyjnych, którzy mieli duże kosze pełne ubrań i próbek, a załadunek w poniedziałek rano mógł spowodować opóźnienia. W 1910 roku Montpelier widział 17 pociągów Great Western z Avonmouth do Temple Meads i 15 w drugą stronę, kolejnych 20 pociągów dziennie kursujących między Clifton i Temple Meads oraz 13 pociągów Midland w każdą stronę między Clifton a Fishponds lub Mangotsfield. Usługi Midland zostały zawieszone od 1 stycznia 1917 do 15 maja 1919 z powodu wojny. The Hotwells w Bristol Port Railway and Pier została zamknięta w 1922 roku, więc w ramach rekompensaty dostarczono do Avonmouth dodatkowe sześć pociągów, z czterema z powrotem.
W 1923 r. Grupowanie spowodowało wchłonięcie Midland Railway do London, Midland and Scottish Railway (LMS), a linia była kontynuowana we wspólnym układzie między Great Western i LMS. Od 1924 roku wiele pociągów do Avonmouth zostało przedłużonych do Severn Beach, rozwijającego się nadmorskiego kurortu, a niektóre do Pilning , a następnie z powrotem do Temple Meads przez Patchway . Stanowisko zawiadowcy stacji zostało wycofane 29 marca 1926 r., A odpowiedzialność przeszła na personel Clifton Down. Redland poniósł podobną stratę w 1909 roku. Znaczna część budynku dworca głównego na peronie południowym została zniszczona podczas nalotu na Bristol podczas drugiej wojny światowej ; obecny budynek jest tym, co z niego pozostało, wraz z utylitarną powojenną rozbudową. Wojna zakończyła również usługi do Fishponds i Mangotsfield, ostatnie działające 31 marca 1941 r. Do 1947 r., Tuż przed początkiem ery kolei brytyjskich, między Avonmouth a Temple Meads kursowały 33 połączenia w każdym kierunku i 18 w niedziele . Niektóre pociągi kursowały okrężnie do iz Temple Meads przez Clifton Down i Henbury lub Pilning.
Koleje Brytyjskie i prywatyzacja
Kiedy koleje zostały znacjonalizowane w 1948 r ., usługi w Montpelier przeszły pod kontrolę Zachodniego Regionu Kolei Brytyjskich . Poziom personelu został jeszcze bardziej zredukowany, do dwóch urzędników rezerwacyjnych, czterech tragarzy, kontrolera i operatora wagi pomostowej do 1950 r. Poziom usług nieznacznie spadł do 1955 r. Do 28 w kierunku Avonmouth i 29 w kierunku Bristolu, ale usługi były wykonywane w regularnych odstępach czasu. Jednak liczba pasażerów gwałtownie spadła w 1961 r. W wyniku podwyżki cen, więc w 1962 r. Uchwalono nowy, skrócony rozkład jazdy, w wyniku którego straciło więcej pasażerów. Rok później, w 1963 roku, raport Beechinga zasugerował całkowite wycofanie usług wzdłuż linii, ale ostatecznie wycofano tylko te poza Severn Beach lub przez Henbury. Stocznia towarowa w Montpelier została zamknięta 18 listopada 1965 r., A nastawnia nastąpiła 10 maja 1967 r. Personel został całkowicie wycofany 17 lipca 1967 r. Z biletami wystawionymi przez konduktora pociągu. Ogólne ograniczenie ruchu pasażerskiego, a także przeniesienie ruchu towarowego z Avonmouth na Henbury Loop Line , zezwolił na usunięcie toru północnego od 19 października 1970 r., przy czym wszystkie służby korzystały z peronu południowego. Dawny plac towarowy jest obecnie niewielkim terenem przemysłowym. Do 1974 roku liczba pociągów spadła do 19 dziennie w każdym kierunku, bez połączeń niedzielnych poza Avonmouth.
British Rail zostało podzielone na sektory biznesowe w latach 80., kiedy to działalność w Montpelier przeszła na Koleje Regionalne . W tym czasie wszystkie pociągi kursowały do Severn Beach, ale kurs obsługi był nieregularny. Zmieniło się to w 1995 r., Kiedy w godzinach szczytu wprowadzono godzinny rozkład jazdy, ale usługi w kierunku północnym zostały zakończone w Avonmouth.
Kiedy kolej została sprywatyzowana w 1997 r., Lokalne usługi zostały objęte franczyzą dla Wales & West , której następcą został Wessex Trains , oddział National Express , w 2001 r. Po akcji Friends of Severn Beach Railway (FOSBR) i serii protestów, liczba usług wzrosła do 10 dziennie w każdym kierunku do 2005 r. w Radzie Miasta Bristolu udzielanie dotacji Wessex Trains. Franczyza Wessex została połączona z franczyzą Great Western w franczyzę Greater Western od 2006 roku, a odpowiedzialność została przekazana First Great Western, spółce zależnej FirstGroup , przemianowanej na Great Western Railway w 2015 roku. Minimalne wymagania dotyczące usług zostały zapisane w umowie franczyzowej , zapewniając godzinową usługę wzdłuż linii, która od tego czasu została zwiększona do trzech pociągów co dwie godziny (24 pociągi dziennie). Niedzielne usługi do Severn Beach zostały przywrócone w 2010 roku.
W 2004 roku powstało Severnside Community Rail Partnership , obejmujące Severn Beach Line i sieć tras rozchodzących się promieniście z Bristolu. Do 2008 roku utworzyli grupę wsparcia dla stacji, pomagali w utrzymaniu stacji i poprawili dostarczanie informacji o rozkładzie jazdy dzięki zastosowaniu uproszczonych plakatów z rozkładem jazdy. W 2007 roku przemalowali mural na starym budynku dworca, ale w tym samym roku został on zniszczony przez wandali. First Great Western zaoferował nagrodę w wysokości 500 funtów za zidentyfikowanie osób odpowiedzialnych i oświadczył, że planuje zainstalować kamery CCTV . Uczniowie z Fairfield High School przemalował mural z pomocą profesjonalnego artysty graffiti Richarda Minchina. Artysta Wei Ong przemalował mural w 2015 roku, a w 2017 roku został ponownie przemalowany przez ulicznego artystę Silent Hobo. Punkty obsługi klienta z kolejnymi ekranami informacyjnymi o pociągach zostały zainstalowane w sezonie 2008/09 za pieniądze z funduszu „Dostęp dla wszystkich” Departamentu Transportu i samorządów lokalnych. Punkty pomocy zostały skradzione na początku 2010 roku, ale od tego czasu zostały zastąpione. Duża liczba drzew na północ od stacji, co zapewniało łagodzenie hałasu i ustabilizowały nasyp, zostały wycięte w 2018 roku przez okolicznych mieszkańców, bez zgody Network Rail.
| Stacja poprzedzająca | Koleje historyczne | Następna stacja | ||
|---|---|---|---|---|
| Clifton w dół |
Midland Railway Clifton Extension Railway (1874–1897) |
Fishponds Line i stacja zamknięta. |
||
| Redland |
Midland Railway Clifton Extension Railway (1897–1917, 1919–1922) |
|||
|
London, Midland and Scottish Railway Clifton Extension Railway (1922–1941) |
||||
| Clifton w dół |
Great Western Railway Clifton Extension Railway (1874–1897) |
Stapleton Road | ||
| Redland |
Great Western Railway Clifton Extension Railway (1897–1948) |
|||
|
Western Region of British Railways Severn Beach Line (1948–1982) |
||||
|
Regional Railways Severn Beach Line (1982–1997) |
||||
|
Wales & West Severn Beach Line (1997–2001) |
||||
|
Wessex Trains Severn Beach Line (2001–2006) |
||||
Przyszły
First Great Western odrzucił opcję kontraktową kontynuacji franczyzy pasażerskiej Greater Western (której usługi w Montpelier są częścią) po 2013 roku, powołując się na chęć zawarcia długoterminowej umowy ze względu na zbliżającą się modernizację do Great Western Main Line . Franczyza została ogłoszona w przetargu , ale proces został zatrzymany , a później odrzucony z powodu upadku konkurencji franczyzowej InterCity West Coast . Dwuletnie przedłużenie franczyzy do września 2015 roku zostało uzgodnione w październiku 2013 roku, a następnie przedłużone do marca 2019 roku.
Wraz z modernizacją do Great Western Main Line, główna linia z Londynu do Bristolu miała zostać zelektryfikowana do 2016 r. Jednak elektryfikacja nigdy nie miała wykraczać poza główne linie, a elektryfikacja w Bristol Temple Meads została bezterminowo opóźniona w 2016 r. , więc Montpelier będzie nadal obsługiwane przez pociągi z silnikiem Diesla, a jednostki „ Sprinter ” zostaną zastąpione jednostkami klasy 165 i 166 „Turbo”. Stephen Williams , poseł z Bristol West , kwestionował, czy elektryfikacja może być kontynuowana do Montpelier i reszty Severn Beach Line. Ówczesny sekretarz stanu ds. transportu Philip Hammond odpowiedział, że trzeba będzie się temu przyjrzeć w przyszłości. Grupa Friends of Suburban Bristol Railways wspiera elektryfikację całej linii Severn Beach.
Lepsze usługi w Montpelier są wymagane w ramach programu Greater Bristol Metro , planu transportu kolejowego, którego celem jest zwiększenie przepustowości transportu w rejonie Bristolu. Istnieje aspiracja do usług półgodzinnych, z pociągami w kierunku Bristolu kończącymi się na przemian w Portishead i Bath Spa , jednak ze względu na duże odcinki linii Severn Beach, które są jednotorowe, oraz zatłoczoną główną linię z Temple Meads, taka częstotliwość nie jest obecnie wykonalne. Program otrzymał zielone światło w lipcu 2012 roku w ramach City Deal , dzięki czemu samorządy lokalne uzyskałyby większą kontrolę nad pieniędzmi przez rząd. Istnieją również wezwania do ponownego otwarcia linii Henbury Loop Line , co umożliwiłoby bezpośrednie połączenie z Montpelier do Bristol Parkway przez Avonmouth. Plany pętli zostały odrzucone przez Wspólną Radę Transportu Zachodniej Anglii, jednak radni miasta Bristol głosowali za odesłaniem decyzji do zarządu w celu dalszej dyskusji.
Incydenty
Wypadek miał miejsce na stacji 14 maja 1878 r., Kiedy pociąg z Mangotsfield do Clifton Down uderzył w pociąg towarowy, który manewrował na stacji. Kilka wagonów pociągu towarowego zostało rozbitych lub przewróconych, a linia kolejowa została poważnie uszkodzona.
Zobacz też
Notatki
Linki zewnętrzne
- Godziny pociągów i informacje o stacjach dla stacji kolejowej Montpelier z National Rail