Skrzyżowanie Westerleigh
|
o skrzyżowaniu Westerleigh |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Westerleigh Junction to węzeł kolejowy w Gloucestershire w Anglii , gdzie trasa Cross Country Route (XCR) z Yorku do Bristol Temple Meads spotyka się z Main Line South Wales Main Line (SWML) z London Paddington do Swansea , w pobliżu wioski Westerleigh .
Węzeł znajduje się pomiędzy stacjami Bristol Parkway , Swindon i Yate .
Opis
Węzeł zapewnia dostęp z SWML na zachodzie i XCR na północy. Linie przecinają Westerleigh Road oddzielnymi mostami, z mostem nad starą koleją Bristol and Gloucester , obecnie pojedynczą linią do zajezdni Murco , na zachód od skrzyżowania.
Odcinek węzła Main Line w Południowej Walii został zelektryfikowany liniami napowietrznymi 25 kV AC w ramach modernizacji Great Western Main Line na miarę XXI wieku .
Historia
Węzeł powstał w 1903 roku, kiedy Great Western Railway otworzył Badminton Line, bezpośrednią trasę South Wales Main Line. Węzeł łączył SWML w kierunku wschodnim z północną linią Midland Railway (obecnie część XCR), która została otwarta w 1844 roku jako Bristol and Gloucester Railway. Węzeł zapewniał trasę z Bristolu do Midland Railway przez Filton Junction , alternatywę dla bezpośredniej trasy Midland Railway przez Mangotsfield .
W 1908 r. Do skrzyżowania dodano krzywą, aby połączyć SWML w kierunku zachodnim z północną koleją Midland. Zapewniło to połączenie z Bristolu do Sharpness przez Berkeley . Dało to również alternatywną trasę między Bristolem a Południową Walią przez most kolejowy Severn , używany, gdy tunel Severn był zamknięty. Bardziej kontrowersyjnym zastosowaniem było to, że teraz dał GWR, z jego uprawnieniami do jazdy nad Midland do Berkeley i własną nową linią z 1906 roku z Cheltenham do Birmingham, nową bezpośrednią trasę z Bristolu do Birmingham. 1 lipca 1908 r. Zainaugurowano nową usługę ekspresową między Wolverhampton a Bristolem, ciągniętą przez Flower klasy 4101 Aurricula . Midland oparł się tej nowej usłudze i twierdził, że pętla została uzgodniona tylko na podstawie usług do Berkeley i Severn, a nie na północ. Zastosowano różne taktyki, aby zakłócić konkurencyjne usługi, w tym powolne pociągi zaplanowane przed ekspresami GWR. Sprawa trafiła do sądu, ale w listopadzie Sąd Apelacyjny ostatecznie orzekł, że GWR ma uprawnienia do biegania na północ. Mimo to Midland pozostał uciążliwy. W szczególności odmówili przepuszczenia cięższych lokomotyw, takich jak nowe 4-6-0, przez Stonehouse , więc pozostało to domeną hrabstw 4-4-0 .
Krzywa została usunięta po nieodwracalnym uszkodzeniu mostu kolejowego Severn w 1960 roku.
W 1970 roku pierwotna trasa kolei Bristol and Gloucester została zamknięta między Bristolem a Westerleigh Junction, z wyjątkiem krótkiego odcinka obsługującego obecnie zajezdnię Murco.