Bristolian (pociąg)
Bristolian to nazwane połączenie pociągów pasażerskich z London Paddington do Bristol Temple Meads . Zaczyna się w Weston-super-Mare w kierunku Londynu.
Brystolska nazwa , zainaugurowana w 1935 roku przez firmę Great Western Railway , została zachowana przez British Railways i nadal jest używana przez jej następcę, Great Western Railway .
Opowieść o pociągu
Bristolian został zainaugurowany w 1935 r. Przez Great Western Railway (GWR) dla uczczenia otwarcia Great Western Main Line z Paddington do Bristolu w 1835 r. I wyróżnia się tym, że wybrana trasa różniła się w kierunkach w górę iw dół. Pociąg w dół (z Paddington) jechał pierwotną trasą Brunela przez Bath , ale pociąg w górę (z Bristolu) wspiął się na 1 na 75 Filton Bank przez to, co jest teraz Bristol Parkway , a następnie kontynuował wspinaczkę na 1 na 300 linii badmintona do Badminton przed powrotem do trasy w Wootton Bassett . Oznaczało to, że pociąg w górę miał nieco krótszą trasę 117,6 mil (w porównaniu do 118,3 mil w dół przez Bath), ale ze sztywnym podjazdem było prawdopodobnie trudniejsze.
Pociąg miał odjechać z Paddington o godzinie 11:00 i jechać bez międzylądowania do Bristol Temple Meads w 105 minut, a powrót z Bristolu miał odbyć się o godzinie 16:30 z tym samym czasem bez międzylądowania. Początkowo składał się z 7 Collett i był ciągnięty przez lokomotywę klasy King , wówczas najwyższą klasę pasażerską GWR. Później używano lokomotyw parowych typu Castle , a od 1959 roku lokomotyw spalinowo-hydraulicznych klasy Warship .
Usługa została zawieszona podczas II wojny światowej i dopiero w 1954 roku ponownie osiągnięto 105-minutowy rozkład. W tym czasie Bristolian stał się jednym z nielicznych nazwanych pociągów, które miały być przewożone przez lokomotywę z turbiną gazową , kiedy między kwietniem a majem 1952 r. Planowano przewozy do 18100 , eksperymentalna lokomotywa Metropolitan-Vickers ; ale poza tym połowa lat pięćdziesiątych była czasem bardzo szybkiego kursowania parowozu z zamiarem skrócenia regularnego rozkładu jazdy poniżej 100 minut. Najszybszy zarejestrowany był ciągnięty przez zamek 7018 Drysllwyn w kwietniu 1958 r., biorąc 93 minuty i 50 sekund z maksymalną prędkością 102 mil na godzinę. Przejście na trakcję spalinową sprawiło, że okręt wojenny klasy D805 Benbow ciągnął 8-autokarowego Bristolian w dniu otwarcia letniego rozkładu jazdy 1959 w 93 minuty i 48 sekund, a tego lata zarejestrowano kilka podobnych czasów, dopóki koncerny inżynierii lądowej nie wprowadziły limitu 90 mil na godzinę na linii, a bieg z prędkością 100 mil na godzinę wymagany w takich czasach nie był już możliwy.
Do 1966 roku zachodnie diesle przejęły rolę okrętów wojennych i chociaż nie były oficjalnie reklamowane jako The Bristolian , pociąg, obecnie czasami mający 12 wagonów, nadal osiągał 105-minutowy rozkład jazdy, nawet z wliczonym przystankiem w Bath (trasa w górę została zmieniona w 1961). W 1971 roku trasa została ponownie zmieniona: zarówno pociągi w górę, jak iw dół były kierowane przez Badmintona i zatrzymywały się na nowo otwartym Bristol Parkway , a obciążenie ograniczono do 10 autokarów, co dało ogólny rozkład jazdy 110 minut. Ostateczna wersja bristoliana ciągniętego przez lokomotywę pojawił się w 1973 roku [ potrzebne źródło ] wraz z wprowadzeniem klimatyzowanych autokarów Mark 2 i zastąpieniem westernów dieslami klasy 47 .
Zagłówek
Zastosowano trzy różne konstrukcje wezgłowia . Pod GWR nie było tablicy czołowej, chociaż przewożono trzycyfrowy numer meldunkowy pociągu GWR : 016, 116 (pociągi w dół z Londynu), 470, 473 (pociągi w górę z Bristolu). Kiedy pierwszy powojenny BR Bristolian został ponownie wprowadzony w 1951 roku, nadal nie było wezgłowia.
Pierwszy zagłówek został wprowadzony w 1953 roku. Zastosowano w nim standardową konstrukcję płyty BR Type 3 w kolorze czarnym, z polerowanymi aluminiowymi literami. Ponieważ był to rok koronacyjny, tablicę tę zdobił herb koronacyjny.
W dniu 11 czerwca 1956 r. Projekt zagłówka został zmieniony na nowy styl regionu zachodniego , składający się z pomalowanych brązowych liter na kremowej desce, zwieńczonych herbami Londynu i Bristolu. Wezgłowie było rzadko noszone w ostatnich latach po 1962 roku, aż do ostatniego biegu 12 czerwca 1965 roku.
Bristol Pullmana
.jpg)
W 1960 roku BR Western Region wprowadził zestaw Blue Pullman , który kursował między Paddington a Bristolem i był uważany za główny pociąg między tymi dwoma miastami, mimo że czas był nieco wolniejszy niż The Bristolian . Pierwszy Bristol Pullman kursował 12 września 1960 r., a po opuszczeniu Bristol Temple Meads w górę , zawinął do Bath o 8:00 i dotarł do Paddington o 9:30. Ostatnie nabożeństwo odbyło się 5 maja 1973 r.
Biegi dziedzictwa
W dniu 12 grudnia 2009 r. Pamiątkowy pociąg (zwany także The Bristolian ) został przewieziony z Bristolu do Londynu przez lokomotywę klasy King King Edward I .
W dniu 17 kwietnia 2010 r. Kolejny pociąg pamiątkowy, upamiętniający 175. rocznicę GWR, zwany także The Bristolian , był ciągnięty bez międzylądowania z Londynu do Bristolu, a później tego samego dnia z powrotem z Bristolu do Londynu, lokomotywą klasy Castle nr. 5043 hrabia Mount Edgcumbe . Pociągi te były pierwszymi pociągami parowymi non-stop między tymi miastami od około 50 lat. W drodze powrotnej przybyli do Paddington około 45 minut wcześniej, nieco mniej niż 1 godzinę i 50 minut po opuszczeniu Bristol Temple Meads. Czas podróży był tylko o kilka minut dłuższy niż rozkład jazdy non-stop Bristolian pod koniec lat pięćdziesiątych i został osiągnięty pomimo obecnego ograniczenia prędkości dla pary wynoszącego 75 mil na godzinę, które nie obowiązywało w latach pięćdziesiątych.