Cornish Riviera Express

Cornish Riviera Express
Cornish Riviera Express headboard at the NRM.jpg
Przegląd
Rodzaj usługi Pociąg pasażerski
Pierwsza usługa 1 lipca 1904
Obecni operatorzy Wielka Kolej Zachodnia
Byli operatorzy
Trasa
Termini
Londyn Paddington Penzance
Średni czas podróży 5 godzin 30 minut
Częstotliwość usług Codziennie
Numer(y) pociągu
  • 1C77 (w kierunku zachodnim)
  • 1A81 (w kierunku wschodnim)
Używane linie
Techniczny
Tabor Klasa 802/1
Prędkość robocza 125 mil na godzinę

Cornish Riviera Express to brytyjski ekspresowy pociąg pasażerski, który kursuje między Londynem Paddington a Penzance w Kornwalii od 1904 roku. Wprowadzona przez Great Western Railway nazwa Cornish Riviera Express została zastosowana do późnego poranka pociągu ekspresowego z Londynu do Penzance nieprzerwanie przez nacjonalizacja w ramach British Rail i prywatyzacja w ramach First Great Western , ustająca tylko na krótko podczas dwóch wojen światowych. Nazwa odnosi się również do późnego poranka pociągu ekspresowego kursującego w przeciwnym kierunku z Penzance do Londynu. Dzięki występom i rozgłosowi Cornish Riviera Express stał się jednym z najsłynniejszych nazwanych pociągów w Wielkiej Brytanii i jest szczególnie znany z rozgłosu zastosowanego przez Great Western Railway w latach trzydziestych XX wieku, który podniósł go do statusu kultowego. Dziś jest obsługiwany przez firmę obsługującą pociągi Great Western Railway .

Historia

4038 Queen Berengaria w pobliżu Acton z pociągiem Cornish Riviera Express jadącym do Londynu
6007 King William III na Wellington Bank z zachodnią Riwierą Kornwalijską w sierpniu 1954 r.
1071 Zachodnia renoma w Reading z zachodnią Riwierą Kornwalijską w kwietniu 1976 r
Pierwszy Great Western High Speed ​​Train z zachodnią Riwierą Kornwalijską w Exeter St Thomas w lipcu 2015 r

... z pewnością nie ma pociągu ... do którego słowo romans można by trafniej zastosować niż do Limited

— OS Nock, ograniczona

Pociągi z Londynu Paddington do Penzance zaczęły kursować 1 marca 1867 r. I obejmowały szybkie połączenia, takie jak Cornishman o 10:15 i Flying Dutchman o 11:45 , ale podróż nadal trwała dziewięć godzin lub więcej. We wczesnych latach XX wieku istniała ostra konkurencja między Great Western Railway (GWR) a London and South Western Railway (LSWR) o ruch kolejowy między Londynem a Plymouth. Trasa LSWR przez Salisbury była o 15 mil krótsza niż GWR przez Bristol, ale aby temu przeciwdziałać, GWR zaczął kursować bez międzylądowania do Exeter, co stanowiło podstawę planu szybkiego pociągu do Plymouth i Penzance.

Nowa usługa ekspresowa z ograniczonymi przystankami była promowana przez GWR, która rozpoczęła się 1 lipca 1904 r. Wyjechała z Londynu o 10:10 i miała dotrzeć do Penzance o 17:10, jadąc do Plymouth za 4 godziny i 25 minut, czyli 28 minut. na poprzedniej najszybszej usłudze. Przewiózł sześć wagonów do Penzance, w tym wagon restauracyjny i jeszcze jeden wagon dla Falmouth , który został odłączony w Truro , a następnie dodany do odgałęzienia pociągu, aby zakończyć podróż. Inne przystanki miały miejsce na Plymouth North Road , Gwinear Road (dla oddziału Helston ) i St Erth (dla oddziału St Ives ). Pociąg powrotny z Penzance wyruszał o 10:00 i zawijał dodatkowo do Devonport .

Railway Magazine z sierpnia 1904 r. Ogłoszono publiczny konkurs na wybór nazwy, a nagrodą były trzy gwinei (3,15 funta). Wśród 1286 wpisów znalazły się dwie propozycje, The Cornish Riviera Limited i The Riviera Express , które zostały połączone jako The Cornish Riviera Express , chociaż kolejarze zwykle nazywali to The Limited .

Przez pierwsze dwa lata nowy pociąg kursował tylko w okresie letnim, ale od trzeciego roku stał się całorocznym elementem rozkładu jazdy. Wraz z otwarciem 20 + 1 ⁄ 4 mili krótszej trasy wzdłuż Langport and Castle Cary Railway w 1906 roku, możliwe było uruchomienie pociągu dwadzieścia minut później z Paddington i nadal dotarcie do Penzance w tym samym czasie. W tym samym czasie zaplanowano dla pociągu nowe wagony Concertina o długości 68 stóp (21 m). dodatkowe wagony poślizgowe , które można było zrzucić z pociągu w ruchu na różnych stacjach, aby obsługiwać miejsca wakacyjne, takie jak Weymouth , Minehead , Ilfracombe i Newquay , a pociąg zaczął kursować non-stop do Newton Abbot , gdzie dodano silnik pilotażowy na wspinaczkę nad brzegami Dainton i Rattery , południowymi obrzeżami Dartmoor . W połowie I wojny światowej pociąg rozrósł się do 14 wagonów, kursując nawet w dwóch porcjach w letnie soboty, ale pociąg został zawieszony w styczniu 1917 r. Ze względów ekonomicznych w czasie wojny.

Running of The Limited wznowiono latem 1919 r., Chociaż nadal obowiązywało ogólne ograniczenie prędkości do 60 mil na godzinę i dopiero jesienią 1921 r. Przywrócono przedwojenne czasy. W 1923 roku nowe wagony ze stalowymi panelami i, co ważniejsze, wprowadzenie Castle Class , określanych jako „najpotężniejsza lokomotywa w Wielkiej Brytanii”. Umożliwiło to pociągowi podróż do Plymouth bez konieczności zatrzymywania się w celu dołączenia lokomotywy pilota , przy użyciu wagonów ślizgowych utrzymujących ładunek poniżej limitu 310 ton dla klasy Castle. Jednak prymat klasy Castle nie trwał długo, ponieważ Southern Railway Lord Nelson z 1926 r. Przewyższyła ich pod względem siły pociągowej, więc klasa King została opracowana, szczególnie z myślą o ciężkich pociągach wakacyjnych w zachodnich krajach. Ich wprowadzenie od 1927 roku pozwoliło przybyciu do Plymouth osiągnąć 4-godzinny znak, chociaż zwiększona waga tych lokomotyw uniemożliwiła ich użycie w Kornwalii. Klasie King zezwolono również na zwiększone maksymalne obciążenie do 360 ton między Newton Abbot a Plymouth; powyżej tego wymagane było zatrzymanie, aby dołączyć lokomotywę pilota.

II wojny światowej wprowadzono kilka innych znaczących zmian . W chwili wybuchu wojny wszystkie pociągi do West Country miały kursować przez Bristol , a odjazd z Riwiery Kornwalijskiej został przesunięty na 14:35, choć zmiana ta trwała tylko do października, kiedy czas odjazdu powrócił na 10:30 z Exeter jako pierwszy przystanek.

Latem 1941 roku wydawało się, że wszyscy wybierają się na (krótkie) letnie wakacje do West Country, a Kornwalijska Riwiera biegła w pięciu odcinkach odpowiednio dla Penzance, St Ives, Paignton , Kingswear i Newton Abbot. Jak na ironię, Limited działał przez całą wojnę, ale został odwołany zimą 1946/47 z powodu braku węgla i został przywrócony dopiero następnego lata. Niemniej jednak, w letnim rozkładzie jazdy 1952, kurs non-stop został przedłużony do Truro, 279 mil od Paddington, chociaż obowiązujący rozkład jazdy przewidywał 4-minutowy postój w Newton Abbot, aby dołączyć lokomotywę pilota, aby asystować nad South Devon Banki i podobny przystanek w Devonport w celu zmiany lokomotyw, ponieważ lokomotywom klasy King nie wolno było przejeżdżać przez Royal Albert Bridge . Rozkłady sprzed II wojny światowej zostały przywrócone dopiero jesienią 1955 r., kiedy to koleje znacjonalizowano i opublikowano Plan Modernizacji z 1955 r . 11 czerwca 1956 r. Przywrócono do ruchu wagony z czekoladą i śmietanką.

Usługa została dieselized pod koniec 1950 roku. Diesel-hydraulika D1000 Western wprowadzona w 1964 roku mogła dotrzymać czterogodzinnego rozkładu jazdy do Plymouth nawet z 500-tonowym pociągiem i dodatkowym przystankiem w Taunton . Dalsze skrócenie czasu sprawiło, że Plymouth zaplanowano na 3 godziny i 35 minut przed wycofaniem westernów w 1977 r. I zastąpieniem ich elektrycznym silnikiem Diesla klasy 50 , ciągnącym klimatyzowane autokary Mark 2d / e / f . Te z kolei jesienią 1981 roku zostały zastąpione przez HST .

Od czasu prywatyzacji usługa jest obsługiwana przez Great Western Railway , nadal korzystając z HST. Od września 2016 r. Cornish Riviera jest noszona o 10:06 z London Paddington i o 08:44 z Penzance. Teraz jest zgodny z podstawowym wzorcem połączeń innych usług z Londynu do Penzance, dzwoniących na większość stacji w Kornwalii.

Siła napędowa

Pierwsze pociągi były obsługiwane przez lokomotywy parowe City Class 4-4-0 , w tym 3433 City of Bath , który obsługiwał specjalny pociąg demonstracyjny 30 czerwca 1904 r., Który zabierał autokary gotowe na pierwszy pociąg publiczny następnego dnia. Na początku francuska lokomotywa 4-4-2 102 La France była również używana na Riwierze Kornwalijskiej . Następnie, wraz ze wzrostem masy pociągów, pociąg był coraz częściej obsługiwany przez większe dwucylindrowe 4-6-0 Saint Class .

W 1907 roku wprowadzono mocniejsze czterocylindrowe 4-6-0 klasy Star Class , które z kolei zostały zastąpione przez Castle Class 4-6-0 w 1924 roku. Lokomotywy były zwykle zmieniane w Plymouth, pociąg przejeżdżał przez Kornwalię przez lokalny lokomotywa – klasa City lub Duke lub późniejsza klasa Hall 4-6-0. W 1927 roku pociąg stał się obowiązkiem nowych King Class 4-6-0, ale były one zbyt ciężkie, aby przejechać przez Royal Albert Bridge do Kornwalii. W 1952 roku BR Britannia Class 4-6-2s pracował przez krótki czas w pociągu na zachód od Plymouth.

Lokomotywy gościnne były w różnych momentach testowane na tym wymagającym zestawieniu. LNER A1 Class 4-6-2 4474 Victor Wild był testowany w 1925 r. w ramach wymiany lokomotyw między GWR i LNER , ale przy zachowaniu czasu lokomotywa zużywała znacznie więcej węgla niż 4074 Caldicot Castle . Następnie w 1948 i 1955 byłych LMSR Princess Coronation Class 4-6-2 były podobnie sądzone; za drugim razem lokomotywa to 46237 City of Bristol . W 1956 roku Kings zostały tymczasowo wycofane w celu modyfikacji, a ich miejsce na Riwierze Kornwalijskiej zajęły były LMSR Princess Royal i Princess Coronation class 4-6-2s 46207 Princess Arthur of Connaught , 46210 Lady Patricia , 46254 City of Stoke-on- Trent i 46257 City of Salford .

We wczesnych latach pięćdziesiątych King był normalną siłą napędową dla The Limited między Paddington i Plymouth , chociaż wraz z pojawieniem się lokomotyw BR Standard Britannia były one również używane.

W 1958 trakcja spalinowa przejęła The Limited w postaci pilota D600 Warships . Te jednak nie były wystarczająco niezawodne i okręty wojenne D800 zaczęły obsługiwać pociąg do 1960 r., Chociaż D600, ostatnio zrzucone w Plymouth Laira i ograniczone w swoim zasięgu, nadal można było zobaczyć w Kornwalii dopiero w 1961 r. Lokomotywy D1000 Western Class zajęły w 1964 roku, ale D800 powróciły w latach 1968-1970, teraz pracując w parach. Westerny nie były przystosowane do elektrycznego ogrzewania pociągów, więc zostały zastąpione klasy 50 , gdy w 1975 roku wprowadzono klimatyzowane wagony Mark 2 i chociaż początkowo nie nadano im nazw, wkrótce nadano im nazwy okrętów wojennych, z których niektóre były kiedyś przewożone przez wcześniejsze klasy okrętów wojennych. W latach 70. od czasu do czasu pojawiały się również diesle elektryczne klasy 47 .

Ostatnia lokomotywa ciągnięta przez Cornish Riviera kursowała 5 sierpnia 1979 r. Ciągnięta przez lokomotywę klasy 50 50 039 Implacable , a następnego dnia do ruchu wprowadzono pociągi dużych prędkości , chociaż usługi pomocy letniej (dodatkowe pociągi zwykle kursują przed głównym pociągiem w celu zaspokojenia dla dodatkowych pasażerów) były nadal tworzone z ciągnionego taboru klasy 50 (lub podobnej) dopiero w 1983 r. Do 2018 r. HST były nadal używane z bardzo niewielkimi zmianami w osiągach, pomimo włączenia dodatkowego autokaru w latach 90., chociaż z zamontowane nowe silniki. W 2018 roku zostały one zastąpione przez Class 802 .

Tabliczka z nazwiskiem

Projekt tabliczki znamionowej Diesel z 1958 r. [ wymagane wyjaśnienie ] był oparty na tabliczce znamionowej Cornish Riviera Limited i został narysowany w 1957 r. przez Toma Stantona, lat 26, w Swindon Drawing Office. [ potrzebne źródło ]

Plan lekcji

Te przykładowe rozkłady jazdy dają wyobrażenie o tym, jak zmieniała się prędkość i punkty przywołania pociągu na przestrzeni lat. Godziny dotyczą połączeń z Londynu do Penzance od poniedziałku do piątku. Wagony ślizgowe i inne części odłączone od głównego pociągu nie są uwzględnione.

Data lipiec 1904 październik 1920 r wrzesień 1939 1959 wrzesień 1986 grudzień 2019 r

Typowa siła napędowa
Miasto i książę
Gwiazda i potentat
Król i zamek 		Okręt wojenny HST IET
Londyn Paddington 10:10 10:30 10:30 10:30 10:50 10:04
Czytanie — — — — — — — — — — 10:29
Taunton — — — — — — 12:47 — — 11:46
Exeter Saint-Davids — — — — 13:20 13:22 12:50 12:15
Opat Newtona — — — — — — — — — — 12:35
Totnes — — — — — — — — — — 12:47
Północna droga Plymouth 14:37 14:53 14:35 14:45 13:50 13:20
Devonport — — 15:00 — — — — — — — —
Liskeard — — — — — — — — 14:17 13:44
Bodmin Road ♣ — — — — — — — — 14:30 13:57
Par — — — — 15:33 15:44 14:40 14:07
Święty Austell — — — — — — — — 14:48 14:14
Truro 16:14 16:20 16:06 16:13 15:06 14:32
Redruth — — — — — — 16:33 15:19 14:44
Camborne'a — — — — — — — — 15:25 14:51
Gwinear Road § 16:46 16:52 16:35 Zamknięte Zamknięte Zamknięte
Św 16:56 17:04 16:45 16:51 15:35 15:01
Penzance 17:10 17:15 17:00 17:05 15:46 15:10
Czas podróży 7 godz. 0 min 6 godz. 45 min 6 godz. 30 m 6 godz. 35 min 4 godz. 56 min 5 godz. 6 m

♣ Teraz nazwany Bodmin Parkway

§ Zamknięte w dniu 5 października 1964 r

W latach dwudziestych XX wieku maksymalna liczba wagonów w pojedynczym pociągu wynosiła 14, co dawało całkowitą masę brutto od 520 do 530 ton, co zmniejszało się podczas podróży w miarę przesuwania wagonów. Liczba autokarów została zmniejszona w letnim rozkładzie jazdy, ponieważ Cornish Riviera Express kursował w 2 porcjach

Reklama

Plakat autorstwa Louisa Burleigha Bruhla 1928

Oprócz Cornish Riviera Express , Great Western Railway promowała „Cornish Riviera” na inne sposoby. Kampania plakatowa pod hasłem Zobacz swój własny kraj najpierw porównywała klimat do klimatu Włoch i zawierała mapy Kornwalii i tego kraju, które zostały ułożone tak, aby pokazać podobieństwo kształtu danego kraju i hrabstwa. Wyprodukowano również pocztówki przedstawiające lokalne widoki i mapę „Riwiery Kornwalijskiej”.

Wydano serię książek zatytułowaną The Cornish Riviera . Pierwszą była 152-stronicowa książka z 1904 r. - pierwsza w historii opublikowana przez firmę kolejową - napisana przez AM Broadley i kilkakrotnie poprawiana, w sumie do 1926 r. Opublikowano pięć wydań. Skrócona 36-stronicowa broszura została również wyprodukowana dla bezpłatna dystrybucja za granicą. W 1928 r. Po raz pierwszy pojawiła się nowa wersja książki, napisana przez SPB Mais , z poprawionymi wydaniami opublikowanymi w 1929 i 1934 r. W 1928 r. Wydano plakat z obrazem Louisa Burleigha Bruhla reklamujący zarówno książkę, jak i kolej.

Inną reklamą prezentującą Cornish Riviera Express były układanki i wykłady z lampionami, które można było wynająć na pokazy dla zainteresowanych grup w całym kraju.

Dalsza lektura

  • Anderson, Alan (1953) The Cornish Riviera Express: Paddington do Penzance . Leicester: Brockhampton Press
  • Winchester, Clarence, wyd. (19 lipca 1935). „Cornish Riviera Express” . Kolejowe cuda świata . s. 773–778. , współczesna relacja z ekspresu

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Cornish_Riviera_Express&oldid=1119512835 ”