Latający Holender (pociąg)
Latający Holender był nazwanym pociągiem pasażerskim z London Paddington do Exeter St Davids . Biegła od 1849 do 1892 roku, pierwotnie przez Great Western Railway (GWR), a następnie przez Bristol and Exeter Railway . Wraz z rozwojem GWR miejsce docelowe pociągu zmieniło się na Plymouth i na krótko do Penzance .
Wczesna historia
Nazwa Latający Holender ma zawiłą historię. Podobnie jak wiele lokomotyw parowych i spalinowych, takich jak London and North Eastern Railway A1s i British Rail klasy 55 „Deltic” , Latający Holender został nazwany na cześć Latającego Holendra , słynnego konia wyścigowego, który wygrał zarówno Derby , jak i St. Leger w 1849 r. Koń wyścigowy został z kolei nazwany na cześć słynnego holenderskiego admirała Trompa .
W 1845 roku poranny pociąg ekspresowy o godzinie 09:30 między londyńskim Paddington a Exeter St Davids jechał 5 godzin z przystankami w Didcot , Bath , Bristolu i Taunton , aw tym roku skrócono go do 4,5 godziny. W 1848 roku pociąg, teraz jadący z London Paddington o 09:50, pokonał 53,1 mil do Didcot w 55 minut, ustanawiając światowy rekord średniej prędkości od początku do końca wynoszącej 57,9 mil na godzinę. Pociąg powrotny był o 11:45 z Exeter. W 1849 roku pociąg przyjął nazwę „ Latający Holender ” i dodał przystanek w Chippenham bez wydłużania całkowitego czasu podróży. Czas rozpoczęcia pociągu został zmieniony na 12:30, co dało przybycie do Paddington o 17:00.
W latach pięćdziesiątych XIX wieku wydajność pogorszyła się, ale wprowadzenie usługi z London Waterloo do Exeter Queen Street (obecnie Exeter Central) w 4¾ godziny przez London & South Western Railway (LSWR) w 1862 r. Spowodowało, że Down Flying Dutchman został przeniesiony na opuszczenie Paddington o 11:45 z przywróconym czasem podróży z lat czterdziestych XIX wieku wynoszącym 4,5 godziny. Była to jednak krótka przerwa i wkrótce czas do Exeter wydłużył się do 5 godzin i 5 minut. W tym czasie pociąg opuścił Paddington z 7 wagonami. Dwa zostały odłączone w Swindon; jeden dla Weymouth, a drugi dla Cheltenham, a po odłączeniu 2 kolejnych w Newton Abbot dla Torquay, pozostałe trzy autokary przedostały się do Plymouth. W 1867 roku sytuacja GWR potoczyła się tak źle, że Latający Holender przestał działać, a odwołano go w październiku tego roku.
Późniejsze lata
Latający Holender zaczął ponownie biec w 1869 roku, jadąc 4¾ godziny z Paddington do Exeter, ale zostało to przyspieszone w 1871 roku, kiedy LSWR rozpoczął usługę trwającą 4½ godziny z londyńskiego Waterloo; Latający Holender płynął teraz 4¼ godziny do Exeter i 6¼ godziny do Plymouth, a latem rozciągał się do Penzance, chociaż zajmował dodatkowe 3 godziny. Do 1876 roku LSWR, przedłużając swoją główną linię do Plymouth, wprowadził pociąg, który dotarł do Exeter w 4 godziny i do Plymouth w 6 godzin i 38 minut, a także przewoził pasażerów trzeciej klasy, w przeciwieństwie do ekspresu GWR, który przewoził tylko pasażerów pierwszej i drugiej klasy . W 1879 roku Latający Holender , wciąż kursujący na szerokotorowych liniach , dorównał nowemu pociągowi The Cornishman , który odjeżdżał z Paddington o godzinie 15:00 i przewoził również pasażerów trzeciej klasy. Trzecia klasa została ostatecznie wprowadzona do Latającego Holendra w 1890 roku.
W marcu 1891 roku doszło do poważnego incydentu, kiedy Down Flying Dutchman , ciągnięty przez lokomotywę klasy South Devon Railway Leopard , wykoleił się w pobliżu Camborne w gęstym śniegu, wydarzenie znane w Kornwalii jako „Wielka Zamieć”. Na szczęście trenerzy pozostali na torze i obyło się bez poważnych kontuzji.
Ostatni kurs Latającego Holendra , wciąż szerokotorowego, odbył się 29 maja 1892 roku; 11:45 z Paddington następnego dnia był normalnym pociągiem ekspresowym, ale nie wyróżniał się żadną nazwą. [ wymagane wyjaśnienie ]
- Allen, Cecil J. (1974). Zatytułowane Pociągi Zachodu . Shepperton: Ian Allan. ISBN 0-7110-0513-3 .
