Exeter TMD
 | |
_train_wash.JPG) Zajezdnia w 2021
| |
| Lokalizacja | |
|---|---|
| Lokalizacja | Exeter , Devon |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Charakterystyka | |
| Operator | Wielka Kolej Zachodnia |
| Kod magazynu |
|
| Historia | |
| Otwierany | 1844 |
| Oryginalny | Kolej Bristol-Exeter |
| Wstępne grupowanie | GWR |
| Grupowanie po | GWR |
Exeter Traction Maintenance Depot (lub Exeter TMD ) to kolejowa Traction Maintenance Depot zlokalizowana w Exeter , Devon , Wielka Brytania, obok głównej stacji St Davids w mieście. Zajezdnia obsługiwana jest przez Great Western Railway i posiada przydział spalinowych zespołów trakcyjnych .
Pierwsza parowozownia na miejscu została otwarta w 1844 r. I miała przydział lokomotyw do 1963 r. Została odbudowana w 1976 r., Ale większy trzydrogowy budynek obsługi i pomieszczenia dla personelu zostały otwarte w 2021 r.
Historia
Parowozownia została otwarta w Exeter przez Bristol and Exeter Railway , kiedy otworzyła linię do tego miejsca w 1844 r. Drugi obiekt został dodany kilka lat później przez South Devon Railway i oba zostały połączone w ramach Great Western Railway (GWR) w 1876 r. Bristol i Exeter były obsługiwane przez GWR do 1849 r., ale potem zakupiły własne lokomotywy. Tymczasowe warsztaty zostały zbudowane w Exeter, ale w 1851 roku otwarto stałą placówkę w Bristolu .
Kiedy British Railways wprowadziło nowe kody budek w 1950 r., Lokomotywy z Exeter miały owalną odlewaną tabliczkę z kodem „83C”. Ostatnie lokomotywy stacjonujące tutaj zostały wysłane gdzie indziej od 14 października 1963 r., Ale obszar szopy był utrzymywany jako punkt tankowania i postoju dla lokomotyw i spalinowych zespołów trakcyjnych (DMU) pracujących w okolicy. Od 29 grudnia 1976 r. ponownie uznano go za lokomotywownię, mimo że nie przydzielono tam wówczas lokomotyw i nadano mu nowy kod „EX”. Szopa była używana przez wiele lat bez dachu, ale w 1980 roku zbudowano nowy zadaszony obszar konserwacji. W 2011 roku w zajezdni dostarczono nowe udogodnienia, w tym nowy punkt tankowania, a także podnośniki, dzięki czemu DMU nie muszą być wysyłane puste do Bristolu, gdy wymagają podniesienia.
W styczniu 2018 roku ogłoszono, że zainwestowano 40 milionów funtów w nową zajezdnię pociągów w Exeter, aby umożliwić rozbudowę istniejącej zajezdni i floty. Ukończenie zostało opóźnione z powodu problemów inżynieryjnych i pandemii COVID-19, ale ukończono je w 2021 roku, kosztując 56 milionów funtów.
Opis
_cladding_the_main_building.JPG)
Nowy budynek zajezdni, który został otwarty w 2021 roku, ma trzykondygnacyjny blok mieszczący personel i jego zaplecze naprzeciwko peronu 6 stacji St Davids. Za tym znajduje się szopa konserwacyjna z trzema drogami. Dwie drogi mogą pomieścić pięciowagonowy pociąg, podczas gdy krótsza droga dla pociągów trzywagonowych jest wyposażona w podnośniki i dźwig. Obok szopy konserwacyjnej i starej szopy z 1980 r. znajdują się bocznice postojowe. Jest też myjnia i tankowanie pociągów
Przydział
W latach dwudziestych XX wieku istniała mieszanka lokomotyw czołgowych dla usług lokalnych i małych lokomotyw przetargowych dla usług na większe odległości. Na przykład w 192 było 35 lokomotyw (w tym 517 Class 0-4-2Ts , 1976 Class 0-6-0PTs , 2301 Class 0-6-0s , 4000 „Star” Class 4-6-0 i 4300 Class 2-6 -0s ) plus pojedynczy silnik szynowy . Ostatnie lokomotywy parowe wywieziono w 1963 roku.
DMU zajezdni na początku 2010 roku składała się z 74 autokarów utworzonych jako:
- 6 dwuczłonowych jednostek klasy 142 „ Pacer ”.
- 8 dwuczłonowych jednostek klasy 143 „Pacer”.
- jednostek dwuczłonowych klasy 150/2
- 12 jednowagonowych jednostek klasy 153
Klasa 142 stacjonowała tutaj od grudnia 2007 roku na podstawie dzierżawy od Northern Rail . Zostały zwrócone w listopadzie i grudniu 2011 r. Po otrzymaniu używanych zestawów Class 150/1 z London Midland . Klasy 143 zostały przeniesione z St Philip's Marsh do Exeter w grudniu 2008 r., Ale trzy jednostki pracowały codziennie w rejonie Bristolu przez kilka lat na usługach na liniach Severn Beach Line i Bristol to Taunton Line , wracając do Exeter co drugi dzień do obsługi.
Do 2021 roku flota stała się
- jednostek dwuczłonowych klasy 150/2
- 11 dwuczłonowych jednostek klasy 158
Zajezdnię odwiedzają również jednostki Class 165 i Class 166 „ Networker ”. Dłuższe drogi nowej szopy mogą pomieścić pięciowagonowe pociągi klasy 800 lub 802 lub czterowagonowe pociągi klasy 255 , ale nie są one rutynowo odwiedzane w zajezdni w celu konserwacji.