Kolej Wycombe

Legenda

kolei Wycombe

( Didcot – Oksford )

Zatrzymanie Abingdon Road

i Kennington Jn

Iffley Halt

Kennington Rail Bridge nad Tamizą

Droga A4074

Littlemore

Morris Cowley

Plant Oxford ( fabryka BMW Mini )

Tunel Horspath

Met & GC do Quainton Road

Aylesbury

Łącznik Met & GC do Harrow-on-the-Hill

South Aylesbury Halt

Marsh Crossing

Little Kimble

Chinnor & Princes Risborough Railway

Monks Risborough

GWR Bicester Linia odcięcia do Banbury

Princes Risborough

Tunel

Saunderton Saunderton

GW & GC Joint Railway do Northolt Junction

Droga A40

Treadaway Hill Crossing

Bourne End Bridge nad Tamizą

drogą B4447

Cookham

Furze Platt

drogą A4

Maidenhead Boyne Hill

Dziewictwo

na głównej linii GWR

( Czytanie – Londyn )

Wycombe Railway była brytyjską koleją między Maidenhead a Oksfordem , która łączyła się z Great Western Railway na obu końcach; był jeden oddział, do Aylesbury .

Historia

Wycombe Railway Company została utworzona ustawą parlamentu uchwaloną w 1846 roku. Ustawa zezwalała na budowę jednej linii kolejowej ze stacji kolejowej Great Western Railway w Maidenhead , znajdującej się wówczas w pobliżu miejsca obecnej stacji kolejowej Taplow . W 1852 rozpoczęto budowę; pierwszy odcinek, który miał zostać zbudowany, znajdował się między Maidenhead i High Wycombe i został otwarty dla przewozów pasażerskich 1 sierpnia 1854 r. Łączył miasto High Wycombe z Great Western Main Line , a Great Western Railway świadczyła usługi dla firmy Wycombe Railway. GWR został zbudowany do szerokości toru Isambarda Kingdom Brunela wynoszącej 7 stóp 1 / 4 cala ( 2140 mm ), więc kolej Wycombe została również zbudowana do tego rozstawu.

W 1862 roku Wycombe Railway otworzyło przedłużenie z High Wycombe przez Princes Risborough do Thame . W 1863 roku otwarto odgałęzienie z Princes Risborough do Aylesbury . W 1864 roku otwarto przedłużenie z Thame do Kennington Junction na linii GWR między Didcot i Oksfordem , ostatecznie kończąc w ten sposób swoją trasę do Oksfordu.

GWR przejął firmę Wycombe Railway w 1867 r. GWR przekształcił całą linię na normalną szerokość toru w ciągu jednego tygodnia, między 23 sierpnia a 1 września 1870 r. Odcinek Risborough do Aylesbury został przekształcony na normalną szerokość toru dwa lata wcześniej, w 1868 r., pierwszy linia w Anglii do przebudowy.

The Great Marlow Railway Company otworzyła oddział między Bourne End i Marlow w 1873 roku. Podobnie jak w przypadku Wycombe Railway, była to oddzielna firma, ale GWR zapewniała usługi kolejowe. GWR przejął tę firmę w 1897 roku.

W dniu 15 marca 1899 roku Great Western i Great Central Joint Railway zostały otwarte między High Wycombe a Northolt Junction, dając GWR krótszą trasę między High Wycombe a London Paddington . W konsekwencji Wycombe Railway stracił część swojego ruchu.

Późniejsze wydarzenia

W 1963 roku British Railways zamknęły odcinek między Princes Risborough i Kennington Junction dla ruchu pasażerskiego. Część tego odcinka między Thame i Morris Cowley została zamknięta dla całego ruchu w 1968 r. BR zamknął odcinek między Bourne End i High Wycombe dla ruchu towarowego 18 lipca 1966 r. I dla ruchu pasażerskiego 4 maja 1970 r. W 1991 r. BR zamknął odcinek między Princes Risborough i Thame, który dotychczas pozostawał otwarty dla ruchu towarowego do składu ropy w Thame. Odcinek od wiaduktu B4009 na zachód od Princes Risborough do przejazdu kolejowego A329 na zachód od Thame został następnie przekształcony w ścieżkę dla pieszych i ścieżkę rowerową, Szlak Feniksa .

Trzy odcinki Wycombe Railway pozostają otwarte. Linia między Maidenhead i Bourne End obsługuje GWR jako część Marlow Branch Line . Linia między High Wycombe a Princes Risborough obsługuje Chiltern Railways jako część Chiltern Main Line . Linia między Kennington Junction a dawną stacją Morris Cowley jest otwarta dla ruchu towarowego do iz Mini (BMW) .

Trasa między Maidenhead a High Wycombe

Trasa rozpoczyna się w Maidenhead, odgałęziając się od Great Western Main Line na zachód od obecnej stacji Maidenhead. Linia skręca na północ i wkrótce dociera do pierwszego przystanku pośredniego, którym był Maidenhead (Wycombe Junction), później przemianowany na Maidenhead Boyne Hill . Stacja ta znajdowała się na Bath Road w połowie Castle Hill. Stacja została zamknięta w 1871 roku, kiedy otwarto obecną stację kolejową Maidenhead. Wejście do stacji Boyne Hill jest nadal widoczne, chociaż jest całkowicie zamurowane i przez to niedostępne. Dalsze przystanki pośrednie – które nadal są otwarte – znajdują się w Furze Platt i Cookham .

Most kolejowy Tamiza – Bourne End

Kolej pierwotnie przecinała Tamizę w Bourne End na 12-przęsłowym drewnianym moście, który został zastąpiony w 1895 r. 3-przęsłową konstrukcją stalową. Bourne End, następna stacja po Cookham, była również stacją pośrednią, ale teraz jest stacją końcową dla tego odcinka linii. Great Marlow Railway odgałęzia się na zachód od Bourne End do Marlow . Oryginalna lokomotywa na tej gałęzi nosiła przydomek „The Marlow Donkey”.

Przed zamknięciem linii do High Wycombe biegła dalej przez stację Bourne End, nad obecną Station Road i przez obecną strefę przemysłową RAC. Zbliżył się do Cores End, przeciął drogę A4094 i wjechał na tereny rolnicze Wooburn Green. Następnie przeciął kilka pól, za ziemią, która jest obecnie zajmowana przez Stratford Drive.

Linia następnie osiągnęła Wooburn Green. Stacja kolejowa Wooburn Green miała jeden peron, ponieważ linia była jednotorowa. Od początku lat 60. stacja była bez personelu.

Z Wooburn Green tor prowadził wzdłuż północnego krańca pola golfowego Flackwell Heath. Tuż przed wjazdem linii do Loudwater przebiegała pod obecną autostradą M40 do Birmingham. Chociaż M40 została zbudowana po rozebraniu torów, tor został zachowany za pomocą wiaduktu , który można dziś oglądać z autostrady A4094 za The Dreams Store w kierunku Wycombe Marsh.

Na stacji kolejowej Loudwater , podobnie jak w Wooburn Green, oryginalny układ był jednym peronem. Stacja znajdowała się u podnóża Treadaway Hill tuż za mostem M40. Ścieżka konserwatorska linii kolejowej znajduje się po jednej stronie drogi, która biegnie wzdłuż pierwotnej trasy linii kolejowej.

Linia przecięła Treadaway Hill na przejeździe kolejowym i wjechała na teren zalesiony. Tutaj przeszedł przez swój pierwszy wiadukt na trasie, Spring Lane, który od tego czasu został usunięty. Następnie przejechał pod pierwszym wiaduktem trasy, mostem Abbey Barn Road. Następnie linia posuwała się w kierunku obszaru The Rye, a na obecnym osiedlu Willow Court skręciła ostro na północny zachód w kierunku Oxford Road. Tutaj drugi wiadukt trasy przechodził przez Bowden Lane, na nasyp, w kierunku London Road. Kontynuował na północny zachód, aż stalowy most dźwigarowy poprowadził go nad drogą A40 , na inny nasyp, który prowadził linię do dzisiejszej Chiltern Line. Tutaj łączy się z Great Western i Great Central Joint Railway z Northolt Junction, która biegła wzdłuż niej do stacji kolejowej High Wycombe.

W 2008 r. Parlament uchwalił ustawę Crossrail , aby zbudować nową linię między Londynem , której usługi zakończą się w Maidenhead. Rozważane jest zachowanie linii kolejowej dawnej kolei Wycombe od zabudowy, aby zachować opłacalność opcji ponownego otwarcia tej części kolei Wycombe w celu usprawnienia komunikacji północ-południe w południowym Buckinghamshire . ^{[ potrzebne źródło ]}

W 2017 roku rada High Wycombe zatwierdziła dwuletnie studium wykonalności trasy. 100 000 funtów ma zostać wydane na ocenę trasy, która wcześniej była przeznaczona jako korytarz kolei lekkiej. Ponieważ Crossrail dotrze do Maidenhead do grudnia 2019 r., Badana jest opcja kolei ciężkiej.

W styczniu 2019 roku Kampania na rzecz lepszego transportu opublikowała raport wskazujący, że linia została wymieniona jako Priorytet 2 do ponownego otwarcia. Priorytet 2 dotyczy tych linii, które wymagają dalszej rozbudowy lub zmiany okoliczności (np. osiedla mieszkaniowe).

Zobacz też

Linia oddziałów Marlow

Notatki

Oppitz, Leslie (2000). Zaginione Koleje Chilternów . Newbury: Książki wiejskie. ISBN 1-85306-643-5 .

Linki zewnętrzne

Stowarzyszenie Pasażerów Marlow i Maidenhead - Sekcja Historyczna