Lokalny plan transportowy
Lokalne plany transportowe , podzielone na pełne lokalne plany transportowe ( LTP ) oraz lokalne plany wdrażania transportu ( LIP ) są ważną częścią planowania transportu w Anglii . Władze ds. transportu strategicznego ( rady hrabstw , władze jednolite , władze ds. transportu pasażerskiego i London Borough rady), oczekuje się, że przygotują je jako przyszłościowe plany obejmujące kilka lat (zwykle pięć lat) i przedstawią je Departamentowi Transportu (DfT).
Inne ustalenia mają zastosowanie do Szkocji , Walii i Irlandii Północnej , ponieważ transport jest sprawą zdecentralizowaną .
LTP muszą:
- Nakreśl obecny poziom odniesienia w odniesieniu do transportu, dostępności i zanieczyszczenia
- Wyznacz sobie ambitne, ale osiągalne cele
- Określ program osiągnięcia tych celów
- Nakreśl „oferty” na finansowanie z DfT
Po przygotowaniu LTP jest on przedkładany Sekretarzowi Stanu ds. Transportu (tylko w Anglii); w Londynie odnośny LIP jest przedkładany burmistrzowi Londynu .
LTP to ustawowy plan transportowy wywodzący się z Ustawy o transporcie z 2000 r .; jego krewny LIP jest bardzo podobny, ale wywodzi się z ustawy GLA z 1999 r. Oba akty prawne przechodziły przez Izbę Gmin i Lordów mniej więcej w tym samym czasie i miały na celu ustanowienie ustawowego wymogu dla lokalnych planów transportowych na podstawie tego, zostały określone w rządowej białej księdze „ Przyszłość transportu” .
LTP i LIP podlegają strategicznej ocenie środowiskowej przeprowadzanej zgodnie z przepisami brytyjskimi opartymi na przepisach UE.
Plan podlega konsultacjom społecznym, ale nie „publicznemu badaniu”. Zapewnia kierownictwu autostrad, ruchu lokalnego i transportu możliwość przeprowadzenia badań i sformułowania zaleceń dotyczących ulepszeń lokalizacji atrakcji turystycznych (miejsc docelowych podróży) i lokalizacji mieszkalnych (początków podróży), wraz z szeregiem zarządzania popytem i środków transportu publicznego, jak również środków podaży, aby zapewnić zrównoważone wykorzystanie przestrzeni drogowej, integrację transportu publicznego oraz odpowiednie wzorce i formy rozwoju.
Chociaż wiele z pierwszej rundy LTP (2001-2006) zawierało niewiele analiz i planów, niewiele różniących się od dokumentów przetargowych, które rady były wcześniej przyzwyczajone do pisania w celu zabezpieczenia funduszy rządu centralnego, przewiduje się, że druga runda (2006-2011 ) ustanowią ustawowy plan transportowy jako ważny i przemyślany proces, który w znacznym stopniu przyczynia się do planowania miejskiego i wiejskiego. Nazwy tych dokumentów są często skracane przez władze lokalne do LPT2. Wykorzystując w pełni swój potencjał, Rada jest w stanie określić politykę i analizę opartą na dowodach oraz niektóre uzupełniające programy wydatków w kwestiach transportu i mobilności, wraz z powiązanymi względami i celami w zakresie środowiska i zdrowia, które pomogą w realizacji szerszych celów planowanie przestrzenne dla zrównoważonego rozwoju.
W Wielkiej Brytanii lokalny plan transportowy może być wykorzystany jako „istotna kwestia”, gdy lokalny organ planistyczny lub Sekretarz Stanu rozpatruje wniosek planistyczny. W idealnej sytuacji plan powinien być przygotowany jako porada dla lokalnych władz ds. zrównoważone wykorzystanie przestrzeni drogowej między transportem publicznym i prywatnym we wszystkich rodzajach i formach. Decyzje LPA muszą być zwykle podejmowane zgodnie z ich własnym planem zagospodarowania przestrzennego lub planem zagospodarowania przestrzennego oraz oficjalnymi wytycznymi planistycznymi; jednak coś jasno określonego w dobrym, dobrze uzasadnionym LTP może dostarczyć LPA lub Sekretarzowi Stanu wystarczającego materialnego uzasadnienia do podjęcia innej decyzji, w poszczególnych przypadkach.