Kanał Leeds-Liverpool

Leeds and Liverpool Canal
Ainscoughs w Burscough
Specyfikacje
Maksymalna długość łodzi	62 stóp 0 cali (18,90 m) (62-stopowa łódź może przepłynąć cały kanał; jednostki do 72 stóp dawniej pracowały między Liverpoolem a Leigh).
Maksymalna szerokość łodzi	14 stóp 4 cale (4,37 m) (łodzie z belką 14 '4 "mogą przemierzać cały kanał; jednostki z belką do 14' 6" wcześniej pracowały między Liverpoolem a Leigh).
Zamki	91
Maksymalna wysokość nad poziomem morza	487 stóp (148 m)
Status	otwarty
Organ nawigacyjny	Canal & River Trust
Historia
Główny Inżynier	Johna Longbothama
Inni inżynierowie	Jamesa Brindleya Roberta Whitwortha
Data aktu	1770
Rozpoczęła się budowa	1770
Data pierwszego użycia	1774
Data zakończenia	1816
Data przedłużona	1822
Geografia
Punkt początkowy
Punkt końcowy

kanału Leeds i Liverpoolu
Neville Street, centrum Leeds Stacja kolejowa Leeds , centrum Leeds Holl Beck wpada do rzeki Aire Rzeka Aire , Aire i Calder Nawigacja Śluza 1, śluza rzeczna, początek rzeki Leeds i Liverpool (1) Rzeka Aire / Kolej / Kanał Leeds i Liverpool Bondman lub Monkpit Dam Dawniej Canal Warehouse Canal Basin , Granary Wharf , centrum Leeds Oddział Monkpit – Monkpit Śluza znajdowała się pod torami kolejowymi Dawniej biuro Leeds and Liverpool Canal Dostęp do Granary Wharf , pod stacją kolejową Śluza 2, śluza biurowa, centrum Leeds (1) Tower Works – trzy zabytkowe wieże Most kolejowy 225H Leeds do Shipley Leeds do Shipley Kładka nad rzeką Aire od ścieżki holowniczej kanału Monk Bridge 225G, Whitehall Road Wiadukt dojazd do Leeds Central Railway Station Śluza 3, St Ann's Ing Śluza (1) Most 225D A58 Wellington Road Dawniej Lock Keepers Cottage, Oddy Śluzy, Wortley Śluzy 4–5, Oddy Two Rise Klatki schodowe (2) Śluza 6, Spring Garden Śluza (1) Obóz duński (miejsce), Giant's Hill, Armley Leeds–Harrogate Railway, czyli wiadukt Kirkstall, linia Harrogate Kładka dla pieszych do Milford Place / Botany Bay Wharf Viaduct Road / Canal Road, Bridge 225A Wejście do Armley Mills Industrial Museum , z Canal Road Armley Mills Industrial Museum Linia Airedale (Leeds – Bradford / Skipton ) i Settle & Carlisle Aire Valley Marina Redcote Lane / Redcote Lane kładka Wyther Lane aka Amen Corner Broad Lane, prowadząca do browaru Bramley Kirkstall Most 221A, B6157 Most drogowy Śluza 7, Kirkstall Śluza (1) Kirkstall Abbey Śluzy 8–10, Forge Three Rise Klatka schodowa (3) Kirkstall Forge / Bramley Fall Woods Śluzy 11–13, Newlay Three Rise Klatka schodowa Śluzy (3) Kładka / Pollard Lane, Newlay Ross Mills Weir / Ross Mill Most obrotowy 219 Rodley Nature Reserve Moss Bridge Road / Moss Swing Bridge 218 Most Road Most obrotowy 217 Most 216A A6120 Obwodnica Leeds, Rodley Packhorse bridge / Owl Swing Bridge 216 Calverley Bridge Lodge Swing Bridge 215, Calverley Thornhill Bridge 214B, Parkin Lane prowadząca do Calverley Cutting Bridge 214A, A658 Harrogate Road Apperley Bridge Marina Apperley Road / Millman Swing Bridge 214 Locks 14–15, Dobson Two Rise Staircase Śluzy (2) Canal and River Trust Office, Dobson Locks, Apperley Bridge Airedale linia (Leeds- Bradford / Skipton ) oraz Settle & Carlisle Idle Swing Bridge 212 Esholt Footbridge Locks 16–18, Field Three Rise Staircase Locks (3) Kładka dla pieszych, Baildon / Buck Hill Swing Bridge 211, Thackley Oddies Swing Bridge 210 Wharfedale line Dock Swing Bridge 209, Dock Lane, Shipley Bradford Wharfs Locks (10 ) Bradford Canal Shipley Śluza 19, śluza Hirst (1) Dowley Gap, siedmiołukowy akwedukt nad rzeką Aire Śluzy 20–21, Dowley Gap Dwa śluzy na klatce schodowej (2) Śluzy 22–24, Bingley Three Rise Śluzy (3) Śluzy 25–29, Zamki Bingley Five Rise (5) Keighley Silsden Skipton Kanał Thanet (lub Oddział Springs) Śluza 30, Holme Bridge Śluza (1) Eshton Beck Śluzy 31–35, śluzy Gargrave (5) Most Priest Holme Rly Akwedukt Priest Holme nad zbiornikiem River Aire Winterburn Śluzy 36–41, śluzy Bank Newton (6) Granica Lancashire – Yorkshire ( Bedlam Dike) Śluzy 42–44, śluzy Greenberfield (3) Summit funt Little Cut Lower Park Marina, Barnoldswick Przed 1974 r. Granica Lancashire – Yorkshire (County Brook) Tunel Foulridge'a (1640 jardów) Zbiorniki Slipper Hill i Whitemoor Zbiorniki Foulridge (2) Zbiornik Barrowford Summit funt Śluzy 45–51, śluzy Barrowford (7) M65 Most Colne Water Reedley Marina Burnley do Bootle Burnley do Bootle Burnley Embankment Burnley Wharf / centrum dla zwiedzających Weavers' Triangle Burnley Barracks i Burnley Manchester Road M65 akwedukt Tunel Gannowa (559 jardów) M65 (4) Akwedukt M65 Rishton Reservoir Śluzy 52–57, śluzy Blackburn (6) Rzeka Darwen Śluzy M65 58–64 Śluzy Johnson's Hill (7) Dawniej kanał Lancaster Linia M61 Manchester – Preston A6 Bolton Road White Bear Marina, Adlington śluzy dawniej Lancaster Canal 65–85, śluzy Wigan (odgałęzienie na wschód od Leigh) (21) śluzy Wigan Junction Poolstock (2) Leigh Branch West Coast Main Line Jn with Bridgewater Canal River Douglas Locks 86–87, Wigan locks (West of Leigh branch) (2) Wigan Pier Locks 88–89, Pagefield i Ell Meadow Locks (2) Crooke Village Marina M6 Locks 90– 94, Dean Locks i Appley Locks (4) Do rzeki Ribble Śluza Tarleton łączy się z rzeką Douglas 8 śluz na odnodze Rufford Branch Scarisbrick Marina M58 M57 Aintree Bootle Liverpool Canal Link Śluzy Stanley Dock (4) Eldonian Basin, Liverpool Philips Street (zamknięte w latach 60.) basen składowisk węglowych Clarkes Basin (zamknięte w 1886 r.) Tunele Pier Head śluz Stanley Dock (3) Mann Island Lock Brama pływowa Canning Dock

Leeds i Liverpool jest kanałem w północnej Anglii , łączącym miasta Leeds i Liverpool .

Na dystansie 127 mil (204 km), przecinając Pennines , w tym 91 śluz na głównej linii. Kanał Leeds i Liverpool ma kilka małych odgałęzień, a na początku XXI wieku zbudowano nowe połączenie z systemem doków Liverpoolu.

Historia

Tło

W połowie XVIII wieku rozwijające się miasta Yorkshire , w tym Leeds, Wakefield i Bradford , rozwijały się w handlu. Podczas gdy Aire i Calder Navigation poprawiły połączenia na wschód dla Leeds, połączenia na zachód były ograniczone. Kupcy z Bradford chcieli zwiększyć podaż wapienia do produkcji wapna do zapraw i rolnictwa przy użyciu węgla z kopalni Bradford oraz do transportu tekstyliów do portu w Liverpoolu . Na zachodnim wybrzeżu handlowcy z ruchliwego portu w Liverpoolu chcieli tanich dostaw węgla dla swoich firm transportowych i produkcyjnych oraz wykorzystać wydobycie z przemysłowych regionów Lancashire . Zainspirowany skutecznością całkowicie sztucznej nawigacji, Kanał Bridgewater został otwarty w latach 1759–60. Kanał przez Pennines łączący Liverpool i Hull (za pomocą Aire i Calder Navigation) przyniósłby oczywiste korzyści handlowe.

Publiczne spotkanie odbyło się w Sun Inn w Bradford w dniu 2 lipca 1766 r. W celu promowania budowy takiego kanału. John Longbotham został zaangażowany do zbadania trasy. W celu promowania programu utworzono dwie grupy, jedną w Liverpoolu i jedną w Bradford. Komitet Liverpoolu był niezadowolony z pierwotnie zaproponowanej trasy, biegnącej Ribble przez Preston , uważając, że biegnie ona zbyt daleko na północ, omijając kluczowe miasta i zagłębie węglowe Wigan . Kontrpropozycja została opracowana przez Johna Eyesa i Richarda Mellinga, ulepszona przez PP Burdetta , który został odrzucony przez komisję Bradford jako zbyt drogie, głównie ze względu na przeprawę przez dolinę w Burnley . James Brindley został wezwany do arbitrażu i orzekł na korzyść bardziej północnej trasy Longbotham, chociaż z odgałęzieniem w kierunku Wigan, decyzja, która spowodowała wycofanie poparcia przez niektórych zwolenników Lancashire, a następnie została zmieniona w trakcie rozwoju. W 1768 roku Brindley podał szczegółowe oszacowanie odległości nieco mniejszej niż 109 mil (175 km) zbudowanej kosztem 259 777 funtów (równowartość około 32,67 miliona funtów w 2014 roku).

W maju 1770 r. Uchwalono ustawę zezwalającą na budowę, a Brindley został mianowany głównym inżynierem i Johnem Longbothamem urzędnikiem ds. Robót ; po śmierci Brindleya w 1772 roku Longbotham pełnił obie role.

Budowa

Pierwsza faza

Zamki Bingley Five Rise

Ceremonia rozpoczęcia odbyła się w Halsall , na północ od Liverpoolu, 5 listopada 1770 r., Kiedy pierwsza darń została wykopana przez Hon. Charles Mordaunt z Halsall Hall. Pierwszy odcinek kanału został otwarty od Bingley do Skipton w 1773 r. Do 1774 r. kanał został ukończony od Skipton do Shipley , w tym ważne elementy inżynieryjne, takie jak śluzy Bingley Five Rise , śluzy Bingley Three Rise i siedmio-łukowy akwedukt nad rzeką Rzeka Aire w Dowley Gap. Ukończono także tzw oddział do Bradford . Po stronie zachodniej przekopano odcinek od Liverpoolu do Newburgh . W następnym roku koniec Yorkshire został przedłużony do Gargrave , a do 1777 roku kanał dołączył do Aire i Calder Navigation w Leeds. Z Liverpoolu dotarł do Wigan w 1781 roku, zastępując wcześniejszą i niezadowalającą nawigację Douglasa . Do tej pory wszystkie subskrybowane fundusze i dalsze pożyczki zostały wydane, a prace wstrzymano w 1781 r. Wraz z ukończeniem Oddziału Rufford od Burscough do rzeki Douglas w Tarletonie . Wojna w koloniach amerykańskich i jej następstwa uniemożliwiły jej kontynuację przez ponad dekadę.

Druga faza

W 1789 roku Robert Whitworth opracował nowe propozycje zmiany linii pozostałej części kanału, w tym tunelu w Foulridge , obniżając proponowany poziom szczytu o 40 stóp (12 m), wykorzystując bardziej południową trasę w Lancashire. Propozycje te zostały zatwierdzone nową ustawą z 1790 r., Wraz z dalszym zbieraniem funduszy, aw 1791 r. Ostatecznie wznowiono budowę kanału na południowy zachód od Gargrave, kierując się w stronę Barrowford w Lancashire. W tym czasie planuje konkurencyjny kanał Rochdale był w toku i prawdopodobnie oferował bardziej bezpośrednią podróż do Liverpoolu przez Manchester i kanał Bridgewater. W tym samym roku John Rennie zbadał gałąź Rochdale między Todmorden i Burnley.

W 1794 roku osiągnięto porozumienie z firmą Manchester, Bolton and Bury Canal, aby utworzyć połączenie w pobliżu Red Moss w pobliżu Horwich . Doświadczenia firmy w prowadzeniu dwóch odcinków kanału pokazały, że głównym ładunkiem będzie węgiel, a nie wapień, oraz że istnieje duży dochód z lokalnego handlu między osadami na trasie. Mając to na uwadze, w tym samym roku trasa została ponownie zmieniona kolejną ustawą, zbliżającą się do proponowanej przez Burdetta.

Firma Manchester, Bolton and Bury Canal zaproponowała kolejne połączenie z Bury do Accrington. To nowe połączenie byłoby znane jako Kanał Haslingden . Rodzina Peel poprosiła firmę zajmującą się kanałami, aby nie budowała przeprawy przez rzekę Hyndburn nad ich drukarniami tekstylnymi; takie przejście wymagałoby budowy nasypów i ograniczyłoby dopływ wody do ich fabryk. W rezultacie Accrington zostało ominięte, a kanał Haslingden nigdy nie został zbudowany.

Odbyło się jeszcze więcej zbiórek funduszy, ponieważ wykopanie tunelu Foulridge Tunel okazało się trudne i kosztowne. Nowa trasa poprowadziła kanał na południe przez rozwijające się kopalnie węgla w Burnley , Accrington i Blackburn , ale wymagałaby sporych robót ziemnych, aby przejść przez tę pierwszą. Ukończenie w 1796 r. Tunelu Foulridge o długości 1640 jardów (1500 m) i przelot siedmiu śluz w Barrowford umożliwiło otwarcie kanału na wschodnie Burnley. Kosztem 40 000 funtów (około 3,65 miliona funtów w 2014 roku). Tunel stał się najdroższą pojedynczą pozycją w całym projekcie.

W Burnley, zamiast używać dwóch zestawów śluz do przekraczania płytkiej doliny Calder , Whitworth zaprojektował Burnley Embankment , wał ziemny o długości 1350 jardów (1234 m) i wysokości do 60 stóp (18 m). Wymagałoby to również kolejnego tunelu o długości 559 jardów (511 m) w pobliżu Gannow i sporego wykopu, aby umożliwić kanałowi przejście przez zbocze wzgórza między nimi. Ukończenie tej pracy zajęło 5 lat, a sam nasyp kosztował 22 000 funtów (około 1,55 miliona funtów w 2014 r.{{efn|Porównując historyczny koszt alternatywny w wysokości 22 000 funtów w 1801 r. Z 2014 r.). Whitwortha zmarł w wieku 64 lat 30 marca 1799 r., a stanowisko inżyniera objął Samuel Fletcher, wcześniej inspektor robót. Po zakończeniu prac w Burnley kanał został otwarty do Enfield w pobliżu Accrington w 1801 roku. Minęło kolejne 9 lat, zanim dotarł do Blackburn oddalonego o zaledwie 4 mile. Po rewolucji francuskiej Wielka Brytania była w stanie wojny z Francją od 1793 do 1802 roku. Pokój okazał się tymczasowy, a wojny napoleońskie rozpoczęły się w następnym roku. Wysokie podatki i stopy procentowe w tym okresie utrudniały firmie pożyczanie pieniędzy, a tempo budowy nieuchronnie zwolniło.

Trzecia faza

W 1804 roku zmarł również Samuel Fletcher, a jego brat Joseph i syn James zostali wspólnie wyznaczeni na jego miejsce i otrzymali Gannow House w Burnley. W 1805 roku oszacowali, że koszt połączenia Enfield z Red Moss wyniósłby 245 275 funtów i 101 725 funtów za krótszą kontynuację do Wigan (łącznie około 27,36 miliona funtów w 2014 roku). Planowane połączenie z Manchesterem, Boltonem i Bury nie doszło do skutku.

Najnowszy plan trasy zakładał biegnięcie równolegle do, a następnie przecinanie południowego odcinka kanału Lancaster , ale zwyciężył zdrowy rozsądek i Leeds i Liverpool połączyły się z kanałem Lancaster między Aspull i Johnson's Hillock. W ten sposób główna linia kanału została ukończona w 1816 roku.

Były różne nieudane negocjacje w celu połączenia kanału z kanałem Bridgewater w Leigh , ale ostatecznie osiągnięto porozumienie w 1818 r., A połączenie zostało otwarte w 1820 r., Dając w ten sposób dostęp do Manchesteru i reszty sieci kanałów. Kanał Bridgewater, podobnie jak większość projektów Brindleya, był przeznaczony dla wąskich łodzi o długości 72 stóp (22 m), podczas gdy Leeds i Liverpool zostały zaprojektowane dla szerokich łodzi o długości 62 stóp (19 m). Naturalnie wąskie łodzie chciały dotrzeć do Liverpoolu, a śluzy zachodniego krańca kanału zostały przedłużone do 72 stóp (22 m) w 1822 roku.

James Fletcher kontynuował pracę jako inżynier aż do swojej śmierci w 1844 roku.

Operacja

Ukończenie kanału zajęło prawie 50 lat; podczas przekraczania Pennines Leeds i Liverpool zostały pokonane przez Huddersfield Narrow Canal i Rochdale Canal . Najważniejszym ładunkiem był zawsze węgiel, w ilości ponad miliona ton rocznie dostarczanych do Liverpoolu w latach 60. XIX wieku. Nawet w Yorkshire przewożono więcej węgla niż wapienia. Po całkowitym otwarciu kanału rachunki za przewóz towarów odpowiadały rachunkom za węgiel. Przemysł ciężki na swojej trasie, wraz z decyzją o budowie kanału z szerokimi śluzami, zapewnił, że (w przeciwieństwie do dwóch pozostałych kanałów trans-pennińskich) Leeds i Liverpool skutecznie konkurowały z kolejami przez cały XIX wiek i pozostały otwarte do XX wieku. wiek.

XX wiek

Betonowy bunkier nad kanałem

Magazyn z lat 90. XIX wieku - Trójkąt Tkaczy - Kanał Leeds i Liverpool

Kanał ucierpiał w czasie II wojny światowej . Został naruszony, gdy spadła na niego niemiecka bomba w Bootle . Kanał w West Lancashire był częścią brytyjskich planów obronnych przeciwko inwazji. Wzdłuż kanału znajdowały się pułapki czołgowe , bunkry i bunkry . Niektóre budynki, takie jak stodoły i puby wzdłuż kanału, zostały ufortyfikowane. Nadal istnieje kilka pozostałych betonowych bunkrów i ceglanych bunkrów.

21. Wiek

W sierpniu 2010 r. 60-kilometrowy odcinek kanału został zamknięty z powodu niskich zbiorników, po najbardziej suchym początku roku od rozpoczęcia pomiarów. Został ponownie otwarty w następnym miesiącu, chociaż pozostały pewne ograniczenia.

Połączenie z kanałem Liverpoolu, głowica molo

Połączenie kanałów Liverpoolu o wartości 22 milionów funtów zostało ukończone w 2009 roku, łącząc kanały Leeds i Liverpool z centrum miasta.

W dniu 11 października 2021 r. Odcinek między Barrowford i Blackburn został zamknięty z powodu pęknięcia w kanale, które pojawiło się między mostami 109 i 110.

Później w tym samym miesiącu śluzy o numerach 73 i 80 znalazły się wśród 142 miejsc w całej Anglii, które otrzymały część dotacji w wysokości 35 milionów funtów z rządowego Funduszu Odbudowy Kultury .

Trasa

Tarleton Lock, gdzie Rufford Branch łączy się z rzeką Douglas .

Kanał Leeds-Liverpool ma długość 127 mil (204 km) i przecina kraj od Liverpoolu do Leeds, przez East Lancashire i Pennines. Na ogół był zbudowany ze śluz o długości 60 stóp (18 m) i szerokości 14 stóp 3 cale (4,34 m).

Kanał Leeds-Liverpool na molo w Wigan

Kanał Leeds i Liverpool w pobliżu Granary Wharf w Leeds

Leeds do Liverpool Canal, Saltaire . Budynki młyna zbudowane przez Sir Titusa Salta .

Zamki Bingley Five Rise

Most z podwójnym łukiem (numer 161) w East Marton

Łodzie kanałowe w Appley Bridge

Most obrotowy Bell's nr 16 w Lydiate

Od Liverpoolu do Appley Locks kanał biegnie przez 27 mil (43 km) bez śluz, przez równinę przybrzeżną West Lancashire .

Dwie główne odnogi boczne łączą się z innymi drogami wodnymi. Rufford Branch łączy się z rzeką Douglas, a poprzez Ribble Link i River Ribble z wcześniej odizolowanym kanałem Lancaster . Leigh Branch z Wigan prowadzi do kanału Bridgewater , a tym samym do Manchesteru i Midlands .

Kanał w Aintree przechodzi w pobliżu toru wyścigowego i nadaje nazwę Canal Turn na torze .

Miejsca na trasie

Kierunek: ze wschodu (góra) na zachód (dół)

• Leeds
• Granary Wharf , centrum miasta Leeds
• Basen Armleya
• Kirkstall
• Bramley
• Most Apperleya
• Shipleya
• Saltaire'a
• Bingleya
• Keighley
• Silsden
• Skipton
• Gargrave
• Barnoldswicka
• Tunel Foulridge'a
• Nelsona
• Brierfield
• Burnleya
• Hapton
• Clayton-le-Moors
• Kościół
• Oswaldtwistle
• Blackburn
• Wheeltona
• Chorley
• Adlingtona
• Aspull

Wigan lot

• Ince w Makerfield

Leigh oddział

• Leigh

• Wigan - molo w Wigan
• Most Appleya
• Parbold

Oddział Rufford:

• Rufford

• Burscough
• Scarisbrick
• Halsalla
• Maghull
• Melanie
• Aintree
• Litwa
• butelka
• Vauxhall

Oddział Stanley Dock:

• Stanley Dock

• Liverpool

Zobacz też

• Towarzystwo Kanału Leeds i Liverpool

Cytaty

Bibliografia

•   Fisher, Stuart (2017). The Canals of Britain: The Comprehensive Guide (wyd. 3). Londyn: Bloomsbury. ISBN 978-1-4729-2972-3 .
• Priestley, Józef (1831). Rachunek historyczny żeglownych rzek, kanałów i kolei Wielkiej Brytanii . Longman, zielony.
•   Skempton, Sir Alec; i in. (2002). Słownik biograficzny inżynierów budownictwa w Wielkiej Brytanii i Irlandii: tom 1: 1500 do 1830 . Thomasa Telforda. ISBN 0-7277-2939-X .

Linki zewnętrzne

• Mapa Google kanału Leeds Liverpool i jego oddziałów
• „200-letnie„ domki nad kanałem ”zagrożone w centrum Liverpoolu: czy musimy stracić ten historyczny związek z komercyjną przeszłością Liverpoolu?” . Walka o uratowanie ulicy Old Hall 91-93 . 10 września 2001 . Źródło 3 maja 2006 .
• zdjęcia i mapa znaczników mil widzianych wzdłuż kanału Leeds i Liverpool