Linia Manchester-Preston

Przegląd
linii Manchester – Preston
Status	Operacyjny
Właściciel	Szyna sieciowa
Widownia	Północno-zachodnia Anglia
Termini	Manchester Wiktoria Preston
Stacje	16
Praca
System	Kolej Krajowa
Operator(zy)	Pociągi Północne TransPennine Express
Tabor	klasa 150 klasa 156 klasa 158 klasa 195 Klasa 331 Klasa 397 Klasa 769 klasa 802
Techniczny
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw
Elektryfikacja	25 kV AC 50 Hz OHLE
Prędkość robocza	100 mil na godzinę
Mapa dojazdu ( kliknij, aby rozwinąć )

linii Manchester – Preston
Linia główna zachodniego wybrzeża Linia Blackpool Linia Preston East Lancashire Linia kolejowa Ormskirk Leyland Euxton Junction Główna linia zachodniego wybrzeża Euxton ( B&PR ) Buckshaw Parkway Lancashire Union Railway do Blackburn Chorley Rawlinson Bridge Lancashire Union Railway do Wigan North Western Adlington Czarnorodek Oddział Horwich Lancashire i Yorkshire Rly do Hindley i Daisy Hill Horwich Parkway Lostock Lane do Wigan Wallgate przez Westhoughton Lostock Ribble Valley linia Bolton do Bury Moses Gate Farnworth Kearsley Dixon Fold do Bury Clifton Agecroft Bridge Pendleton Bridge Linia Manchester – Southport i odgałęzienie Kirkby Salford Crescent Windsor Bridge Do Manchester Victoria Windsor Link Linie Liverpool–Manchester Deansgate Manchester Oxford Road Manchester Piccadilly West Coast Główna linia do Huddersfield i Glossop

Linia Manchester-Preston biegnie od miasta Manchester do Preston w hrabstwie Lancashire w Anglii. Jest w dużej mierze używany przez osoby dojeżdżające do Manchesteru z okolicznych przedmieść i miast, ale jest również jedną z głównych linii kolejowych na północnym zachodzie i jest wykorzystywana przez regionalne usługi TransPennine Express oraz do Szkocji . W grudniu 2009 roku ogłoszono, że linia zostanie zelektryfikowana, po ogłoszeniu w lipcu 2009 roku, że linia Chat Moss między Manchesterem a Liverpoolem miała zostać zelektryfikowana jako pierwsza. Prace elektryfikacyjne na tej linii rozpoczęły się w maju 2015 roku i miały zakończyć się w maju 2018 roku, ale zostały opóźnione do grudnia 2018 roku.

Serwis elektryczny rozpoczęto 11 lutego 2019 r.

Linia jest jedną z najbardziej ruchliwych na północnym zachodzie, z ośmioma pociągami na godzinę w każdym kierunku poza dziennym rozkładem jazdy. Prędkość linii wynosi obecnie 100 mil na godzinę.

Na tej linii istnieje duża różnorodność taboru, obecny tabor obejmuje klasy 150, 156, 158 i 195 DMU, ​​331 i 397 EZT oraz 769 i 802 BMU. Dawny tabor na tej linii obejmuje klasy 142, 153, 175, 180 i 185 DMU oraz 319 i 350 EZT.

Historia

Linia została otwarta aż do Bolton w 1838 r. przez Manchester and Bolton Railway , następnie przedłużona w 1841 r. przez Bolton and Preston Railway . Zostały one połączone za pośrednictwem East Lancashire Railway , jako część Lancashire and Yorkshire Railway .

Trasa

Trasa ma teraz 2 punkty początkowe w Manchesterze:

• Manchester Piccadilly , który oferuje połączenia kolejowe z większością dużych miast w kraju. Pociągi korzystające z tej trasy będą zawijać na perony przelotowe 13 i 14 po zachodniej stronie stacji. Następnie podąża trasą Manchester, South Junction i Altrincham Railway aż do Deansgate , gdzie łączy Windsor , aby dotrzeć do Salford Crescent i łączy się z linią z Manchester Victoria .
• Manchester Victoria był pierwotnym punktem wyjścia przed utworzeniem Windsor Link. Przechodzi przez Salford Central , po czym łączy się z linią z Windsor Link i wjeżdża do Salford Crescent .

Trasa następnie prowadzi do Clifton , a następnie przechodzi przez Kearsley , Farnworth i Moses Gate po dolinie Irwell przez większą część trasy. Pierwszym dużym miastem jest Bolton . Tuż za stacją Bolton znajduje się skrzyżowanie po prawej stronie, gdzie linia Ribble Valley , jednotorowa, kieruje się do Blackburn i Clitheroe. Linia przecina zachodnie przedmieścia Bolton, w tym Lostock , gdzie odjeżdżają pociągi do Wigan Wallgate przez Westhoughton. Następne jest Horwich Parkway został otwarty w 1999 roku i Blackrod (gdzie rozszedł się dawny Horwich Branch ). Następnie przechodzi przez miasto Adlington i dalej do Chorley , przechodząc przez Buckshaw Parkway , który został otwarty w 2011 roku i ostatecznie łączy się z Main Line West Coast w Euxton Junction, po czym kontynuuje przez Leyland do Preston .

Operatorzy

Pociągi Północne obsługują usługi lokalne na całej długości linii. Obejmują one ograniczone przystanki z lotniska w Manchesterze i Hazel Grove przez Manchester Piccadilly do Blackpool North , a także usługi Manchester Victoria do Preston oraz ograniczoną liczbę pociągów z lotniska Manchester do Barrow-in-Furness i Windermere . Inne wyrobiska wykorzystują tylko część linii - np. Manchester Victoria do Wigan Wallgate i Kirkby przez Walkden (które rozchodzą się w Salford Crescent ), Manchester Victoria do Blackburn i Clitheroe (rozchodzą się w Bolton) oraz Stalybridge / Alderley Edge do Southport przez Westhoughton (rozchodzą się w Lostock Junction).

TransPennine Express (TPX) obsługiwał półszybkie połączenia z lotniska Manchester do Blackpool North , Barrow-in-Furness i Windermere przed zmianą franczyzy w 2016 roku. TPX obsługuje teraz tylko pociągi ekspresowe do Glasgow Central i Edinburgh Waverley . Zostały one tymczasowo przekierowane na Wigan North Western i Chat Moss, ale zostały wznowione w maju 2019 r. Po zakończeniu elektryfikacji tej linii.

Avanti West Coast , a wcześniej Virgin Trains West Coast , usługi czasami korzystają z tej linii (bez międzylądowania), gdy główna linia West Coast jest zamknięta przez Wigan North Western na ich głównej trasie ze Szkocji do Londynu przez Manchester Piccadilly .

Inne TOC działają wzdłuż południowej części trasy do Ordsall Lane Jn i prowadzą do Warrington:

• Transport for Wales Rail świadczy usługi na trasie do Llandudno przez Warrington Bank Quay i Chester .
• East Midlands Railway obsługuje również połączenia między Norwich a Liverpool Lime Street

Fracht i objazdy

Linia jest ważną trasą objazdową w weekendy, używaną w połączeniu z linią Crewe – Manchester, aby w razie potrzeby zawrócić z dużej części głównej linii zachodniego wybrzeża. Wygoda polega na tym, że wydłuża to podróż tylko o 35–40 minut i eliminuje potrzebę korzystania z kosztownych autobusowych usług zastępczych. Niektóre pociągi towarowe nadal korzystają z tej linii (na przykład kamienne pociągi z Peak District do terminala dystrybucyjnego na Hope St., Salford i „Bin-liner” odrzucające pociągi z Pendleton do Scunthorpe ), zwłaszcza w okresach szczytu w ciągu dnia. Jest to jednak główna trasa pasażerska w północno-zachodniej Anglii.

Pociągi

klasy 185 były najczęstszymi jednostkami na linii: pracujące dla First TransPennine Express do Blackpool North , Barrow-in-Furness i Windermere . W przeciwnym kierunku wszyscy pracowali na lotnisko w Manchesterze , chociaż prace inżynieryjne spowodowały, że niektóre usługi zamiast tego działały na Manchester Victoria . Przed 2007 rokiem klasy 175 obsługiwały większość tych usług, zanim przejęły je 185s. Między majem 2001 a grudniem 2006 pracowali we wszystkich Barrow-in-Furness i Windermere i większość usług Blackpool North . Jednak nigdy nie pracowali w Szkocji, ponieważ była to Virgin CrossCountry do grudnia 2007 roku.

TransPennine Express używa głównie nowszych Class 397 Civitys na linii, która zastąpiła starsze jednostki Class 350 . Jednostki Class 185 nadal pojawiają się sporadycznie, gdy jednostki Class 397 Civity są niedostępne.

Northern Trains obsługuje różnorodny tabor do swoich usług, z klasą 331 , klasą 323 i klasą 319 . Northern używa również Class 195s , Class 158s , Class 156s , Class 153s , Class 150s na linii. Większość usług diesla korzysta tylko z linii na południe od Bolton , ponieważ rozchodzą się one na linie niezelektryfikowane, w szczególności linię Ribble Valley do Blackburn i Clitheroe oraz Linia Manchester-Southport do Southport .

Od grudnia 2019 r. usługi między Hazel Grove / Manchester Airport a Blackpool North są obsługiwane przez jednostki klasy 331 . Niektóre niedzielne połączenia między Manchesterem Victoria a Blackpool North również korzystają z jednostek klasy 331 .

Elektryfikacja

Prace nad elektryfikacją linii 25 kV OHL rozpoczęły się w maju 2015 r. i obejmowały liczne roboty mostowe oraz główne przedsięwzięcie ponownego drążenia tunelu Farnworth. Jego wysoka ranga zaowocowała wizytą kanclerza skarbu George'a Osborne'a wkrótce po rozpoczęciu prac oraz sekretarza transportu Patricka McLoughlina w sierpniu 2015 r. podczas prac reboracyjnych. Przełom nastąpił pod koniec, a nie na początku października, z powodu luźnego piasku opóźniającego prace w sierpniu; pierwsze pociągi kursujące po nowym dwutorowym torze wyjechały w poniedziałek 14 grudnia 2015 r. Elektryfikacja linii miała zakończyć się do grudnia 2016 r., następnie opóźniono do grudnia 2017 r., a następnie do maja 2018 r. W styczniu 2018 r. ogłoszono kolejne opóźnienie. Przypisywano to trudnym warunkom gruntowym, w tym twardej skale i ruchomemu piaskowi, wynikającemu ze starych wyrobisk górniczych. Pociągi testowe ( Virgin Pendolino ) ostatecznie kursował między Preston a Manchesterem w grudniu 2018 r. Pierwsze regularne usługi elektryczne do przewozu pasażerów rozpoczęły się 11 lutego 2019 r., kursując do Blackpool North, Buckshaw Parkway, Manchester Victoria i Manchester Airport przy użyciu EZT klasy 319 .

Zobacz też

• Kolej Manchesteru i Boltonu