Kanał Haslingdena

Kanał Haslingden
Kanał Leeds i Liverpool w pobliżu magazynu kościelnego. Kanał skręca przed nim ostro w prawo i mogło to być proponowane miejsce połączenia z kanałem Haslingden.
Specyfikacje
Długość	13 mil (21 km)
Status	Upoważniony, ale nie zbudowany
Historia
Data aktu	1794
Geografia
Punkt startu	Pogrzebać
Punkt końcowy	Kościół, niedaleko Accrington

Kanał Haslingden był proponowanym połączeniem kanałowym między ramieniem Bury kanału Manchester Bolton & Bury w Greater Manchester w Anglii a kanałem Leeds i Liverpool w Accrington w Anglii , przechodzącym przez Haslingden . Upoważniony ustawą parlamentu z 1794 r., kanał nie został zbudowany.

Proponowany kanał byłby szerokotorowy , miał 13 mil (21 km) długości i wykorzystywałby nachyloną płaszczyznę zamiast śluz .

Historia

Kanał Leeds i Liverpool został zatwierdzony ustawą Parlamentu w 1770 r., A do 1777 r. Długi odcinek na wschodnim krańcu od Leeds do Gargrave był otwarty, podobnie jak inny odcinek na zachodnim krańcu od Wigan do Liverpoolu. Nastąpiła wtedy przerwa do 1790 r., kiedy to wznowiono prace na środkowym odcinku, ale jego dokładny przebieg był nadal przedmiotem dyskusji. W tym czasie promowano kanał Rochdale , który miał zapewnić alternatywną przeprawę przez Pennines , a niektórzy akcjonariusze sugerowali, że w związku z tym centralny odcinek nie jest konieczny i że kanał powinien zostać przekierowany tak, aby obsługiwał miasta we wschodnim Lancashire. Ponadto promowano kanał Lancaster, którego południowy odcinek przecinałby trasę Leeds i Liverpool w drodze z Preston do Westhoughton, podczas gdy kanał Manchester Bolton & Bury promował przedłużenie na zachód od Bolton do Red Moss , na południe od Horwich , który odniósłby sukces tylko wtedy, gdyby Leeds i Liverpool się z nim połączyły. Leeds i Liverpool poinstruowali swoich inżynierów, Roberta Whitwortha i Josepha Priestleya, aby zbadali oddział prowadzący do Red Moss.

Pojawiły się sugestie, że Leeds i Liverpool powinny być połączone z Rochdale poprzez budowę odgałęzienia między Burnley i Todmorden , a coraz większa liczba akcjonariuszy była przekonana, że ​​kanał powinien być poprowadzony dalej na wschód. Whitworth i Priestley przedstawili raport, w którym nakreślono plan zmiany trasy Newburgh do Bamber Bridge przez Duxbury, Red Moss, gdzie znajdowałoby się skrzyżowanie z kanałem Manchester Bolton & Bury, Westhoughton , Hindley i Platt Bridge , gdzie łączyłaby się z rzeką Douglas Navigation . Wadą trasy była konieczność podniesienia poziomu śluz o 215 stóp (66 m), aby dotrzeć do Red Moss, a także rozważano dłuższą trasę przez Burnley , Accrington i Blackburn . Był o 12 mil (19 km) dłuższy, ale wszystko na jednym poziomie i pozwalało uniknąć problemów z zaopatrzeniem w wodę, które prawdopodobnie występowały na trasie Red Moss.

W 1792 roku firma Manchester Bolton & Bury zaproponowała rozszerzenie swojego oddziału Bury do Rochdale, ale zgodziła się zrezygnować z tego planu, jeśli Leeds i Liverpool zbudują swoją linię przez Red Moss. Leeds i Liverpool zdecydowali, że połączenie z kanałem Rochdale byłoby lepsze niż przedłużenie Bury Branch, i zatwierdzili przekierowanie East Lancashire przez Red Moss w lutym 1792 r. Ustawa zezwalająca na to została przedstawiona parlamentowi w 1793 r., ale był pokonany przez połączoną opozycję Kanału Lancaster i księcia Bridgewater.

W tym momencie zaproponowano kanał Haslingden jako dodatkowe połączenie między kanałem Manchester Bolton & Bury w Bury a Leeds i Liverpool w Church, niedaleko Accrington. Inżynierowie z obu kanałów zdecydowali, że jest to wykonalne, a William Bennet pracował nad szczegółowym projektem. Miałby 13 mil (21 km) długości i musiałby wznieść się o 400 stóp (120 m), aby dotrzeć na szczyt w Haslingden, który był rozwijającym się ośrodkiem produkcyjnym. Promotorzy uzyskali ustawę parlamentu w kwietniu 1794 r., W której nie wspomniano o połączeniu z kanałem Leeds i Liverpool, nawet Leeds i Liverpool wierzyli, że takie będzie. Istniały surowe ograniczenia w zaopatrzeniu w wodę i śluzach, a jeśli nie udało się osiągnąć porozumienia z trzema czwartymi dotkniętych młynów i fabryk, zmiany poziomu miały zostać osiągnięte za pomocą „walców, stojaków, pochylni lub jakichkolwiek innych prac, silników lub maszyn, jako substytut zamków”. Firma miała uprawnienia do zebrania 47 000 funtów poprzez emisję akcji i dodatkowe 40 000 funtów, jeśli to konieczne, poprzez emisję większej liczby akcji lub zastawienie opłat za przejazd.

W lipcu 1794 roku podjęto próbę zaangażowania właścicieli młynów w dyskusję na temat tego, jak mogą działać alternatywy dla zamków, ale wydaje się, że po tym projekcie zniknął. W 1797 roku firma została zlikwidowana, a jednocześnie porzucono projekt Red Moss. Hadfield i Biddle zasugerowali, że plan mógł być posunięciem politycznym, a nie prawdziwą propozycją. W 1805 roku Leeds i Liverpool zdecydowali się ruszyć naprzód z linią do Red Moss, ale poinformowali, że Manchester Bolton & Bury nie są już na to gotowi, chociaż ta firma nie prowadziła rejestru tego wydarzenia. W 1810 roku zwyciężył zdrowy rozsądek, a Leeds i Liverpool zgodzili się dzielić południowy kraniec kanału Lancaster między Johnson's Hillock i Kirkless, niedaleko Wigan. Koncesje na opłaty za przejazd uzgodnione między firmami oznaczały, że połączenie z Manchesterem Bolton & Bury było mało prawdopodobne.

Zobacz też

• Kanały Wielkiej Brytanii
• Historia brytyjskiego systemu kanałów

Bibliografia

•   Hadfield, Karol; Biddle, Gordon (1970a). Kanały północno-zachodniej Anglii, tom 1 (pp.1-236) . Dawid i Karol. ISBN 0-7153-4956-2 .
•   Hadfield, Karol; Biddle, Gordon (1970b). Kanały północno-zachodniej Anglii, tom 2 (pp.241-496) . Dawid i Karol. ISBN 0-7153-4992-9 .
•   Nicholsona (2006). Nicholson Guides, tom 5: North West i Pennines . Harpera Collinsa. ISBN 978-0-00-721113-5 .