Kanał Thanet
| Thanet Canal (Springs Branch) | |
|---|---|
 Springs Branch prowadząca na północ od skrzyżowania z kanałami Leeds i Liverpool
| |
| Dane techniczne | |
| Śluzy | 0 |
| Status | częściowo żeglowna |
| Historia | |
| Pierwotny właściciel | Lorda Thaneta |
| Data aktu | 1773 |
| Geografia | |
| Punkt startu | Dok załadunkowy Skipton Castle |
| Punkt końcowy | Skipton |
| Łączy się z | Kanał Leeds-Liverpool |
|
Thanet Canal |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Thanet Canal , znany również jako Springs Branch , jest krótką odnogą kanału Leeds i Liverpool w North Yorkshire w Anglii. Opuszcza główny kanał w Skipton i biegnie do niektórych nabrzeży załadunkowych w pobliżu zamku Skipton , które były używane do ładowania wapienia z lokalnych kamieniołomów na łodzie w celu dalszej wysyłki. Został otwarty w 1773 roku, a rozbudowany w 1794 roku.
Historia
Lord Thanet , który był właścicielem zamku Skipton pod koniec XVIII wieku, posiadał w pobliżu zamku kilka kamieniołomów wapienia. Kiedy konstruktorzy kanałów Leeds i Liverpool budowali swoją główną linię, zwrócił się do nich z petycją o zmianę trasy, aby lepiej służyła jego kamieniołomom. Odmówili tego, więc 10 maja 1773 r. Uzyskał ustawę parlamentu który zezwolił na budowę kanału odgałęzienia w tym celu. Ustawa nie zezwalała na gromadzenie kapitału, ponieważ Lord Thanet sam sfinansował kanał, który został zbudowany głównie na jego gruntach. Jego alternatywny tytuł Oddział w Springs wynika z faktu, że pierwotny akt dotyczył kanału z miejsca zwanego Źródłem, leżącego w pobliżu zamku Skipton .
Oddział został zbudowany szybko, ponieważ miał tylko około jednej trzeciej mili (0,5 km) długości. Opuścił kanał Leeds i Liverpool w centrum Skipton i biegł wokół tylnej części zamku do niektórych zsypów załadunkowych, do których wsypywano wapień z kamieniołomów. W 1785 roku Leeds and Liverpool Canal Company przejęła dzierżawę kanału. W 1794 r. Zbudowano przedłużenie o długości 240 jardów (220 m) do nowego doku załadunkowego, który był połączony tramwajem z kamieniołomami. Znaczna część wapienia trafiła do huty Low Moor Ironworks w Bradford, gdzie używano go do wytapiania żelaza. Wykorzystywano go również jako kamień drogowy, a część spalano do produkcji wapna, nawozu i do produkcji zaprawy murarskiej.
Po zbudowaniu pętla tramwajowa była znacznie wyższa niż kanał, a do ładowania wapienia na łodzie używano długich zsypów. Ponieważ powodowało to uszkodzenia łodzi, a hałas przeszkadzał mieszkańcom zamku, zbudowano bardziej stromy tor tramwajowy, co zaowocowało krótszymi zsypami, mniejszym hałasem i mniejszymi zniszczeniami. Jeden z krótszych metalowych zsypów jest nadal widoczny na brzegu kanału, pod murami zamku.
Od 2016 roku oddział jest zamknięty za Mill Bridge po upadku skały z zamku Skipton.
Zobacz też
Bibliografia
- Priestley, Józef (1831). „Relacja historyczna żeglownych rzek, kanałów i kolei Wielkiej Brytanii” . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 7 marca 2016 r.