Londyńska Korporacja Rozwoju Docklands

Londyńska Korporacja Rozwoju Docklands
Tworzenie 1981
Rozpuszczony 1998
Siedziba Londyn
Oficjalny język
 język angielski
Przewodniczący
Kluczowi ludzie
  • Reg Ward
  • Erica Sorensona
  • Neila Spence'a
  • Rogera Squire'a
Docklands Light Railway w South Quay w 1991 roku, obie zbudowane w wyniku interwencji LDDC

London Docklands Development Corporation ( LDDC ) była agencją quango utworzoną przez rząd Wielkiej Brytanii w 1981 r. w celu rewitalizacji dotkniętej kryzysem dzielnicy Docklands we wschodnim Londynie . W ciągu siedemnastu lat swojego istnienia była odpowiedzialna za regenerację obszaru 8,5 mil kwadratowych (22 km 2 ) w londyńskich dzielnicach Newham , Tower Hamlets i Southwark . LDDC pomogło stworzyć Canary Wharf , centrum handlowe Surrey Quays, London City Airport , ExCeL Exhibition Centre , London Arena i Docklands Light Railway , przynosząc ponad 120 000 nowych miejsc pracy w Docklands i sprawiając, że obszar ten jest bardzo poszukiwany pod kątem mieszkaniowym. Chociaż początkowo rady lokalne i mieszkańcy zaciekle stawiali jej opór, dziś powszechnie uważa się ją za sukces i jest obecnie używana jako przykład rewitalizacji na dużą skalę, chociaż utrzymują się napięcia między starszymi i nowszymi mieszkańcami.

Powód stworzenia

Londyńskie Docklands były kiedyś największymi i odnoszącymi największe sukcesy na świecie. Począwszy od West India Docks w 1802 r., East India Docks , Millwall Dock , Surrey Docks , a następnie Royal Docks , tysiące ludzi było zatrudnionych w handlu międzynarodowym, magazynowaniu i powiązanych branżach. Z biegiem czasu do Docklands przeniósł się również przemysł wytwórczy, w tym duże elektrownie i magazyny węgla i gazu, młyny i wiele innych firm.

Podczas II wojny światowej obszar doków został mocno zbombardowany podczas Blitz , próbując zniszczyć brytyjską gospodarkę. To sparaliżowało lub uszkodziło znaczną część infrastruktury, a wiele starszych budynków zostało utraconych lub przestało być używanych.

W latach pięćdziesiątych nastąpiło krótkie odrodzenie, ale do roku 1980 doki były puste. Głównym powodem była konteneryzacja : towary były przywożone do Wielkiej Brytanii stosunkowo małymi statkami, rozładowywanymi ręcznie; od lat 70. XX wieku większość handlu odbywała się w kontenerach intermodalnych (kontenerach transportowych) lub ciężarówkami na promach typu ro-ro .

W latach 1961-1971 prawie 83 000 miejsc pracy zostało utraconych w pięciu gminach w rejonie Docklands ( Greenwich , Lewisham , Newham , Tower Hamlets i Southwark ). Duży odsetek tych miejsc pracy pochodził z dużych międzynarodowych korporacji. Spadek został spotęgowany przez politykę rządu, która sprzyjała rozwojowi przemysłu poza Londynem.

Prawie w całości mieszkania w zabudowie szeregowej i mieszkania komunalne w rejonie Docklands. Nie było infrastruktury komercyjnej, takiej jak banki czy towarzystwa budowlane, ani żadnych nowych pomieszczeń biurowych.

Tworzenie

London Docklands Development Corporation została założona przez ówczesnego sekretarza stanu ds . środowiska Michaela Heseltine'a na mocy sekcji 135 ustawy o samorządzie lokalnym, planowaniu i gruntach z 1980 r . Został on sfinansowany z dotacji rządu centralnego oraz wpływów ze sprzedaży gruntów pod zabudowę.

Korporacja działała jak katalizator, korzystając z pełnego zakresu uprawnień organu planistycznego (głównie kontroli rozwoju).

Dodatkowo rząd utworzył Strefę Przedsiębiorczości z pewnymi ulgami podatkowymi na tym obszarze.

Operacja 1981-1994

Obszar Docklands administrowany przez LDDC.

Pierwszym dyrektorem naczelnym LDDC był Reg Ward , były dyrektor naczelny Hereford and Worcester County Council oraz Hammersmith and Fulham London Borough Council . Ward powiedział, że gdyby stworzył jakiś wielki plan… „nadal debatowalibyśmy i nic by nie zostało zbudowane. Zamiast tego wybraliśmy organiczne podejście rynkowe, reagując pragmatycznie na każdą sytuację”.

Billingsgate Market przeniósł się już z City do Docklands i uważano, że jest to typowe dla branży, w której można się pomieścić.

Jednak Docklands znajdowało się blisko City of London, co czyniło z niego atrakcyjną drugorzędną lokalizację biurową, a także możliwą lokalizację nadrzecznej zabudowy mieszkaniowej, aby pomieścić zjawisko yuppies, młodych, jednoosobowych gospodarstw domowych o wysokich dochodach, utworzonych przez nowe miejsca pracy w branży usług finansowych. W ciągu pierwszych kilku lat działalności LDDC dopuszczono kilka projektów biurowych i mieszkaniowych, w tym na Heron Quays i Surrey Quays . Wiele z tych budynków wykazywało unikalną architekturę, na przykład Baltic Quay w dokach Surrey .

Sukces LDDC wynikał z wykorzystania okazji i maksymalnego wykorzystania swoich aktywów. W obliczu dużej ilości zbędnej infrastruktury kolejowej LDDC stworzył tani program kolei lekkiej, Docklands Light Railway , aby z niego skorzystać. To z kolei sprawiło, że cały obszar stał się bardziej dostępny dla publiczności i pomógł stworzyć warunki do dalszego rozwoju.

Kiedy amerykańsko-szwajcarski bankier Michael von Clemm odwiedził West India Docks w poszukiwaniu miejsca na restaurację, zainteresował się pomysłem zbudowania zaplecza. Reg Ward wskoczył na to, a wynikający z tego plan stał się udanym Canary Wharf . Rozwój ten znacznie przekroczył początkowe prognozy dotyczące wzrostu w Royal Docks, a deweloper Canary Wharf Olympia and York zaproponował przedłużenie linii Jubilee do obsługi tego miejsca. Rozpoczęcie budowy w 1993 r. Przedłużenie Linii Jubileuszowej otwarty w 1999 roku po zakończeniu LDDC.

LDDC wykorzystał boom w transporcie lotniczym, tworząc małe lotnisko biznesowe, wykorzystując rozległe otwarte przestrzenie Royal Docks. London City Airport stało się szybko rozwijającym się i popularnym lotniskiem.

W latach 80. XX wieku w Docklands powstały prywatne mieszkania, które z kilkoma drobnymi wyjątkami były pierwszymi, które powstały na tym obszarze. Wkrótce wielu ludzi spoza okolicy dostrzegło możliwość zakupu domu w pobliżu miasta po pozornie niskich cenach. W przypadku wielu inwestycji lokalni lokatorzy uzyskali pierwszą możliwość zakupu po obniżonych cenach, co jednak prowadziło do szeregu nadużyć.

Efekty poza Londynem

Sukces LDDC zachęcił rząd do utworzenia podobnych organów gdzie indziej, na przykład w Merseyside (1981), a później w Black Country , Cardiff Bay , Trafford Park (Greater Manchester) (wszystkie 1987) oraz Central Manchester Development Corporation (1988 ).

Niedemokratyczny charakter

Jedną z cech LDDC było to, że było „izolowane” od lokalnych, demokratycznie wybranych rad. Eddie Oliver, zastępca dyrektora naczelnego (1981–87) zgodził się, że jest to niedemokratyczne, wyjaśniając, że było to nadzwyczajne rozwiązanie w nadzwyczajnej sytuacji”.

Wycofanie 1994–1998

LDDC rozpoczęło etapowe wycofywanie się w 1994 r. Wycofało się z Bermondsey w 1994 r., Następnie Beckton w 1995 r., Surrey Docks w 1996 r., Z Wapping , Limehouse i Isle of Dogs w 1997 r., A wreszcie z Royal Docks pod koniec 1998 r. W ramach procesu zwanego „dedesygnacją” uprawnienia, które posiadał, powróciły do ​​londyńskich gmin. Został formalnie zlikwidowany 31 marca 1998 r.

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=London_Docklands_Development_Corporation&oldid=1138941531 ”