Tunel dla pieszych w Greenwich

Tunel dla pieszych w Greenwich
Przegląd
Oficjalne imię	Pieszy tunel Greenwich
Lokalizacja	Greenwich / Millwall
Krzyże	Tamiza
Początek	Royal Borough of Greenwich
Koniec	Londyńska dzielnica Tower Hamlets
Operacja
Otwierany	1902
Właściciel	Współwłasność, wraz z tunelem Woolwich , przez Royal Borough of Greenwich , London Borough of Tower Hamlets i London Borough of Newham
Operator	Royal Borough of Greenwich
Ruch drogowy	Pieszy
Techniczny
Inżynier projektant	Sir Aleksandra Binniego
Długość	1215 stóp (370,2 m)

Greenwich Foot Tunnel przecina się pod Tamizą we wschodnim Londynie , łącząc Greenwich ( Royal Borough of Greenwich ) na południowym brzegu z Millwall ( Londyńska dzielnica Tower Hamlets ) na północy. Codziennie z tunelu korzysta około 4000 osób. Został otwarty w 1902 roku.

projekt i konstrukcja

Południowe wejście do tunelu pieszego Greenwich, z widokiem na Canary Wharf

Tunel został zaprojektowany przez inżyniera budownictwa Sir Alexandra Binniego dla Rady Hrabstwa Londynu i zbudowany przez wykonawcę Johna Cochrane & Co. Projekt rozpoczął się w czerwcu 1899 r., A tunel został otwarty 4 sierpnia 1902 r. Tunel zastąpił drogie i czasami zawodne połączenie promowe umożliwiające pracownikom mieszkających na południe od Tamizy, aby dotrzeć do swoich miejsc pracy w londyńskich dokach i stoczniach na Isle of Dogs lub w jej pobliżu . Jego powstanie wiele zawdzięczało wysiłkom polityka z klasy robotniczej Willa Crooksa , który pracował w dokach, a po przewodniczeniu Komitetowi Mostów LCC odpowiedzialnemu za tunel, później służył jako poseł Partii Pracy w Woolwich .

Odcinek tunelu, który został naprawiony po zniszczeniach podczas II wojny światowej

Wały wejściowe na obu końcach znajdują się pod przeszklonymi kopułami . Windy , zainstalowane w 1904 r., zostały zmodernizowane w 1992 r. i ponownie w 2012 r., a spiralne schody umożliwiają pieszym dostęp do wyłożonego kafelkami tunelu, który łagodnie opada z obu stron w dół do środkowego punktu pod rzeką. Żeliwny tunel ma 1215 stóp (370,2 m) długości, 50 stóp (15,2 m) głębokości i wewnętrzną średnicę około 9 stóp (2,74 m). Żeliwne pierścienie są pokryte betonem i pokryte około 200 000 białych glazurowanych płytek. Północny kraniec został uszkodzony przez bomby podczas II wojny światowej a naprawy obejmowały grubą stalową i betonową okładzinę wewnętrzną, która znacznie zmniejsza średnicę na niewielką odległość. Klatka schodowa szybu północnego ma 87 stopni; południowy ma 100.

Aktualizacja działa

Przed renowacją od 2010 r. Winda obsługiwana przez pracownika była czynna tylko od 7:00 do 19:00 w dni powszednie i soboty oraz od 10:00 do 17:30 w niedziele, bez usługi w Boże Narodzenie i drugi dzień świąt. Braki kadrowe i inne problemy powodowały, że nawet w tamtych czasach windy były często niedostępne. Od 1999 roku, jeśli winda nie działała, każdy, kto nie mógł korzystać ze schodów, mógł wsiąść do kolejki Docklands Light Railway między stacją Island Gardens DLR (blisko północnego krańca tunelu) a stacją Cutty Sark DLR (blisko południowego krańca). Jednak nieskładane rowery nie są dozwolone w Docklands Light Railway w godzinach szczytu.

Rada Greenwich rozpoczęła prace nad modernizacją tunelu 19 kwietnia 2010 r. Z zamiarem zmniejszenia wycieków, poprawy odwodnienia i zainstalowania nowych wind, telewizji przemysłowej , urządzeń komunikacyjnych i oznakowania. Zakończenie zaplanowano na marzec 2011 r., Ale przesunięto to na wrzesień 2011 r. Tunel miał być dostępny przez większość remontów, ale został całkowicie zamknięty w lutym 2011 r. Wkrótce przywrócono użytkowanie schodów, ale windy pozostawały nieczynne do początku 2012 r. i pozostawała przedmiotem sporadycznych krótkich zamknięć w 2012 r. W październiku 2012 r. Rada Greenwich przyznała, że prace modernizacyjne nie zostały ukończone na czas i przekroczyły budżet. Prace zostały ostatecznie zakończone i obejmowały nowe windy obsługiwane przez klienta z oznaczeniami dostępności na poziomie powierzchni, zasięgiem telewizji przemysłowej, zmodernizowanym oświetleniem oraz odnowieniem lub wymianą kluczowych elementów konstrukcyjnych.

Windy były nieczynne przez długi okres w latach 2021-22, co Rada Greenwich przypisała problemowi z międzynarodowym łańcuchem dostaw, mającym wpływ na dostawy części zamiennych.

Lokalizacja

Północne wejście do tunelu pieszego Greenwich na Isle of Dogs

Tunel łączy

Greenwich na południowym brzegu Tamizy. Jego wejście znajduje się blisko dziobu odrestaurowanego klipera Cutty Sark .

z

części Docklands, w tym Canary Wharf na północnym brzegu. Północne wejście do tunelu znajduje się w Island Gardens , parku na południowym krańcu Isle of Dogs , z widokiem na rzekę na dawny szpital Greenwich , Queen's House i Royal Greenwich Observatory .

Współrzędne

Wejście do Greenwich: Współrzędne :
Wejście do Tower Hamlets:

Stosowanie

Tablica na południowym wejściu do tunelu

Informacja przy wjeździe do tunelu informuje, że tunel jest własnością prywatną ( Royal Borough of Greenwich zarządza tunelami dla pieszych w Greenwich i Woolwich we wspólnym imieniu dwóch innych partnerów, London Borough of Tower Hamlets i London Borough of Newham ), a nie publiczne pierwszeństwo przejazdu. Mapy Ordnance Survey nie pokazują pierwszeństwa przejazdu na trasie tunelu. Tunel jest również częścią brytyjskiej National Cycle Route 1 , łączącej Inverness i Dover . Szlak Narodowy , Thames Path , korzysta z tunelu, aby dołączyć do południowej części ścieżki.

Badanie z 2016 roku wykazało, że każdego dnia z tunelu korzysta około 4000 osób.

Organizacja „Friends of Greenwich and Woolwich Foot Tunels” (FOGWOFT) została założona we wrześniu 2013 r. Po zachęcie ze strony FOGWOFT i informacji z Institution of Civil Engineers , w dniu 5 lipca 2016 r. W pobliżu wejścia do tunelu w Greenwich odsłonięto tablicę interpretacyjną przez zastępcę lidera rady Greenwich.

Kolarstwo

Znak „Zakaz jazdy na rowerze” na podłodze tunelu Greenwich w 2023 r.

Lokalne przepisy wymagają od rowerzystów zsiadania z rowerów i przepychania ich przez tunel, chociaż rozważano plany usunięcia tego wymogu. W 2016 r. w tunelu zainstalowano system „aktywnej mobilności”, aby monitorować korzystanie z tunelu i aktywnie nim zarządzać. System wykorzystywał wizję komputerową do liczenia i mierzenia prędkości rowerów i pieszych oraz wyświetlał komunikaty na znakach elektronicznych, aby zachęcić do rozważnego zachowania. System (również zainstalowany w tunelu dla pieszych w Woolwich) wyświetlał dwa komunikaty: „Zakaz jazdy na rowerze” (czerwony tekst) w okresach dużego ruchu oraz „Proszę wziąć pod uwagę pieszych” (zielony tekst) w okresach ciszy, mając na celu uczynienie wspólnych przestrzeni miejskich bezpieczniejsze i przyjemniejsze w użyciu dla wszystkich. Próba przestrzeni wspólnych była wspierana przez radę Greenwich, ale Tower Hamlets odmówiła pozwolenia na aktualizację regulaminu i system znaków został przerwany; podczas gdy niektórzy rowerzyści jeżdżą w tunelu, jazda na rowerze jest nadal zabroniona.

Z ciągłym impasem w aktualizacji regulaminu, FOGWOFT rozwiązał się w marcu 2021 roku.

W styczniu 2023 r. Rada Tower Hamlets rozpatrzyła wniosek wyrażający ciągłe zaniepokojenie ruchem rowerowym w tunelu.

Zobacz też

Notatki

Linki zewnętrzne