Brazylijski system autostrad
Brazylijski System Autostrad ( portugalski : Sistema Nacional de Rodovias ) to sieć dróg krajowych administrowanych przez Ministerstwo Infrastruktury Brazylii (MINFRA). Jest budowany, zarządzany i utrzymywany przez Krajowy Departament Infrastruktury Transportowej (DNIT), agencję federalną powiązaną z Ministerstwem Infrastruktury oraz wydziały robót publicznych rządów stanowych.
Krajowy System Podróży ( portugalski : Sistema Nacional de Viação – SNV) obejmuje infrastrukturę drogową i strukturę operacyjną różnych środków transportu osób i towarów. Jeśli chodzi o jurysdykcję, krajowy system drogowy składa się z Federalnego Systemu Ruchu Drogowego ( portugalski : Sistema Federal de Viação – SFV) oraz systemów drogowych stanów , Dystryktu Federalnego i Gmin .
Program Partnerstwa Inwestycyjnego (PPI) to główny wysiłek mający na celu rozszerzenie i modernizację sieci autostrad poza Federalnym Programem Koncesji na Autostrady (PROCROFE). Ministerstwo Infrastruktury często stosuje partnerstwa publiczno-prywatnego w zakresie utrzymania autostrad i poboru opłat. Obecnie najdłuższą autostradą krajową w Brazylii jest BR-116 o długości 4486 km (2787 mil).
Charakterystyka
Od 2018 roku system składa się z 1720700 kilometrów (1069200 mil ) dróg, z czego około 213500 km (132700 mil) jest utwardzonych (12,4%), a około 14000 km (8700 mil) to podzielone autostrady . Łączna liczba dróg utwardzonych wzrosła z 35 496 km (22 056 mil) w 1967 r. Do 215 000 km (133 595 mil) w 2018 r., Przy wzroście o 0,5% w latach 2009-2019. W 2009 r. Brazylia miała 1,03 km (0,64 mil) utwardzonej drogi i 7,35 km (4,57 mil) nieutwardzonej drogi na mieszkańca.
W 2019 roku Federal Highway System miał 75800 km (47100 mil), z czego około 65400 km (40600 mil) było utwardzonych (86,3%), a 10355 km (6434 mil) było objętych koncesją federalną (PROCROFE). Najważniejsze autostrady federalne w kraju to BR-101 i BR-116 .
Chociaż Brazylia ma największą zduplikowaną sieć dróg w Ameryce Łacińskiej , uważa się ją za niewystarczającą dla potrzeb kraju: w 2021 roku obliczono, że idealna liczba zduplikowanych dróg wynosiłaby około od 35 000 km (21 748 mil) do 42 000 km (26 098 mil) ). Główne osie drogowe również mają problemy, ponieważ często mają nieodpowiednią geometrię i właściwości konstrukcyjne, które nie pozwalają na wysokiej jakości płynność na duże odległości (brak zakłóceń ruchu lokalnego i duża prędkość).
Rząd federalny Brazylii nigdy nie wdrożył krajowego planu autostrad na takim samym poziomie jak kraje rozwinięte, takie jak USA, Japonia czy kraje europejskie, które były specjalnie ukierunkowane na podróże międzyregionalne i które powinny być obsługiwane przez autostrady. Państwo brazylijskie, pomimo pewnych wysiłków planistycznych, kierowało się działaniami reaktywnymi wobec wzrostu popytu (powielanie tylko niektórych dróg ze starym i nieodpowiednim układem), a nie celową wizją, kierującą zaludnieniem i gęstością gospodarczą na terytorium. Innym problemem jest brak ukierunkowania budżetu unijnego na roboty infrastrukturalne, gdyż nie ma ustawy, która gwarantowałaby środki z budżetu federalnego na prace na autostradach i innych środkach transportu, uzależnione wyłącznie od dobrej woli rządzących.
Brazylia zainwestowała nawet 1,5% budżetu kraju w infrastrukturę w latach 70., kiedy to najwięcej inwestowano w autostrady; ale w latach 90. w ten sektor inwestowano tylko 0,1% budżetu, utrzymując średnio 0,5% w latach 2000 i 2010, kwoty niewystarczające na budowę odpowiedniej sieci drogowej. Dla porównania, średnia inwestycja USA i Unii Europejskiej wynosiła 1% w latach 1995-2013, mimo że mają one już znacznie bardziej zaawansowaną infrastrukturę drogową niż Brazylia.
W kraju nadal istnieje kilka stanów, w których nie osiągnięto jeszcze utwardzonego dostępu do 100% gmin stanowych. Niektóre stany mają 100% miast z dostępem do asfaltu, jak np. Santa Catarina , która osiągnęła ten cel w 2014 roku; Paraíba , które osiągnęło ten cel w 2017 r., oraz Alagoas , które osiągnęło ten cel w 2021 r. W stanach takich jak Rio Grande do Sul w 2020 r. nadal były 54 miasta bez dostępu do asfaltu. W Paraná w 2021 roku były jeszcze 4 miasta bez dostępu do asfaltu. W Minas Gerais w 2016 roku było jeszcze 5 miast bez dostępu do asfaltu.
Podobnie jak w Stanach Zjednoczonych, Kanadzie i większości krajów w Europie, na większych/szerszych autostradach obowiązują wyższe ograniczenia prędkości niż na normalnych drogach miejskich (zwykle od 80 km /h (50 mph ) do 120 km/h (75 mph)), chociaż mniejsze autostrady, nieutwardzone autostrady i odcinki głównych autostrad biegnące w obszarach miejskich mają ogólnie niższe ograniczenie prędkości. Krajowe ograniczenie prędkości dla samochodów poruszających się po drogach pozamiejskich wynosi 110 km/h (68 mil/h), chyba że określono inaczej, niezależnie od projektu drogi, pogody czy światła dziennego.
Nomenklatura
Brazylijskie autostrady regionalne noszą nazwy YY-XXX, gdzie YY to skrót stanu, przez który przebiega autostrada, a XXX to numer (np. SP-280 ; gdzie SP oznacza, że autostrada podlega administracji stanu São Paulo).
Brazylijskie autostrady krajowe noszą nazwę BR-XXX. Autostrady krajowe łączą łącznie wiele stanów, mają duże znaczenie dla gospodarki narodowej i/lub łączą Brazylię z innym krajem. Znaczenie liczb to:
- 000-099 - oznacza, że autostrada biegnie promieniście od Brasílii . Jest to wyjątek od poniższych przypadków.
- 100-199 - oznacza to, że autostrada przebiega w kierunku północ-południe
- 200-299 - oznacza to, że autostrada przebiega w kierunku zachód-wschód
- 300-399 - oznacza to, że autostrada przebiega ukośnie. Autostrady o numerach nieparzystych biegną z północnego wschodu na południowy zachód, a parzyste z północnego zachodu na południowy wschód.
- 400-499 - oznacza, że autostrada łączy dwie główne autostrady.
- 600-699 - to specjalne oznaczenie nadawane autostradom o znaczeniu krajowym, ale łączącym autostradę z ważnym miejscem. Obecnie w kraju są tylko dwie takie autostrady, BR-600, która łączy zaporę Itaipu z BR-277 i BR-610, która łączy międzynarodowe lotnisko Guarulhos z BR-116 i SP-070 .
Często brazylijskie autostrady otrzymują nazwy (sławne osoby itp.), Ale nadal mają nazwę YY / BR-XXX (przykład: Rodovia Castelo Branco to także SP-280).
Zobacz system autostrad w São Paulo , aby zapoznać się z numeracją dróg stanowych w São Paulo, używaną również w niektórych innych stanach.
Główne federalne autostrady brazylijskie
BR-010
BR-010 to promienista autostrada, która łączy stolicę kraju Brasilię z miastem Belém w stanie Pará . Nosi oficjalną nazwę Rodovia Bernardo Sayão (nazwisko głównego inżyniera, który zginął w wypadku podczas budowy autostrady, gdy spadło na niego drzewo) i jest również nazywana Autostradą Belém – Brasília lub Autostradą Transbrasiliana , na odcinku między miastem Estreito w stanie Maranhão a miastem Belém. Wynika to z faktu, że między Brasilią a Estreito autostrada ma wiele nieukończonych i nieutwardzonych odcinków, zwłaszcza w stanie Tocantins . Pomiędzy Brasília i Estreito pierwotna trasa autostrady Belém-Brasília biegnie wzdłuż BR-060 , BR-153 i BR-226 , które na tym odcinku są całkowicie utwardzone. BR-010 przebiega przez Dystrykt Federalny oraz stany Goiás , Tocantins , Maranhão i Pará .
BR-020
_(8102617191).jpg)
BR-020 łączy Fortalezę w Ceará ze stolicą federalną Brasílią . Podobnie jak inne BR, które zaczynają się od cyfry 0, pozostawia Brasílię w skrajnym punkcie w Brazylii. Autostrada jest ważna, ponieważ przebiega przez region MATOPIBA (na południu Piauí i na zachodzie Bahia), który jest ważnym producentem między innymi soi , kukurydzy i bawełny . Łączy wnętrze północnego wschodu z portem Mucuripe w Fortalezie.
BR-040
.jpg)
BR-040 biegnie promieniście z okolic stolicy kraju Brasílii (początek 100 km na południe od początku BR-050, w Brasílii), w kierunku północno-południowym, do miasta Rio de Janeiro.
BR-040 to nowoczesna droga tzw. „ Caminho Novo ”, otwarta w XVIII wieku, która łączyła Ouro Preto , główny ośrodek kopalni złota Minas Gerais , z portem Rio de Janeiro .
W 1861 roku wybrukowano drogę z Petrópolis do Juiz de Fora , stając się pierwszą utwardzoną drogą w Ameryce Łacińskiej aż do lat dwudziestych XX wieku. W 1928 roku Petrópolis zostało połączone z Rio de Janeiro utwardzoną drogą.
W latach trzydziestych XX wieku trasa została zmieniona, aby przebiegała przez nową stolicę Minas Gerais, Belo Horizonte , chociaż była nieutwardzona do 1957 roku, kiedy to droga została przedłużona do Brasílii, nowej stolicy Brazylii.
Od 1951 do 1973 BR-040 nosił nazwę BR-3 i słynął z niebezpiecznych zakrętów, takich jak Viaduto das Almas w pobliżu Belo Horizonte, wyłączony w 2010 roku. W latach 70. zmodernizowano odcinek od Rio de Janeiro do Juiz de Fora i stała się drogą dwupasmową.
Miasta, przez które przebiega lub mija BR-040: Luislândia , Belo Horizonte, Juiz de Fora, Rio de Janeiro.
BR-050
BR-050 biegnie promieniście ze stolicy kraju, Brasílii, w kierunku północ-południe, do miasta Santos, mijając São Paulo. To jedna z najważniejszych autostrad w kraju: prawie całkowicie zduplikowana w 2021 r., przebiega przez niektóre z najbogatszych regionów Brazylii. Łączy obszary dużej produkcji rolnej i przemysłowej z największym w kraju Portem Santos . Brasília to miasto o najwyższym średnim wynagrodzeniu na mieszkańca. Goiás jest jednym z największych krajowych producentów trzciny cukrowej, soi, kukurydzy i pomidorów, oprócz posiadania dużej hodowli bydła. Obszar między Uberaba i Uberlândia w Minas Gerais ma największą produkcję mleka w Brazylii. Stan São Paulo posiada 30% przemysłowego PKB Brazylii i gigantyczny sektor rolniczy. W Ribeirão Preto odbywa się największa produkcja trzciny cukrowej na świecie. We Francji istnieje największa krajowa produkcja obuwia męskiego. Autostrada odprowadza również gigantyczną produkcję kawy z Minas Gerais i soku pomarańczowego z São Paulo. W okolicach Campinas istnieje wielka produkcja technologiczna. 40% samochodów produkowanych w kraju pochodzi z miast Greater São Paulo. Nie wspominając o produkcji mięsa drobiowego i całej produkcji przemysłowej w São Paulo, która jest zasadniczo eksportowana przez Santos.
BR-060
Ta droga łączy Brasilię z Bela Vista na granicy z Paragwajem . Autostrada jest ważna, ponieważ pomaga w przepływie produkcji rolnej w Regionie Środkowo-Zachodnim, który specjalizuje się w: soi, kukurydzy, trzcinie cukrowej, pomidorach, fasoli, w sadzeniu eukaliptusa do produkcji celulozy i papieru oraz w hodowli bydła . Goiás i Mato Grosso do Sul również prowadzą znaczne poszukiwania minerałów, produkując dużo rudy żelaza, niklu i miedzi, oprócz złota, manganu i niobu. BR-060 będzie w przyszłości służyć jako połączenie z Korytarzem Bioceanicznym, który jest budowany z trzema innymi krajami Ameryki Południowej, łącząc Campo Grande z Antofagastą, przechodząc przez Paragwaj, północną Argentynę i północne Chile.
BR-101
.jpg)
BR-101 biegnie z północy na południe, wzdłuż wschodniego wybrzeża Brazylii. Jest to druga główna autostrada Brazylii i najdłuższa w kraju (długość prawie 4800 km (2983 mil)). Łączy więcej stolic państw niż jakakolwiek inna „rodovia” w kraju, w sumie 12 stolic jest bezpośrednio połączonych przez BR-101. Jest uważana za jedną z najważniejszych autostrad w kraju, obok BR-116: ponieważ jest to autostrada o charakterze transbrzeżnym, umożliwia połączenie między portami, głównymi centrami konsumenckimi i obszarami turystycznymi. Używany zarówno przez turystów zwiedzających wybrzeże, jak i do transportu lokalnych i regionalnych ładunków drogowych, takich jak te przeznaczone lub pochodzące z portów i przemysłu.
Most Rio – Niterói jest częścią BR-101.
Miasta, przez które przebiega lub mija BR-101: Natal , João Pessoa , Olinda , Recife , Maceió , Aracaju , Feira de Santana , Itabuna , Ilhéus , Porto Seguro , Linhares , Vitória , Guarapari , Niterói , Rio de Janeiro , Barra Mansa , Santos , Curitiba , Joinville , Florianópolis , Criciúma , Osório .
BR-116
BR-116 biegnie z północy na południe, w pobliżu wybrzeża Brazylii, ale nie na nim. Jest uważana za jedną z najważniejszych autostrad w kraju, obok BR-101 . Jest to również druga najdłuższa część kraju, chociaż w praktyce obecnie ma największą zbudowaną rozbudowę (4486 km (2787 mil)). Autostrada jest jednym z głównych połączeń transportowych ładunków, przez które codziennie przejeżdżają tysiące ciężarówek. Liczne odcinki długiej drogi pokonanej przez BR-116 mają inne oficjalne nazwy, takie jak między innymi Régis Bittencourt, Presidente Dutra, Santos Dumont.
Miasta, przez które kursuje lub mija BR-116: Fortaleza , Salgueiro , Feira de Santana , Vitória da Conquista , Teófilo Otoni , Governador Valadares , Rio de Janeiro , Volta Redonda , São José dos Campos , São Paulo , Curitiba , Lages , Caxias do Sul , Canoas , Porto Alegre , Pelotas .
BR-153
, znana również jako Autostrada Transbrasiliana, Autostrada Belém-Brasília , a nawet Autostrada Bernardo Sayão, jest jedną z najdłuższych autostrad w Ameryce Południowej i biegnie w kierunku północ-południe, łącząc miasto Marabá w stanie Pará i miasto Aceguá , na granicy z Urugwajem . Przechodzi przez stany Pará , Tocantins , Goiás , Minas Gerais ( region Triângulo Mineiro ), São Paulo , Paraná , Santa Catarina i Rio Grande do Sul . BR-153 to jedna z głównych autostrad centralnego regionu Brazylii, głównie w stanach Goiás i Tocantins, a także w regionie Triângulo Mineiro . Autostrada działa jako ważny kanał przepływu produkcji rolnej (głównie soi, kukurydzy, trzciny cukrowej, bawełny i pomidorów) oraz żywego inwentarza (głównie wołowiny i wieprzowiny) na Środkowym Zachodzie, transportuje produkcję mleka z Minas Gerais i kawę z São Paulo, i produkty rolne (ryż, pszenica, jęczmień, soja, kukurydza, winogrona, jabłka, owies), zwierzęta gospodarskie (kurczak, wieprzowina, ryby i mleko) oraz przemysłowe (meble, obuwie, tekstylia, maszyny itp.) regionu południowego .
BR-277
,_Paran%C3%A1,_Brasil_by_Nivaldo_Cit_Filho_-_panoramio.jpg)
BR-277 biegnie ze wschodu na zachód, zaczynając od Mostu Przyjaźni , który łączy brazylijskie miasto Foz do Iguaçu z paragwajskim Ciudad del Este , i biegnie w górę do miasta portowego Paranaguá . Ma około 650 km długości. Autostrada ma ogromne znaczenie gospodarcze zarówno dla Brazylii, jak i Paragwaju, ponieważ łączy granicę brazylijsko-paragwajską z portem Paranaguá (który wychodzi do Oceanu Atlantyckiego).
Jest to jedna z najważniejszych autostrad w południowym regionie Brazylii, ponieważ łączy Kurytybę (stolicę stanu Paraná i trzecie co do wielkości PKB miasta w Brazylii) z miastem Paranaguá i międzynarodowym miastem granicznym Foz de Iguaçu, jedno z najczęściej odwiedzanych miejsc turystycznych w Brazylii (głównie ze względu na handel przygraniczny, obecność wodospadów Iguaçu i tamy Itaipu ) . W Paraná istnieje duża produkcja między innymi soi, kukurydzy, kurczaka, mleka, celulozy i ryb, które są eksportowane przez port Paranaguá (między innymi połączeniami międzynarodowymi).
Dla Paragwaju BR-277 ma również znaczenie gospodarcze, ponieważ ma bezpośrednie połączenie z Asunción trasą PY-02 i służy jako wyjście na Ocean Atlantycki. Na granicy brazylijsko-paragwajskiej odbywa się intensywny handel między dwoma krajami. a Paragwaj wykorzystuje port do realizacji części swojego eksportu przez Ocean Atlantycki.
Główne brazylijskie miasta połączone BR-277 to Foz do Iguaçu , Medianeira , Cascavel , Guarapuava , Ponta Grossa , Kurytyba i Paranaguá .
BR-369
BR-369 rozpoczyna się w Oliveira , Minas Gerais , a kończy w Cascavel w stanie Paraná .
Ta autostrada ma ogromne znaczenie gospodarcze, ponieważ służy do transportu produktów rolnych, hodowlanych i przemysłowych ze stanów Paraná do São Paulo i odwrotnie - na przykład soi, kukurydzy, kawy, wołowiny, papieru i celulozy, drewna, mebli oraz inne ważne produkty w regionie. Łączy również zachodnie stany Paraná i São Paulo z Paragwajem . Paragwaj większość konsumowanych produktów importuje z Brazylii (jednego z głównych promotorów gospodarki Paragwaju). Dlatego handel i turystyka z Paragwajem są silne w regionie. Foz do Iguaçu i Ciudad del Este korzystają bezpośrednio z autostrady.
BR-376
Droga łączy miasta Garuva w stanie Santa Catarina z Dourados , Mato Grosso do Sul . Ma długość 958,3 km. Droga jest bardzo ważna dla transportu produktów rolnych, hodowlanych i przemysłowych ze stanów Paraná i Mato Grosso do Sul. Jako przykłady mamy soję, kukurydzę, kawę, wołowinę, papier i celulozę, drewno, meble i inne ważne produkty. w regionie.
BR-386
Ta autostrada łączy Canoas (w regionie metropolitalnym Porto Alegre, stolicy stanu Rio Grande do Sul) z gminą Iraí (w skrajnej północno-zachodniej części stanu, na granicy z Santa Catarina).
Nazywana jest Autostradą Produkcyjną ze względu na duże znaczenie dla państwa. Przez nią cała produkcja soi, kukurydzy, pszenicy, mięsa, drewna, mebli i innych produktów regionu jest osuszana. W mieście Ametista do Sul , niedaleko Irai, znajduje się największa produkcja ametystu na świecie. Close to Lajeado to jedna z największych produkcji tytoniu na świecie. W Santa Catarina autostrada kończy się w pobliżu Chapecó , największego regionalnego węzła komunikacyjnego na zachodzie stanu. Ogólnie rzecz biorąc, miasta o znacznym PKB znajdują się po stronie autostrady.
Bibliografia
- (w języku francuskim) Michel Braudeau , «L'autoroute de l'amertume», w: Le rêve amazonien , éditions Gallimard , 2004 ( ISBN 2-07-077049-4 ).
Linki zewnętrzne
- (po portugalsku) Sao Paulo Detran
| Autostrady promieniowe (pochodzące z Brasílii ) | |
|---|---|
| Autostrady północ-południe | |
| Autostrady wschód-zachód | |
| Autostrady ukośne | |
| Połącz autostrady |
|
| Producenci samochodów |
|
||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Inni producenci pojazdów |
|
||||||||||||
| Części samochodowe |
|
||||||||||||
| Prototypy | |||||||||||||
| powiązane tematy |
|
||||||||||||
