BR-376

BR-376 shield}}
BR-376
Informacje o trasie
Długość 958,3 km (595,5 mil)
Główne skrzyżowania
północny koniec Dourados , Mato Grosso do Sul
Południowy kraniec Garuva , Santa Catarina
Lokalizacja
Kraj Brazylia
System autostrad

BR -376 , znana również jako Rodovia do Café (Autostrada Kawowa), to brazylijska autostrada federalna , która łączy miasta Garuva w stanie Santa Catarina z Dourados w Mato Grosso do Sul . Ma łączną długość 958,3 km.

Historia

Trasa Rodovia do Café (Coffee Highway) była początkowo rozważana przez cesarski rząd Brazylii. Sprawozdanie z ekspedycji kierowanej przez inżynierów niemieckich José i Francisco Kellerów, skierowane do rządu cesarskiego, w którym demonstrowali otwarcie tej autostrady, z zainteresowaniem nawet autostradą transkontynentalną, wskazywało najkrótszą drogę między wybrzeżem Brazylii i Mato Grosso przez terytorium Paraná. Był to pierwszy projekt przyszłej autostrady.

Przeprowadzono kilka kolejnych badań, aby znaleźć najlepszą trasę przez rzeki Ivaí, Tibaji i sąsiednie sertões. W 1871 roku w Kurytybie położono kamień węgielny pod most na rzece Ivo, kiedy rozpoczęto budowę Estrada de Mato Grosso, która została przedłużona na północny zachód od Estrada da Graciosa. Ta droga rozciągała się przez Campo Largo, Palmeira i Ponta Grossa. Począwszy od 1928 r., wraz z pierwszym planem autostrady Paraná, opracowano wytyczne dotyczące połączenia z północnym regionem kraju. Do 1939 roku nie było drogi łączącej północ Paraná z portem Paranaguá; Z wyjątkiem kolei, tylko frachtowce i wagony realizowały transport w regionach pośrednich. Północne i południowe połączenie stanu tworzyła stara Estrada do Cerne, droga pełna zakrętów, wąska i bez chodnika.

Budowę nowej autostrady rozpoczęto w 1944 r. Wraz z utworzeniem DER w 1946 r. Kontynuowano budowę, której prace na wczesnym etapie zostały otwarte dla ruchu w 1951 r. Dziełem, które wywarło wielki wpływ na Paraná w latach 60. Rodovia do Café. Kiedy określono globalne wytyczne dla Rodovia do Café, z najbardziej odpowiednią trasą przepływu plonów do portu Paranaguá, zaproponowano kilka rozwiązań. Na początku tej dekady jego podstawowa realizacja miała długość zaledwie 154 km. Głównym celem tego okresu było utorowanie odcinka Ponta Grossa-Apucarana. Ta autostrada byłaby głównym rynkiem zbytu dla upraw kawy, promując obieg bogactwa i działając jako instrument wewnętrznej integracji gospodarczej, społecznej i politycznej. Zwana także Rodovia da Integração, pod koniec budowy zapewniała przepływ ponad 4 milionów ton produkcji rolnej, głównie kawy i zbóż. Wraz z oficjalnym uruchomieniem w lipcu 1965 r. Rodovia do Café umożliwiła znaczne skrócenie czasu przejazdu, gdyż załadowana ciężarówka w ciągu ostatnich 38 godzin przejechała średnio 18 godzin, co skróciło o 142 km odcinek od Maringá do portu Paranaguá, przyczyniając się w ten sposób do większego ruchu portu Paraná ze szkodą dla portu Santos.

Znaczenie gospodarcze

Autostrada jest niezwykle ważna dla transportu produktów rolnych, hodowlanych i przemysłowych ze stanów Paraná i Mato Grosso do Sul. Jako przykłady mamy soję, kukurydzę, kawę, wołowinę, papier i celulozę, drewno, meble i inne ważne produkty. w regionie.

Duplikaty

Autostrada jest powielana w kilku częściach, jak na odcinkach między Kurytybą a Ponta Grossa oraz między Maringá i Paranavaí.

BR-376, a także BR 277 i 369, które tworzą trójkąt w stanie Paraná, zostały przyznane prywatnym firmom w 1997 r., na początku ery koncesji drogowych w Brazylii. Kontrakty są ważne do 2021 roku. Początkowo 995 km dróg w Paranie miało zostać zdublowanych, a mieszkańcom obiecano, że państwo będzie miało autostrady pierwszego świata, co mocno pobudzi wzrost gospodarczy. Ale wkrótce podpisano dodatki, które usuwały z umów duplikaty i inne prace. Zobowiązanie do powielania spadło z 995 do 616 km. Co gorsza, w 2019 r. podwojona odległość wynosiła nie więcej niż 300 km, mimo rosnących co roku stawek opłat drogowych. MPF (Federalne Ministerstwo Publiczności) przeprowadziło następnie Operację Integracja, która wykazała, że ​​zmiany wprowadzone w umowach są częścią programu łapówek dla milionerów. Firmy zapłaciły co najmniej 35 milionów R $ opłat za wprowadzenie tych zmian w umowach. Szacowane przekierowanie pieniędzy w systemie opłat drogowych wynosi 8,4 miliarda R $. Niektóre z osób wskazanych przez MPF do otrzymania tych opłat to: Jaime Lerner , Roberto Requião i Beto Richa , wszyscy byli gubernatorzy stanu Paraná oraz koncesjonariusze Rodonorte, Econorte, Ecovia , Ecocataratas, Caminhos do Paraná i Viapar.

Aby następna koncesja miała nastąpić w 2021 r., rząd federalny pod dowództwem Jaira Bolsonaro i rząd stanu Paraná pod dowództwem Ratinho Jr. zamierzają wspólnie przyjąć model z niższymi taryfami, zapewnić szybkie powielanie działań, a także zapewnić przejrzystość wydatków.

Galeria

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=BR-376&oldid=1124937113 ”