Gurgel

W przypadku innych zastosowań zobacz Gurgel (nazwisko) .
Gurgel Motores
Przemysł Automobilowy
Założony 1 września 1969 ; 53 lata temu ( 01.09.1969 )
Założyciel João Augusto Amaral Gurgel
Zmarły 30 września 1996 ; 26 lat temu ( 1996-09-30 )
Siedziba Rio Claro , Sao Paulo , Brazylia
Obsługiwany obszar
 Ameryka Łacińska
Produkty Samochody , pojazdy użytkowe
Liczba pracowników
 1150 (1989)

Gurgel Motores ( portugalski wymowa: [ɡuʁˈʒɛw] ) był brazylijskim producentem samochodów, nazwany na cześć jego założyciela João do Amaral Gurgel . Firma została założona w 1969 roku i początkowo specjalizowała się w buggy i pojazdach terenowych. Wczesne modele były z włókna szklanego montowanymi na podwoziach i maszynach Volkswagena Beetle , ale nadwozia i podwozia VW zostały później zastąpione unikalnym rozwiązaniem wykonanym z Plasteel , który składa się z włókna szklanego i stali połączone razem, system opatentowany przez Gurgela. Gurgel przedstawił także pierwszy w Brazylii całkowicie zaprojektowany i wyprodukowany w kraju samochód, BR-800 .

Historia

Powstanie i wzrost (1969–1987)

SUV-a Gurgela
Gurgel G15

Ipanema był pierwszym samochodem wyprodukowanym przez Gurgela, wprowadzającym markę na rynek. Następny model był pierwszym komercyjnym sukcesem marki: Xavante (nazywany również X-10): produkcja rozpoczęła się w 1973 roku, będąc pierwszym samochodem Gurgela opracowanym przy użyciu Plasteel system, który okazał się bardzo odporny w środowiskach korozyjnych, a także bardzo wytrzymały mechanicznie, chwilowo odkształcający się, ale nie rozbijający się pod naciskiem lub wstrząsami. Xavante miał również funkcję o nazwie Selectration, system, w którym obok kierowcy zainstalowano dwa oddzielne hamulce ręczne dla każdego z tylnych kół. W środowisku o niskiej przyczepności może być wykorzystany do zatrzymania swobodnie obracającego się koła i przeniesienia mocy na drugie, umożliwiając kierowcy przywrócenie przyczepności do podłoża i jazdę dalej. Istniała bardziej wyrafinowana wersja X-10 o nazwie X-12, która była największym komercyjnym sukcesem marki.

W 1974 roku Itaipu był pionierskim projektem pojazdu elektrycznego, który został opracowany jako samochód ściśle miejski na krótkie odległości. Jednak ze względu na ograniczoną technologię ówczesnych akumulatorów – były one zbyt ciężkie i miały małą pojemność – projekt został wstrzymany. Mimo to, w 1980 roku powstał inny pojazd elektryczny, nazwany Itaipu E400 : był to van, nadal przeznaczony do podróży miejskich, ale zapewniający lepszą autonomię i nadal imponujący przebieg. To samo nadwozie było również wymienione w broszurach jako dostępne z silnikiem benzynowym jako „G-800”.

W 1979 roku wypuszczony został X-15, będący furgonetką, która mogła przewozić 7 pasażerów lub 2 pasażerów plus 500 kg ładunku. Model pochodny, G-15L, mógł przewozić 1 tonę ładunku, mając 70 litrów pojemności benzyny, którą można było rozszerzyć do 140 litrów, z dodatkowym zbiornikiem.

W tym czasie interesy szły całkiem dobrze: Gurgel był pierwszym eksporterem pojazdów specjalnych, a drugim pod względem produkcji i ilości, w 1977 i 1978 roku.

W 1981 roku opracowano model XEF, mający tylko trzy przednie siedzenia, co było wówczas nietypowym rozwiązaniem. Samochód był modelem miejskim, z małymi wymiarami dla pasażerów i bagażu.

W 1984 roku wprowadzono model Carajás : prezentował ten sam system Selectraction co Xavante i X-12, ale miał kilka specjalnych cech, takich jak TTS (Tork Tubing System), służący do przenoszenia mocy z silnika z przodu pojazdu, do skrzyni biegów, z tyłu. System zapewniał dobrą równowagę wagową systemu, ale przedstawiał pewne efekty uboczne, takie jak potrzeba wolniejszej zmiany zmiany biegów, ze względu na bezwładność TTS.

Pojazdy miejskie (1987–1993)

Silnik Enertron, zainstalowany w pierwszym modelu BR800

Mały, ekonomiczny i całkowicie narodowy samochód był celem João Gurgela przez długi czas. 7 września 1987 roku, w dniu, który sam Gurgel nazwał „dniem brazylijskiej niezależności technologicznej”, został zaprezentowany projekt CENA. Pierwszy minicar tej marki miał być tańszym i bardziej ekonomicznym samochodem oferowanym na rynku. Dla tego projektu przyznano ulgę podatkową, obniżającą IPI do 5%, mającą na celu zwiększenie konkurencyjności z dużymi producentami samochodów.

Gurgel BR-800

Samochód stanowił duży krok w krajowym rozwoju technologicznym: silnik, nazwany Gurgel Enertron, został w całości zaprojektowany i opracowany przez Gurgela, tanio: był to silnik dwucylindryczny, pierwotnie z opcjami 650 cm3 i 800 cm3, wyposażony w całkowicie elektroniczna kontrola zapłonu, za pomocą układu z dwiema cewkami i bez rozdzielacza. Miał dobre przebiegi, osiągając 14 km/l w ruchu miejskim i osiągał 19 km/l na drodze, przy stałej prędkości, nawet bez elektronicznego wtrysku paliwa.

Silnik był bardzo podobny do boksera VW Beetle, nawet miał z nim wspólne części wewnętrzne, ale miał wiele ulepszeń: uszczelniony układ chłodzenia wodą, lepszy stopień sprężania i inny układ zapłonowy. W przeciwieństwie do boksera VW można go było osiągnąć prawie 6000 obr / min bez pływaka zaworu.

Pierwszym modelem opartym na oryginalnym projekcie był BR-800, dostępny tylko z opcją silnika 800 cm3, generującego moc 32 KM. Była to bezpośrednia realizacja projektu, z drobnymi zmianami i ulepszeniami. Podobnie jak inne pojazdy tej marki, samochód miał nadwozie wykonane w systemie Plasteel, ważył zaledwie 650 kg i mierzył 3,19 metra, wciąż będąc najmniejszym samochodem, jaki kiedykolwiek wyprodukowano w Brazylii.

Po raz pierwszy został sprzedany w 1988 roku w systemie, w którym kupujący musiał nabyć akcje od Gurgela, aby kupić samochód. Samochód kosztował około 5000 USD, ale kupujący musiał kupić 750 udziałów za kolejne 5000 USD, aby otrzymać samochód, co czyni go znacznie droższym niż Chevrolet Chevette za 7000 USD , wówczas najtańszy samochód na rynku brazylijskim . Ten system trwał do 1990 roku, kiedy to samochód był sprzedawany niezależnie od akcji. W tym samym roku rząd federalny zmienił zasady, aby zapewnić takie samo obniżenie IPI wszystkim samochodom poniżej 1000 cm3, umożliwiając w ten sposób konkurentom Gurgela opracowanie jednolitrowych modeli istniejących samochodów.

W 1992 roku w odpowiedzi na rynek powstał model Supermini: miał lepsze wykończenie, większą moc (36 KM), dużo usprawnień w nadwoziu, w tym mocniejsze zawieszenie, lepszy system szyb i prawdziwa klapa do bagażnika.

Ostatnie projekty i bankructwo (1993–1994)

Kiedy prezydent Fernando Collor objął urząd w marcu 1990 roku, wkrótce otworzył brazylijski rynek dla zagranicznych produktów. Nawet biorąc pod uwagę wysokie podatki importowe, przemysł krajowy od tego czasu cierpiał z powodu nowej konkurencji zewnętrznej, a sytuacja Gurgela nie wyglądała inaczej. Carajás, który był najlepiej sprzedającym się SUV-em w Brazylii, został wycofany z produkcji na początku 1991 roku, gdy Łada Niva pojawiła się na rynku brazylijskim.

Gurgel Motomaszyna

Prezydent rozszerzył również redukcję IPI dla Gurgel BR-800 na wszystkie pojazdy poniżej 1000 cm3. Fiat szybko zareagował, wprowadzając na rynek Uno Mille , a inni producenci samochodów wkrótce podążyli za swoimi własnymi jednolitrowymi samochodami. Ten krok został uznany przez wielu Gurgelistów za rodzaj zdrady ze strony rządu, ponieważ ceny tych pojazdów były teraz bardzo podobne. W 1991 roku Gurgel wypuścił Motomachine, skrócony dwumiejscowy roadster oparty na BR-800. Tylko 177 z nich zostało zbudowanych w 1991 roku.

Jednak Gurgel zdobył dużo doświadczenia i opinii klientów i inwestorów podczas sprzedaży BR-800 i mając to na uwadze, rozpoczęli nowy projekt o nazwie Gurgel Delta . Ten projekt miał być tańszy niż BR-800, skierowany do niższych klas ekonomicznych, produkowany w nowej fabryce w pobliżu rynku docelowego: północno-wschodniego.

Gubernatorzy stanów Ceará i São Paulo podpisali list intencyjny w grudniu 1991 r., W którym potwierdzili zainteresowanie finansowaniem Gurgela w wysokości 30 mln USD i 50 mln USD każdy. BNDES również dołączyłby, gdyby oba stany potwierdziły finansowanie, dodając 25 mln USD. Do tego czasu Gurgel kupił już ziemię o powierzchni 650 000 metrów kwadratowych, potrzebną pod nowe obiekty fabryczne, i negocjował z Citroënem zakup maszyn używanych do produkcji 2CV .

Jednak stan Ceará nie potwierdził finansowania w kolejnych latach, co doprowadziło do utraty wsparcia ze strony São Paulo i BNDES. Harmonogram produkcji nowego samochodu został opóźniony, aw 1993 roku Gurgel ogłosił upadłość zapobiegawczą. Gurgel wciąż próbował dojść do porozumienia z rządem federalnym, przedstawiając projekt Delta ówczesnemu prezydentowi Itamarowi Franco .

Ta prezentacja zaowocowała notatką techniczną od (obecnie wymarłego) MICT ( Ministério de Indústria, Comércio e Turismo lub „Ministerstwo Przemysłu, Handlu i Turystyki” w języku angielskim) mówiącą, że „należy podjąć natychmiastowe działania”, traktując sprawę jako „interes narodowy”. Mimo to nie uzyskano żadnych funduszy i 1 marca 1994 r. Gurgel doprowadził do pierwszego upadku. Administracja odwołała się, ale było już za późno i pod koniec 1994 roku drzwi zostały ostatecznie zamknięte i zaryglowane.

Bieżące dni (2000 i później)

Znak towarowy Gurgel wygasł, został kupiony przez inną firmę i jest obecnie używany przez małego brazylijskiego importera trójkołowców . Obecny Gurgel nie ma nic wspólnego z oryginalną firmą Gurgel, poza nazwą.

Pojazdy wyprodukowane przez oryginalną fabrykę nadal jeżdżą po brazylijskich drogach. Nierzadko można spotkać na ulicach modele X-12, Tocantins, Supermini czy BR-800, pomimo ograniczonej liczby wyspecjalizowanych warsztatów i braku konkretnych części zamiennych.

Założyciel i właściciel firmy Gurgel, João do Amaral Gurgel, urodził się w 1926 roku. Kilka lat po bankructwie firmy Gurgel, João do Amaral Gurgel zachorował na chorobę Alzheimera . Zmarł 30 stycznia 2009 roku w São Paulo z powodu komplikacji związanych z chorobą.

Wyprodukowane pojazdy

  • Gurgel Moplast: Bardzo mały pojazd z nadwoziem z włókna szklanego.
  • Gurgel Ipanema: Buggy na wydmach , większy niż Moplast, oparty na platformie VW z nadwoziem z włókna szklanego.
  • Gurgel Xavante X10: Dzięki nowemu podwoziu wykonanemu z włókna szklanego na stalowej ramie oraz silnikowi i skrzyni biegów VW Beetle , ten mały samochód terenowy pokazał swoje korzenie buggy na wydmach, ale z bardziej przypominającą Jeepa stylistyką i przeznaczeniem. Kilka tysięcy wyprodukowanych w dekadzie 1970. Wczesne modele miały bardziej zaokrąglone linie przypominające buggy na wydmach, podczas gdy późniejsze są bardziej kwadratowe i przypominają Jeepa.
  • Gurgel Xavante X11: Podobny do Xavante X10, ale z końca dekady 1970. Wyprodukowano kilka tysięcy.
  • Gurgel Xavante X12: Również podobny do Xavante X10. Kilka tysięcy wyprodukowanych w latach 80.
  • Gurgel Itaipu : pierwszy projekt samochodu elektrycznego, wciąż jedyny samochód elektryczny, jaki kiedykolwiek wyprodukowano w historii Brazylii. Po raz pierwszy wyprodukowano w 1973 roku. Wyprodukowano tylko kilka z tych małych dwumiejscowych samochodów i nie zostały one sprzedane, ponieważ samochód nigdy nie wyszedł poza fazę prototypu. Samochód został nazwany na cześć ogromnej elektrowni wodnej na granicy Brazylii i Paragwaju.
  • Gurgel Tocantins: ewolucja Xavante X12. Większy silnik, 4 X 2, a także obudowa z włókna szklanego. To był sukces komercyjny, eksportowany do 40 krajów.
  • Gurgel Carajás : Duży SUV napędzany chłodzonym wodą silnikiem 1.8 z Volkswagena Santany. Silnik montowano z przodu, z tylną przekładnią. Ostatni Gurgel Carajás został wyprodukowany w styczniu 1991 roku. Po Carajás nie produkowano już SUV-ów Gurgel. Rzadki Carajás VIP ma czworo drzwi.
  • Gurgel X15: Pick-up z wieloma różnymi typami nadwozia, wyprodukowano kilka sztuk. G15 ma większy rozstaw osi, ale poza tym jest podobny.
  • Gurgel X20: Kolejny pick-up, wyprodukowano kilka sztuk.
  • Gurgel Itaipu E400 / E500 : samochód dostawczy / pickup z napędem elektrycznym , wyprodukowany w kilku egzemplarzach.
  • Gurgel G800 : Wersja E500 z silnikiem spalinowym , wyprodukowano kilka sztuk.
  • Gurgel XEF: Samochód miejski w kształcie sedana , napędzany chłodzonym powietrzem silnikiem 1.6 Volkswagena z oryginalnego Garbusa. Wykonano tylko sto Gurgel XEF. Miał niezwykłą konfigurację dla trzech osób, z każdym pasażerem siedzącym obok siebie.
  • Gurgel BR-800 : Samochód miejski produkowany od 1988 do 1991 roku. Aby kupić jeden z pierwszej partii, klient musiał nabyć akcje marki Gurgel, aby dokapitalizować fabrykę. Po roku 1990 nabywanie udziałów nie było już konieczne. Sprzedawał się dość dobrze w 1989 i 1990 roku, ale sprzedaż spadła w 1990 roku po obniżeniu IPI innych samochodów w tym segmencie.
  • Gurgel Supermini : Ewolucja BR-800, produkowana w latach 1991-1994. Bardziej ulepszona iz lepszym wykończeniem niż BR-800.
  • Gurgel Motomachine : Mniejsza dwumiejscowa wersja roadstera Supermini, wyprodukowano tylko 177 egzemplarzy w 1991 roku.

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Gurgel&oldid=1131931856 ”