João do Amaral Gurgel

João Augusto Conrado do Amaral Gurgel
Urodzić się ( 26.03.1926 ) 26 marca 1926 (wiek 96)
Franca , Sao Paulo , Brazylia
Zmarł 30 stycznia 2009 (30.01.2009) (w wieku 82)
Sao Paulo , Brazylia
Narodowość brazylijski
Alma Mater Szkoła Politechniczna Uniwersytetu w São Paulo
zawód (-y) Inżynier , przedsiębiorca
lata aktywności 1948-1996

João Augusto Conrado do Amaral Gurgel był brazylijskim biznesmenem. W 1969 roku postanowił założyć małą fabrykę produkującą małe samochody. Wczesne modele były nadwoziami z włókna szklanego montowanymi na podwoziach i maszynach Volkswagena Beetle ( fusca ). Gurgel przedstawił pierwszy brazylijski samochód zaprojektowany w kraju, BR-800, ale zbankrutował w latach 90. João do Amaral Gurgel był znany jako João Gurgel. Był założycielem Gurgla .

Bankructwo

Prawdziwą przyczyną bankructwa João Gurgela były bardzo złe decyzje handlowe, z nową polityką brazylijskiego rządu od marca 1990 roku. Podczas całkowitego protekcjonizmu (1969-1989), Gurgel miał dobrobyt, mając równie ważną część rynku brazylijskiego Jeepa. Pod koniec lat 80. ówczesny prezydent Brazylii José Sarney udzielił Gurgelowi dużej pożyczki (bez żadnego zabezpieczenia) z brazylijskiego banku państwowego. Otrzymał również specjalny i niski podatek od wartości swojego małego samochodu, Gurgela BR-800 .(1)

Koniec Gurgela rozpoczął się, gdy prezydent Fernando Collor objął urząd w marcu 1990 roku. Collor otworzył brazylijski rynek samochodowy na samochody zagraniczne. Mimo że podatek importowy wynosił 85%, Gurgel Carajás był droższy niż Łada Niva, SUV z ówczesnego Związku Radzieckiego. SUV-y Gurgela wypadły z rynku. Ostatni Gurgel Carajás został wyprodukowany w styczniu 1991 roku. W 1990 roku Fernando Collor obniżył również IPI (brazylijski podatek od wartości) Uno Mille do 20% i wysłał ten sam poziom podatku do Gurgel BR-800.(1)

Porównania

Pod każdym względem Uno Mille Fiata, samochód o pojemności 1000 cm3, był mocniejszy i bardziej przestronny niż Gurgel BR-800. Cena obu modeli była wówczas zbliżona. Sprzedaż BR-800 spadła prawie do zera w 1990 roku. W 1992 roku Gurgel wypuścił samochód oparty na Gurgelu BR-800, Gurgel Supermini. Podobnie jak jego podobny model, sprzedaż Supermini była bardzo niska. Fernando Collor odmówił udzielenia Gurgelowi pożyczki (bez gwarancji) w wysokości około 80 000 000 USD od BNDES. Mimo to Gurgel dostał dwie pożyczki; obaj z rządów stanowych. Jedna z BEC (wówczas banku brazylijskiego stanu Ceará) i druga pożyczka z Banespa - ówczesnego banku brazylijskiego stanu São Paulo. Ponownie, obie pożyczki nie miały żadnej gwarancji. Nawet przy tych hojnych pożyczkach sprzedaż Gurgla pozostawała bardzo mała. W rzeczywistości nie przestali spadać między 1990 a 1993 rokiem. W latach 1992 i 1993 wyprodukowano około 1500 samochodów Supermini Gurgel.(1)

W 1995 roku ogłoszono ostateczne bankructwo Gurgela. Aktywa Gurgela stanowiły mniej niż 3% jego długu. W rzeczywistości majątek Gurgla nie wystarczał nawet na opłacenie jego byłych pracowników. Witryna brazylijska http://www.gurgelbrasil.com/GURGEL-Jornal-do-Carro_PAG1.htm twierdzi, że dług Gurgela wynosił około 1 200 000 000 USD. W latach 1969-1993 Gurgel wypuścił około 12 nowych pojazdów. Jednym z nich był pierwszy brazylijski samochód elektryczny w produkcji komercyjnej, kompletna komercyjna porażka. Z jedynym wyjątkiem „Xavante X” i serii produkowanych głównie w dekadzie 1970, żaden produkt Gurgela nie odniósł komercyjnego sukcesu. „Tocantins” zostało przekształcone w „Gurgel Carajás”. Pojazd ten był liderem sprzedaży wśród pojazdów terenowych w Brazylii do 1990 roku. „SUV” Carajás był tak zły i drogi, że kiedy w 1990 roku Fernando Collor zezwolił na import Łady Nivy, Gurgel Carajás wyszedł z produkcji w ciągu kilku miesięcy. Łada Niva zdobyła prawie cały rynek Gurgela Carajása, mimo że Lada Niva musiała zapłacić podatek importowy w wysokości 85% w 1990 roku. Łada Niva była lepsza i tańsza niż Gurgel Carajás. Łada Niva również miała prawdziwy napęd 4x4, podczas gdy wszystkie SUV-y Gurgela miały napęd 4x2. Gurgel BR-800 i Gurgel Supermini były gorsze niż Uno Mille Fiata, o wiele mniej przestronne, mocniejsze i bardziej niewygodne.(1)

W 1991 roku João Gurgel wpadł na jeden ze swoich ostatnich pomysłów. Postanowili uruchomić Gurgel Delta małym samochodem, tylko dla dwóch osób(4). Jego pomysł polegał na budowie fabryk w stanach Ceará i São Paulo, mając oba stany jako partnerów inwestycyjnych, zainspirowany udanym przykładem partnerstwa między włoskim producentem samochodów Fiat a stanem Minas Gerais. Oba rządy stanowe nie zapewniły obiecanych inwestycji. Bez środków João Gurgel zaapelował do rządu federalnego, ale Brazylijczyka Prezydent Fernando Collor odmówił udzielenia pożyczek w wysokości około 80 000 000 USD od BNDES i 25 000 000 USD od SUDENE. Fatalna sytuacja jego branży doprowadziła ją w 1994 roku do bankructwa.

Spór

João Gurgel do dziś pozostaje wśród zwolenników, twierdząc, że został doprowadzony do bankructwa przez polityków. W latach 1976-1990 zakaz importu jeepów, a właściwie wszelkiego rodzaju pojazdów, był zakazany w Brazylii. Nawet więc w 1990 r. podatek importowy jeepa w Brazylii wynosił około 85%. Aż do bankructwa Gurgela brazylijska prasa udzielała João Gurgelowi wszelkiego możliwego wsparcia. W rzeczywistości schlebiała mu brazylijska prasa i przez ponad dwadzieścia lat. Jego pojazdy były drogie, głównie dlatego, że były praktycznie wykonywane ręcznie. Prasa brazylijska zawsze powtarzała, że ​​João Gurgel byłby Brazylijczykiem Henrym Fordem przyszłości. Popularną postacią był także João Gurgel. W latach 1987-1988 rozpoczął krucjatę o pieniądze od wspólników. Kupując udziały za około 4500 USD, nowi akcjonariusze byliby uprawnieni do bycia pierwszymi właścicielami nowego samochodu produkowanego przez jego branżę (model BR-800). Ci akcjonariusze rzeczywiście otrzymali swój samochód BR-800.

João Gurgela podziwiano jako genialnego inżyniera, ale nie jako menedżera. Witryna Default twierdzi, że niewypłacalność João Gurgela wynosiła około 1 200 000 000 USD w 1994 r. W wyniku bankructwa dostawcy części jego małych pojazdów, a nawet pracownicy, nie otrzymali zapłaty.

W połowie lat 90. u João Gurgela zdiagnozowano chorobę Alzheimera . Zmarł 30 stycznia 2009 roku, zawsze otoczony rodziną, która mieszka w São Paulo. Inny Brazylijczyk , Paulo Emílio Lemos, który nigdy nie znał João Gurgela, kilka lat temu założył małą fabrykę małych pojazdów rolniczych, zwaną także Gurgel(2). Oprócz nazwy i logo, nowy „Gurgel” nie ma nic wspólnego ze starym Gurgelem założonym przez tego brazylijskiego biznesmena. W przeciwieństwie do przemysłu João Gurgela, nowy „Gurgel” nie produkuje żadnego brazylijskiego pojazdu, a jedynie odsprzedaje chińskie produkty.

Źródła

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=João_do_Amaral_Gurgel&oldid=1141934754 ”