Puma (producent samochodów)

Puma Automóveis Ltda.
Imię ojczyste	Puma Automoveis
Przemysł	Automobilowy
Założony	25 sierpnia 1963 ; 59 lat temu jako Towarzystwo Samochodowe Lumimari; ; 24 listopada 1964 ; 58 lat temu jako pojazdy i silniki Puma; ; 19 sierpnia 1974 ; 48 lat temu jako Puma Indústria de Veículos SA; ; 2013 ; 10 lat temu jako Puma Automóveis Ltda. ;
Założyciel	Luiz Roberto Alves da Costa; Miltona Masteguina; Mario Cezara de Camargo Filho; Rino Malzoniego;
Siedziba	Botucatu , Sao Paulo , Brazylia
Produkty	Samochody sportowe , ciężarówki
	; Przypisy / odniesienia pumaautomoveis.com.br

Puma Automóveis Ltda. , czyli po prostu Puma , to brazylijski producent samochodów sportowych i małych ciężarówek, który rozpoczął swoją działalność w 1963 roku jako Lumimari (nazwa pochodzi od inicjałów jej założycieli i partnerów: Luiza Roberto Alvesa da Costa, Miltona Masteguina, Mario Cezara de Camargo Filho i Rino Malzoni), która w następnym roku przekształciła się w Puma Veículos e Motores , a dziesięć lat później, w 1974, jako Puma Indústria de Veículos SA .

Marka scedowała prawa do produkcji na ograniczony czas na kilka firm, w tym na brazylijskie firmy: Araucária Veículos Ltda , a później na Alfa Metais Veículos Ltda , a także na firmę w Republice Południowej Afryki w latach: 1973–1974, 1989–1991 oraz 2007 do 2014, kiedy wygasły prawa do produkcji modeli Puma.

Firma została reaktywowana w 2013 roku pod nazwą Puma Automóveis Ltda , z siedzibą na wsi w São Paulo , przez byłego dyrektora przemysłowego Puma Indústria de Veículos S/A. Nowe projekty obejmują Pumę P-052 (prototyp stworzony specjalnie do sportów motorowych) oraz Pumę GT Lumimari, nazwaną na cześć pierwotnego tytułu firmy.

Historia

DKW GT Malzoni na podwoziu DKW, wykonanym przez Genaro „Rino” Malzoni

Puma zaczynała na torach i marzyła włoskiego projektanta i imigranta, naturalizowanego w Brazylii, Rino Malzoni, o zaprojektowaniu i wyprodukowaniu pojazdu z nadwoziem z włókna szklanego i zamontowaniu tego nadwozia na platformie pojazdu osobowego ze zmodyfikowanym silnikiem i zawieszeniem, aby działać lepiej i dodać wykończenie kompatybilne z samochodem sportowym.

To marzenie zmotywowało Malzoniego do stworzenia prototypu samochodu wyścigowego, który został opracowany na jego farmie w Matão, w głębi São Paulo. Miał wsparcie firmy Vemag, która dostarczyła mechanikę i podwozie, z zamiarem wysadzenia Willysa na Autodromo de Interlagos, ponadto prototyp miał przedni silnik DKW, 3 cylindry o pojemności 981 cm3 i ważył 720 kg. Prototyp ten odniósł 5 zwycięstw na torze Interlagos w 1964 roku, a rok później wygrał główne wyścigi.

Wraz z ogromnym sukcesem modelu i kilkoma zwycięstwami w różnych konkursach, w tym samym roku wypuszczono na rynek pierwszy pojazd, firma Sociedade de Automóveis Lumimari Ltda została założona przez kilku entuzjastów motoryzacji, Luiza Roberto Alvesa da Costa (LU) Miltona Masteguina (MI) ). , Mário César de Camargo Filho (MA) i Rino Malzoni (RI), nadając swojemu pierwszemu modelowi nazwę GT Malzoni na cześć twórcy i dyrektora zaangażowanego w markę. W 1966 roku nazwa marki została zmieniona na Puma Veículos e Motores Ltda, za sugestią szefa działu zawodów w Vemag, Jorge Lettry'ego.

1981-1985 Puma GTI, przedstawiająca fałszywe zderzaki i nowe aranżacje świateł

Również w 1966 roku Puma wzięła udział w Salonie Motoryzacyjnym i zaprezentowała swój najnowszy model, Pumę GT, przez wielu znaną jako Puma DKW, która w dużej mierze była ulepszeniem w stosunku do GT Malzoni, ponieważ zastosowała to samo nadwozie i poprawiła pewne problemów pierwszego i dodano kilka nowych funkcji, w sumie wyprodukowano około 125 sztuk, aż Vemag został kupiony przez Volkswagena w 1967. W tym samym roku nazwa Pumy została przemianowana na Puma Indústria de Veículos SA, stając się spółką notowaną na giełdzie.

Znajdując się w bardzo skomplikowanej sytuacji, ponieważ stracił jedynego dostawcę podwozi i silników, Rino Malzoni spędził 9 miesięcy pracując w swoim gospodarstwie nad stworzeniem nowego pojazdu, aby spróbować odbudować swoją firmę, następnie użył podwozia Karmann-Ghia firmy VW, z pewne modyfikacje, a także zastosowano tylny zestaw mechaniczny o pojemności 1500 cm3, również firmy Volkswagen. Ten model stał się następnie jednym z najbardziej udanych modeli Pumy, produkowanym w latach 1967–1970 i pomagającym w rozwoju firmy i konsolidacji marki.

W 1969 roku Puma wykonała limitowaną edycję swoich samochodów sportowych do narysowania w magazynie Quatro Rodas, jednym z najważniejszych magazynów świata motoryzacji w kraju, omawianym modelem była Puma GT4R, w której wyprodukowano tylko 3 egzemplarze losowanie w kolorze miedzianym, niebieskim i zielonym; później powstał kolejny model, tym razem dla Malzoniego.

W 1970 roku Puma wypuściła na rynek swój najbardziej udany samochód w dotychczasowej historii, Puma GTE (E od „Eksport”), samochód sportowy przeznaczony do dystrybucji na całym świecie i sprzedawany do kilku krajów na świecie, takich jak kraje w Europie, Azji , Afryki i kontynentu amerykańskiego. Puma GTE była zaktualizowaną wersją Pumy GT, której projekt został przeformułowany, zaktualizowany i zgodny z przepisami ruchu drogowego każdego kraju, w którym został zamówiony; ponadto w 1971 roku wprowadzono na rynek Pumę Spyder, kabriolet i zmodyfikowaną wersję Pumy GTE, oba pojazdy posiadające mechanikę i komponenty VW; lata później, w 1976 roku, modele zostały zaktualizowane i ponownie wypuszczone.

Jeszcze w 1971 roku Puma rozpoczęła produkcję kabin do samochodów ciężarowych dla Chevroleta w tle. Wiele lat później, w 1978 r., Puma zdecydowała się wypuścić na rynek własny model ciężarówki, nazwany 4T, lata później wprowadzono na rynek model Puma 6T, a w 1981 r. model Puma 2T i autobusy były produkowane również na podwoziach jej ciężarówek.

Puma GTB S1 z 1974 r

Trzy lata później, w 1974 roku, wprowadzono na rynek Pumę GTB (Gran Turismo Brasil), samochód oparty na konstrukcji limitowanej Pumy GT4R, Mustanga, a także Opali. Był to samochód rozwijany od 1971 roku, ale który został wypuszczony wiele lat temu w celu przeformułowania jego konstrukcji. Był to jeden z najdroższych samochodów tamtych czasów, ale od roku premiery aż do 1987 r. odniósł ogromny sukces. W 1978 r. wprowadzono na rynek Pumę GTB S2, zaktualizowana wersja na nową erę lat. Lata 80., które miały nadejść, z nowocześniejszą, mocniejszą i większą konstrukcją, teraz odkładając na bok podwozie Karmann-Ghia i zaczynając używać podwozia z Brasílii, również Volkswagena. Założyciel i twórca marki Rino Malzoni zmarł w 1979 roku w wieku 62 lat.

Puma 4.T

W 1980 roku pojawiły się dwa modele, Puma GTI i Puma GTC, oba stanowiące odnowioną stylizację Pumy Spyder, przy czym GTC jest wersją Pumy GTI z kabrioletem. Pojazdy te zachowały podwozie Brasília i stały się częścią nowej ery Pumy modele z nowym podwoziem i będące ulepszonymi wersjami starych modeli.

Na początku lat 80-tych firma przeżywała trudności finansowe i strukturalne, w związku z pożarami w fabrykach. W obliczu kryzysu firma znalazła sposób na ożywienie jednego ze swoich klasyków. Bazując na GTI, Puma rozpoczęła prace nad projektem nowego modelu, nazwanego P-016, który miałby własne podwozie, nowoczesne zawieszenie i silnik chłodzony wodą, ale ze względu na wysoki koszt został on anulowany. Równolegle z P-016 powstał projekt P-018, który również miałby mieć nowe nadwozie, jednak zachowując podwozie i mechanikę VW, projekt ten miał duże inspiracje w modelu GTB S2. Model P-018 został wypuszczony w 1981 roku, ale z powodu problemów Puma w listopadzie 1985 roku scedowała swoje prawa na ograniczony czas na rzecz firmy Araucária Veículos z Parany, która kontynuowała produkcję modeli Puma.

Kilka lat później, w 1988 roku, Alfa Metais Veículos Ltda kupiła Araucária Veículos i nabyła prawa do Pumy, a także kontynuowała produkcję nowych modeli, ale te z pewnymi modyfikacjami konstrukcyjnymi i silnikiem Opal, modele te nie podobały się kupującym. W 1990 roku w wypadku zginął główny wspólnik firmy, Nívio de Paula, co spowodowało jeszcze większe problemy dla firmy. Samochody sportowe Puma były produkowane do 1993 roku, aż do ich zaprzestania, a Alfa Metais Veículos pozostała aktywna. z produkcją autobusów i ciężarówek.

W 1991 roku wprowadzono na rynek ciężarówkę 914, opartą na modelu 4Q, ale z dalszymi ulepszeniami, która również pozostała dużą ciężarówką towarową; w 1994 roku marka wprowadziła na rynek ciężarówkę 9000 Turbo Power, która jest znacznie mocniejszą ciężarówką o lepszej konstrukcji i rozdzielczości marki do tego momentu; w 1996 roku Puma wprowadziła na rynek swój najnowszy projekt, 7900 CB, wersję z kabiną niewiele różniącą się od 9000 Turbo Power, która wkrótce została wycofana. Alfa Metais Veículos zaprzestała produkcji ciężarówek i pojazdów Puma w 1999 roku, tym samym prawa do marki powróciły do Puma Indústria de Veículos SA.

W 2007 roku Puma z siedzibą w Durbanie w Republice Południowej Afryki rozpoczęła produkcję modelu Puma GT z komponentami Volkswagena w ograniczonych ilościach. Puma zrzekła się praw do produkcji w tym kraju już wiele lat wcześniej, w latach 1972 i 1989.

Odrodzenie

Puma powróciła do działalności w 2013 roku, początkowo dzięki partnerstwu dwóch entuzjastycznych przedsiębiorców: Fernando Mesquity i Reginaldo Galafazziego, którzy utworzyli Mesgaferre Automobile Society. W listopadzie 2014 roku, kiedy marka Puma skończyła 50 lat. Następnie nazwę definitywnie zmieniono na Puma Automóveis Ltda (nowa oficjalna nazwa firmy) ogłosiła utworzenie prototypowego modelu tej marki do wyścigów P-052. Samochód inspirowany jest dawnym modelem GT, bokserami Lotus Elise i Porsche.

Nowy model miałby być produkowany z liniami inspirowanymi klasycznym „sharkem” Pumy GTE oraz z nadwoziem z włókna szklanego, a także silnikiem umieszczonym centralnie z tyłu i konstrukcją rurową. Główną ideą było wyprodukowanie partii od 25 do 30 samochodów w celu stworzenia własnej kategorii samochodów, której sponsorem był Jan Balder, dyrektor zawodów w Pumie i były kierowca, partner Emersona Fittipaldiego w legendarnym wyścigu Tysiąca Mil z 1966 roku, jadący GT Malzoni . Prototyp został zaprezentowany pod koniec 2016 roku podczas ostatniego etapu Samochodowych Mistrzostw São Paulo, na torze Autodromo de Interlagos w São Paulo. Kategoria torów nie została jeszcze ukończona, ale Puma stworzyła zatwierdzoną wersję na ulice. Nowa Puma otrzymała nazwę GT Lumimari na cześć oryginalnej nazwy firmy z 1963 roku.

Historyczny

W 1964 roku model GT Malzoni dał początek serii modeli, które starały się podążać za trendami w projektowaniu i technologii mechanicznej każdego okresu, a także umożliwiały dostosowanie produkcji do dostępności dostawców i części.
W 1966 roku pojawiła się Puma GT (DKW), była to w zasadzie GT Malzoni z elementami estetycznymi.
W 1968 roku platforma Karmann Ghia 1500 zastępuje platformę DKW, której produkcję zaprzestano po przejęciu DKW przez Volkswagena.
W 1970 roku nazwę Puma GT zmieniono na Puma GTE.
W 1971 roku na rynek zostaje wprowadzony model kabrioletu o nazwie Puma GTE Spider.
W 1973 roku wprowadzono na rynek nowe nadwozie, choć było bardzo podobne, to zostało ulepszone w szczegółach. Kabriolet został przemianowany na Puma GTS.
W 1974 roku wprowadzono na rynek Pumę GTB wykorzystującą platformę Chevroleta Opala.
W 1976 roku nastąpiła nowa zmiana platformy dla modeli GTE i GTS, w której wykorzystano pojazd Volkswagen Brasília.
W 1980 roku ogłoszono trzy nowości: wprowadzono na rynek model P-018, zmieniono nazwę modelu GTE na GTI i model GTS przemianowano na GTC.
W 1986 roku, w wyniku trudności finansowych, Puma wydzierżawiła swoje marki i formy na ograniczony czas firmie Araucária Veículos, która miała wyprodukować niewielką liczbę pojazdów.
W 1988 roku produkcję modeli Puma przeniesiono do Alfa Metais, która produkowała modele AM1, AM2, AM3, AM4 i AMV.
W 1995 roku sprzedano ostatni samochód marki Puma, AM4 Spyder.
W 1999 roku sprzedano ostatnią ciężarówkę marki Puma, model 7900.
w 2013 roku utworzono Puma Automóveis Ltda, aby kontynuować historię marki, będąc obecnym posiadaczem praw do marki Puma, nadanych przez Puma Indústria de Veículos S/A.

Wyprodukowano pojazdy

Puma GT (DKW) (1967) (VW) (1968-1970)
Puma GT4R (1969-1970) (seria specjalna)
Puma P8 (1971)
Puma Spyder (1971-1972)
Puma GTE (1970-1980)
Puma GTS (1973-1980)
Puma GTB (1974-1979)
Puma GTB S2 (1979-1987)
Puma GTB S3 (1984-1984)
Puma GTB S4 (1984-1984)
Puma P-018 (1981-1987)
Puma GTC (1981-1986)
Puma GTI (1981-1987)
Puma AM1 (1988-1990)
Puma AM2 (1988-1990)
Puma AM3 (1989-1991)
Puma AM4 (1989-1995)
Puma AMV (1988-1991)
Puma 7900 (Ciężarówka)
Puma GT P-052 (2013-obecnie)
Puma GT LUMIMARI (2017-obecnie)

Produkcja

Produkcja rocznie

Brazylia

Rok	Produkcja (szt.)	Uwagi
1964/1965	15	GT Malzoniego
1966	34	GT Malzoni i GT DKW
1967	125	GTDKW
1968	151	GT VW
1969	272	GT VW
1970	202	GT i GTE VW
1971	323	GTE VW e GTS (kabriolet)
1972	484
1973	771	GTE/GTS i GTB
1974	1,137
1975	1,583
1976	1,911
1977	2.898
1978	3,390
1979	3,595
1980	3.042	GTI, GTC, GTE
1981	929
1982	471
1983	146
1984	100
1985	10	Zamknięcie fabryki w São Paulo
1986/1987	15	Autor: Araucária Veículos
1987-1993	200	Autorstwa Alfa Metais
2013-aktualizacja	(prototyp)	P-052
2017-aktualizacja	(prototyp)	GT LUMIMARI

Afryka Południowa

1973/1974	357	Durbanie
1989-1991	26	Verwoerdburg

Produkcja według kraju

Brazylia	21.891
Afryka Południowa	383
CAŁKOWITY	22.116

Produkcja według modelu

Brazylia

Model	Wyprodukowano jednostki
GT Malzoniego	49+1=50
DKW Puma GT	125
GT1500	423
GTE	8.800
Pająk	223
GTS	7.077
GTI	610
OWU	1,740
GTB S1	701
GTB S2	888

Dalsza lektura

Castingi, Franciszek. „O felino brasileiro” [kot brazylijski]. Páginas da História [Strony historyczne] (w języku portugalskim). Najlepsza witryna internetowa poświęcona samochodom . Źródło: 2012-10-08 .
Braun, Thomas (2011). Puma: Typen und Geschichte (w języku niemieckim). BoD – Książki na żądanie. ISBN 9783842340299 .

Linki zewnętrzne

Media związane z pojazdami Puma w Wikimedia Commons
Historia firmy w RitzSite