Puma (firma zajmująca się zestawami samochodowymi)
Puma była włoską firmą samochodową specjalizującą się w samochodach typu kit i działającą od lat 70. do 90. XX wieku. Jej siedziba mieściła się przy Via Tiburtina w Rzymie .
Modele firmy, począwszy od pojazdów terenowych, takich jak buggy po wydmy, po samochody sportowe i limitowane edycje, przerobione Volkswageny Garbusy , przeprojektowane estetycznie i dostrojone pod kątem wydajności. Pierwszym modelem był Gatto Spider Spiaggia , projekt, który powstał na bazie doświadczeń firmy w modyfikowaniu wózków Deserter Dune Buggies.
Puma została założona przez biznesmena Adriano Gatto. Kolejną kluczową postacią w firmie był Domenico Lombardi, który pierwotnie był technikiem; jego rola w Pumie obejmowała nadzorowanie rozwoju wszystkich modeli produkowanych przez firmę.
Modele
Siedem modeli zaprojektowali Gatto i Lombardi.
Gatto Pająk Spiaggia
Klasyczny buggy wydmowy zbudowany na podwoziu VW, na którym zamontowano chłodzony powietrzem silnik Volkswagena o pojemności 1192 cm3, z nadwoziem wykonanym z paneli z włókna szklanego. Zestaw odniósł duży sukces komercyjny ze względu na jakość i przystępną cenę zestawu.
Puma (1973)
Samochód ten był ewolucją Gatto Spider Spiaggia, zbudowaną na skróconym podwoziu Volkswagena napędzanym tym samym silnikiem o pojemności 1192 cm3, co Volkswagen. Dostępne były różne wersje tego samochodu, a poziom wyposażenia GT obejmował znacznie bardziej agresywne nadwozie i opcjonalny twardy dach wyposażony w drzwi w kształcie skrzydła mewy, dzięki czemu samochodem można było cieszyć się przez cały rok. Puma GT była sprzedawana przez Puma Marketing Company i przez krótki czas CB Performance.
Puma GTV (1979)
Bardzo agresywne coupe, Gtv, było włoską wersją Nova Eagle zbudowaną na licencji angielskiej firmy Nova . Samochód został zaprojektowany przez Richarda Oakesa i obejmował bardzo specyficzny otwór w kokpicie: przednia szyba i dach były zawieszone na zawiasach w pobliżu maski i pochylone do przodu, aby zapewnić łatwiejszy dostęp. W samochodzie tym zastosowano także podwozie Volkswagena i silnik Volkswagena, zabudowany przez firmę Lombardi do 1385 cm3 w celu uzyskania wyższych osiągów, właściwych dla tak sportowego nadwozia.
Ranczo Puma
Pojazd terenowy inspirowany „Jeepem Wranglerem” z diametralnie odmiennym podejściem technicznym, ponieważ silnik znajdował się z tyłu, a bagażnik z przodu. Podwozie było oryginalnym pomysłem Lombardiego, napędzane zwykłym niemieckim silnikiem, teraz o pojemności 1385 cm3. Klienci mogli zamówić wersję o pojemności 1,6 litra, a nadwozie nadal było wykonane z włókna szklanego. W tamtym czasie Ranczo było jedynym pojazdem terenowym produkowanym we Włoszech [ potrzebne źródło ] .
Puma GTV-033 (1984) i GTV-033.S
Druga seria GTV charakteryzuje się innym nadwoziem i nowym silnikiem. Pysk był krótszy niż w pierwszej serii, tył był bardziej kwadratowy, a boki nie były zaokrąglone u dołu, nawiązując do spódnic samochodów wyścigowych z tamtego okresu. Ta ostrzejsza linia nadwozia nie została ciepło przyjęta przez publiczność, która nadal wolała zakrzywione linie pierwszej serii. Zdecydowano się zastosować dłuższy pysk i prostokątne reflektory, aby zbliżyć się do oryginalnego stylu GTV. Ten przebudowany „-033” został nazwany „-033.S”. Samochód napędzany był chłodzonym wodą, 4-cylindrowym silnikiem typu bokser Alfa Romeo o pojemności 1186 cm3, który zastąpił starszy, chłodzony powietrzem silnik Volkswagena. Dzięki wyższej mocy wyjściowej samochód osiągał jeszcze lepsze osiągi. Druga seria była produkowana do 1991 roku, kiedy to wypuszczono trzecią serię.
Puma Bokserki 90 (1991)
Do tej pory kręte linie oryginalnego GTV zniknęły, a wraz z nimi złożony system otwierania kokpitu zastąpiony dwoma drzwiami w kształcie skrzydła mewy, co wciąż jest nietypowym rozwiązaniem. Nadwozie nadal było agresywne, a wnętrza były bardziej zadbane. Ta bardziej złożona technika budowy zmusiła wielu kupujących do wybrania już zmontowanego budynku, zamiast samodzielnego montażu. Został wyposażony w silnik typu bokser Alfa Romeo o pojemności 1490 cm3, dzięki czemu zwiększono jego osiągi.
Poza biznesem
Zbudowana jako prototyp w 1993 roku, Puma 248 miała być spadkobiercą Pumy Boxer 90. Samochód ten miał nową konstrukcję ramy i ulepszone skórzane wnętrze. W tym miejscu kończy się historia Pumy, gdyż w tym samym roku pożar zniszczył fabrykę i prototyp. Adriano Gatto zdecydował się nie wznawiać działalności, gdyż włoskie prawo stało się bardziej restrykcyjne w stosunku do samochodów typu kit, skutecznie blokując działalność małych producentów, których nie było stać na ogromne koszty związane z procedurami homologacyjnymi ich modeli. Następnie miłośnicy zgromadzili się w różnych klubach. We Włoszech Puma Club Italy i Puma Club Monza to dwa z większych klubów.
Linki zewnętrzne
- https://web.archive.org/web/20090424031950/http://www.pumaclub.it/ Strona Puma Club Italia
- Galeria zdjęć na YouTube