Przemysł motoryzacyjny w Pakistanie

Corolla Toyoty Indus jest najczęściej produkowanym samochodem w Pakistanie. W 2017 roku wyprodukowano 52 874 modeli.

Przemysł motoryzacyjny w Pakistanie jest jedną z najszybciej rozwijających się gałęzi przemysłu w kraju , rosnąc o 171% w latach 2014-2018. Odpowiada za 4% PKB Pakistanu i zatrudnia ponad 3,5 miliona osób od 2018 r. Pakistan jest 35. największy producent samochodów. Jego wkład do skarbu państwa wynosi prawie Rs. 50 miliardów (220 milionów USD). Rynek motoryzacyjny w Pakistanie należy do najmniejszych, ale najszybciej rozwijających się w Azji . [ potrzebne źródło ] W 2018 roku sprzedano 269 792 samochodów, ale spadło to do 186 716 w 2019 roku z powodu działań oszczędnościowych. Pakistan miał wiele japońskich samochodów w latach 90. i na początku XXI wieku. Wraz z wprowadzeniem pierwszej polisy samochodowej w 2005 r. Pakistan wprowadził na rynek swój pierwszy autochtoniczny samochód, Adam Revo . Jednak po wyborach w 2008 roku dolar zaczął tracić na wartości, a z powodu złego zarządzania wielu producentów samochodów zaczęło wstrzymywać produkcję, a niektórzy nawet opuścili Pakistan. Obecnie rynek motoryzacyjny jest zdominowany przez Hondę , Toyotę i Suzuki . Jednak 19 marca 2016 r. Pakistan przyjął drugą „Politykę samochodową 2016-21”, która oferuje zachęty podatkowe dla nowych producentów samochodów do zakładania fabryk w kraju. W odpowiedzi Renault , Nissan , Proton Holdings , Kia , SsangYong , Volkswagen , FAW i Hyundai wyraziły zainteresowanie wejściem na rynek pakistański. MG JW Automobile Pakistan podpisało protokół ustaleń (MoU) z Morris Garages (MG) Motor UK Limited, której właścicielem jest SAIC Motor , w celu sprowadzenia pojazdów elektrycznych do Pakistanu. NLC podpisało umowę z Mercedes Benz na produkcję ciężarówek Mercedes Actros w Pakistanie. Pakistan nie narzucił żadnych norm bezpieczeństwa w branży motoryzacyjnej ani zasad modernizacji modeli. Kilka starych modeli pojazdów, w tym Bolan i Ravi, nadal jest sprzedawanych przez Suzuki. 8 lipca 2021 roku Jolta Electric uruchomiła produkcję motocykli elektrycznych .

26 grudnia 2021 r. rząd Pakistanu ogłosił pięcioletnią politykę na lata 2021-2026 mającą na celu zwiększenie mocy produkcyjnych samochodów w Pakistanie . 20 października pakistański wysłannik do Chin powiedział podczas spotkania z 50 chińskimi markami motoryzacyjnymi, że w ciągu najbliższych pięciu lat Pakistan zwiększy produkcję samochodów do 6-8 mln sztuk. Pakistan buduje specjalne strefy ekonomiczne, w których chińskie firmy mogą otwierać swoje biznesy. Na tym spotkaniu 10 chińskich i nosowych firm motoryzacyjnych przygotowywało się do inwestowania w Pakistanie.

Historia

Zobacz też: Przemysł Pakistanu

Wczesne lata (1950–1969)

Pakistan wyprodukował swój pierwszy pojazd w 1953 roku w fabryce National Motors w Karaczi . Zakład został otwarty we współpracy z General Motors , który zorganizował zaplecze do produkcji samochodów Vauxhall i ciężarówek Bedford . Później montowali samochody, autobusy i lekkie ciężarówki. W tym samym roku ciężarówki Forda nawiązały współpracę z Ali Automobiles, gdzie wprowadziły Forda Anglia , pickupy Forda i Forda Kombi . Wyjdź Pakistan rozpoczął również produkcję akumulatorów samochodowych w 1953 roku. Haroon Industries nawiązał współpracę z Dodge Motors w 1956 roku.

W 1961 roku firma Allwin Engineering wprowadziła precyzyjne części samochodowe na pakistański rynek samochodowy. W 1962 roku Lambretta nawiązał współpracę z Wazir Ali Engineering, aby rozpocząć produkcję skutera Lambretta TV200 , podczas gdy Kandawala Industries wprowadziła serie CJ 5 , CJ 6 i CJ 7 Jeep . W 1963 roku General Tire Pakistan rozpoczął produkcję w Karaczi, a Hye Sons rozpoczął produkcję Mack Trucks . W 1964 roku firma Rana Tractors rozpoczęła produkcję maszyn Massey Ferguson Traktory. Natomiast słynny skuter i riksza Vespa zostały wprowadzone przez firmę Raja Auto Cars. W 1965 roku rozpoczęły działalność firmy Jaffer Industries i Mannoo Motors.

Nacjonalizacja (1970–1989)

Lata siedemdziesiąte przyniosły nacjonalizację wielu firm. W 1972 roku powstała Pakistańska Korporacja Samochodowa (PACO). Wiele firm zostało wykupionych lub połączonych z innymi. Wazir Ali Engineering został przemianowany na Sindh Engineering, Ali Autos na Awami Autos, Haroon Industries na Republic Motors, Ghandara Motors na National Motors, Hye Sons na Mack Trucks , Kandawala Industries na Naya Daur Motors, Jaffer Industries na Trailer Development Corporation i Rana Tractors do ciągników Millat . Dawood Yamaha wprowadził motocykle Yamaha w 1974 roku iw tym samym roku Beta Engineering rozpoczęła produkcję silników wysokoprężnych. W 1976 roku firma Sindh Engineering uruchomiła Suzuki Motor Cycles. Saif Nadeem Kawasaki wypuścił motocykle Kawasaki w 1977 roku. Jednak Naya Daur Motors wyprodukował Suzuki Jeep .

W 1980 roku firma Awami Motors rozpoczęła produkcję pickupów Suzuki , a firma Sindh Engineering rozpoczęła produkcję samochodów ciężarowych Mazda . W 1981 roku firma Agriauto Industries wprowadziła produkcję lokalnych części samochodowych, natomiast w 1982 roku Pak Suzuki rozpoczęła produkcję pojazdów. W 1983 roku firma Al-Ghazi Tractors utworzyła komórkę ds. rozwoju i rozwoju dostawców lub VDTC , którą wprowadził Fiat . W 1986 roku firma Hinopak Motors rozpoczęła działalność jako spółka joint venture pomiędzy PACO , Al-Futtaim Group , Hino Motors , & TTC. W 1987 roku Ghandhara Nissan rozpoczął produkcję samochodów ciężarowych Nissan Diesel . W 1989 roku rozpoczęło działalność Pakistańskie Stowarzyszenie Producentów Części i Akcesoriów Samochodowych.

Deregulacja (1990–2009)

Do początku lat 90. branża była ściśle regulowana. Po deregulacji dekada była świadkiem ogromnego rozkwitu produkcji samochodów, ponieważ nacjonalizacja została porzucona na rzecz prywatyzacji. Japonia nabyła 40% udziałów Pak Suzuki w 1991 roku. W 1993 roku firma Indus Motors rozpoczęła produkcję Toyoty Corollas . W 1994 roku powstało Pakistańskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów , a Honda Atlas wprowadziła produkcję Hondy Civic . W 1995 roku Rada Rozwoju Inżynierii zainaugurowała pokaz PAP.

W latach 2001-2007 drobni montażyści i wielu importerów motocykli zaczęło składać repliki Hondy CD70 . Przy współpracy z Chinami powstało Stowarzyszenie Pakistańskich Montażystów Motocykli (APMA). Pan Muhammad Sabir Shaikh, który założył chińskie repliki, był pierwszym przewodniczącym APMA w 2002 roku. Po 2003 roku roczna produkcja motocykli wzrosła w rekordowym tempie, osiągając szczyt sprzedaży 195 688 w 2007 roku, a w 2015 roku produkcja przekroczył 2,5 miliona sztuk rocznie. W tym okresie firma Afzal Motors rozpoczęła lokalny montaż autobusów i ciężarówek Daewoo na licencji Daewoo Bus z Korei Południowej i Tata Daewoo dzięki rosnącemu finansowaniu samochodów do 70–80% przez banki i niskim stopom procentowym w połączeniu z rosnącymi zakupami na obszarach wiejskich. W latach 2007-2009 w sektorze motoryzacyjnym odnotowano spadek sprzedaży w związku z wysokimi stopami procentowymi i aprecjacją jena w stosunku do rupii. W 2007 r. przemysł motoryzacyjny wytwarzał 2,8% PKB Pakistanu i 16% wniósł do sektora produkcyjnego. W 2000 roku wprowadzono również opcje podwójnego paliwa do zasilania benzyną i CNG , które są bardziej przystępne i tańsze niż benzyna w kraju.

Szybki wzrost (2010 – obecnie)

W 2010 roku sprzedaż samochodów odbiła i ponownie zaczęła rosnąć. Przemysł motoryzacyjny przewidział rosnący popyt w Pakistanie i zainwestował ponad Rs. 20 miliardów (88 mln USD) w ciągu tej dekady. Produkcja motocykli osiągnęła rekordowy poziom w latach 2016–2017, wyprodukowano łącznie 2,5 miliona sztuk. W 2015 roku wprowadzono Politykę samochodową 2016-21, aby pomóc przyciągnąć nowych producentów samochodów, historycznie zdominowanych przez Hondę, Toyotę i Suzuki. Przemysł motoryzacyjny pozostaje drugim co do wielkości płatnikiem podatków pośrednich po przemyśle naftowym w Pakistanie. W Pakistanie na 1000 mieszkańców przypada dziesięć samochodów. To jeden z najniższych wskaźników wśród gospodarek wschodzących, co świadczy o wysokim potencjale wzrostu. Rosnący dochód na mieszkańca, zmieniający się rozkład demograficzny i przewidywany napływ od 30 do 40 milionów młodych ludzi do aktywnej zawodowo siły roboczej w ciągu następnej dekady pobudzi przemysł. Wraz z drastycznym wzrostem klasy średniej.[1] Toyota rozpoczęła lokalny montaż swojego sedana, Korona . Podobnie United Motors uruchomiło samochód produkowany lokalnie. Ghandhara Nissan rozpoczął produkcję Isuzu D-max w Pakistanie .

Produkcja historyczna według lat

samochody

Produkcja historyczna według lat
Rok Produkcja
1994
61 000
1995
44 000
1996
78 419
1997
41585
1998
43519
1999
46761
2000
39117
2001
46538
2002
48579
2003
74274
2004
112550
2005
150 016
2006
189639
2007
195688
2008
186064
2009
100 468
2010
137 415
2011
153114
2012
175184
2013
134 849
2014
148746
2015
229686
2016
274536
2017
285248
2018
342.575
2019
298083

motocykle

Produkcja historyczna według lat
Rok Produkcja
1997
106 797
1998
92 978
1999
87504
2000
86 959
2001
108850
2002
467267
2008
660593
2009
509 054
2010
736861
2011
838665
2012
828576
2013
819 556
2014
771.507
2015
1131196
2016
1 362 096
2017
1 632 965
2018
1 931 340

Producenci samochodów w Pakistanie

Aktywne marki

Lokalni producenci

Zagraniczni monterzy i spółki joint-venture

Dawne marki

Inne (tylko lokalni dealerzy i dystrybutorzy)


Niewiele popularnych marek ma oficjalną reprezentację w Pakistanie, ale niektóre marki, które nie mają oficjalnej reprezentacji, można importować za pośrednictwem egzotycznych dealerów samochodowych zlokalizowanych w Pakistanie i regionie Bliskiego Wschodu. Niektóre z tych znanych marek są wymienione poniżej:

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Pobrane z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Automotive_industry_in_Pakistan&oldid=1139670496 ”