Pak Suzuki Motors
 | |
| Typ | Publiczny |
|---|---|
| PSX : PSMC | |
| Przemysł | Automobilowy |
| Założony | 1983 |
| Siedziba | Karaczi , Pakistan |
Obsługiwany obszar |
Pakistan |
| Produkty | Samochody Suzuki |
| Przychód |
 Rs. 0,548 miliarda (2,4 miliona USD) (2015) |
|
Rs. 5,842 miliarda (26 milionów USD) (2015) |
|
| Rodzic | Suzuki Motor Corporation (73%) |
| Strona internetowa | |
Pak Suzuki Motor Company Limited (PSMCL) to pakistańska firma motoryzacyjna będąca spółką zależną japońskiego producenta samochodów Suzuki .
Jest pakistańskim monterem i dystrybutorem samochodów produkowanych przez firmę Suzuki oraz jej spółki zależne i oddziały zagraniczne. Obecnie Pak Suzuki jest największym monterem samochodów w Pakistanie.
Historia
Firma została założona we wrześniu 1982 roku jako wspólne przedsięwzięcie rządu Pakistanu i Suzuki Motor Japan , formalizując porozumienie, na mocy którego Awami Auto Ltd. produkowało Suzuki SS80 od 1982 roku. Początkowo Suzuki posiadało 25% akcji i stopniowo zwiększało swój udział; obecnie posiadają 73,09%. Pak-Suzuki było spółką joint venture między półrządową Pakistan Automobile Corporation (PACO), która wcześniej nadzorowała lokalny montaż z zestawów. Pak Suzuki jest liderem rynku na pakistańskim rynku samochodowym, posiadając ponad 60% (stan na grudzień 2011 r.) udziału w rynku. Ze względu na brak poważnej konkurencji Pak Suzuki od samego początku posiada ponad 50% udział w rynku i ma całkowity monopol w segmencie małych samochodów. Oprócz świadczenia usług związanych z motoryzacją, takich jak Suzuki Finance i Suzuki Insurance, Pak Suzuki zajmuje się również certyfikowanymi używanymi samochodami Pak Suzuki.
Po lokalnym montażu zarówno Carry, jak i Jimny'ego od 1976 roku, pierwszym lokalnie produkowanym produktem Suzuki był van i ciężarówka ST90 Carry o pojemności 800 cm3 . 25 000 rocznie to początkowa produkcja. Do 1984 roku do oferty dodano 1000 cm3 Jimny (SJ410) i 800 cm3 Alto / Fronte (zwane „FX”), a drugą fabrykę planowano na 1985 rok. Samochody budowane przez Suzuki Pakistan często nie mają podstawowych funkcji, które są standardowe w innych samochodów, takich jak poduszki powietrzne, odmgławiacz tylnej szyby i tylne pasy bezpieczeństwa. W 2006 roku Pak Suzuki zaoferował fabrycznie montowany CNG dwa lata po tym, jak konkurencyjny Dewan Motors zaczął oferować ten obiekt w swoich lokalnie montowanych Hyundaiach Santros.
Do 2012 roku montowany w Pakistanie Suzuki Mehran pozostał prawdopodobnie ostatnim samochodem na świecie, który nadal korzystał z silnika gaźnikowego, ale od końca 2012 roku Suzuki Mehrans jest wyposażony w silniki EFI, aby spełnić stare normy emisji spalin Euro-II. Suzuki Mehran został ostatecznie wycofany z produkcji w marcu 2019 r. Jako spółka joint venture Pak Suzuki inwestuje również w firmę produkującą szyby samochodowe.
Firma odnotowała ogromny spadek sprzedaży w lipcu 2022 r., powodując stratę w wysokości 1,52 mld rupii.
Bieżące pojazdy
Od 2018 roku Pak Suzuki Motors produkuje ponad 150 000 samochodów osobowych i lekkich pojazdów użytkowych.
Suzuki Alto (ósma generacja - HA36S/V)
_right.JPG)
W 2019 roku Suzuki wprowadziło ósmą generację Alto (660 cm3) w 3 różnych wariantach.
- Suzuki Alto VX
- Suzuki Alto VXR
- Suzuki Alto VXL
Suzuki Bolan
Suzuki Bolan jest oferowany tylko z manualną skrzynią biegów.
Suzuki Cultus (Celerio)
Druga generacja Cultusa została wprowadzona na rynek w Pakistanie w 2017 roku po zastąpieniu Cultusa pierwszej generacji. Nowy Cultus to druga generacja i rebadged wersji Suzuki Celerio , która została wprowadzona na rynek w 2014 roku.
- Suzuki Cultus VXR
- Suzuki Cultus VXL
Suzuki Ravi
Wersja pickup Suzuki Bolan. Był sprzedawany tylko z manualną skrzynią biegów.
Suzuki Kombi R
Pak Suzuki wprowadził na rynek nowy Wagon R w kwietniu 2014 r., Używając kodu podwozia A1J310. Był oferowany w trzech wariantach – VX, VXR i VXL – w 6 kolorach nadwozia. Wagon R jest wyposażony w trzycylindrowy silnik K10B o pojemności 998 cm3, zgodny z normą Euro 2, który rozwija moc 67 KM przy 6200 obr./min i 90 Nm przy 3500 obr./min. Jest sparowany z 5-biegową manualną skrzynią biegów.
Suzuki Swift
Pak Suzuki wypuścił pierwszą generację Swifta w 2010 roku, kiedy ta generacja przechodziła na globalną emeryturę. Pierwsza generacja Suzuki Swift była montowana w Pakistanie do sierpnia 2021 roku.
Swift trzeciej generacji został wprowadzony na rynek w Pakistanie 24 lutego 2022 roku przez Pak Suzuki Motor Company. Wersja GLX-CVT jest wyposażona w przycisk startowy, tempomat, reflektory LED z wbudowanymi światłami DRL (światła do jazdy dziennej), 16-calowe felgi aluminiowe, sześć poduszek powietrznych, tylny czujnik parkowania i kamerę cofania.
Dawne pojazdy
Suzuki Alto (piąta generacja - HA12)
Produkowany w latach 2000-2008. Chociaż montaż Alto w Pakistanie został wstrzymany 16 czerwca 2012 r., Jeśli sprzedawcy detaliczni chcą go sprzedać, mogą go kupić od innych oddziałów Suzuki, takich jak Suzuki w Japonii, chociaż byłoby to droższe. W 2019 roku Suzuki wypuścił Alto ósmej generacji o pojemności 660 cm3 (HA36S / V) w 3 różnych wariantach.
Suzuki Baleno
SY413 Baleno (znany również jako Cultus Crescent i Esteem w innych krajach) był montowany w Pakistanie od 1998 roku jako następca Suzuki Margalla, aż do 2006 roku, kiedy to został zastąpiony przez Lianę. Kiedy został wprowadzony, zawierał szereg ulepszeń w stosunku do Margalli, takich jak standardowe wspomaganie kierownicy, szersze opony (175/70R13 vs 155/80R13), obrotomierz w standardzie, 4-ramienna kierownica w porównaniu z 2-ramienną kierownicą Margalla, czarne wnętrze vs szare wnętrze, EFi vs gaźnik i 16-zaworowy vs 8-zaworowy. Wyposażony był w silnik G13BB, choć na płycie podwozia przez cały bieg widniał napis G13B. Początkowe poziomy wyposażenia obejmowały GL, GXi, Gli i GliP (znane również jako Gli Plus). W swoim czasie Baleno charakteryzowało się wysoce zaawansowaną technologią, ponieważ jako pierwsze oferowało EFi bez dystrybutorów.
Kult Suzuki
Produkowany w latach 2000-2017. Suzuki Cultus został wprowadzony na rynek w 2000 roku jako następca popularnego Suzuki Khyber. Jest to podstawowa wersja przestarzałego na całym świecie Suzuki Cultus Generation 2 , produkowanego na Węgrzech w latach 1992-2003, z trzycylindrowym silnikiem G10 o pojemności 993 cm3 z gaźnikiem. Od 2003 do 2010 roku zestaw CNG był oferowany jako opcja montowana fabrycznie. W sierpniu 2008 roku silnik został zmodernizowany do 4-cylindrowego silnika G10B EFi o pojemności 993 cm3. EFi nie był pozbawiony dystrybutora, a do generowania iskry wykorzystano elektroniczny rozdzielacz napędzany wałkiem rozrządu. Nowy silnik zapewniał lepszą oszczędność paliwa, dostarczanie mocy i przyspieszenie.
Suzuki FX
Produkowany w latach 1982-1988. Zmodyfikowana wersja Suzuki Alto SS40 wyprodukowana pod kodem podwozia SS80, z silnikiem F8B o pojemności 796 cm3. Wczesne modele posiadały czarne wnętrze, później zmieniono je na beżowe, poprawiając estetykę poprzez nadanie mu przestronności. Z tego powodu późniejsze modele pozostały popularne. Klimatyzacja była dostępna jako opcja w niektórych latach. Produkcja została przerwana, a Suzuki Mehran został wprowadzony jako zamiennik w 1989 roku.
Suzuki Khyber
Produkcję zakończono w 2000 roku, zastąpiono Suzuki Cultusem .. .. ..
Suzuki Kizashi
Suzuki Kizashi został wprowadzony w Pakistanie w 2015 roku i wycofany w 2016 roku.
Suzuki Liana
Sedan Suzuki Liana , pierwotnie z silnikami o pojemności 1,6 litra, zastąpił Baleno.
Suzuki Margalla
Sedan drugiej generacji Suzuki Cultus był początkowo (1990) importowany z Japonii w celu przetestowania rynku i sprzedawany pod nazwą Suzuki Sedan (prawdopodobnie dlatego, że był to pierwszy nadwozie typu sedan oferowane przez Pak Suzuki Motors). Nosił kod podwozia SF310 i był wyposażony w 3-cylindrowy silnik G10 z gaźnikiem o pojemności 993 cm3. Odbiór na rynku był dobry, choć publiczność narzekała na małą moc. Ten sam samochód był brany pod uwagę do produkcji lokalnej jako samochód klasy podstawowej. Produkcja rozpoczęła się w 1992 roku pod nazwą Suzuki Margalla, kod podwozia SF413, przy użyciu 8-zaworowego, 4-cylindrowego, gaźnikowego silnika SOHC G13. Jako opcja oferowany był ze wspomaganiem kierownicy. Obrotomierz nie był dostępny w żadnym z wariantów. Samochód był oferowany w wariantach takich jak GL i GLX, z wariantem ulepszonym o nazwie Margalla Plus wprowadzonym później. Produkcja została wstrzymana w 1998 roku, aby ustąpić miejsca zamiennikowi Suzuki Baleno. Na pakistańskim rynku samochodów używanych „Suzuki Sedan” odnosi się do importowanego modelu o pojemności 1000 cm3, podczas gdy Suzuki Margalla oznacza lokalnie montowany model o pojemności 1300 cm3.
Suzuki Mehran
Suzuki Mehran rozpoczął produkcję w 1988 roku jako „Alto”, ale w 1992 roku został przemianowany na Mehran. Nazwa pochodzi od starej irańskiej nazwy , oznaczającej „dziecko słońca”. Mehran przeszedł drobne liftingi w 1998 i ponownie w 2004. Mehran był dostępny z poziomami wyposażenia VX lub VXR. Ponownie przeszedł łagodny lifting z asymetryczną osłoną chłodnicy, jednocześnie z wprowadzeniem silnika EFi w 2012 roku. Produkcja zakończyła się w 2019 roku.
- Suzuki Mehran VX
- Suzuki Mehran VXR
Suzuki Potohar
Suzuki Samurai produkowany przez hiszpańską firmę Santana Motors w latach 1985-2003 z międzynarodowym silnikiem gaźnikowym Suzuki F10A 970 cm3 z lat 1982-1984. Pak Suzuki Motors wyprodukował go pod nazwą Suzuki Potohar, używając kodu podwozia SJ410. Układ zapłonu paliwa był starszym dystrybutorem z punktami łamania. Powszechnym ulepszeniem na rynku wtórnym było zastąpienie dystrybutora zapasów tym, który był dostarczany z lokalnie produkowanym Suzuki Alto. Oferowane były tylko wersje SWB. Początkowe modele były wyposażone w hamulce bębnowe na 4 koła, ale później zostały one standardowo wyposażone w hamulce tarczowe na przednie koła. W niektórych latach oferowano również fabrycznie montowany CNG. Potohar był popularny ze względu na duży prześwit, niski moment obrotowy, możliwość napędu 4x4, niskie zużycie paliwa i łatwą konserwację. W 2006 roku wycofano Potohar bez lokalnie produkowanego zamiennika. Raczej Suzuki Jimny z silnikiem M13A był oferowany jako model importowany za prawie dwukrotnie wyższą cenę.
motocykle
Od 2018 roku fabryka motocykli Suzuki produkuje około 44 000 sztuk rocznie.
Suzuki GD-110S
Rower GD 110 110 cm3 z technologią silnika EURO 2 z elektrycznym układem rozruchowym. Obecnie importowany z Chin w formie CKD. Średnie spalanie to 44 km / l Cena 207 000 Rs od 2022 r. Samodzielny rozrusznik (model Deluxe GD-110) Samorozruch i aluminiowe obręcze. Jest to podstawowa różnica między GD110 a GD110S ze sportowymi reflektorami otoczonymi owiewkami i uważanymi za jeden z najlepszych rowerów do codziennych dojazdów do pracy w Pakistanie.
Suzuki GS-150
Rower GS 150 150 cm3 Najmocniejszy motocykl produkowany lokalnie z elektrycznym układem rozruchowym. Jest to jeden z najlepiej sprzedających się rowerów w Pakistanie.
Suzuki GR-150
Rozpoczęcie produkcji w 2018 roku
Suzuki GSX-125
Wycofane motocykle
Suzuki Sprinter ECO
Podstawowe funkcje motocykla o pojemności 110 cm3 z technologią silnika EURO 2.
Standardowe wyposażenie Suzuki Sprintera
Modernizacja modelu Sprintera ECO.
Suzuki Raider
Rower Raider o pojemności 110 cm3 z technologią silnika EURO 2. Produkcja ruszyła w IV kwartale 2012 roku.
Suzuki GS 150 SE
150 cm3 ze skurczonymi japońskimi felgami aluminiowymi Supreme. Non Efi, brak wyważarki silnika. Jedyny motocykl typu cruiser tourer kategorii sprzedawany w Pakistanie.
Galeria
Santana zbudował Suzuki SJ410
_front.JPG)
Zobacz też
Linki zewnętrzne
| Producenci krajowi | |
|---|---|
| Producenci joint venture | |
| Zagraniczne firmy z operacjami | |
| Nieistniejący producenci | |
| Komponenty i części | |
| powiązane tematy | |
- Producenci samochodów z Pakistanu
- Spółki notowane na Giełdzie Papierów Wartościowych w Pakistanie
- Dawniej przedsiębiorstwa państwowe Pakistanu
- stosunki japońsko-pakistańskie
- Firmy produkcyjne z siedzibą w Karaczi
- Producenci motocykli z Pakistanu
- Firmy pakistańskie założone w 1983 r
- Pakistańskie filie firm zagranicznych
- Suzuki
- Firmy produkujące pojazdy założone w 1983 roku