Suzuki Fronte

Nie mylić z Suzuki Frontxem .

Suzuki Fronte ( japoński : スズキ・フロンテ ) to samochód , który po raz pierwszy został wprowadzony w marcu 1962 roku jako wersja sedan Suzulight Van. Tabliczka znamionowa była używana w sedanach Suzuki Kei , a także w niektórych pochodnych do użytku komercyjnego, dopóki nie została zastąpiona nazwą Alto (pierwotnie używaną tylko w pojazdach użytkowych) we wrześniu 1988 r. Słowo „ fronte ” nawiązuje do faktu, że samochód jest z napędem na przednie koła, chociaż w latach, w których istniał Fronte z silnikiem z tyłu i napędem na tylne koła , Suzuki stwierdził, że odnosi się to do samochodu znajdującego się z przodu klasy Kei.

Front 360 (LC10)

Era 360 cm3

Suzulight Fronte

Suzulight Fronte TLA (1962-63)

Suzulight Van TLA Fronte został wprowadzony w marcu 1962 roku jako osobowa wersja popularnego lekkiego vana. Suzulight Fronte był oparty na wcześniejszej serii Suzulight SS, która sama w sobie była dość prostą kopią jeszcze starszego Lloyda LP400 i jako taki miał poprzecznie zamontowany dwucylindrowy, dwusuwowy silnik napędzający przednie koła. Zawieszenie było niezależne na wszystkich czterech kołach, z poprzecznymi podwójnymi resorami piórowymi na obu osiach. W pierwszym roku zbudowano 2565 egzemplarzy. Moc wynosiła 25 KM (18 kW) przy 6000 obr./min, z unikalnego silnika (zwanego także „TLA”) z cylindrami odlewanymi oddzielnie, a nie w jednym bloku. Przy 360 cm3 (64,0 × 56,0 mm) ta metoda pozwoliła na obniżenie kosztów produkcji i lepsze chłodzenie, co pozwoliło Suzuki wycenić TLA poniżej bardziej spartańskiego TL Van. Podobnie jak w przypadku lekkich reklam, na których był oparty, skrzynia biegów była trzybiegową manualną skrzynią biegów z niezsynchronizowanym pierwszym biegiem i dźwignią zmiany biegów zamontowaną na kolumnie.

Po zaledwie rocznej produkcji TLA pojawił się nowy silnik FEA , wyposażony w automatyczny układ smarowania SELMIX, który poprawił oszczędność paliwa i wyeliminował potrzebę stosowania wstępnie zmieszanej benzyny do silnika dwusuwowego. Moc nieco spadła, do 21 KM (15 kW). Zrównoważono to poprzez zainstalowanie nowej, w pełni zsynchronizowanej czterobiegowej skrzyni biegów.

Późno (1967) Suzulight Fronte

W maju 1963 roku dwa z niedawno wprowadzonych Suzuki Frontes z silnikiem FE zajęły pierwsze i drugie miejsce w swojej klasie podczas inauguracyjnego Grand Prix Japonii (klasa C1, dla silników poniżej 400 cm3), ze średnią prędkością 89,763 km/h (55,776 mil na godzinę). Dwa kolejne Fronty uplasowały się na czwartym i ósmym miejscu. Zwycięskim kierowcą został Osamu Mochizuki (望月 修), który przekroczył linię mety tuż przed kolegą z zespołu Haruhisą Fujitą (藤田 晴久), obaj o całą minutę przed trzecim Subaru 360 . Najszybsze okrążenie wykonał również Fronte, zajmujący ósme miejsce Isamu Kawashima, który osiągnął prędkość okrążenia 90,72 km / h (56,37 mil / h) na trasie o długości 6 km (3,7 mil).

W październiku 1965 r. jeszcze bardziej ulepszony silnik CCI (Cylinder Crank Injection), który jeszcze bardziej zmniejszył zużycie oleju i dymienie przy rozruchu. Silnik FEA-II również zyskał dodatkową moc, w sumie 22 KM. FEA-II otrzymał również nową obróbkę przodu, naśladując swojego większego brata Fronte 800 . W tym czasie produkcja wynosiła około 150 samochodów miesięcznie, bardzo mało w porównaniu z około 2000 Subaru 360 budowanymi miesięcznie. W 1966 roku stało się to znane jako „New FEA” po kolejnym niewielkim liftingu, który obejmował nową deskę rozdzielczą. Pod koniec serii produkcyjnej (1967) Suzulight Fronte zaczął wyglądać raczej na przestarzały, zwłaszcza z tyłu, a podwozie było zdecydowanie archaiczne.

Front 360

Przegląd
sedana Fronte 360
1969 Suzuki Fronte Super Deluxe LC10.jpg
Produkcja 03.1967–10.1970
Montaż Kosai Assembly Plant , Hamana-gun, Shizuoka , Japonia
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała 2-drzwiowy sedan
Układ Układ RR
Układ napędowy
Silnik
Przenoszenie 4-biegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi 1960 mm (77,2 cala)
Długość 2995 mm (117,9 cala)
Szerokość 1295 mm (51,0 cala)
Wysokość 1290 mm (50,8 cala)
Masa własna 425 kg (937 funtów)

Dwudrzwiowy sedan Suzuki Fronte 360 ​​(kod podwozia LC10) został wprowadzony w marcu 1967 roku w celu zastąpienia wcześniejszego Suzulight Fronte . „Y-16”, jak nazwano projekt, miał tylny silnik i 10-calowe koła dla maksymalnego upakowania. Samochód wywodzi się z projektu „FC” z 1961 roku, również z silnikiem z tyłu, ale z tylnymi drzwiami na zawiasach, tylną szybą odchylaną pod kątem (à la Ford Anglia) i ogólnie zawadiackim profilem. Ten wcześniejszy martwy projekt, nazwany „Suzulight Sports 360”, był reakcją na sukces Subaru 360 z silnikiem umieszczonym z tyłu i miał unikalny dwucylindrowy silnik o pojemności 360 cm3. Jeszcze wcześniej (1960) istniał otwarty, dwumiejscowy prototyp o nazwie FA, z tym samym silnikiem i układem, co w FC. Nowy tor testowy Suzuki w Ryūyō był intensywnie wykorzystywany w ramach programu rozwojowego, podczas gdy testy w warunkach tropikalnych i zimnych przeprowadzono odpowiednio w Tajlandii i na Hokkaido . Na japońskim rynku krajowym Fronte bezpośrednio konkurował z Mitsubishi Minica , Hondą N360 , Daihatsu Fellow i Subaru 360 .

Jego ogólny kształt ma okrągły profil, wkrótce nazwany „Daruma” na cześć japońskiej lalki roly-poly - jest to najmniejszy (i prawdopodobnie jedyny Kei Jidosha ) samochód, w którym zastosowano „ stylizację butelki po coli ”, która stała się popularna w Stanach Zjednoczonych na rok modelowy 1965. Rozstaw osi wynosił 1960 mm (77,2 cala), zawieszenie niezależne ze sprężynami śrubowymi, a silnik był całkowicie nowym trzycylindrowym, chłodzonym powietrzem, dwusuwowym silnikiem o pojemności 356 cm3, który był również nazywany LC10 . Skrzynia biegów była czterobiegową manualną skrzynią biegów, pierwotnie z synchronizacją tylko na trzech najwyższych biegach. W zerwaniu z tradycjami Fronte z napędem na przednie koła, układ napędowy został umieszczony poprzecznie z tyłu, co stało się normą dla samochodów kei tamtego okresu. LC10 Fronte został nazwany „Królową kei” przez dział marketingu Suzuki - twierdzenie, które mogło wpłynąć na to, że Subaru nazwał swojego następcę 360 „Rex ” .

1968 Fronte SS 360 prowadzony przez Stirlinga Mossa

LC10 został wprowadzony z wielką pompą i dużą kampanią marketingową, która obejmowała reklamy telewizyjne. Po raz pierwszy trafił do dealerów 27 maja 1967 r., Reakcja rynku była natychmiastowa i silna. Chociaż pierwotna docelowa produkcja wynosiła 3000 miesięcznie, wkrótce została ona prawie potrojona. Miesięczna produkcja utrzymywała się powyżej 8000 do końca życia LC10. Nowa, dodatkowa fabryka w Iwacie został otwarty w sierpniu 1967 roku w celu zwiększenia pojemności. Chociaż ogólnie był to dość prosty i lekki samochód, potrójne gaźniki były niewygodnie umieszczone z przodu silnika, za tylnym siedzeniem. Aby je wyregulować, mechanik musiałby sięgnąć przez mały jajowaty otwór z tylnego siedzenia. Kolejna skarga dotyczyła prawie braku miejsca na bagaż w samochodzie. Tylne światła i przednie kierunkowskazy wykorzystywały te same soczewki, tylko w różnych kolorach. Była nawet broszura przedstawiająca Fronte 360 ​​z rynku amerykańskiego, wraz z prędkościomierzem osiągającym prędkość mil na godzinę i odkrytymi reflektorami z uszczelnionymi belkami, ale najprawdopodobniej żaden nie został przywieziony. Fronte wkrótce otrzymał bardzo niewielką aktualizację odzwierciedlającą surowsze przepisy dotyczące bezpieczeństwa; od października 1968 r. był wyposażony w zintegrowany zagłówek po stronie kierowcy, pasy bezpieczeństwa z przodu i kierunkowskazy na wszystkich czterech rogach.

W listopadzie 1968 roku pojawił się Suzuki Fronte SS 360 o mocy 36 KM (26 kW), a bardziej sportowy, ale Suzuki Fronte SSS pojawił się w kwietniu 1970 roku. SS był najszybszym jak dotąd samochodem typu kei, któremu udało się przełamać dwudziestą drugą barierę w osiągnięciu 400 metrów od stania z 19,95 sekundy. Samochód miał różne koła, a także posiadał obrotomierz. Został wprowadzony z niezwykłym chwytem marketingowym: kierowca wyścigowy Stirling Moss i zwycięzca wyścigów motocyklowych TT Mitsuo Itoh zostali zaangażowani do prowadzenia dwóch SS Frontes (jednego czerwonego, jednego bladożółtego) w szybkiej demonstracyjnej podróży wzdłuż 750-kilometrowej (466 mil) włoskiej Autostrada del Sole prowadzącej z Mediolanu do Neapolu. Ostatecznie średnia osiągnięta prędkość wyniosła 122,44 km/h (76,08 mil/h), co jest wartością godną szacunku dla samochodu z silnikiem mniejszym niż większość motocykli. Oryginalny samochód znajduje się obecnie w muzeum Suzuki w Hamamatsu . W 1969 roku pojawił się również model „SS Standard”, z mocnym silnikiem, ale z minimalnym wyposażeniem, przeznaczony specjalnie do celów wyścigowych.

1970 Suzuki Fronte SSS

W styczniu 1969 roku wprowadzono również wersję eksportową, Suzuki Fronte 500 z silnikiem powiększonym do 475 cm3. Został zbudowany tylko w wersji De Luxe. 500 wytwarza 29 KM (21 kW) przy 6000 obr./min, o cztery więcej niż oryginalna wersja eksportowa 360. W maju 1969 roku Fronte przeszedł pierwszy prawdziwy lifting. Deska rozdzielcza została zmodernizowana za pomocą dwóch kwadratowych wskaźników zamiast dużego owalnego, kluczyk zapłonu został przeniesiony z deski rozdzielczej na kolumnę kierownicy, a dwukolorowe wnętrze zostało zmienione na po prostu czarne. Zewnętrznie ozdobne elementy ozdobne w przedniej osłonie chłodnicy i na wlotach powietrza z tyłu zostały zastąpione prawdziwymi kratkami. Pierwszy bieg był również zsynchronizowany, w przeciwieństwie do wcześniejszych samochodów. W lipcu 1969 roku pojawił się Fronte S, który oferował wyposażenie SS, ale z bardziej ekonomicznym silnikiem 25 KM. Kolejny lifting miał miejsce w kwietniu 1970 roku, kiedy grill stał się bardziej ozdobny, a wersja sportowa została przemianowana na „SSS”. Materiały marketingowe określały tę wersję jako „New Fronte”. Zainstalowano dwa nowe silniki o mocy 31 i 34 KM (23 i 25 kW), podczas gdy oryginalna wersja 25 KM została wycofana. Mocniejsza wersja została zainstalowana w wersjach Hi-Super DX i S. Produkcja zakończyła się w październiku 1970 roku, przed kolejnym „Stingray” Fronte.

Fronte Van/Kombi/Custom

1969 LS10 Fronte Van

W styczniu 1969 roku pojawił się trzydrzwiowy kombi Suzuki Fronte Van (LS10) jako następca Suzulight serii FE Van , który był budowany obok LC10 przez kilka lat. LS10 posiadał konwencjonalny układ napędowy (silnik z przodu, napęd na tylne koła), tylną sztywną oś z resorami piórowymi i rozstaw osi 1995 mm (78,5 cala). Projekt był kwadratowy, radykalnie różny od sedana Fronte. Na początek tylny otwór był pojedynczą jednostką, z zawiasami u góry. Silnikiem był chłodzony powietrzem LC10 o pojemności 356 cm3 dwusuwowy, trzycylindrowy silnik, tutaj odstrojony do 25 KM (19 kW) przy maksymalnej prędkości 105 km/h. Van (i jego późniejsze rodzeństwo) ma kolumny MacPhersona z przodu i półeliptyczne resory piórowe z tyłu. Co niezwykłe w samochodach japońskich, koło zapasowe zostało zamontowane w komorze silnika — częściej spotykane we francuskich samochodach — aby zwolnić więcej miejsca na bagaż.

Do lipca 1969 roku pojawiła się trzydrzwiowa wersja kombi przeznaczona do użytku prywatnego, LS11 Suzuki Fronte Kombi , aby dać nabywcom samochodów osobowych model z większą przestrzenią bagażową bez konieczności zakupu pojazdu użytkowego. Kombi miało ten sam tylny otwór z zawiasami u góry, ale posiadało wygodniejsze, a jednocześnie składane tylne siedzenie. W bagażniku znajdowała się również składana półka bagażowa. Sops dla bezpieczeństwa, już nieco lepszy niż zwykły Fronte ze względu na umiejscowienie silnika i bardziej wysunięte do tyłu siedzenie kierowcy, obejmował antyodblaskową deskę rozdzielczą i okrągły klakson w kierownicy.

W czerwcu 1970 model kombi został zastąpiony przez Suzuki Fronte Custom . Custom miał ten sam styl nadwozia kombi, ale brakowało mu górnego otworu z tyłu. Chociaż otrzymał nową osłonę chłodnicy, był wyposażony tylko w pokrywę bagażnika otwieraną w dół, być może po to, by zadowolić prywatnego klienta, który uznał, że przestrzeń bagażowa we Fronte z silnikiem z tyłu jest za mała, ukrywając fakt, że kombi (niepopularne w tamtych czasach w Japonii ) był zaangażowany. W ten sposób Fronte Custom stał się jednym z zaledwie dwóch wagonów bez tylnego otworu od dołu do góry, drugim był Chrysler Town and Country z lat 1941-42 (The Austin A40 Farina miała podobny układ, ale była sprzedawana jako sedan w tej formie). Bardziej luksusowa i mocniejsza (30 KM lub 22 kW, 110 km / h) wersja Hi-Custom została dodana dwa miesiące później, ale cała gama Custom została usunięta w 1971 r. Również w 1971 r. Fronte Van przeszedł niewielki lifting (nazwany „ Fresh New Fronte Van” w materiałach marketingowych z epoki), w tym nieco barokowa nowa osłona chłodnicy i nowa, poziomo podzielona dwuczęściowa klapa tylna. Bliźniacze okrągłe tylne światła zostały również zastąpione prostokątnymi jednostkami. Ta wersja zawierała również nowy samosmarujący system „CCIS” Suzuki ( cylinder C stopień I njection i Selmix ).

W marcu 1972 roku Fronte Van otrzymał dwucylindrowy, dwusuwowy, chłodzony wodą silnik L50 o mocy 28 KM, używany również w Suzuki Carry , stając się w ten sposób LS20 . Nowa osłona chłodnicy zdradzała zmiany pod skórą, podobnie jak widoczne emblematy „Chłodzenie wodą” z tyłu. Oprócz silnika najważniejszą zmianą było to, że tylna pokrywa była ponownie jednoczęściową jednostką z zawiasami górnymi. Tak jak poprzednio, dostępne były wersje Standard, DeLuxe i Super DeLuxe. Fronte Van został zastąpiony w kwietniu 1973 roku przez dziwnie wyglądający Fronte Hatch . W ciągu trzynastu miesięcy produkcji wyprodukowano prawie 28 000 egzemplarzy LS20 Van.

Sting Ray Fronte

Suzuki Fronte LC10W
Front 71 GT/W
Fronte 72 GL/W

wprowadzono dwudrzwiową limuzynę Suzuki Fronte 71 (LC10 II) trzeciej generacji . Jego agresywny projekt był powszechnie określany jako „wygląd Sting Ray”. Konstrukcja podwozia i silnik z tylnym silnikiem pozostały takie same jak jego poprzednika LC10, chociaż z nieco większym rozstawem osi wynoszącym 2010 milimetrów (79,1 cala). Inne drobne różnice w podwoziu polegały na dodaniu przedniego stabilizatora i zmianie układu tylnego zawieszenia na wahacze półwleczone. Dostępne były wersje o mocy 31, 34 lub 36 KM, a na szczycie były wersje S, SS, SSS i SSS-R (litera „R” oznacza jedynie montaż opon radialnych). Od maja 1971 roku wersja chłodzona wodą, LC10W, stała się dostępna w wersjach GL-W (34 KM) lub 37 KM GT-W / GTR-W („R” ponownie oznacza opony radialne). Sukces modeli chłodzonych wodą skłonił Suzuki do szybkiego wprowadzenia kolejnych wersji, a dwa miesiące później pojawiły się mniejsze modele GO-W i GS-W (również o mocy 34 KM).

Do listopada 1971 roku, po niewielkim liftingu obejmującym nową osłonę chłodnicy, samochody otrzymały nazwę Suzuki Fronte 72 . Sportowe silniki chłodzone powietrzem zostały wycofane, ponieważ bardziej wyrafinowane jednostki chłodzone wodą stawały się coraz bardziej popularne, z wyjątkiem najniższej części rynku. W marcu 1972 roku dodano chłodzony wodą GD-W (deLuxe) i GU-W (standard). Na rynkach eksportowych dostępny był Suzuki Fronte 500 z LC50 o pojemności 475 cm3 , sprzedawany również jako Suzuki LC50 (29 KM, 115 km/h). W październiku 1972 roku Fronte 72 został zastąpiony przez „New Fronte” (z nową deską rozdzielczą i maską). Do tego czasu tylko model standardowy („U”) zachował silnik chłodzony powietrzem z dostępnym automatycznym sprzęgłem. Topowy „GT-W Type II” był wyposażony w przednie hamulce tarczowe, podobnie jak jego siostrzany model Fronte Coupé GXCF.

Fronte Coupe

Przegląd
Suzuki Fronte Coupé LC10W
Suzuki Fronte360 lc10 gx.JPG
Lata modelowe 1971-1976
Układ Silnik z tyłu, napęd na tylne koła
Wymiary
Rozstaw osi 2010 mm (79,1 cala)
Długość 2995 mm (117,9 cala)
Szerokość 1295 mm (51,0 cala)
Wysokość 1195 mm (47,0 cala)
Masa własna 500 kg (1102 funtów)
Chronologia
Następca
Suzuki Cervo Suzuki Ignis

We wrześniu 1971 roku pojawił się przełomowy, zaprojektowany przez Giugiaro Fronte Coupé, poprzednik dobrze znanej gamy Cervo . Oryginalna koncepcja Giugiaro była poprawioną wersją jednoczęściowego projektu, który wykorzystał już w samochodzie miejskim „Rowan Elettrica” z 1967 roku. Następnie Suzuki znacznie zmodyfikował projekt, zmieniając proporcje i dodając ozdoby. Oparty na modelu Stingray „LC10 II”, Fronte Coupé był oferowany tylko z chłodzonym wodą LC10W montowanym z tyłu . Choć początkowo dostępne tylko jako dwumiejscowe, były one stopniowo zastępowane wersjami czteromiejscowymi. Początkowo dostępne były tylko dwie wersje, zwykła GE i luksusowa GX (lub GER/GXR w przypadku modeli wyposażonych w opony radialne), obie z wersją LC10W o ​​mocy 37 KM (27 kW). Zmiany modelu:

  • dodano GXF, czteromiejscowy 2 + 2 . „F” oznacza cztery miejsca.
  • Marzec 1972 - dodano 34 KM (25 kW) mniej wyposażone 2 + 2 GXPF.
  • Czerwiec 1972 - wprowadzenie podstawowej wersji 31 ​​KM (23 kW) GAF (399 000 jenów). GAF ma pomalowane zderzaki i brak reflektorów z przodu, a także chromowane kołpaki zamiast bardziej sportowych kół lepiej wyposażonych modeli. Wewnątrz konsoli środkowej usunięto, podobnie jak kilka wskaźników, a dwuramienna kierownica dla pieszych zastąpiła oryginalną, bardziej sportową trójramienną jednostkę. Pojawia się również topowy model GXCF, wyposażony w przednie hamulce tarczowe i oponę radialną GER.
  • Październik 1972 - Wycofanie wersji dwumiejscowych.
  • Maj 1974 – teraz dostępny tylko silnik 35 KM (26 kW) ze względu na nowe przepisy dotyczące emisji. Pozostały tylko wersje GXF i GXCF.
  • Czerwiec 1976 - przerwane. W październiku 1977 Cervo .

Fronte Coupé był po prostu nazywany Suzuki LC10W na rynkach eksportowych, gdzie otrzymał silnik o mocy 35 KM (26 kW) i pojemności 356 cm3. Fronte Coupé został wskrzeszony w zmienionej i większej formie jako Suzuki Cervo w październiku 1977 r., Po zmianie przepisów dotyczących samochodów Kei w styczniu 1976 r.

Front LC20

Suzuki Fronte z 1973 roku

W lipcu 1973 roku New Fronte stał się starym Fronte, ponieważ został zastąpiony nowym LC20. Jego bardzo zaokrąglony projekt „owalnej skorupy” był radykalnym odejściem od swojego poprzednika, bardzo w stylu Datsun Cherry E10 z 1970 roku . Podstawy pozostały jednak w dużej mierze takie same, zachowując chłodzone wodą silniki i zawieszenie z LC10 z rozstawem osi większym o 20 mm (2030 mm). Wymiary gabarytowe, podyktowane przepisami kei-car, pozostały 2995×1295 mm. Silniki chłodzone powietrzem zostały wycofane, ale kod silnika pozostał LC10W - z literą „W” oznaczającą chłodzenie wodą. Chłodnica jest zamontowana z przodu. Zderzaki były bardzo małe, nie więcej niż elementy ozdobne. Dziwny i kwaśny przód ustąpił miejsca owalnemu tyłowi, którego kulminacją była pokrywa silnika z perforacją co najmniej 50 otworów wentylacyjnych. Na tylnych błotnikach dwa żaluzjowe otwory wentylacyjne wpuszczają powietrze do komory silnika; otwiera się również prawy, aby umożliwić dostęp do wlewu paliwa. Wreszcie bezramkowa, otwierana tylna szyba stanowi miarę praktyczności hatchbacka.

Wielkim debiutem dla Suzuki była dostępność wersji czterodrzwiowej, która pozostawała w tyle za konkurencyjnymi ofertami Daihatsu , Subaru i Hondy . Pomiędzy dwoma silnikami, dwoma stylami nadwozia i kilkoma różnymi poziomami wyposażenia oferowana była myląco duża gama: dwudrzwiowe GU, GD, GH, GC, GT, GT typ II oraz czterodrzwiowe FU, FD, FH, FC, FT. W lipcu 1974 roku 37-konny silnik GT został obniżony do 35 KM, podczas gdy wersja 34-konna została zastąpiona jednostką 32-konną. Modele o najniższej mocy 32 i 34 KM miały pojedyncze gaźniki Solex zamiast potrójnych jednostek stosowanych w mocniejszych modelach. Później asortyment został zracjonalizowany, a modele przemianowano na Standard, Deluxe i Custom.

LC20 został wycofany z produkcji pod koniec maja 1976 roku, chociaż drzwi i podstawowy układ były nadal używane w kolejnych seriach SS10 (Fronte 7-S). LC20 wszedł również zarówno do CBU, jak i CKD w Indonezji, początkowo jako jednostki CBU w 1974 roku pod nazwą PT. Indonesia motor Company, a następnie w 1976 roku wraz z lokalnym partnerem Suzuki, PT Indomobil Group, rozpoczęto produkcję jednostek CKD. To, wraz z ST10 Carry , było pierwszym czterokołowym Suzuki zbudowanym tam. Został tam zbudowany tylko przez około rok, wkrótce został zastąpiony nowym SS10.

Właz przedni

Fronte Hatch LS30

W kwietniu 1973 roku LS30 „Fronte Hatch” zastąpił LS20 Suzuki Fronte Van. Zastosowano w nim dwucylindrowy, dwusuwowy, chłodzony wodą L50 o pojemności 359 cm3 o mocy 28 KM , widoczny również w Carry i Jimny i był wyposażony w silnik z przodu i napęd na tylne koła. Hatch był dostępny w czterech poziomach wyposażenia, od bardzo podstawowego „E”, w którym brakowało nawet grzejnika, przez „B” i „D” do najwyższej wersji „T”. Będąc wygodniejszym niż LS20 Van, który zastąpił, Hatch miał zagłówki na obu przednich siedzeniach i miał tę samą deskę rozdzielczą, co Fronte „Sting Ray” (choć tylko z dwoma wskaźnikami).

Podobnie jak we wcześniejszym LS20 Fronte Van, koło zapasowe Hatcha było montowane w komorze silnika, aby zapewnić więcej przestrzeni ładunkowej z tyłu. Chociaż był sprzedawany jako „LS30”, kod podwozia Hatcha pozostał LS20, podobnie jak jego poprzednik. Aby go wyróżnić, numery podwozia przeskoczyły do ​​​​LS20-200001.

Do grudnia 1974 roku samochód stracił plakietkę „Fronte”, ale zachował nazwę Fronte w materiałach marketingowych. Również w 1974 (maj) emisje stały się czystsze, aby sprostać przepisom dotyczącym emisji z 50 lat (1975), ale moc spadła do 26 KM. Podstawowa wersja „E” została usunięta. Pierwszą kosmetyczną zmianą, jaką przeszedł Hatch serii 360, była modyfikacja pokrywy bagażnika w celu dostosowania do większych tablic rejestracyjnych (330 × 165 mm) wprowadzonych przepisami na 1 stycznia 1975 r. Na rynkach eksportowych pojazd był również dostępny z panelami tylnych szyb bocznych. W roku modelowym 1976 utracono kolejną moc, ponieważ przepisy dotyczące emisji były stopniowo zaostrzane, a Hatch otrzymał nową osłonę chłodnicy, tylne światła były mocowane na miejscu za pomocą dwóch zamiast trzech śrub, a logo słupka C zostało zmienione. Na rok 1976 wypuszczono również bardziej luksusowy model „Custom”. Miał on wygodniejsze (bardziej miękkie) zawieszenie, zmniejszając ładowność z 300 do 200 kg (660 do 440 funtów). Produkcja zakończyła się w maju 1976 roku.

Odzwierciedlając nowe zasady samochodów Kei, w lipcu 1976 roku długość włazu została wydłużona do 3190 mm (rozstaw osi do 2100 mm), a wszystko to przed zaporą ogniową. Nowy przód i nowe duże zderzaki sprawiły, że i tak już dziwnie wyglądający samochód stał się jeszcze dziwniejszy. Teraz Suzuki Fronte Hatch 55 (lub 550) otrzymał trzycylindrowy LJ50 o pojemności 539 cm3 , który był pozbawionym dymu silnikiem L50 z dodatkowym cylindrem: w innych zastosowaniach był również znany jako T5A / T5B . Nowy kod modelu to SH10 . Wnętrze pozostało prawie niezmienione, a jedyne różnice z tyłu to nowy, większy zderzak i zmiana na pojedynczą kolumnę tylnej klapy w celu zwiększenia dostępu. Moc pozostała na poziomie 25 KM, jak w przypadku późnego modelu 360 Hatches, ale moment obrotowy znacznie wzrósł. Gama została ponownie ograniczona do modeli B, D i T, przy czym T otrzymał chromowane, a nie malowane zderzaki.

W 1979 roku modele zostały przemianowane na Standard, Deluxe i Super Deluxe. Hatch został zastąpiony w maju 1979 przez SS30 Alto .

Front 550

Fronte 7-S

Fronte 7-S
Suzuki-Fronte7S.JPG
Fronte 7-S, SS10 Super Deluxe
Przegląd
Nazywane również Suzuki SS10, SS20
Produkcja 05.1976–04.1979
Montaż Kosai Assembly Plant , Hamana-gun, Shizuoka , Japonia
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała 2/4-drzwiowy hatchback
Układ Układ RR
Powiązany Suzuki Cervo
Układ napędowy
Silnik
Przenoszenie 4-biegowa manualna
Wymiary
Długość 3190 mm (125,6 cala)
Szerokość 1395 mm (54,9 cala)
Wysokość 1300 mm (51,2 cala)
Masa własna 520–555 kg (1146–1224 funtów)
Fronte 7-S SS10 (widok z tyłu)

Rząd planował stopniowe zwiększanie limitu pojemności silnika samochodu Kei do 550 cm3, aby zrobić miejsce na czystsze silniki czterosuwowe i odwrócić zwalniającą krzywą sprzedaży samochodów Kei. Wielu producentów odpowiedziało tymczasowymi modelami 500 cm3 w 1976 roku, wśród nich Suzuki. W czerwcu 1976 roku zaprezentowano Fronte 7-S , kod modelu SS10 . Zgodnie z nowymi przepisami był o 100 mm (3,9 cala) szerszy niż seria LC20 i miał większy silnik o pojemności 443 cm3. Rozstaw osi pozostał na poziomie 2030 mm (79,9 cala), podczas gdy długość całkowita wzrosła do 3190 mm (125,6 cala) dzięki nowym, większym zderzakom i nieco masywniejszemu tyłowi. Bardziej kwadratowy przód pozwolił również na większą przednią przestrzeń bagażową.

Silnik T4A był nadal trzycylindrowym dwusuwem (po prostu znudzoną wersją LC10), ponieważ Suzuki uważało się za ekspertów w tej konfiguracji. Nowy system emisji spalin Suzuki TC („Two Catalyst”) oznaczał, że dzięki dwukierunkowemu katalizatorowi i urządzeniu do dostarczania powietrza wtórnego tymczasowo spełniał nowe normy emisji z 1975 r. (50 年 ). Wadą było to, że nowy silnik wytwarzał zaledwie 26 KM (19 kW) przy 4500 obr./min, zamiast 32 KM (24 kW) silnika 360 cm3, który zastąpił. Układ pozostał RR , z czterobiegową manualną skrzynią biegów. „7-S” miało oznaczać S tempo, Safety , Sense , Save money, Silent , St tamina i S uzuki TC, niekoniecznie zawsze w tej samej kolejności. W styczniu 1977 roku Fronte otrzymał kilka lekkich zmian, w tym nowe siedzenia, prostokątny znaczek Suzuki na przednim grillu, tylne światła o nowej konstrukcji oraz nieco przebudowaną pokrywę silnika z nieco szerszym wgłębieniem na tablicę rejestracyjną. Ten model jest czasami określany jako SS10-2, aby odróżnić go od modelu sprzed liftingu.

Fronte 7-S (A-SS10)
2-drzwiowe Standardowy, DeLuxe, Super DeLuxe
4-drzwiowy Standardowy*, DeLuxe, Super DeLuxe, Niestandardowy
4-dr Standard został usunięty z cenników do stycznia 1977 roku.

Niezdolność Suzuki do pełnego spełnienia przepisów dotyczących emisji z 1978 roku za pomocą silnika dwusuwowego zmusiła ich do napisania umowy z Toyotą na zakup silników od ich spółki zależnej Daihatsu , głównego konkurenta Suzuki. Począwszy od maja 1977 r. W SS11 montowano czterosuwowy silnik Daihatsu o mocy 28 KM (21 kW) z katalizatorem AB10 . , sprzedając równolegle z dwusuwem po nieco wyższej (o 18 000 ¥) cenie. Czterosuwowy miał logo „4” na kratce. Były to bardzo słabe sprzedawcy, oferujące znacznie mniejszy moment obrotowy i właściwości jezdne niż ich dwucyklowi bracia. Moment obrotowy wynosił 3,9 kgm przy 3500 obr./min, w porównaniu z 4,6 kgm w mniejszym silniku dwusuwowym. Mniej więcej w tym samym czasie, próbując sprostać zaostrzonym normom emisji z 1978 r. (53 年) za pomocą dwusuwu, zaprezentowano nowy SS12 Fronte 7-S. Miał teraz jeszcze czystszy silnik T4A o nazwie TC53. „TC53” oznaczało T win C atalyst, rok 53 Era Showa (1978 we wspólnej epoce). Ten nowy, czystszy silnik stracił jednak dalszą moc i moment obrotowy, teraz spadł do 25 KM (18 kW), i nadal ledwo spełniał oficjalne normy emisji. Zbudowano zaledwie 6421 SS12, w porównaniu do 66540 SS10 Frontes.

Wersja eksportowa „Suzuki SS10 Custom” dwudrzwiowa (Chile)

Tymczasowy SS12 został zastąpiony „pełnowymiarową” wersją SS20 o pojemności 550 cm3, zaprezentowaną 27 października 1977 r., Z niewielkim liftingiem składającym się z nowej osłony chłodnicy, przeprojektowanej okładziny wokół słupków C i nowej deski rozdzielczej. SS20 jest wyposażony w T5A (po raz pierwszy widziany w Jimny ), o pojemności 539 cm3 i mocy 28 KM (21 kW) przy 5000 obr./min i 5,3 kgm przy 3000 obr./min, co pomogło zwiększyć prędkość maksymalną ze 105 do 110 km/h (65 do 68 mil na godzinę). Aby wykorzystać pozostałe czterosuwowe silniki, SS11 przeszedł ten sam lifting, stając się SS11-2 . SS11-2 był jednak dość krótkotrwały, ponieważ nowy silnik T5A sam spełniał przepisy dotyczące emisji, a Suzuki mogło teraz rozwiązać umowę z Toyotą. Różnica momentu obrotowego między modelami czterosuwowymi i dwusuwowymi została jeszcze bardziej zwiększona: podczas gdy SS11 mógł pokonywać wzniesienie nachyleniu 0,34 tanα (18,8˚), SS20 poradził sobie z 0,52 tanα (27,5˚). Seria produkcyjna SS20 również nie była zbyt długa i zakończyła się po nieco ponad półtora roku.

Fronte 7-S nigdy nie był dużym sprzedawcą, ponieważ był to stary projekt, a silniki dwusuwowe zaczynały tracić przychylność japońskich nabywców samochodów. Fronty SS10 i SS20 były wyraźnie oparte na starym LC20 , zadowalając się poszerzonym podwoziem LC20 oraz drzwiami i wieloma elementami wnętrza. W przypadku SS20 Suzuki podejmował coraz bardziej niezręczne wysiłki, aby ukryć zakrzywioną konstrukcję LC20 za pomocą kwadratowych bloków plastiku, bez większego powodzenia. Produkcja zakończyła się w kwietniu 1979 roku, gdy Suzuki przygotowywało się do wprowadzenia nowej generacji samochodów kei z napędem na przednie koła. Na kilku rynkach eksportowych, na których był dostępny, Fronte 7-S był po prostu sprzedawany jako „Suzuki SS10” i „SS20”, rezygnując z nazwy Fronte. Został również zbudowany z kierownicą po lewej stronie. SS10 otrzymał silnik mniej obciążony emisjami niż model na rynku japońskim, wytwarzający 28 KM (21 kW) przy 4500 obr./min. Był dostępny jako dwudrzwiowy FC (Custom) i czterodrzwiowy GL (Deluxe).

SS30/SS40

Fronte (SS30/40)
Suzuki-Fronte5th.JPG
Suzuki Fronte SS40S
Przegląd
Nazywane również
Produkcja 1979–1984
Montaż

Kosai Assembly Plant , Hamana-gun, Shizuoka , Japonia Karaczi, Pakistan Nairobi, Kenia
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała 3/5-drzwiowy hatchback
Powiązany Suzuki Cervo
Układ napędowy
Silnik

539 cm3 T5B dwusuwowy I3 (SS30) 543 cm3 F5A SOHC I3 (SS40) 796 cm3 F8B SOHC I3 (SS80)
Wymiary
Rozstaw osi 2150 mm (85 cali)
Długość 3195 mm (125,8 cala)
Szerokość 1395 mm (54,9 cala)
Wysokość 1335 mm (52,6 cala)
Masa własna 570 kg (1260 funtów)

W maju 1979 roku Fronte 7-S został zastąpiony nowym SS30/SS40 Fronte. Fronte Hatch 55 również został wycofany, odtąd wszystkie wersje komercyjne używały Alto . Alto stało się również nazwą używaną na rynkach eksportowych. SS30S była wersją Fronte z silnikiem dwusuwowym (539 cm3, trzy cylindry, 28 KM (21 kW) T5B ), podczas gdy SS40S otrzymał nowo opracowany czterosuwowy trzycylindrowy silnik o pojemności 543 cm3, F5A . To rozwinęło 31 KM (23 kW) i okazało się bardzo popularne, wkrótce całkowicie wypierając dwusuw. T5B nie byłby już dostępny we Fronte po maju 1981 r. Lekkie reklamy Alto otrzymały oznaczenie SS30 V / SS40 V i znacznie niższe przełożenie, ponieważ były przeznaczone głównie do użytku na krótkich dystansach w centrach miast. Zarówno Alto, jak i Fronte miały deklarowaną prędkość maksymalną 110 km / h (68 mil / h).

Widok z tyłu, pokazujący otwieraną tylną szybę (Alto SS80F, Europa)

Nowy Fronte był dużym krokiem od SS20, zmieniając konfigurację z tylnym silnikiem i napędem na tylne koła na bardziej nowoczesny, poprzecznie montowany silnik z przodu, napędzający przednie koła. Rozstaw osi został zwiększony z 2030 do 2150 mm, a nowy samochód był znacznie bardziej przestronny. Czterodrzwiowy Fronte posiadał otwieraną tylną szybę, podczas gdy dwudrzwiowy Alto posiadał odpowiednią tylną klapę. Na niektórych rynkach eksportowych samochód był po prostu znany jako Suzuki SS40. W Europie Fronte (zwykle oznaczony jako Alto) był również sprzedawany z czterosuwowym silnikiem o pojemności 796 cm3 ( SS80 ) od lipca 1981 i był o 100 mm dłuższy, dzięki większym zderzakom. Samochody te otrzymały również większe 12-calowe koła. Czterodrzwiowe otrzymały kod podwozia SS80F, podczas gdy trzydrzwiowe wersje pasażerskie nosiły nazwę SS80G. Inne rynki, takie jak Chile, otrzymały SS80 z plakietką „Fronte 800”, nawiązującą do samochodu z lat 60. o tej samej nazwie .

W październiku 1982 roku Fronte / Alto przeszedł niewielki lifting i teraz posiadał kwadratowe reflektory. W maju 1983 roku silnik Fronte został nieznacznie zmodernizowany, podczas gdy na zewnątrz pojawiła się nowa osłona chłodnicy i lusterka zewnętrzne zamiast tych montowanych na błotnikach. Dostosowano rozrząd, wprowadzono zapłon tranzystorowy, stopień sprężania podniesiono do 9,7:1 (z 9,5), poprawiono EGR i katalizator. Deklarowana moc spadła do 29 KM (21 kW) przy 6000 obr./min. Wprowadzono również nową topową wersję FS-QG. Oferował oprzyrządowanie cyfrowe. Alto generalnie wyprzedził Fronte w stosunku około pięciu do dwóch, chociaż Fronte pozostał najlepiej sprzedającym się samochodem osobowym kei do 1984 roku.

Od 1984 do wymiany w 1986, czterodrzwiowy SS80 Fronte był produkowany w Indiach przez Maruti jako „ 800 ”.

Cooper Motor Corporation (CMC) z Nairobi w Kenii również montowała czterodrzwiowe SS80 w latach osiemdziesiątych.

Cennik
Dwusuwowy ( SS30 ) Czterosuwowy ( SS40 )
FX 568 000 jenów FS 568 000 jenów
FX-L 638 000 jenów FS-L 638 000 jenów
FX-C 678 000 jenów FS-C 678 000 jenów
FX-G 718 000 jenów FS-G 718 000 jenów
Alto wyceniono na bardzo niskie 470 000 jenów

FX800

W Pakistanie wersja czterodrzwiowa była dostępna z silnikiem F8B (800 cm3, 40 KM) i była sprzedawana jako Suzuki FX 800. FX był sprzedawany od 1983 do 1988 roku, kiedy to został zastąpiony przez styl nadwozia SB-308 ( znany również jako CB72 , którego produkcja zakończyła się na początku 2020 r.), zwany Suzuki Mehran. FX zajmuje ważne miejsce jako samochód prowadzony przez bohatera debiutanckiej pracy Mohsina Hamida Moth Smoke .

CB71

Fronte (CB71)
Przegląd
6th Suzuki Fronte.jpg
wczesnego Fronte 5d CB71S
Nazywane również
Suzuki FX Maruti 800
Produkcja

1984-1988 (na całym świecie) 1988-2013 (Chiny) 1988-2018 (Pakistan) [przemianowany na „Mehran” w 1994 r.]
Montaż





Hamana-gun, Shizuoka , Japonia Karaczi, Pakistan Nairobi, Kenia Chongqing, Chiny Jilin, Chiny Zhangjiagang, Jiangsu Xi'an , prowincja Shaanxi
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała 3/5-drzwiowy hatchback
Układ Silnik z przodu, napęd na przednie koła lub napęd na cztery koła
Układ napędowy
Silnik
543 cm3 F5A SOHC I3 (SS40) 796 cm3 F8B SOHC I3 (SS80)
Wymiary
Rozstaw osi 2175 mm (85,6 cala)
Długość 3195 mm (125,8 cala)
Szerokość 1395 mm (54,9 cala)
Wysokość 1410 mm (56 cali)
Masa własna 590 kg (1300 funtów)

wprowadzono nowy Fronte CB71 . Teraz tylko z czterosuwowym silnikiem F5A zachował zawieszenie modelu SS40 ( resor piórowy , belka oś ). Fronte był teraz pełnym pięciodrzwiowym hatchbackiem z rozstawem osi zwiększonym do 2175 mm (85,6 cala). Dostępny był tylko silnik F5A o pojemności 543 cm3, z mocą wyjściową do 31 KM (23 kW) przy 6000 obr./min. Najdroższy model, FG, otrzymał przednie hamulce tarczowe (mniejsze wersje radziły sobie z bębnami dookoła) i 5-biegową manualną skrzynię biegów lub 2-biegową automatyczną. Tak jak poprzednio, Fronte otrzymał wyższe przełożenie niż Alto, co odzwierciedla jego przeznaczenie. Prędkość maksymalna wynosiła 120 km/h (75 mil/h), o 2 km/h więcej niż Alto.

Zmodernizowany Fronte 5d CB72S

W lipcu 1986 CB71 stał się CB72 po dość gruntownym liftingu. Reflektory były nowe, typu zawijanego, a wnętrze zostało zmienione z nową deską rozdzielczą, ale główne zmiany były pod skórą: stare tylne zawieszenie zostało zastąpione opatentowanym przez Suzuki zawieszeniem ITL (solowałem T reling Link ) . Ta sztywna konfiguracja z trzema wahaczami znacznie poprawiła jazdę. W lutym 1987 Fronte stał się dostępny jako trzydrzwiowy, z FS Twin Cam 12 z 40 KM (29 kW) przy 7500 obr./min, 12-zaworowym silnikiem DOHC F5A ( FR w wersji pięciodrzwiowej). W Alto silnik miał o dwa koni mechanicznych więcej; wynika to z mniej rygorystycznych norm emisji dla pojazdów użytkowych. W sierpniu 1987 roku dostępna stała się trzybiegowa automatyczna skrzynia biegów, a także wersja pięciodrzwiowego CB72 Fronte z napędem na cztery koła w niepełnym wymiarze godzin (CD72S, od stycznia 1988 ) . Do września wymieniono CB/CD72. Suzuki Cervo z 1988 roku wykorzystywał podwozie, przedni zacisk i panele drzwi z CB / CD72 Fronte.

Modelem eksportowym była nieco dłuższa i szersza wersja (z większym zderzakiem), wyposażona w ten sam silnik o pojemności 796 cm3, co SS80, o mocy 40 KM (29 kW). W Europie był sprzedawany jako Alto, w innych krajach jako SB308 lub z tabliczką znamionową Fronte. Zmodernizowany Fronte był również produkowany (lub nadal jest budowany) na licencji wielu innych producentów:

  • Chang’an SC 7080
  • Jiangbei Alto JJ 7080
  • Jiangnan JNJ 7080 Alto
  • Maruti 800 (aka Suzuki Maruti)
  • Suzuki Mehran
  • Xian Alto QCJ 7080

CN11S

Przegląd
Fronte (CN11S).
Produkcja październik 1988-marzec 1989
Montaż Hamana-gun, Shizuoka , Japonia
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała 5-drzwiowy hatchback
Powiązany Daewoo Tico
Układ napędowy
Silnik 547 cm3 F5B
Wymiary
Rozstaw osi 2335 mm (91,9 cala)
Długość 3195 mm (125,8 cala)
Szerokość 1395 mm (54,9 cala)
Wysokość 1385 mm (54,5 cala)
Masa własna 590 kg (1300 funtów)

We wrześniu 1988 roku zadebiutował nowy CN11S Fronte. Poprzednia generacja nie była tak pojemna jak konkurencja ze względu na stosunkowo krótki rozstaw osi, ale nowa wersja rozwiązała ten problem, rozciągając ją o 160 mm (6,3 cala) do 2335 mm (91,9 cala). Elegancko wyglądające nadwozie z tylnymi bocznymi szybami zawijanymi wokół krawędzi dachu również pomogło w sprzedaży. Oprócz bardzo najtańszych wariantów Fronte otrzymał przednie hamulce tarczowe i 12-calowe opony radialne. Fronte otrzymał również 12-zaworowy silnik SOHC F5B o pojemności 547 cm3 od Suzuki Cervo , rozwijający moc 40 KM (30 kW) przy żywych 7500 obr./min. Tym razem nie było wersji trzydrzwiowej, ale dostępny był wariant 4WD (CP11).

Cennik CN/CP11S (09.89)
Model podręcznik Automatyczny
FP 669 000 jenów 729 000 jenów
Dowcip 749 000 jenów 809 000 jenów
my 839 000 jenów 899 000 jenów
FL 895 000 JPY (5 ton) 935 000 jenów
FI 4WD 875 000 jenów -

A potem, zaledwie sześć miesięcy później, najdłużej działająca tabliczka znamionowa Suzuki została złożona. Kiedy japońskie przepisy podatkowe dotyczące pojazdów klasy kei zostały zmienione w kwietniu 1989 r., pojazdy użytkowe kei nie były już tak uprzywilejowane jak wcześniej. Ale ponieważ Alto od dawna miał znacznie większy udział w rynku niż Fronte, zdecydowano się porzucić nazwę Fronte i skoncentrować działania marketingowe na Alto, który teraz stał się dostępny jako pięciodrzwiowy i trzydrzwiowy sedan, a także jako trzydrzwiowy van. Z silnikiem 796 cm3, CN11S Fronte został zbudowany w Chinach jako Anchi 6330. CN11 nigdy nie był eksportowany do Europy, ponieważ otrzymał Cervo Mode (oznaczony jako Alto). Jednak południowokoreański Daewoo zbudował samochód na licencji jako Tico , a model ten odnotował dużą sprzedaż, szczególnie w Europie Wschodniej.

  • Autokatalog 1978 . Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co KG: Stuttgart, 1977
  •   Ozeki, Kazuo (2007). Suzuki Story: Małe samochody, wielkie ambicje (po japońsku). Tokio: Miki Press. ISBN 978-4-89522-503-8 .
  • Schaefers, Marcin. „Historia Suzuki Kei Jidosha” . Dalekowschodnia literatura samochodowa . Źródło 2009-08-08 .
  • Tutte le Auto del Mondo TAM 77/78 . Quattroruote/Editoriale Domus: Mediolan, 1977.
Pobrane z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Suzuki_Fronte&oldid=1142297956 ”