Branża motoryzacyjna w Wielkiej Brytanii

Przemysł motoryzacyjny w Wielkiej Brytanii jest obecnie najbardziej znany z marek samochodów premium i sportowych, takich jak Aston Martin , Bentley , Caterham Cars , Daimler , Jaguar , Lagonda , Land Rover , Lister Cars , Lotus , McLaren , MG , Mini , Morgan i Rolls- Royce'a . Do producentów samochodów masowych, którzy są obecni w Wielkiej Brytanii, należą m.in Nissan , Toyota i Vauxhall Motors (spółka zależna Opla , która sama jest spółką zależną Stellantis ). Producenci pojazdów użytkowych działający w Wielkiej Brytanii to Alexander Dennis , Ford , IBC Vehicles (należąca do Stellantis), Leyland Trucks (należąca do Paccar ) i London Electric Vehicle Company (należąca do Geely ).

W 2018 r. brytyjski sektor motoryzacyjny osiągnął obroty w wysokości 82 miliardów funtów, wygenerował 18,6 miliarda funtów wartości dla brytyjskiej gospodarki i wyprodukował około 1,5 miliona samochodów osobowych i 85 000 pojazdów użytkowych. W tym roku około 168 000 osób było bezpośrednio zatrudnionych w produkcji samochodów w Wielkiej Brytanii, a kolejne 823 000 osób było zatrudnionych w zaopatrzeniu, sprzedaży detalicznej i serwisowaniu samochodów.

Wielka Brytania jest głównym ośrodkiem produkcji silników, aw 2018 roku wyprodukowano w tym kraju około 2,71 miliona silników. Wielka Brytania ma znaczącą pozycję w wyścigach samochodowych , a brytyjska branża sportów motorowych zatrudnia obecnie około 38 500 osób, obejmuje około 4500 firm i ma roczny obrót w wysokości około 6 miliardów funtów.

Początki brytyjskiego przemysłu motoryzacyjnego sięgają ostatnich lat XIX wieku. W latach pięćdziesiątych Wielka Brytania była drugim co do wielkości producentem samochodów na świecie (po Stanach Zjednoczonych) i największym eksporterem. Jednak w kolejnych dziesięcioleciach branża odnotowała znacznie niższy wzrost niż konkurencyjne kraje, takie jak Francja, Niemcy i Japonia, a do 2008 r. Wielka Brytania była 12. największym producentem samochodów pod względem wielkości. Od początku lat 90. wiele brytyjskich marek samochodowych zostało przejętych przez zagraniczne firmy, w tym BMW (Mini i Rolls-Royce), SAIC (MG), Tata (Jaguar i Land Rover) oraz Grupa Volkswagena (Bentley). Prawa do wielu obecnie uśpionych marek, w tym Austin , Riley , Rover i Triumph , również należą do zagranicznych firm.

Znane i kultowe brytyjskie samochody to Aston Martin DB5 , Aston Martin V8 Vantage , Bentley 4½ Liter , Jaguar E-Type , Land Rover Defender , Lotus Esprit , McLaren F1 , MGB , oryginalne dwudrzwiowe Mini , Range Rover , Rolls-Royce Phantom III i Rovera P5 . Znani brytyjscy projektanci samochodów to David Bache , Dick Burzi , Laurence Pomeroy , John Polwhele Blatchley , Ian Callum , Colin Chapman , Alec Issigonis , Charles Spencer King i Gordon Murray .

Historia

1896 do 1900

Frederick Simms w swoim Motor Scout , w czerwcu 1899 r.

Samochody weszły do ​​użytku na brytyjskich drogach na początku lat 90. XIX wieku, ale początkowo polegały wyłącznie na pojazdach importowanych. Początki brytyjskiego przemysłu motoryzacyjnego sięgają późnych lat 80. XIX wieku, kiedy Frederick Simms , mieszkający w Londynie inżynier-konsultant, zaprzyjaźnił się z Gottliebem Daimlerem , który w 1885 r. opatentował udany projekt wysokoobrotowego silnika benzynowego . Simms nabył brytyjskie prawa do silnika Daimlera i związanych z nim patentów, a od 1891 roku z powodzeniem sprzedawał starty przy użyciu tych silników wyprodukowanych w Cannstatt z Eel Pie Island w Tamizie. W 1893 roku założył Daimler Motor Syndicate Limited dla swoich różnych przedsiębiorstw powiązanych z Daimlerem.

W czerwcu 1895 roku Simms i jego przyjaciółka Evelyn Ellis promowali samochody osobowe w Wielkiej Brytanii , sprowadzając do Anglii Panhard & Levassor z silnikiem Daimlera, aw lipcu zakończyli, bez interwencji policji, pierwszą brytyjską dalekobieżną podróż samochodem z Southampton do Malvern.

Udokumentowane plany Simmsa dotyczące produkcji silników Daimlera i wózków Daimler Motor Carriages (w Cheltenham) zostały przejęte wraz z jego firmą i jej licencjami Daimlera przez londyńskiego promotora firmy HJ Lawsona . Lawson podpisał kontrakt na zakup Daimler Motor Syndicate Limited i wszystkich jego praw, a 14 stycznia 1896 r. Utworzył iw lutym z powodzeniem wszedł na giełdę w Londynie Daimler Motor Company Limited . Następnie kupił od przyjaciela Lawsona nieużywaną przędzalnię bawełny w Coventry do produkcji silników samochodowych i podwozi, gdzie, jak twierdzi, wyprodukowano pierwszy samochód produkowany seryjnie w Wielkiej Brytanii.


Daimler Shooting Brake 6 KM, dwucylindrowy silnik o pojemności 1526 cm3, montowany z przodu samochodu, czterobiegowa skrzynia biegów i napęd łańcuchowy wyprodukowany w Coventry 1897 w pierwszej serii produkcyjnej w Wielkiej Brytanii Louwman Museum

Roszczenie dotyczące pierwszego całkowicie brytyjskiego samochodu silnikowego jest kwestionowane, ale pierwsze samochody George'a Lanchestera z 1895 i 1896 roku zawierały komponenty francuskie i niemieckie. W 1891 roku Richard Stephens, inżynier górnictwa z Południowej Walii, wrócił z misji w Michigan, aby założyć fabrykę rowerów w Clevedon, Somerset. Podczas pobytu w Stanach Zjednoczonych obserwował rozwój siły napędowej i do 1897 roku wyprodukował swój pierwszy samochód. Był to całkowicie jego własny projekt i produkcja, w tym dwucylindrowy silnik, oprócz kół, które kupił od Starley w Coventry. Był to prawdopodobnie pierwszy całkowicie brytyjski samochód, a Stephens założył linię produkcyjną, produkując w sumie dwanaście pojazdów, w tym cztero- i sześciomiejscowe samochody i dorożki oraz dziewięcioosobowe autobusy.

Wczesny rozwój pojazdów silnikowych w Wielkiej Brytanii został skutecznie zatrzymany przez szereg aktów dotyczących lokomotyw wprowadzonych w XIX wieku, które poważnie ograniczyły korzystanie z pojazdów o napędzie mechanicznym na drogach publicznych . Po intensywnym orędownictwie entuzjastów pojazdów silnikowych, w tym Harry'ego J. Lawsona z Daimlera, najgorsze ograniczenia tych aktów (potrzeba, aby każdemu pojazdowi towarzyszyła trzyosobowa załoga i ograniczenie prędkości do 2 mil na godzinę (3,2 km / h) w miastach), została zniesiona ustawą o lokomotywach na autostradach z 1896 r . Zgodnie z tym rozporządzeniem lokomotywy lekkie (pojazdy poniżej 3 ton masy własnej) zostały zwolnione z dotychczasowych ograniczeń i wprowadzono dla nich wyższe ograniczenie prędkości – 14 mil na godzinę (23 km/h). Aby uczcić nowe wolności, Lawson zorganizował Bieg Emancypacyjny , który odbył się 14 listopada 1896 r., W dniu wejścia w życie nowej ustawy. Ta okazja jest upamiętniana od 1927 roku corocznym wyścigiem samochodów weteranów z Londynu do Brighton .

1900 do 1939

Rolls -Royce 10 KM , który był pierwszym samochodem wyprodukowanym w wyniku porozumienia Charlesa Rollsa i Henry'ego Royce'a .

Wczesne pojazdy brytyjskie z końca XIX wieku opierały się głównie na rozwiązaniach z Niemiec i Francji . Jednak do 1900 roku Herbert Austin jako kierownik The Wolseley Sheep Shearing Machine Company zaprojektował i zbudował pierwszy całkowicie brytyjski czterokołowy samochód . W 1901 roku, wspierany przez braci ( Vickers Limited ) pułkownika Toma i Alberta Vickersa , Austin rozpoczął działalność, która stała się Wolseley Motors w Birmingham i był największym producentem samochodów w Wielkiej Brytanii, dopóki Ford nie wyprzedził ich w 1913 roku.

Ogromna większość pionierskich producentów samochodów, wielu z nich z branży rowerowej, miała chwiejny start. Spośród 200 brytyjskich marek samochodów, które zostały wprowadzone na rynek do 1913 roku, tylko około 100 firm nadal istniało. W 1910 roku produkcja pojazdów w Wielkiej Brytanii wynosiła 14 000 sztuk. Do 1913 roku Henry Ford zbudował nową fabrykę w Manchesterze i był wiodącym producentem samochodów w Wielkiej Brytanii, produkując w tym roku 7310 samochodów, następnie Wolseley z 3000, Humber (produkujący samochody od 1898 w Coventry) z 2500, Rover (producent samochodów z Coventry od 1904 ) na 1800 i Promień słońca (produkujący samochody od 1901 r.) na poziomie 1700, z mnóstwem mniejszych producentów, którzy w 1913 r. osiągnęli łącznie około 16 000 pojazdów. Produkcja samochodów praktycznie dobiegła końca w latach wojny 1914-1918 , choć wymagania produkcji wojennej doprowadziły do ​​rozwoju nowych technik masowej produkcji w przemyśle motoryzacyjnym.

1934 MG PA

Do 1922 roku w Wielkiej Brytanii istniały 183 firmy motoryzacyjne, a do 1929 roku, po latach kryzysu, pozostało 58 firm. W 1929 roku produkcja była zdominowana przez Morrisa (założonego przez Williama Morrisa w 1910 roku w Oksfordzie ) i Austina (założonego przez Herberta Austina w Birmingham w 1905 roku po jego odejściu z Wolseley), które razem wytwarzały około 60% całkowitej produkcji w Wielkiej Brytanii. Singer (producent motocykli z Coventry zaczął budować samochody w 1905 r.) W tym samym roku zajął trzecie miejsce z 15% produkcji.

W 1932 r. Wielka Brytania wyprzedziła Francję, stając się największym producentem samochodów w Europie (utrzymała tę pozycję do 1955 r.). W 1937 roku Wielka Brytania wyprodukowała 379 310 samochodów osobowych i 113 946 pojazdów użytkowych. Aby uczcić przyznanie tytułu parostwa, William Morris, po zostaniu wicehrabią Nuffield, zreorganizował swoje firmy motoryzacyjne w 1938 r., które obejmowały wówczas nie tylko Morris Motors i MG, ale także Wolseley and Riley ( firma rowerowa założona w Coventry w 1890 r. i produkująca samochody od 1913), do Organizacji Nuffield . W 1939 r. czołowymi producentami byli Morris: 27%, Austin: 24%, Ford: 15%, Standard (założony w Coventry w 1903): 13%, Rootes (który nabył Humber i Sunbeam): 11%, Vauxhall (budowa samochodów od 1903, przejęty przez GM w 1925): 10%.

Dalsze informacje: Leidart

1939 do 1955

Land Rover Series I, wprowadzony na rynek w 1948 roku.

Podczas drugiej wojny światowej produkcja samochodów w Wielkiej Brytanii ustąpiła miejsca produkcji pojazdów użytkowych i wojskowych, a wiele fabryk pojazdów silnikowych zostało przekształconych w produkcję samolotów i silników lotniczych. Po wojnie rząd Wielkiej Brytanii znacjonalizował przemysł stalowy; gdzie priorytetem było zaopatrywanie zagranicznych firm eksportowych przynoszących dochody. W 1947 r. stal była dostępna tylko dla firm, które eksportowały co najmniej 75% swojej produkcji. To, w połączeniu z nieuchronnie ograniczoną konkurencją ze strony Europy kontynentalnej oraz popytem na nowe pojazdy w Ameryce i Australii, który był większy niż sam przemysł amerykański, spowodowało, że brytyjski eksport pojazdów osiągnął rekordowy poziom, a Wielka Brytania stała się największym na świecie pojazdem silnikowym eksporter. W 1937 r. Wielka Brytania zapewniała 15% światowego eksportu pojazdów. Do 1950 roku, w którym 75% brytyjskiej produkcji samochodów i 60% produkcji pojazdów użytkowych było eksportowanych, Wielka Brytania dostarczała 52% światowych pojazdów eksportowanych.

Sytuacja ta utrzymywała się do połowy lat pięćdziesiątych, kiedy to produkcja przemysłu amerykańskiego dogoniła amerykański popyt, a produkcja europejska odradzała się. Do 1952 roku amerykańscy producenci w Wielkiej Brytanii (Ford i Vauxhall należący do GM) mieli łącznie 29% udziału w rynku brytyjskim, co przekraczało udział któregokolwiek z dwóch największych brytyjskich producentów krajowych. W tym kontekście wicehrabia Nuffield zgodził się na połączenie swojej firmy Nuffield Organization z Austinem w celu utworzenia British Motor Corporation (BMC). W ten sposób BMC, w skład którego wchodzą Austin, Morris, MG, Riley i Wolseley, powstało w 1952 roku i miało 40% udziału w rynku brytyjskim. Produkcja niemiecka rosła z roku na rok i do 1953 r. przewyższyła produkcję francuską, a do 1956 r. brytyjską.

1955 do 1968

Jaguar typu E (wprowadzony 1961)

Do 1955 roku pięć firm produkowało 90% brytyjskiej produkcji pojazdów silnikowych: BMC, Ford, Rootes, Standard-Triumph i Vauxhall. Spośród kilkunastu mniejszych producentów Rover i Jaguar byli silnymi producentami niszowymi. Do 1960 roku Wielka Brytania spadła z drugiego co do wielkości na świecie producenta pojazdów silnikowych na trzecie miejsce. Metody pracochłonne i szeroka gama modeli utrudniały możliwości obniżenia kosztów produkcji - koszty jednostkowe w Wielkiej Brytanii były wyższe niż u ich głównych konkurentów z Japonii, Europy i Ameryki. Chociaż rozpoczęła się racjonalizacja firm motoryzacyjnych, pełna integracja nie nastąpiła. BMC nadal produkowało pojazdy pod markami swoich spółek, z których wiele konkurowało ze sobą. Próby obniżenia kosztów przez firmę Standard-Triumph poprzez przyjęcie nowoczesnej strategii produkcji masowej niemal doprowadziły do ​​jej bankructwa w 1960 r., w wyniku czego firma została zakupiona przez firma produkująca pojazdy użytkowe Leyland Motors . W 1966 roku BMC i Jaguar połączyły siły, tworząc British Motor Holdings (BMH). Leyland odniósł pewien sukces sprzedażowy dzięki Leyland-Triumph, aw 1967 roku przejął firmę Rover. Do 1966 roku Wielka Brytania spadła i stała się czwartym co do wielkości producentem pojazdów silnikowych na świecie. Po stopniowym procesie, który rozpoczął się w 1964 roku, Chrysler UK (CUK) w pełni przejął firmę Rootes do 1967 roku.

Mini 1967 (wprowadzony 1959)

W kontekście szerokiej, złożonej i drogiej w produkcji gamy modeli BMC, konwencjonalnie zaprojektowanej Cortiny Forda walczącej o pierwsze miejsce na rynku krajowym oraz silnej zależności brytyjskiej gospodarki od produkcji pojazdów silnikowych, w 1968 r. pośredniczył w fuzji odnoszącego sukcesy Leyland-Triumph-Rover i borykającego się z problemami BMH, tworząc czwartego co do wielkości producenta samochodów w Europie, British Leyland Motor Corporation (BLMC). Nowa firma ogłosiła zamiar zainwestowania w nową seryjną gamę samochodów i wyposażenie swoich fabryk w najnowsze kapitałochłonne metody produkcji.

BMC Mini , zaprojektowany przez Aleca Issigonisa , zrewolucjonizował rynek małych samochodów w 1959 roku, a samochód pozostawał jednym z najlepiej sprzedających się samochodów w Wielkiej Brytanii przez ponad 20 lat po jego wprowadzeniu na rynek, ostatnia wersja ostatecznie zjechała z linii produkcyjnej 4 października 2000 roku po przebieg 41 lat. Grupa Rootes wprowadziła na rynek podobnej wielkości Hillman Imp cztery lata później, ale pod koniec lat 60 . Fiat 500 był jedną z niewielu porównywalnych alternatyw dla wirtualnego monopolu Mini i Hillman Imp w tym sektorze rynku.

Również zaprojektowany przez Aleca Issigonisa był Morris Minor , który został gruntownie zmodernizowany w 1956 roku i pierwotnie wszedł do produkcji w 1948 roku. Zyskał reputację dzięki niskim kosztom eksploatacji, dobrej niezawodności i konkurencyjnym cenom i nadal dobrze się sprzedawał przez całe lata 60. pomimo popularność serii BMC 1100/1300 , która została wprowadzona na rynek w 1962 roku, Morris Minor był także pierwszym brytyjskim samochodem, który osiągnął milion wyprodukowanych samochodów w 1961 roku, przy czym ta rekordowa liczba osiągnęła ten specjalny model Morrisa Minora został stworzony i wysłany do wszystkich głównych dealerów pod nazwą „Morris Million”.

Konkurentem Forda w tym sektorze była Anglia , która charakteryzowała się niekonwencjonalną stylistyką, ale nadal była jednym z najbardziej udanych samochodów w kraju od momentu wprowadzenia na rynek w 1959 r. Do zakończenia produkcji w 1967 r., po czym została zastąpiona przez Escorta . Inni brytyjscy konkurenci w tym sektorze to Vauxhall Viva i Hillman Minx .

Większe samochody rodzinne cieszyły się dużą sprzedażą w latach 60., a mianowicie Ford Cortina (wprowadzony na rynek w 1962 r.), Austin / Morris 1800 (1964) i Vauxhall Victor (1957). Później, w latach 60-tych, Rootes Group wprowadziła nowego konkurenta w tym rozwijającym się sektorze rynku - Hillman Hunter .

Rover P6 , wprowadzony na rynek w 1963 roku i pierwszy zdobywca nagrody Europejskiego Samochodu Roku , był prawdopodobnie najpopularniejszym luksusowym modelem w Wielkiej Brytanii w latach 60.

Kultowy samochód sportowy Jaguar E-Type , zaprojektowany przez Malcolma Sayera, osiągający prędkość maksymalną 233 km/h i dostępny w wersji nadwozia typu coupe lub roadster, został wprowadzony na rynek w 1961 roku i był produkowany do 1975 roku Tańsze samochody sportowe również cieszyły się dużą sprzedażą w latach 60., w tym MG B i Triumph Spitfire , które zostały wprowadzone na rynek na początku dekady, oraz Ford Capri , który został wprowadzony na rynek tuż przed końcem dekady.

Lata 60. to powolny, ale zdecydowany wzrost popularności samochodów zagranicznych na rynku brytyjskim. Volkswagen z RFN importował kultowego Garbusa do Wielkiej Brytanii od 1953 roku; ten samochód został po raz pierwszy wprowadzony na rynek w 1937 roku jako „samochód ludowy” na rynek niemiecki pod nazistów . Jego pojawienie się na rynku brytyjskim mniej niż dziesięć lat po zakończeniu II wojny światowej spotkał się z wrogością, a wiele egzemplarzy zostało zdewastowanych wkrótce po dystrybucji, ale szybko stał się popularny, sprzedając prawie 10 000 w 1959 r. Volkswagen zaczął również importować egzemplarze swoich modeli samochodów osobowych i dostawczych, a do 1963 r. sprzedał 100 000 samochodów w Brytania. Francuskie Renault faktycznie produkowało wersje swoich samochodów przeznaczone na rynek brytyjski w zakładzie w Acton w zachodnim Londynie od 1902 do 1962 roku, ale jego popularność faktycznie wzrosła po zakończeniu produkcji w Wielkiej Brytanii, czemu pomogło pojawienie się minisamochodu Renault 4 w 1961 roku i pierwszy na świecie produkcyjny hatchback, tzw Renault 16 , w 1965 r. Pod koniec dekady firma wprowadziła na rynek mniejszy model hatchback, Renault 6 , oraz sedan średniej klasy, Renault 12 , a popularność nadal rosła. Francuski rywal Renault, Peugeot, również odnosił sukcesy w latach 60. ze swoim sedanem 404 , a jeszcze większym sukcesem był jego następca, model 504 , który został wprowadzony na rynek w 1968 r. To przygotowało grunt pod jeszcze większą sprzedaż zagranicznych producentów samochodów na rynku brytyjskim w ciągu następnych dwóch lat. dziesięcioleci, ponieważ ich udział w rynku nadal rósł.

Japońskie samochody również zaczęły pojawiać się na rynku brytyjskim w latach 60. XX wieku, chociaż były rzadkością na brytyjskich drogach, aż do eksplozji popularności we wczesnych latach 70. Daihatsu Compagno był pierwszym japońskim samochodem sprzedawanym w Wielkiej Brytanii, gdy import rozpoczął się w 1964 roku. Ten samochód nie był popularny wśród brytyjskich nabywców i został wycofany ze sprzedaży w ciągu kilku lat, chociaż Daihatsu wrócił na rynek brytyjski na początku lat 80. Rok później Toyota została drugim japońskim producentem samochodów, który importował samochody do Wielkiej Brytanii. Wkrótce potem pojawił się Nissan (który używał Datsun marka na rynek brytyjski) i Mazda . Na tym etapie Honda odnosiła również duże sukcesy na rynku motocyklowym, chociaż zaczęła importować samochody osobowe do Wielkiej Brytanii dopiero w 1972 roku.

1968 do 1987

Range Rover pierwszej generacji , który był produkowany od 1970 do 1996 roku.

Do 1968 roku produkcja pojazdów silnikowych w Wielkiej Brytanii była zdominowana przez cztery firmy: BLMC, Chrysler (Wielka Brytania), Ford i Vauxhall (GM). Grupa Rootes przyjęła nazwę Chrysler UK po jej przejęciu przez amerykańskiego giganta samochodowego Chryslera , który przejął również francuskiego producenta samochodów Simca .

Krajowy mistrz, BLMC ( brytyjski Leyland od 1968 r.), był utrudniony w próbach modernizacji przez wewnętrzną rywalizację. Nieatrakcyjne nowe produkty (zwłaszcza Austin Allegro i Morris Marina ), które były szeroko krytykowane przez prasę motoryzacyjną, zachowanie starszych marek i modeli, spory pracownicze, problemy z jakością, problemy z dostawcami i nieefektywne wykorzystanie nowego sprzętu pokrzyżowały marzenie o wydajnej produkcji na dużą skalę . Zwiększona konkurencja zagraniczna i wysokie koszty jednostkowe doprowadziły do ​​​​obniżenia zysków, co z kolei zagroziło planom inwestycyjnym. Chociaż samochody nadal dobrze się sprzedawały w Wielkiej Brytanii, były mniej popularne na rynkach zagranicznych. Oprócz tego firma często produkowała kilka samochodów, aby konkurować w tym samym sektorze rynku. Na przykład wyprodukował czterech konkurentów dla Ford Cortina - Morris Marina, Austin Maxi, Triumph Dolomite i Princess .

Japońskie samochody, zwłaszcza samochody Nissana ze znaczkiem Datsun , cieszyły się dużym wzrostem popularności w pierwszej połowie lat 70 . otrzymał nowe samochody, zwłaszcza Renault 5 w 1972 roku i Volkswagena Golfa w 1974 roku.

Losom zagranicznych producentów samochodów na rynku brytyjskim sprzyjał również fakt, że większość brytyjskich producentów przyjęła nadwozie typu hatchback, w większości z napędem na przednie koła, znacznie później niż ich kontynentalni rywale. Na przykład pojawienie się Volkswagena Golfa w wersji hatchback z napędem na przednie koła w 1974 roku nastąpiło cztery lata przed wprowadzeniem na rynek równoważnego samochodu przez któregokolwiek z czterech brytyjskich producentów samochodów. Do czasu wprowadzenia na rynek pierwszego małego brytyjskiego hatchbacka, Vauxhall Chevette , w 1975 roku, francuskie Renault 5 było już w produkcji od trzech lat. Jednakże, Większy Austin Maxi brytyjskiego Leylanda był sprzedawany z hatchbackiem i napędem na przednie koła od czasu jego wprowadzenia na rynek w 1969 roku, chociaż obok niego sprzedawano samochody podobnej wielkości, takie jak Morris Marina i Triumph Dolomite , jako alternatywę sedana z napędem na tylne koła, z Dolomite jest sprzedawany bardziej ekskluzywny niż Marina. Dla kupujących poszukujących sześciocylindrowych i większych czterocylindrowych silników, Princess została wprowadzona na rynek w 1975 roku. Chrysler wypuścił Alpine dla tego sektora rynku w 1975 roku, z napędem na przednie koła i hatchbackiem, ale zatrzymał Huntera w produkcji obok niego do 1979 roku dla nabywców, którzy nadal preferowali napęd na tylne koła i nadwozie w wersji sedan lub kombi.

Na luksusowym końcu rynku, brytyjski Leyland był właściwie jednym z pierwszych producentów na świecie, który umieścił hatchbacka w ekskluzywnym samochodzie, wprowadzając na rynek Rovera SD1 w 1976 roku. Samochód ten zasygnalizował początek racjonalizacji w British Leyland, z SD1 zastępuje dwie serie modeli – Rovera P6 i Triumpha 2000/2500 .

Popularność gamy samochodów Nissana ze znaczkiem Datsun w latach 70. była w dużej mierze spowodowana ich niskimi cenami, niskimi kosztami eksploatacji, dobrym poziomem wyposażenia i reputacją większej niezawodności niż większość brytyjskich samochodów, chociaż samochody te zyskały również reputację dzięki jest podatny na rdzę.

Udział BLMC w rynku brytyjskim spadł z 40% do 32% w latach 1971-1973, a nowe samochody rodzinne Morris Marina i Austin Allegro dobrze sprzedawały się na rynku brytyjskim, ale nie były popularne na wielu rynkach eksportowych, a media motoryzacyjne były krytyczne wobec stylistyka tych nowych modeli, a także pytania dotyczące poziomu jakości.

Triumph Dolomite Sprint , produkowany od 1973 do 1980 roku.

Do 1974 roku pozycja Wielkiej Brytanii jako światowego producenta pojazdów silnikowych spadła na szóste miejsce. W 1974 roku zarówno BLMC, jak i Chrysler UK zaapelowali do rządu Wielkiej Brytanii o pomoc finansową. Rząd odrzucił pomysł połączenia obu firm i zamiast tego Chrysler UK otrzymał pożyczkę, a BLMC poddano serii badań w celu określenia jego przyszłości. Oficjalne dochodzenie rządu BLMC, kierowane przez Lorda Rydera , sugerowało, że strategia BLMC była rozsądna, ale wymagała ogromnych inwestycji państwowych w celu poprawy produktywności poprzez zapewnienie mechanizacji i poprawę stosunków pracy.

Pomimo skutecznej nacjonalizacji BLMC jako British Leyland (BL) w 1975 r., Ożywienie nigdy nie nastąpiło. Chrysler sprzedał swoje europejskie interesy (w tym te w Wielkiej Brytanii) Peugeotowi w 1978 roku, aby umożliwić mu skoncentrowanie się na własnych trudnościach w Stanach Zjednoczonych . Brytyjskie interesy zostały przemianowane na Peugeot-Talbot , a produkcja samochodów opracowanych przez Chryslera była kontynuowana, a ostatni samochód opracowany przez Rootes, Avenger , został wycofany w 1981 roku. Peugeot opracował również wersję sedan Alpine o nazwie Solara , a także wprowadził na rynek większą Tagorę , nad którą Chrysler pracował, kiedy sprzedawał swoje europejskie zakłady. W 1981 roku zastąpił również podstawowego Sunbeama modelem Samba opartym na Peugeocie .

Podobnie jak w większości innych krajów rozwiniętych, lata 70. przyniosły duże zmiany w samochodach produkowanych w Wielkiej Brytanii. Napęd na przednie koła, który był pionierem BMC w kilku nowych modelach w latach 1959-1965, stał się teraz powszechną cechą samochodów rodzinnych po dziesięcioleciach produkcji wyłącznie modeli z napędem na tylne koła. Nadwozie hatchback, które zadebiutowało w Europie we francuskim Renault 16 w 1965 roku, stało się bardziej popularne, a wiele najlepiej sprzedających się samochodów w Wielkiej Brytanii było dostępnych z hatchbackiem na początku lat 80-tych.

Wiele modeli Forda i Vauxhalla było również produkowanych w fabrykach ich firmy macierzystej na kontynencie do 1980 roku. Na tym etapie Ford przeniósł produkcję Capri i Granady do Niemiec , podczas gdy produkcja nowej Fiesty supermini została podzielona między Wielką Brytanię, Niemcy Zachodnie i nową fabrykę w Hiszpania od premiery w 1976 roku. General Motors nie tylko zdecydował, że w latach 70. samochody ze znaczkiem Vauxhall i Opel będą identyczne pod względem mechanicznym, ale także sprowadził niektóre ze swoich samochodów ze znaczkiem Vauxhall z fabryk Opla w Niemczech Zachodnich i Belgii , a jego supermini Corsa (Vauxhall Nova w Wielkiej Brytanii) była montowana wyłącznie w fabryce w Saragossie w Hiszpanii, która została otwarta w 1982 roku. Zamorskie placówki brytyjskiego Leylanda w krajach takich jak Włochy (gdzie samochody były produkowane pod marką Innocenti ) były stopniowo zamykane lub sprzedawane innym producentom samochodów, więc do lat 80-tych; była to całkowicie brytyjska operacja.

Austin Metro , które zostało wprowadzone w 1980 roku

Pod koniec lat siedemdziesiątych Ford, Peugeot-Talbot i Vauxhall (GM) były dobrze zintegrowane z innymi europejskimi operacjami swoich spółek macierzystych. BL stał sam w Wielkiej Brytanii jako coraz młodszy gracz. W ramach dążenia do zwiększenia produktywności pod koniec lat 70. BL zredukował siłę roboczą i liczbę fabryk oraz dążył do scentralizowania swoich działań związanych z zarządzaniem. Miasto Coventry ucierpiało szczególnie mocno, a wiele tysięcy osób straciło pracę po zamknięciu Triumph w mieście w 1980 roku.

W 1979 roku firma BL zawarła umowę o współpracy z Hondą , aby wspólnie opracowywać i produkować nowy samochód średniej wielkości ( Triumph Acclaim / Honda Ballade ), który został wprowadzony na rynek w 1981 roku. Nowy samochód łączył konstrukcję silnika i skrzyni biegów Hondy z nadwoziem BL , podobnie jak jego następca – seria Rover 200 – w 1984 roku. Kolejnym planem była wspólna praca nad nowym luksusowym samochodem, którego produktem końcowym był Rover serii 800 , który pojawił się w 1986 roku.

Chociaż polityka Wielkiej Brytanii zmieniła się w 1979 roku wraz z wyborami Partii Konserwatywnej , rząd Wielkiej Brytanii nadal wspierał BL funduszami na rozwój nowej gamy modeli na rynek masowy ( Mini Metro , Maestro , Montego i inny Rover 800 , który powstał we współpracy z Hondą ), które wszystkie zostały wprowadzone na rynek w latach 1980-1986. Metro odniosło największy sukces z tych samochodów.

Montaż samochodów, z wyjątkiem Jaguara, skupiał się w dwóch centralnych zakładach – Longbridge i Cowley . W lipcu 1986 roku BL została przemianowana na Rover Group .

W połowie lat 80. napęd na przednie koła był już standardem w samochodach masowych, a większość nowych modeli miała przynajmniej opcję nadwozia typu hatchback. Chociaż Ford zastosował napęd na przednie koła w swojej nowej hiszpańskiej supermini Fiesta w 1976 r . zamiennik) w 1982 r., chociaż Sierra miała nadwozie typu hatchback i nie była dostępna jako sedan do 1987 r. W 1983 r. dostrzegła ciągłe zapotrzebowanie na mniejsze i średnie rodzinne sedany, wprowadzając Oriona , który był oparty na Escorcie płyta podłogowa.

Sektor supermini rozwijał się szybko od wczesnych lat siedemdziesiątych. Mini BMC cieszyło się popularnością nawet po dwudziestej rocznicy powstania, ale jego następca, brytyjska organizacja Leyland , rozpoczęła prace nad bardziej nowoczesną i praktyczną alternatywą w połowie lat 70 . nadwozie typu hatchback. W 1976 roku Chrysler Europe zrezygnował z wieloletniego Hillmana Impa (wprowadzonego na rynek przez Rootes Group w 1963 roku) i rok później zastąpił go Chryslerem Sunbeam w wersji hatchback. General Motors przyjął już ten styl nadwozia z Vauxhall Chevette (który był również dostępny jako sedan lub kombi) i Ford z Fiestą . Porównywalne produkty zagraniczne, takie jak Fiat 127 , Renault 5 i Volkswagen Polo, również cieszyły się popularnością w Wielkiej Brytanii.

Ford podzielił teraz swoją europejską działalność między swoje brytyjskie fabryki i inne europejskie zakłady w Hiszpanii , Belgii i Niemczech Zachodnich . General Motors zaczął importować do Wielkiej Brytanii niektóre ze swoich zachodnioniemieckich i belgijskich produktów Opla , które miały być oznaczone jako Vauxhalls, a do 1983 roku jego supermini Nova (oznaczone jako Opel Corsa na kontynencie) było produkowane wyłącznie w hiszpańskiej fabryce. Peugeot dzielił produkcję większości pojazdów ze znaczkiem Talbot między pobliską fabrykę Ryton Coventry ( fabryka Linwood w Szkocji została zamknięta w 1981 r.) i jej francuskie fabryki na początku lat 80. XX wieku i rozpoczęła produkcję własnych modeli w Coventry w 1985 r. po podjęciu decyzji o wycofaniu marki Talbot z powodu spadającej sprzedaży.

Zagraniczni producenci samochodów nadal zdobywali popularność na rynku brytyjskim w latach 80. XX wieku, a szczególnie popularne okazały się Renault , Peugeot , Citroen (Francja), Volvo ( Szwecja ), Volkswagen (Niemcy Zachodnie) i Fiat ( Włochy ).

Zbudowana w Rosji Łada , po raz pierwszy sprzedana w Wielkiej Brytanii w 1974 roku, również sprzedawała się dobrze, pomimo przestarzałego projektu pochodzącego od Fiata; kupujących przyciąga głównie niska cena. Pod koniec lat 80-tych, wraz z Nivą z napędem na cztery koła i hatchbackiem z napędem na przednie koła, Samara , uzupełniającą wieloletnią Rivę , sprzedaż Łady w Wielkiej Brytanii wynosiła ponad 30 000 rocznie (około 1,5% nowej rynek samochodowy), ale po 1990 roku wyhamował w wyniku rosnącej konkurencji i braku nowych modeli. Import do Wielkiej Brytanii ostatecznie ustał w 1997 roku z powodu trudności Łady w spełnieniu wymagań dotyczących emisji. Skoda cieszyła się również podobnie przyzwoitą sprzedażą swoich niedrogich sedanów z tylnym silnikiem w latach 70. i 80. XX wieku, rosnąc w siłę w latach 90. po przejęciu jej przez Volkswagena i wprowadzeniu nowych serii modeli z nowoczesną technologią i stylistyką. Samochody Zastavy ze znaczkiem Yugo, wzorowane na projektach Fiata z lat 70., sprzedawały się całkiem dobrze w Wielkiej Brytanii w latach 80., ale producent samochodów został zmuszony do wstrzymania importu w 1992 r. Z powodu sankcji nałożonych na Jugosławię w wyniku tamtejszej wojny domowej . Polski producent samochodów FSO importował swoją wersję Fiata 125 do Wielkiej Brytanii od 1975 roku, później wypuszczając obok niego model hatchback ( Polonez ) . Jednak do 1998 roku Skoda była jedynym producentem samochodów z Europy Wschodniej , który nadal eksportował samochody do Wielkiej Brytanii, konkurując teraz z niedrogimi samochodami azjatyckimi, takimi jak Daewoo , Kia , Hyundai i Proton .

Nissan zrezygnował z marki Datsun do 1984 roku i używał własnej nazwy we wszystkich samochodach, a w 1986 roku otworzył fabrykę w Wielkiej Brytanii niedaleko Sunderland , która produkowała hatchbacki i sedany Bluebird średniej klasy , chociaż to japońska Micra była najlepiej sprzedającym się samochodem firmy w Wielkiej Brytanii w latach 80.

Dekada przyniosła również pojawienie się na brytyjskim rynku specjalnie zaprojektowanych samochodów do przewozu osób, począwszy od japońskiego Mitsubishi Space Wagon w 1984 r., a następnie wiodącego na rynku Renault Espace w 1985 r., ale pod koniec dekady ten typ pojazdu nadal miał tylko bardzo mały udział w rynku brytyjskim i nadal nie było dostępnych brytyjskich przewoźników osób, chociaż produkowano kilka siedmiomiejscowych modeli kombi, w tym Montego Austina Rovera.

Dekada przyniosła również spadek popytu na samochody sportowe, być może z powodu rosnącej popularności „gorących hatchbacków” (wersje samochodów typu hatchback o wysokich osiągach), w wyniku czego wielu producentów wycofało się z rynku samochodów sportowych. Brytyjski Leyland zakończył produkcję swoich samochodów sportowych MG i Triumph na początku dekady bez wymiany. General Motors wypuścił wersje coupe swojego modelu Cavalier ze średniej półki w latach 70. XX wieku, ale nie wyprodukował żadnych równoważnych modeli MK2 Cavalier, który pojawił się w 1981 roku. Jednak nadal oferował niemieckiego Opla Mantę brytyjskim nabywcom do końca produkcji w 1988 roku, zastępując go Calibrą ( również produkowaną w Niemczech) rok później. Ford odniósł sukces w latach 70. dzięki Capri , ale popularność spadła po 1980 r., A kiedy produkcja zakończyła się w 1986 r., Nie było bezpośredniego zamiennika.

Oprócz rebrandingu dawnej Grupy Rootes i jej ostatecznej integracji z Peugeotem, w latach 80. zniknęło również kilka znanych marek samochodowych. Produkcja samochodów sportowych MG zakończyła się wraz z w Abingdon w 1980 roku, chociaż marka szybko odrodziła się w wersjach Metro, Maestro i Montego o wyższych osiągach. W 1980 roku zamknięto również fabrykę Triumph w Canley w Coventry , chociaż marka przetrwała do 1984 roku – tego samego roku, w którym po ponad siedemdziesięciu latach zaprzestano produkcji marki Morris . Morris Ital's następca, Montego , był sprzedawany pod markami Austin i MG, podczas gdy następca Triumph Acclaim był sprzedawany jako Rover 200 Series. Jednak do 1988 roku marka Austin również została wycofana, a poprzednie produkty ze znaczkiem Austin zostały teraz włączone do marki Rover.

General Motors przeżywał ożywienie w Wielkiej Brytanii w latach 80., kiedy jego samochody ze znaczkiem Vauxhall zwiększyły swój udział w rynku, a także poprawił się wizerunek firmy. Na początku 1980 roku zastąpił Vivę nową gamą hatchbacków i kombi z napędem na przednie koła - Astra , która była produkowana w Wielkiej Brytanii, a także w fabrykach Opla na kontynencie. MK2 Cavalier został wprowadzony na rynek w 1981 roku i stał się najlepiej sprzedającym się samochodem tej dekady. Jego następcą Chevette była Nova , rebadged wersja hiszpańskiego Opla Corsy , który został wprowadzony na rynek w 1983 roku. MK2 Astra została wybrana Europejskim Samochodem Roku wkrótce po wprowadzeniu na rynek w 1984 roku, podobnie jak flagowy MK2 Carlton ( Opel Omega na kontynencie) dwa lata później.

1987 do 2001

Rover 600 , produkowana od 1993 do 1999 roku

W lipcu 1986 roku Nissan jako pierwszy japoński producent samochodów otworzył zakład produkcyjny w Europie, otwierając nową fabrykę w Sunderland . Fabryka początkowo produkowała Bluebirda , a od 1990 roku jej następcę, Primerę , a w 1992 roku dołączyła do niej MK2 Micra . [ Potrzebne źródło ] Toyota otworzyła nową fabrykę w Burnaston niedaleko Derby na początku 1992 roku.

Peugeot rozpoczął produkcję hatchbacka Peugeota 309 w Ryton (pierwotnie fabryka Rootes Group ) w październiku 1985 roku, a dwa lata później Peugeota 405 . [ potrzebne źródło ] W latach 90. w Ryton rozpoczęto również produkcję modeli 306 i 206 . [ potrzebne źródło ]

Przedsięwzięcie Hondy z Austin Rover / Rover Group przyniosło wiele różnych projektów wspólnych dla obu marek. Przedsięwzięcie zakończyło się w lutym 1994 roku, kiedy British Aerospace sprzedało Rover Group niemieckiemu producentowi samochodów BMW za 800 milionów funtów. Przejęcie oznaczało, że po raz pierwszy od 112 lat Wielka Brytania nie miała już masowego producenta samochodów należącego do Wielkiej Brytanii. Własność BMW do Rover Group była świadkiem rozwoju kilku nowszych, bardziej ekskluzywnych modeli, co nadało brytyjskiej marce wizerunek pasujący do jej firmy macierzystej. BMW ożywiło również MG marque w 1995 roku nad nowym, przystępnym cenowo samochodem sportowym MGF , a także umocniła pozycję Land Rovera na rynku samochodów terenowych. W marcu 2000 r. BMW kontrowersyjnie ogłosiło rozpad Rover Group . Zachował prawa do Mini , sprzedając Land Rovera Fordowi . Marki MG i Rover zostały sprzedane konsorcjum Phoenix, które oznaczyło pozostałości grupy jako MG Rover i skoncentrowało całą produkcję w zakładzie w Longbridge . Po rozstaniu z Roverem, Hondą kontynuował produkcję serii Civic w Wielkiej Brytanii w nowej fabryce w Swindon . [ potrzebne źródło ]

Bentley Arnage , produkowany od 1998 do 2009 roku

Ford nabył Astona Martina za nieujawnioną sumę we wrześniu 1987 r., A Jaguara za 2,38 mld USD w listopadzie 1989 r. Produkcja nowego małego Jaguara typu X rozpoczęła się w Halewood pod koniec 2000 r. Pod koniec wieku Ford nabył również Land Rovera .

W 1998 roku Vickers plc wystawił na aukcję Rolls-Royce Motors , w tym Bentleya . Grupa Volkswagen wygrała aukcję z ofertą 780 mln USD, ale Rolls-Royce plc , która miała prawo zablokować przeniesienie nazwy Rolls-Royce na właścicieli spoza Wielkiej Brytanii, zgodziła się sprzedać prawa BMW za 65 mln USD . Następnie uzgodniono, że kontrola nad marką Rolls-Royce przejdzie z Volkswagena na BMW w 2003 roku.

W 1995 roku Ford w końcu wszedł na dziesięcioletni rynek samochodów osobowych ze swoim Galaxy , który został zbudowany w Portugalii wraz z identycznym Volkswagenem Sharanem i Seatem Alhambra w ramach przedsięwzięcia pomiędzy Fordem i Volkswagenem. Vauxhall wszedł do tego sektora rynku rok później z amerykańską Sintrą , ale nie była ona popularna wśród brytyjskich nabywców i została wycofana po zaledwie trzech latach, kiedy wprowadzono na rynek mniejszą, niemiecką Zafirę i okazała się znacznie bardziej popularna niż Vauxhall pierwotne wejście na rynek MPV.

Rynek przystępnych cenowo samochodów sportowych odżył w latach 90. po przejściu w wirtualną hibernację w latach 80. Zainspirowany popularnością japońskiej Mazdy MX-5 po jej wprowadzeniu na rynek w 1989 roku, Rover rozpoczął prace nad nowym samochodem sportowym na początku lat 90., ostatecznie wprowadzając na rynek dwumiejscowego roadstera MG F w 1995 roku, 15 lat po upadku ostatni tom samochodów sportowych MG. Lotus Elise z 1996 roku również cieszył się stosunkowo dobrą sprzedażą w tym sektorze rynku, podobnie jak Vauxhall VX220 (oparty na Elise), który został wprowadzony na rynek w 2000 roku. Ford, który opuścił rynek samochodów sportowych do 1987 roku wraz z upadkiem Capri, aby skoncentrować się na szybszych wersjach swoich najlepiej sprzedających się hatchbacków i sedanów, powrócił do tego sektora rynku w 1994 roku z amerykańską Probe , a następnie odniósł większy sukces z mniejszą Pumą w latach 1997-2002.

2001 do 2011

Lotus Evora , który został wprowadzony na rynek w 2008 roku

W maju 2000 roku Ford ogłosił, że montaż samochodów osobowych w fabryce Forda Dagenham zakończy się w 2002 roku, kończąc 90 lat montażu samochodów osobowych Forda w Wielkiej Brytanii. Jednocześnie Ford ogłosił, że zainwestuje 500 milionów USD w rozbudowę fabryki silników wysokoprężnych w tym miejscu, czyniąc Dagenham największym centrum silników wysokoprężnych na świecie i tworząc około 500 nowych miejsc pracy, aby zrekompensować 1900 utraconych w sumie pojazdów strata 1400. W grudniu 2004 roku Ford ogłosił kolejną inwestycję w wysokości 169 milionów funtów w fabrykę w Dagenham, zwiększając roczną produkcję do miliona silników wysokoprężnych.

Zamknięcie montowni samochodów Vauxhall w Luton w marcu 2003 r. Pozostawiło Ellesmere Port jako jedyną montownię Vauxhall pozostającą w Wielkiej Brytanii. General Motors zachował również dawne Bedford w Luton do produkcji samochodów dostawczych, takich jak Vivaro i Movano , a także warianty ze znaczkiem Renault i Nissan. W kwietniu 2007 roku potwierdzono, że Ellesmere Port będzie produkować następną generację Astry od 2010 roku.

Straty w firmie Jaguar doprowadziły do ​​zamknięcia fabryki firmy Browns Lane w Coventry w 2004 roku. Wolne moce produkcyjne w Halewood pozwoliły na przeniesienie tam produkcji Land Rovera Freelandera w 2006 roku.

MG Rover spędził wczesną część 2000 roku na badaniu możliwych przedsięwzięć z innymi producentami samochodów w celu opracowania nowej gamy samochodów. Proponowane powiązania z organizacjami zagranicznymi, w tym z malezyjskim producentem samochodów Proton , nie doszły do ​​skutku, a pod koniec 2004 r. chiński producent samochodów SAIC Motor wykazał zainteresowanie przejęciem firmy z siedzibą w Longbridge – która miała teraz setki milionów funtów długu. [ potrzebne źródło ] Rozmowy załamały się i firma przeszła pod zarząd komisaryczny w kwietniu 2005 roku, tracąc ponad 6000 miejsc pracy. Trzy miesiące później aktywa firmy zostały zakupione przez innego chińskiego producenta samochodów - Nanjing Automobile - i Longbridge zostało częściowo ponownie otwarte latem 2007 roku, z początkowym zatrudnieniem około 250 pracowników przygotowujących się do wznowienia produkcji MG TF , która została ponownie uruchomiona w sierpniu 2008.

Aston Martin DBS V12 , produkowany od 2007 roku

W kwietniu 2006 roku Peugeot zamknął fabrykę w Ryton i przeniósł produkcję modelu 206 na Słowację. W 2007 roku Ford sprzedał Aston Martin konsorcjum kierowanemu przez Brytyjczyków, wspieranemu przez inwestorów z Bliskiego Wschodu, zachowując niewielki udział w firmie i zgadzając się na dalsze dostawy komponentów, w tym silników. W 2008 roku Ford sprzedał Jaguara Land Rovera firmie Tata Motors z Indii za 1,15 miliarda funtów. W listopadzie 2009 roku holenderski producent samochodów sportowych Spyker Cars ogłosił, że przeniesie produkcję z Zeewolde do Whitley w Coventry , a produkcja w Wielkiej Brytanii rozpoczęła się w lutym 2010 roku.

W marcu 2010 McLaren Automotive zaprezentował swój model MP4-12C, wraz z planami produkcji około 4000 samochodów rocznie w swojej fabryce w Woking do połowy dekady. Na Salonie Samochodowym w Paryżu we wrześniu 2010 r. Lotus Cars zaprezentował pięć nowych modeli, które mają wejść do sprzedaży do 2016 r., Wraz z planami inwestycji o wartości 770 milionów funtów w ciągu 10 lat, całkowitą przebudową fabryki Hethel i wzrostem produkcji z poniżej 3000 samochodów rocznie do 6000 do 7000. W grudniu 2010 roku ogłoszono, że Renault sprzedał swoje pozostałe 25% udziałów w swoim tytułowym zespole Formuły 1 firmie Lotus Cars i że w 2011 roku zespół zmieni nazwę na Lotus Renault.

2011–2019

MG 6 , który wszedł do produkcji w Wielkiej Brytanii w 2011 roku

W styczniu 2011 roku BMW ogłosiło, że rozszerzy gamę Mini, wprowadzając dwa nowe dwudrzwiowe sportowe crossovery oparte na samochodzie koncepcyjnym Mini Paceman , z wersją coupe, która wejdzie do produkcji w 2011 roku i terenówką w 2012 roku. 2011 Jaguar Land Rover ogłosił, że zatrudni dodatkowych 1500 pracowników w swojej fabryce w Halewood i podpisał kontrakty na dostawy o wartości ponad 2 miliardów funtów z firmami z Wielkiej Brytanii, aby umożliwić produkcję nowego modelu Range Rovera Evoque . W kwietniu 2011 roku spółka zależna MG Motor SAIC Motor ogłosił, że masowa produkcja została wznowiona w zakładzie w Longbridge , ponieważ pierwszy MG 6 wyprodukowany w Wielkiej Brytanii zjechał z linii produkcyjnej. W maju 2011 r. Jaguar ujawnił plany budowy C-X75 w Wielkiej Brytanii od 2013 r., którego produkcja ma być we współpracy z Williams Grand Prix Engineering ; Jaguar ogłosił anulowanie projektu w grudniu 2012 roku z powodu trwającego światowego kryzysu gospodarczego .

W maju 2011 roku Aston Martin Lagonda potwierdził, że planuje ożywić markę Lagonda , wprowadzając na rynek dwa lub trzy nowe modele. W wywiadzie udzielonym agencji Reuters w tym samym miesiącu Carl-Peter Forster , dyrektor generalny Tata Motors , ujawnił, że Jaguar Land Rover zainwestuje ponad 5 miliardów funtów w rozwój produktów w ciągu kolejnych pięciu lat.

W czerwcu Nissan ogłosił, że zamiennik modelu Qashqai zostanie zaprojektowany i wyprodukowany w Wielkiej Brytanii, a łączna inwestycja o wartości 192 milionów funtów zapewni ochronę około 6000 miejsc pracy. W czerwcu BMW ogłosiło inwestycję 500 milionów funtów w Wielkiej Brytanii w ciągu kolejnych trzech lat w ramach rozszerzenia gamy Mini do siedmiu modeli. We wrześniu 2011 roku firma Jaguar Land Rover potwierdziła, że ​​zainwestuje 355 milionów funtów w budowę nowej fabryki silników w pobliżu Wolverhampton w celu wyprodukowania nowej rodziny czterocylindrowych silników benzynowych i wysokoprężnych. Później w tym samym miesiącu ogłoszono, że Jensen marka zostanie wskrzeszona, a nowa wersja Interceptora zostanie zbudowana przez CPP Holdings w byłej fabryce Jaguara Browns Lane w Coventry. W listopadzie Toyota ogłosiła plany uczynienia Wielkiej Brytanii jedyną europejską bazą produkcyjną wersji hatchback swojego kolejnego rodzinnego samochodu z segmentu C, co zaowocowało inwestycją ponad 100 milionów funtów w fabrykę w Burnaston i utworzeniem około 1500 nowych miejsc pracy.

We wrześniu 2013 roku ogłoszono, że nowy kampus National Automotive Innovation Campus zostanie zbudowany na głównym kampusie University of Warwick kosztem 100 milionów funtów, z czego 45 milionów funtów zostanie wniesionych przez Jaguara Land Rovera .

W półroczu od stycznia do czerwca 2014 r. Wielka Brytania miała najlepszy rok w sprzedaży nowych samochodów od 9 lat. W tym okresie sprzedano 1,28 miliona nowych samochodów, co stanowi wzrost o 10% w porównaniu z tym samym okresem w 2013 roku. [ Potrzebne źródło ] W 2014 roku wyprodukowano ponad 1,5 miliona samochodów, najwięcej od 2007 roku.

Stowarzyszenia Producentów i Handlowców Motoryzacyjnych (SMMT) pokazują, że w 2019 roku zarejestrowano łącznie 2,31 miliona nowych samochodów, co oznacza spadek o 2,4% w porównaniu z rokiem poprzednim. Był to trzeci rok z rzędu spadków, a SMMT spodziewa się kontynuacji tej tendencji w 2020 r.

W 2019 roku najlepiej sprzedającym się pojazdem w Wielkiej Brytanii był Ford Fiesta, a następnie Volkswagen Golf, Ford Transit, Ford Focus i Vauxhall Corsa.

od 2020 r

W 2019 roku Honda ogłosiła, że ​​jej fabryka w Swindon zostanie zamknięta do 2021 roku.

W marcu 2021 roku Aston Martin ogłosił, że jego sportowe modele elektryczne będą produkowane w ich fabryce samochodów w Gaydon w hrabstwie Warwickshire .

Zakłady montażowe

Firma Przedsiębiorstwo macierzyste Siedziba rodziców Zakład Wyprodukowane modele Produkcja (najnowsze dane)
Samochody AC Samochody AC Zjednoczone Królestwo West Norwood AC MKVI nie dotyczy
Aleksandra Dennisa Aleksandra Dennisa Zjednoczone Królestwo Falkirk Enviro 200Dart , Enviro300 , Enviro400 nie dotyczy
Aleksandra Dennisa Aleksandra Dennisa Zjednoczone Królestwo Guildford Podwozie Javelin , podwozie serii R , podwozie Enviro300 nie dotyczy
Ariel Ariel Zjednoczone Królestwo Crewkerne'a Ariel Atom 70 (2013)
Samochody Ascari Samochody Ascari Zjednoczone Królestwo Banbury Ascari Ecosse , Ascari A10 nie dotyczy
Astona Martina Lagondy Astona Martina Lagondy Zjednoczone Królestwo Gaydon DBS , Vantage , DB11 , Walkiria 5323 (2010)
Astona Martina Lagondy Astona Martina Lagondy Zjednoczone Królestwo Święty Atan DBX nie dotyczy
Silniki Bentleya Grupa Volkswagena Niemcy Crewe Azure , Brooklands Coupé , Continental Flying Spur , Continental GT , Mulsanne 10014
Firma motoryzacyjna Briggs Firma motoryzacyjna Briggs Zjednoczone Królestwo Liverpool BAC mono nie dotyczy
Samochody Caterhama Samochody Caterhama Zjednoczone Królestwo Dartford R400, CSR260 435 (2003)
Dennis Orzeł Ros Roca Hiszpania Warwicka Duet, jedna przepustka, beta 2 nie dotyczy
Samochody Ginetty LT Motoryzacja Zjednoczone Królestwo Leeds G40 , G40J , G40R , G50 , G55 , G55 GT3 , G60 nie dotyczy
GM Produkcja Luton Adam Opla AG Niemcy Luton Opel/Vauxhall Vivaro , Renault Trafic , Nissan Primastar 77 836
Jaguara Land Rovera Silniki Taty Indie Zamek Bromwich XF , XJ , XK , typ F 54030 (w tym produkcja Halewood)
Jaguara Land Rovera Silniki Taty Indie Halewood Land Rover Discovery Sport , Range Rover Evoque zobacz JLR Castle Bromwich i Solihull
Jaguara Land Rovera Silniki Taty Indie Solihull Obrońca , Discovery 4 , Range Rover Sport , Range Rover 234647 (w tym produkcja Halewood)
Ciężarówki Leylanda Paccar Stany Zjednoczone Leylanda DAF CF , DAF LF , DAF XF 17478
LEWK Geely Chiny Coventry TX 2346 (2003)
Samochody Lotosu Geely Chiny Hetel Elise , Exige , Evora 2935 (Lotos + GM)
Motoryzacja McLarena Grupa McLarena Zjednoczone Królestwo Budzenie MP4-12C , P1 , P1 GTR , 570S , 650S , 675LT , 540C , 570GT 10 000 (łącznie do 2016 r.)
mini BMW Niemcy Roślina Oxford Clubman , Cabrio , Coupé , Roadster, Hardtop/Hatch 210973 (2016)
Firma motoryzacyjna Morgan Firma motoryzacyjna Morgan Zjednoczone Królestwo Malvern Morgan Aero 8 , Morgan Plus 4 1000 (2003)
Nissan Wielka Brytania Firma motoryzacyjna Nissana Japonia Sunderland Juke , liść , uwaga , Qashqai 507444 (2016)
Szlachetna Motoryzacja Szlachetna Motoryzacja Zjednoczone Królestwo Barwell Szlachetna M12 , Szlachetna M14 nie dotyczy
optar Ashoka Leylanda Indie Leeds Solo , Alero nie dotyczy
Plaxtona Aleksandra Dennisa Zjednoczone Królestwo Scarborough Panther , Paragon , Profil , Primo , Centro nie dotyczy
Plaxtona Aleksandra Dennisa Zjednoczone Królestwo Sheffield Gepard , Pronto , Bóbr nie dotyczy
Samochody silnikowe Rolls-Royce BMW Niemcy Dobre drewno Ghost , Phantom , Phantom Coupé , Phantom Drophead Coupé 3538
Promień słońca Firma samochodowa Sunbeam Zjednoczone Królestwo Coventry Miasto EV, Electra EV nie dotyczy
Toyota Produkcja Wielka Brytania Toyota Motor Corporation Japonia Burnastona Corolla , Suzuki Swace
Firma motoryzacyjna TVR Firma Motoryzacyjna TVR Zjednoczone Królestwo Blackpool Sagaris , Tuscan , T350 , Tamora 871 (2003)
TVR Automotive spółka z ograniczoną odpowiedzialnością TVR Automotive spółka z ograniczoną odpowiedzialnością Zjednoczone Królestwo Dolina Ebbw TVR Griffith 1
Wrightbus Wrightbus Zjednoczone Królestwo Ballymena Wright Eclipse , Wright Solar , Wright Pulsar nie dotyczy
Silniki Vauxhalla Adam Opla AG Niemcy Port Ellesmere'a Opla Astry / Vauxhalla Astry 118112 (2016)

Istnieje wiele małych firm produkujących niewielką liczbę samochodów, takich jak David Brown Automotive , Lister Cars , Lightning Car Company i Atalanta Motors

Dane produkcyjne

klucz Samochody Pojazdy reklamowe
Produkcja pojazdów silnikowych w Wielkiej Brytanii w latach 1910-1980 - samochody osobowe i użytkowe (1000 sztuk)
Rok 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 Całkowity
1910 podział niedostępny 14
1920 podział niedostępny 70*
1930 170 67   237
1940 2 132   134
1950 523 263   785
1960 1353 458   1811
1970 1641 458   2098
1980 924 389   1312

(* szacunkowa liczba)

Produkcja pojazdów silnikowych w Wielkiej Brytanii w latach 1990-2013 - samochody osobowe i użytkowe (1000 sztuk)
Rok 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 Całkowity
1990 1296 270   1566
1991 1237 217   1454
1992 1292 248   1540
1993 1376 193   1569
1994 1467 228   1695
1995 1532 233   1765
1996 1686 238   1924
1997 1698 238   1936
1998 1748 227   1976
1999 1787 186   1973
2000 1641 172   1814
2001 1492 193   1685
2002 1630 191   1821
2003 1658 189   1846
2004 1647 209   1856
2005 1596 207   1802
2006 1442 208   1650
2007 1535 216   1750
2008 1447 203   1650
2009 999 91   1090
2010 1270 123   1393
2011 1344 121   1465
2012 1465 112   1577
2013 1510 88   1597
2014 1528 71   1599
2015 1588 94   1682
2016 1722 94   1817
2017 1671 78   1749
2018 1519 85   1604
2019 1303 78   1381
2020 920 66   987
2021 860 73   932
2022 775 ??   775

Prognoza produkcji

Financial Times prognozuje, że roczna produkcja pojazdów w Wielkiej Brytanii przekroczy swój historyczny szczyt (osiągnięty w 1972 r.) do 2017 r. Prognozowane poziomy produkcji na lata 2014-2017 to: 2014: 1 724 000 sztuk; 2015: 1 864 000 sztuk; 2016: 1 993 000 sztuk i 2017: 2 062 000 sztuk.

Projekt samochodu

Ford's Dunton Technical Centre w Laindon , Essex to największy ośrodek badawczo-rozwojowy w branży motoryzacyjnej w Wielkiej Brytanii

Wielka Brytania ma silną bazę projektową i techniczną, a kilka zagranicznych firm opiera część swoich zasobów badawczo-rozwojowych w Wielkiej Brytanii, w tym:

Niezależni projektanci i firmy projektowe obejmują:

Sporty motorowe

Główny artykuł: Motorsport w Wielkiej Brytanii
McLaren Technology Center w Woking , siedziba McLaren Racing

Szacuje się, że w Wielkiej Brytanii działa około 4000 firm zajmujących się przemysłem wytwórczym związanym ze sportami motorowymi.

Formuły 1 zadomowiły się w Wielkiej Brytanii, a siedem z dziesięciu zespołów rywalizujących w sezonie 2021 ma swoją europejską siedzibę lub siedzibę w Anglii:

Dostawcy silników Formuły 1:

Inne główne zespoły i organizacje sportów motorowych:

Nieaktywne marki

Główny artykuł: Lista producentów samochodów w Wielkiej Brytanii

Obecnie nieaktywne brytyjskie marki motoryzacyjne to: Allard , Alvis , Armstrong Siddeley , Austin , Autovia , Daimler , DeLorean , Gilbern , Gordon-Keeble , Healey , Hillman , Humber , Jensen , Jowett , Lanchester , Lea-Francis , Morris , Napier , Reliant , Riley , Rover , Singer , Standard , Sterling , Sunbeam , Sunbeam-Talbot , Talbot , Triumph , TVR , Vanden Plas , Wolseley Motors .

Grupy dealerskie

Nastąpiła znaczna konsolidacja salonów samochodowych w Wielkiej Brytanii, prowadząca do kilku dużych i znaczących grup dealerskich. Od czerwca 2021 roku Sytner Group jest największą z obrotami w wysokości 4,92 miliarda funtów .

Rynek samochodowy

Pomimo utraty brytyjskich marek masowych, modele samochodów produkowane w Wielkiej Brytanii są ogólnie popularne na brytyjskich listach przebojów, czego przykładem jest Nissan Qashqai .

Od 2014 roku w Wielkiej Brytanii sprzedano 2,45 miliona samochodów, przy czym Grupa Volkswagen miała 20,8% udziału, Ford Motor Company 13,2%, a General Motors 11,3%. Najpopularniejszymi rozmiarami były samochody subkompaktowe i kompaktowe, chociaż SUV-y zyskiwały znaczącą pozycję. Fiat 500 był najlepiej sprzedającym się produktem w segmencie A , Ford Fiesta w segmencie B , Ford Focus w segmencie C , a BMW serii 3 w segmentu D.

W 2019 roku najlepiej sprzedającym się modelem samochodu w Wielkiej Brytanii był Ford Fiesta, a następnie Volkswagen Golf i Ford Focus.

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Pobrane z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Automotive_industry_in_the_United_Kingdom&oldid=1136233935 ”