Brama Atlantycka (północno-zachodnia Anglia)

Atlantic Gateway , czasami określany jako Ocean Gateway , to proponowana strategia przebudowy północno-zachodniej Anglii , skupiająca się na korytarzu pomiędzy Greater Manchester i Merseyside . Propozycja dotyczy rozwoju i inwestycji w wysokości 50 miliardów funtów na przestrzeni 50 lat, co czyni go jednym z najdroższych i najbardziej ekspansywnych projektów rozwojowych w historii Wielkiej Brytanii.

Projekt obejmie szeroko zakrojoną przebudowę portu w Liverpoolu i kanału Manchester Ship Canal , a prowadzony będzie przez Peel Group , największą firmę inwestującą w nieruchomości w Wielkiej Brytanii. ^{[ potrzebne źródło ]} Liverpool Waters i Wirral Waters , które razem tworzą Mersey Waters Enterprise Zone , również są częścią projektu, a Peel również proponuje rozwiązania w zakresie energii odnawialnej , które zwiększyłyby zależność regionu od stabilnej energii.

Liverpool i Manchester stały się rywalami wraz z otwarciem Kanału Statkowego Manchester w 1894 r., co spowodowało utratę miejsc pracy w porcie w Liverpoolu, ale plan z 2011 r. ma na celu połączenie handlu obu miast w celu stworzenia, według słów przewodniczącego Peela , John Whittaker , „najbardziej dynamiczny i zrównoważony gospodarczo region Wielkiej Brytanii”.

Tło

Gospodarka północno-zachodnia

Mamy nadzieję, że plan zrównoważy podział północ-południe poprzez transport towarów na północ Anglii drogą morską i kanałową, zamiast konieczności podróżowania z południa Anglii, często drogą. Przewiduje się, że tysiące miejsc pracy zostaną utworzone w porcie w Liverpoolu i wzdłuż kanału Manchester Ship Canal. Kanał Manchester Ship Canal biegnie wzdłuż Trafford Park , największego obszaru przemysłowego w Europie , będącego siedzibą wielu międzynarodowych firm, takich jak Kelloggs i Adidas . W 2007 roku sieć supermarketów Tesco stał się pierwszym nowoczesnym sprzedawcą detalicznym, który transportował swoje towary kanałem. Importowane przez nią wina z Ameryki Południowej, Australii i Kalifornii są obecnie przewożone przez port w Liverpoolu i kanał Manchester Ship Canal do magazynu w Irlam, a następnie transportowane do rozlewni oddalonej o niecałe pół mili. Szacuje się, że w ten sposób kanałem transportuje się około 180 000 litrów wina tygodniowo, co tydzień usuwając z dróg 50 ciężarówek i – według własnych szacunków Tesco – ograniczając emisję dwutlenku węgla o 80%. Kanał okrętowy jest również wykorzystywany przez firmę Shell UK do transportu 20% produkowanej przez nią benzyny i oleju napędowego oraz firmę RHM plc wysyła rocznie ponad 100 000 ton pszenicy z terminalu zbożowego Royal Seaforth w porcie w Liverpoolu do młyna w Trafford Park.

Zatłoczenie dróg

Od 2010 r. wykorzystywane jest jedynie 7% potencjału Kanału Manchesterskiego w zakresie przewozu ładunków, przy czym Wielka Brytania opiera się głównie na transporcie towarów realizowanym obecnie za pomocą transportu drogowego. Drogi Wielkiej Brytanii należą do najbardziej zakorkowanych w Europie, a Manchester i Liverpool zajmują czwarte i ósme miejsce pod względem zakorkowania w Wielkiej Brytanii . Co więcej, Leeds i Sheffield , dwa miasta, które znajdowałyby się w pobliżu terminalu towarowego w Port Salford, również znajdują się w pierwszej dziesiątce najbardziej zakorkowanych miast w Wielkiej Brytanii. Peel wierzy, że wykorzystanie portu w Liverpoolu i kanału Manchester Ship Canal do transportu towarów do serca północnej Anglii rozwiązałoby niektóre z tych problemów i byłoby ekonomicznie opłacalną opcją. Uważają również, że rosnące koszty paliwa oraz fakt, że wielkość przewozów drogowych musi pozostać na niezmienionym poziomie do 2050 r., aby Wielka Brytania mogła osiągnąć cele w zakresie emisji dwutlenku węgla, sprawia, że Kanał Statkowy jest wartościowym projektem. W ostatnich latach firmy takie jak Prince's, Tesco , Adidas i Shell korzystały z usług barek na Kanale Statkowym do transportu produktów w głąb lądu z Liverpoolu.

Cele

Energia odnawialna

Projekt obejmuje ponad 50 mil wzdłuż kanału Manchester Ship Canal i rzeki Mersey pomiędzy Liverpoolem a Manchesterem i obejmuje plany inwestycji w energię odnawialną, taką jak energia pływów , energia z biomasy i opcje przetwarzania odpadów na energię . Proponowane projekty dotyczące energii odnawialnej spotkały się jednak z obawami, czy są one ekonomicznie opłacalne. Przykłady obejmują projekt o wartości 3,5 miliarda funtów mający na celu utworzenie elektrowni pływowej na rzece Mersey, która miała zasilić do 500 000 domów, ale został odłożony na półkę w 2011 r. Peel stwierdził, że budowa zajmie 10 lat i upłyną dziesięciolecia, zanim uzyskać zwrot z inwestycji. Inne projekty dotyczące energii odnawialnej spotkały się ze sprzeciwem lokalnych mieszkańców, których ta inwestycja miałaby dotyczyć. W lipcu 2010 roku firma Peel Energy zaproponowała budowę elektrowni Barton Renewable Energy Plant w Trafford, która byłaby zasilana biomasa . Odbyły się protesty dotyczące utworzenia elektrowni, ale Peel twierdzi, że 80% społeczeństwa popiera plany, które ich zdaniem zapewnią energię dla 40 000 domów.

Możliwości

Grupa Peel oszacowała, że wzdłuż bramy istnieje potencjał do utworzenia aż do 250 000 nowych miejsc pracy, z czego 140 000 będzie wynikać z bezpośrednich inwestycji w logistykę i handel detaliczny.

Indywidualne projekty

Doki Manchesteru: Port Salford

Plan Port Salford zakłada utworzenie terminalu towarowego w pobliżu Trafford Park. Obiekt w Port Salford będzie obejmował magazyn o powierzchni 153 000 metrów kwadratowych (1 650 000 stóp kwadratowych), w którym można utworzyć do 3000 nowych miejsc pracy. Przewiduje się, że przedsiębiorstwa wybiorą transport produktów i towarów drogą wodną Kanału Manchesterskiego zamiast drogą lub koleją, co obniży koszty transportu dla przedsiębiorstw w północnej Anglii. Aby zmaksymalizować potencjał Port Salford, program Western Gateway Enabling Scheme poprawi dostęp do obiektu i otaczających go obszarów.

Peel planuje rozpocząć budowę latem 2011 r., po ogłoszeniu szczegółów przetargu na początku 2011 r., a obiekt ma zostać oddany do użytku w 2014 r. Port będzie wzorowany na porcie w Duisburgu , największym porcie śródlądowym na świecie. Po ukończeniu Port Salford będzie jedynym śródlądowym parkiem dystrybucyjnym w Wielkiej Brytanii, do którego można dotrzeć kanałem lub rzeką; szacuje się, że do przemieszczania towarów składowanych w terminalu dystrybucyjnym Port Salford będzie potrzebował 18 pociągów towarowych dziennie.

Wody Liverpoolu

Liverpool Waters to zakrojona na szeroką skalę inwestycja o wartości 5,5 miliarda funtów zaproponowana przez Peela w Vauxhall w Liverpoolu . Inwestycja wykorzysta szereg obecnie opuszczonych doków w Central Docks, przy czym większość doków została wcześniej wpisana na Listę Światowego Dziedzictwa UNESCO, na obszarze na północ od historycznego Pier Head w Liverpoolu . Planuje się, że inwestycja stworzy co najmniej 17 000 pełnoetatowych miejsc pracy i 21 000 000 stóp kwadratowych (1 951 000 m ² ) nowej powierzchni komercyjnej i mieszkalnej, w tym 23 000 apartamentów i czterech hoteli. Najwyższe wieże mają mieć ponad 50 pięter.

Jest on podzielony na cztery sektory:

Sektor A: Dok Bramley-Moore , Dok Nelson
Sektor B: dok Salisbury , dok Collingwood
Sektor C: połączenie z kanałem Liverpool , w tym dok Trafalgar , dok Clarence , dok West Waterloo , dok East Waterloo
Sektor D: Dok Prince'a w czasie półpływu , Prince's Dock

Twórcy stwierdzili, że ukończenie projektu może zająć 50 lat. Propozycje są obecnie na etapie planowania i podlegają akceptacji społecznej. Wnioski planistyczne zostały złożone przez deweloperów w dniu 4 października 2010 r.

Wody Wirrala

Wirral Waters to zakrojona na szeroką skalę inwestycja o wartości 4,5 miliarda funtów zaproponowana przez Peel dla Birkenhead na półwyspie Wirral . Jest to siostrzany program projektu Liverpool Waters. Od 2012 roku oba projekty posiadają strefy przedsiębiorczości , tworząc wspólnie Strefę Przedsiębiorczości Mersey Waters.

Głównym celem inwestycji Wirral Waters jest utworzenie 5 000 000 stóp kwadratowych (465 000 m ² ) nowoczesnej powierzchni biurowej w East Float i Vittoria Dock w celu rewitalizacji w dużej mierze niewykorzystanych szeregów nieużywanych przestrzeni dokowych. Propozycje obejmują hotel na nabrzeżu, bary, restauracje i inne obiekty rekreacyjne oraz 15 000 apartamentów, które zostaną umieszczone w szeregu wież, z których trzy będą miały pięćdziesiąt pięter. Proponuje się także wybudowanie specjalnego obiektu na terenie dawnego doku Bidston , w pobliżu autostrady M53 i tunelu drogowego Kingsway do Liverpoolu. Będzie to obejmowało dodatkowe 571 000 stóp kwadratowych (53 000 m ² ) obiektów handlowych i rekreacyjnych. W firmie Peel zatrudniona została pracownia architektoniczna Broadway Malyan , która jest odpowiedzialna za ogólny projekt inwestycji. Broadway Malyan jest również odpowiedzialny za projekt przebudowy wyspy Mann Island po drugiej stronie rzeki Mersey w Liverpoolu. Jeśli projekt zostanie zrealizowany, radykalnie zwiększy ilość powierzchni biznesowej dostępnej w szerszej aglomeracji, eliminując brak równowagi, który spowodował rozwój obszaru o powierzchni 5 000 000 stóp kwadratowych (465 000 m ² ) mniej powierzchni biurowej niż w innych ośrodkach miejskich o podobnym profilu. Deweloperzy oczekują, że w ramach projektu utworzy się ponad 27 000 stałych miejsc pracy.

Zobacz też

Thames Gateway – podobna inwestycja na południowym wschodzie, ale z naciskiem na rewitalizację obszarów miejskich.
High Speed 2 – rozwój kolei, który połączy Manchester i Londyn systemem kolei dużych prędkości.

Linki zewnętrzne