Pojazdy specjalistyczne Dennisa

  • Dennis Brothers Limited
  • Dennis Motors Limited
  • Hestaira Dennisa
  • Pojazdy specjalistyczne Dennisa
Typ Spółka giełdowa
Przemysł Automobilowy
Poprzednik Bracia Dennisowie
Założony 1895 ( 1895 )
Założyciel Johna i Raymonda Dennisa
Zmarły 2007 (jako TransBus International)
Los
  • Pojazdy komunalne sprzedane w 1999 roku
  • Pojazdy służb publicznych sprzedane pod zarządem komisarycznym w 2004 r
Następca
Siedziba
Guildford
,
Anglia
Liczba lokalizacji
 (Rośliny) Guildford , Warwick , Scarborough , Anston , Blackpool , Wigan , Falkirk , Belfast
Obsługiwany obszar
 Na całym świecie
Kluczowi ludzie
  • Johna i Raymonda Dennisa
  • Davida Hargreavesa
  • Geoffa Hollyheada
Produkty
Rodzic
  • niezależny (1895-1972)
  • Grupa Hestaira (1972-1989)
  • MBO Trinity Holdings
  • Grupa Dennisa (1989-1998)
  • Korporacja Mayflower (1998-2001)
  • Międzynarodowy Transbus (2001-2004)
  • Aleksander Dennis (2004-obecnie)
Strona internetowa Witryna Dennis Group

Dennis Specialist Vehicles był angielskim producentem pojazdów użytkowych z siedzibą w Guildford , budującym autobusy , wozy strażackie , ciężarówki (ciężarówki) i pojazdy komunalne, takie jak śmieciarki . Wszystkie pojazdy zostały wykonane na zamówienie zgodnie z wymaganiami klienta i mocniej zbudowane niż odpowiedniki z produkcji seryjnej. Przez większą część XX wieku firma Dennis była głównym pracodawcą Guildford.

Po dekadzie trudności finansowych pierwotni akcjonariusze wyprzedali się w 1972 roku, a własność Dennisa przeszła od tego czasu przez wiele rąk. Teren w Woodbridge został sprzedany, a nowa mała fabryka zbudowana w Slyfield nadal jest używana przez potomka firmy, producenta autobusów Alexandra Dennisa . Od 1985 roku nie zbudowano żadnych samochodów ciężarowych Dennis. Ostatni wóz strażacki Dennis opuścił fabrykę w Guildford w 2007 roku.

Marka Dennis jest nadal używana w autobusach Alexander Dennis, śmieciarkach Dennis Eagle i kosiarkach Dennis.

Bracia Dennis 1895 do 1901

Dennis Brothers Speed ​​King w Guildford Museum
Pierwsza specjalnie wybudowana fabryka pojazdów silnikowych w Wielkiej Brytanii przy Onslow Street w Guildford

Firma Dennis Brothers została założona w 1895 roku przez braci Johna Cawseya Dennisa (1871–1939) i (Herberta) Raymonda Dennisa (1878–1939), którzy produkowali rowery Speed ​​King. Zbudowali rowery, początkowo z kupionych części, i sprzedawali je w swoim sklepie The Universal Athletic Stores przy High Street w Guildford . Swój pierwszy pojazd silnikowy stworzyli w 1898 r., aw 1899 r. swój pierwszy samochód, Dennis Light Doctor's Car . Chociaż pokazany na National Cycle Show, ten samochód nigdy nie został wprowadzony do produkcji.

Dennis Brothers Limited 1901 do 1972

Samochody

Skrzynia ładunkowa Dennis z tylnym wejściem. Ten samochód z 1902 roku należy do Johna CR Dennisa, wnuka założyciela firmy, Johna C. Dennisa

Po włączeniu Dennis Brothers Limited, w ramach którego otrzymali hojne wsparcie finansowe od lokalnych rowerzystów i potencjalnych kierowców, bracia rozpoczęli produkcję samochodów około 1901 roku. winda między piętrami znana później jako Budynki Rodboro . Była to pierwsza specjalnie zbudowana fabryka pojazdów silnikowych w Wielkiej Brytanii.

Ich oferta samochodów została szybko rozszerzona do podwozi o mocy 12 KM, 14 KM, 16 i 20 KM, wyposażonych w nadwozia typu tourer, samochód miejski i limuzyna. Ze stoiska Dennis Brothers na Salonie Samochodowym Crystal Palace w 1903 roku bracia sprzedali samochody o wartości prawie 30 000 funtów i przyjęli znacznie więcej zamówień. Większe modele poszły za ich pierwszymi lekkimi samochodami. Model o mocy 35 KM z 1906 roku był napędzany White and Poppe . Ta jednostka napędowa została wkrótce zamontowana we wszystkich ich pojazdach.

Tylna oś z napędem ślimakowym

Aż do wczesnych lat XX wieku tylne koła większości pojazdów były napędzane łańcuchem z każdej strony mechanizmu różnicowego przymocowanego do ramy podwozia. Dennis Brothers opracowali i opatentowali niezawodny napęd ślimakowy do mechanizmu różnicowego zamontowanego na tylnej osi. Inną cechą tego okresu był napęd sprężynowy , amortyzator skrętny montowany na wejściowym końcu układu napędowego.

Pojazdy reklamowe

Replika furgonetki z 1910 roku
1906 2-tonowy van
Wóz strażacki z 1912 r. Dla Swindon Works

Zwiększyła się aktywność pojazdów użytkowych. Ich pierwszym był van dla Harrodsa w Londynie . Dennis zbudował swój pierwszy autobus w 1903 r., a pierwszy wóz strażacki w 1908 r. — dla Straży Pożarnej Rady Bradford. Ostatni samochód został wyprodukowany w 1913 roku po tym, jak bracia Dennis zauważyli, że na rynku pojazdów użytkowych panuje mniejsza konkurencja.

Tempo rozwoju firmy można ocenić na podstawie regularnej ekspansji ich nowej siedziby w Woodbridge Hill na obrzeżach Guildford — w latach 1907, 1910, 1912 i 1913. W 1913 roku Dennis Brothers przenieśli swoją główną działalność do nowego, znacznie większego budynku prawie czterech akrów na działce o powierzchni dwunastu akrów w Woodbridge, pozostawiając specjalnie wybudowany teren przy Onslow Street wyłącznie w celu naprawy. W marcu 1913 r. inwestorzy dowiedzieli się, że Dennis Brothers był producentem samochodów dostawczych, ciężarowych, wozów strażackich, samochodów itp. Publiczna oferta akcji braci była znacznie nadsubskrypcyjna i Dennis Brothers Limited stała się spółką publiczną. Rosnące napięcia międzynarodowe przyspieszyły zawarcie dużego kontraktu na dostawę 1000 3-tonowych „subsydiowanych” ciężarówek prywatnym nabywcom na warunkach określonych przez Ministerstwo Wojny . Przyjęcie dotacji zobowiązywało nabywcę do wydania pojazdu Ministerstwu Wojny na czas wojny. Materiały zostały zamówione, ale żadne ciężarówki z subwencjami nie zostały ukończone, gdy sytuacja się zmieniła. [ potrzebne źródło ]

Pierwsza Wojna Swiatowa

Kosiarka silnikowa

Po wybuchu działań wojennych w sierpniu 1914 roku produkcję ograniczono do subwencyjnych 3-tonowych ciężarówek wojskowych, obecnie dostarczanych bezpośrednio do Ministerstwa Wojny, oraz turbinowego wozu strażackiego Dennisa. Ministerstwo Uzbrojenia przejęło całkowitą kontrolę nad całym biznesem w 1915 roku. Dodano nowe budynki, aby pomieścić produkcję amunicji.

Między wojnami

1920

Po zawieszeniu broni w 1918 roku nastąpił nadmiar pojazdów z nadwyżek wojennych, aw konsekwencji załamanie popytu na nowe ciężarówki. Aby spróbować to zrekompensować, asortyment produktów Dennis został rozszerzony o pojazdy komunalne — śmieciarki (wywóz śmieci), pojazdy do czyszczenia ulic, cysterny i pompy do ścieków itp. Pojazdy komunalne nie cierpią z powodu wahań popytu, jakich doświadcza cała gospodarka. Nabywcy zwykle wymieniają je w ustalonych okresach, więc istnieje element planowania długoterminowego. Chociaż jest to stosunkowo mały rynek, jest stabilny. Kosiarki silnikowe zostały dodane w 1922 roku.

1933 Dart z podwójnym korpusem

White and Poppe w Coventry zawsze dostarczali silniki do pojazdów silnikowych Dennis Brothers. Przejęcie było rozważane przed wojną, ale dopiero w kwietniu 1919 roku zostało upublicznione. Dennis Brothers, White i Poppe zgodzili się na wymianę udziałów w swoim biznesie. Zamiana dała Dennis Brothers pakiet kontrolny w White i Poppe. Alfred White i Peter Poppe dołączyli do zarządu Dennis Brothers, ale dopiero w marcu 1933 r., w środku kryzysu lat 30. XX wieku , produkcja silników została przeniesiona z Coventry do Guildford.

Jedno podwozie było używane zarówno w samochodach ciężarowych, jak i autobusach. W latach dwudziestych Dennis zaczął projektować i budować oddzielne podwozia dla swoich pojazdów służb publicznych (autobusów) o niższym prześwicie. Wprowadzono opony pneumatyczne . W tej samej dekadzie do ich katalogu dodano autobusy sterujące do przodu . W okresie międzywojennym rozwinęły się rynki eksportowe, zwłaszcza pojazdy dla Hongkongu.


Dennisville po lewej stronie poniżej katedry w Guildford

lata 30

Dekada rozpoczęła się wraz z Wielkim Kryzysem . Silniki wysokoprężne były poszukiwane w większych pojazdach użytkowych. Nowe autobusy Dennis to dwupokładowy Lance i jednopokładowy Lancet. Dennis Ace, mniejszy dwudziestoosobowy autobus, został wprowadzony do produkcji w 1933 roku na podwoziu małej ciężarówki Dennisa. W 1935 roku pojawił się Arrow Minor, aw 1938 nowe podwozie Falcon.

John i Raymond Dennis zbudowali 223 domy dla swoich pracowników, z czego 102 na 20-akrowej posiadłości w Woodbridge Hill dla swoich pracowników motoryzacyjnych z Coventry, którzy przenieśli produkcję silników White & Poppe do Guildford w 1933 r. Obszar ten przyjął nazwę Dennisville. Obaj bracia zmarli w 1939 roku i są upamiętnieni w nazwach Dennisville's St John's Road i Raymond Crescent.

Pompa strażacka z czasów wojny

Druga wojna światowa

Podczas drugiej wojny światowej Ministerstwo Zaopatrzenia ograniczyło Dennisa do ciężarówek i przydzieliło produkcję autobusów Daimlerowi i Guyowi . W tym okresie Dennis zbudował około 3000 6/8-tonowych Max i 1500 Pax 3-tonowych ciężarówek, zmontował 700 czołgów Churchill , 17 000 silników do desantowców, 7 000 pomp strażackich, 750 000 bomb i 3 000 transporterów piechoty . W międzyczasie budowano „pojazdy komunalne” dla baz wojskowych. Zakład pracował przez całą dobę, a liczba pracowników podwoiła się do 4000.

1948 Nacjonalizacja drogowego transportu towarów

British Road Services , brytyjski państwowy przewoźnik drogowy, nie kupił żadnych ciężarówek od Dennisa. Opracowano nowe produkty, ale nie były one atrakcyjne dla BRS. Dostawcy BRS prosperowali, postęp techniczny Leyland , AEC i Foden oraz większe doświadczenie w zakresie ciężarówek pozwoliły im budować jeszcze lepsze autobusy, aby konkurować z autobusami Dennis. Tylko lekkie ciężarówki Pax Dennisa sprzedawały się dobrze i trafiały do ​​​​firm, które nadal mogły prowadzić własny transport na krótkie odległości. Jednak autobusy i wozy strażackie firmy były nadal poszukiwane. Lata czterdzieste i pięćdziesiąte nadal były najlepszymi latami Dennisa.

lata pięćdziesiąte

W latach pięćdziesiątych XX wieku wprowadzono silniki wysokoprężne i automatyczne skrzynie biegów, a silniki autobusów przeniesiono pod podłogi, aby zwiększyć ładowność.

Karetka Middlesex

Po wojnie wznowiono produkcję autobusów. W 1950 roku wprowadzono podwozie pasażerskie o nazwie Dominant z półautomatyczną skrzynią biegów i poziomo zamontowanym silnikiem wysokoprężnym oraz całkowicie zamknięte mechaniczne pojazdy do wywozu śmieci Paxit ładowane od tyłu. Rolls-Royce'a zastąpiły silniki benzynowe Dennisa w wozach strażackich w 1951 roku. Nowe pojazdy pokazowe w 1952 roku obejmowały 5½-litrowe podwozie Centaur z nadwoziem platformowym, podwozie Pax z mechanizmem wywrotu i lekką zabudową oraz podwozie Stork.

AV1, nowe podwozie ambulansu z silnikiem Diesla, przywróciło karetki do gamy produktów Dennis w 1954 roku. W następnym roku zaktualizowane podwozie ciężkiego wozu strażackiego otrzymało w pełni automatyczne skrzynie biegów Rolls-Royce.

Nie były jeszcze w produkcji, ale Dennis ujawnił swoje plany dotyczące nowych autobusów piętrowych modelu Loline pod koniec 1956 roku. Zbudowane z komponentów Dennisa, wykorzystały opatentowane podwozie Bristol Lodekka . Wersja Dennis była przeznaczona dla niezależnej części rynku, której Bristol nie był w stanie dostarczyć. W 1957 roku spadła sprzedaż zarówno na rynku krajowym, jak i eksportowym. Popyt na pojazdy użytkowe nie wzrósł po kryzysie sueskim . Nowe autobusy Loline były w eksploatacji, a nowy wariant podwozia był teraz dostępny z przednim wejściem zapewniającym kierowcy kontrolę nad drzwiami.

lata 60

Platforma Pax z 1961 roku
1971 Dominująca wywrotka

W latach 60. silniki przeniesiono na tył autobusów.

W maju 1962 roku Dennis kupił dział sprzętu przeciwpożarowego firmy Alfred Miles z Hawker Siddeley Group. W kwietniu 1964 roku zakupiono producenta ciągników Mercury Truck & Tractor Company, Mercury Airfield Equipment, który produkował holowniki lotniskowe , a później przyczepy bagażowe i jednostki naziemne, oraz Mercury Snow Control.

Potencjalni klienci pasażerscy woleli nowe pojazdy z przednim wejściem i tylnym silnikiem, a Dennis nie produkował żadnego autobusu, który spełniałby te wymagania. Dennis zdecydował się zakończyć produkcję autobusów w 1965 roku i skoncentrować się na ciężarówkach, na które również spadł popyt.

Pod koniec 1965 roku znaczna grupa akcjonariuszy niezadowolonych z wyników swojej działalności zwróciła się do Dennis Brothers o zaprzestanie produkcji i likwidację majątku. Spory zakończyły się, gdy rebelianci nie byli w stanie znaleźć kupca na biznes Dennisa po akceptowalnej cenie. Główne zmiany zaszły w zarządzie i dyrekcji. W następnym roku obroty ponownie wzrosły, a zyski zdawały się poprawiać. Znaleziono nowy kapitał na program rozbudowy i modernizacji, a dwanaście miesięcy później nowy prezes poinformował, że działalność została podzielona na sześć wyraźnych działów i stwierdził, że są „gotowe do ożywienia”.

Akcjonariusze borykali się z ciągłymi stratami. Odpowiadając na ich zaproszenie John King z Pollard Ball podjął wyzwanie i przyjął stanowisko prezesa zarządu. Julian Amery , były minister lotnictwa, dołączył do zarządu, podobnie jak nowy dyrektor generalny i nowy dyrektor finansowy. Siła robocza licząca 1300 osób została zmniejszona o 150, głównie pracowników umysłowych. Do dyrekcji dodano bankiera.

Zgodnie z sugestią Kinga Dennis Motor Holdings została utworzona 15 stycznia 1970 roku jako spółka holdingowa ze wszystkimi dyrektorami zatrudnionymi w niepełnym wymiarze godzin. W czerwcu prezes zapowiedział znacznie większe straty w kolejnym półroczu, ale pozostał optymistą. Wymieniali swoje produkty jako: pojazdy użytkowe, wozy strażackie, pojazdy do wywozu śmieci i ciągniki lotnicze.

W latach 1971/72 Dennis sprzedał 101 domów w Slyfield 's Woking Road i Midleton Road w Dennisville .

Grupa Hestair

Dział pojazdów firmy Hestair Engineering

Dennis Motors 1972 do 1977

Dennis Dominator z ciałem Aleksandra

W marcu 1972 roku Hestair złożył udaną ofertę przejęcia Dennis Motor Holdings. Weszło w życie w maju 1972 roku. Wraz z Dennisem przybyło 35 akrów rozległej fabryki z czerwonej cegły na obwodnicy Guildford. Hestair ogłosił, że zamierza sprzedać nadwyżki ziemi.

Hestair był nowym przemysłowym instrumentem inwestycyjnym, zarządzanym przez Davida Hargreavesa. W 1971 roku kupił zabudów zamiatarek ulicznych Yorkshire Vehicles i producenta zabudów śmieciarek Eagle Engineering. Inne zainteresowania Hestaira obejmowały inżynierię rolniczą, zabawki i biura zatrudnienia.

Dennis Motor Holdings został przemianowany na Dennis Motors Limited i wraz z Eagle and Yorkshire Vehicles był zarządzany jako Dział Pojazdów Hestair Engineering.

W czerwcu 1972 r. zakończono produkcję samochodów ciężarowych do przewozu towarów. We wrześniu Hestair sprzedał ciągniki holownicze i kosiarki silnikowe Dennisa Mercury firmie Marshalls (Halifax) i zakupiono nową fabrykę dla fabryki w Guildford.

Envec, skrót od Environmental Vehicles, został wybrany jako nowa nazwa handlowa pojazdów komunalnych zbudowanych przez Dennis Motors, Eagle Engineering i Yorkshire Vehicles.

Produkcja samochodów ciężarowych niespecjalistycznych do transportu drobnicowego została wznowiona w 1974 roku po dwuletniej przerwie. Nowe jednopiętrowe i piętrowe autobusy z tylnym silnikiem zostały ogłoszone w sierpniu 1977 r., Po jedenastoletniej przerwie w budowie autobusów. W momencie ogłoszenia liczba pracowników wynosiła 875, a Dennis Motors pozostał największym pracodawcą w Guildford. Pierwszym nowym autobusem był Dominator z dwupokładowym nadwoziem, a następnie kolejne nowe autobusy o nazwach Jubilant , Dorchester , Lancet i Falcon . Podwozie Falcon miało nadwozie jedno- lub dwupokładowe. Wszystkie te nazwy należały do ​​poprzednich udanych modeli Dennisa. Nowa gama urządzeń przeciwpożarowych, seria R, weszła do produkcji w 1976 roku. Jedno specjalistyczne podwozie wozu strażackiego, na którym można było zamontować modułowe nadwozie, stanowiło uzupełnienie istniejącej gamy.

W dniu 31 grudnia 1977 Dennis Motors Limited został przemianowany na Hestair Dennis Limited .

Hestair Dennis 1977 do 1985

Śmietnik z 1981 roku
1981 Delta

Dawna firma Dennis Motors została przemianowana na Hestair Dennis w sierpniu 1977 r. W 1978 r. Otrzymano nagrodę Queen's Award for Export. W lutym 1980 r. John Smith, dyrektor zarządzający Hestair Dennis, został skazany na dożywocie w Bagdadzie za zapłacenie „ogromnych kwot za transakcje handlowe i tajne informacje”. Czterech towarzyszących mu Irakijczyków zostało powieszonych. Został zwolniony dopiero w lutym 1988 roku.

Phoenix został dodany jako marka do wszystkich zbieraczy śmieci Dennis Eagle w 1978 roku.

Wprowadzono na rynek samochody ciężarowe serii Delta 1600, pojazdy o masie średniej 16 ton do wywrotek i transportu.

W lutym 1983 roku Hestair Dennis kupił firmę Duple Coachbuilders . Pomiędzy tymi dwoma Hestair mógł produkować kompletne pojazdy z nowymi, opracowanymi przez firmę Duple, zintegrowanymi jednostkami nadwozie-podwozie. Duple posiadał Duple Metsec w Tipton , dostawcy zestawów karoserii do autobusów do montażu za granicą. Hestair Duple 425 został pokazany w październiku 1984 roku, a rok później wszedł do produkcji, napędzany silnikami Cummins . W dniu 10 grudnia 1985 r. Hestair Dennis Limited została przemianowana na Dennis Specialist Vehicles Limited , a ponownie 3 lutego 1986 r. na Hestair Specialist Vehicles Limited .

Dywizja pojazdów specjalnych

Produkcja przenosi się do Warwick, Worcester, Blackpool

Dennis Eagle, Heathcote Industrial Estate w Warwick , 2009

Pod koniec 1985 roku otwarto nową fabrykę Dennis Eagle o powierzchni 125 000 stóp kwadratowych w Heathcote Industrial Estate w Warwick , przejmując budowę podwozi pojazdów komunalnych Dennis i pasujących nadwozi Eagle. Budowa podwozi do autobusów i autokarów oraz sprzętu przeciwpożarowego pozostała w Guildford, ale fabryka straciła 600 miejsc pracy. Budowa zabudów urządzeń przeciwpożarowych została przeniesiona do Carmichael Fire w Worcester , a wszystkie taksówki do Duple w Blackpool .

Reorganizacja kosztowała około 4 milionów funtów, które zostały pokryte ze sprzedaży części pierwotnej witryny Dennis. Liczba pracowników w Guildford spadła z 700 do 400. Wciąż jeden z największych w Europie producentów podwozi urządzeń przeciwpożarowych Dennis Specialist Vehicles przynosił straty.

W latach 80. silniki autobusów pozostawały pod podłogą, ale zostały cofnięte tak daleko, jak to możliwe, aby zwolnić miejsce na bagaż. Na Commercial Motor Show w październiku 1986 Dennis przedstawił swój Javelin wykorzystujący 6-cylindrowy silnik Cummins zamontowany przed osią. Poprzednie modele wykorzystywały silniki Gardnera .

Oddział inżynierii przeciwpożarowej został zamknięty, a wymagania zlecono firmie Carmichael w Worcester. W tym czasie Dennis posiadał 65 procent rynku wozów strażackich. John Dennis z rodziny założycieli, wcześniej kierownik sprzedaży autokarów i ciężarówek, odszedł i założył firmę John Dennis Coachbuilders, aby budować kompletne nadwozia wozów strażackich.

Pozostałą działalnością była produkcja podwozi do urządzeń przeciwpożarowych i pojazdów służb publicznych. Prawie cała 35-hektarowa działka Woodbridge Hill została sprzedana.

Dennis Dart zbudowany w 1990 roku

Na Salonie Motoryzacyjnym w październiku 1988 roku Dennis i Duple zaprezentowali swój nowy midibus Dennis Dart .

Wykup menedżerski

Pod koniec 1988 roku Dział Pojazdów Hestair Engineering składał się z:

  • Warwick's Dennis Eagle, który posiadał około 35 procent rynku wywozu śmieci, z którego większość była teraz prowadzona przez prywatnych wykonawców na rzecz władz lokalnych i nie było już stałego regularnego zapotrzebowania na pojazdy zastępcze. Dennis Eagle reprezentował około jednej trzeciej Działu Pojazdów
  • Guildford's Dennis Special Vehicles buduje podwozia PSV i urządzeń przeciwpożarowych.
  • Hestair Duple z Blackpool , kulturysta trenera
Duple Services i
Duple Metsec sprzedają zestawy nadwozia autobusów na eksport.
Bifort Engineering , specjalista w dziedzinie wyprasek z tworzyw sztucznych wysokiej technologii.

Holdingi Trójcy

Trinity Holdings 1989 zmienił nazwę na Dennis Group w 1997 roku

Trinity Holdings, kierownictwo działu pojazdów Hestair Engineering przy wsparciu instytucji bankowych, kupiło Dennisa od Hestair. Geoff Hollyhead, były szef działu pojazdów, kierował wykupem menedżerskim i został mianowany prezesem i dyrektorem generalnym. Deklarowanym zamiarem było ponowne wystawienie grupy Dennis na Londyńską Giełdę Papierów Wartościowych .

Hestair Specialist Vehicles Limited została przemianowana na Specialist Vehicles Limited w dniu 7 marca 1989 r.

Alexander Dennis , fabryka w Guildford w 2008 roku

Firma Duple Coachbuilders została zamknięta w lipcu 1989 r. Z utratą 350 miejsc pracy. Części i usługi serwisowe trafiły do ​​Plaxton , produkcja serii 300 i 425 Integral podążyła za częściami i serwisem do Plaxton później. Plaxton przejął zakłady Duple w Londynie, Blackpool i Glasgow, aby rozszerzyć sieć części zamiennych i napraw. Dennis i Duple opracowali Dart , midibus zakupiony przez London Transport jako jednoosobowy autobus, który miał zastąpić ich AEC Routemasters . Pod koniec 1989 roku produkcja karoserii Dart została przeniesiona z zamkniętego Duple do Carlyle Works w Birmingham. Po Darcie pojawił się Lance , który wykorzystywał niezależne przednie zawieszenie, aby umożliwić niską podłogę w połowie pojazdu.

W następnym roku fabryka Guildford przeniosła się do Slyfield Industrial Estate i do nowej siedziby, co umożliwiło zwiększenie produkcji. Siła robocza liczyła ponad 300 osób.

Samochód Carmichael Fire 8 x 8 na lotnisku w Dublinie

Shelvoke zostały zakupione od syndyka we wrześniu 1991 r., A ich części i składy serwisowe w Merthyr Tydfil i Birmingham zostały przejęte. Dennis miał teraz 27 punktów usługowych.

Carmichael Fire , konkurencyjny producent asortymentu rozciągającego się od pojazdów strażackich Land Rover do pojazdów lotniskowych 8 x 8, został uratowany przed syndykiem masy upadłościowej swojego rodzica w 1992 roku.

Zgodnie z zamierzeniami Trinity Holdings została pomyślnie wprowadzona na giełdę w 1992 roku. W tamtym czasie była opisywana jako grupa znanych nazwisk inżynierii samochodowej, w tym wozy strażackie Dennis, autobusy i śmieciarki, zestawy autobusów Duple i przetargi lotniskowe Reliance Mercury. Trinity twierdziła, że ​​jest największym w Europie producentem pojazdów specjalistycznych wytwarzającym specjalistyczne produkty na rynki niszowe. Dennis posiadał 40 procent brytyjskiego rynku wozów strażackich, średniej wielkości autobus Dart był największym sprzedawcą w Wielkiej Brytanii.

W 1993 roku Trinity weszła w spółkę joint venture z UMW w Malezji, aby budować autobusy w Malezji z zestawów podwozi zbudowanych przez Guildford i zestawów karoserii Duple Metsec. Trinity wycofała się z przedsięwzięcia w 1998 roku.

Schopf pojazd wypychający

W grudniu 1995 roku Trinity kupiła dział obsługi samolotów i ładunków ML Holdings: Douglas Equipment i Schopf .

W październiku 1997 roku Trinity zmieniła nazwę na Dennis Group. Ujawniono również zamówienie od Stagecoach Group na 100 piętrowych autobusów Dennis Dart. [ wątpliwe – dyskutuj ] W pierwszej połowie 1997 r. wyprodukowała ponad 1000 autobusów i wozów strażackich, zrestrukturyzowała zakład montażowy w Warwick i rozbudowała fabrykę w Guildford, zwiększając moce produkcyjne o 25 procent.

Niskopodłogowe podwozie autobusu

1999 Dennis Trident 2

Henlys Group , nowa nazwa Plaxton , produkowała autobusy, które często montowała na podwoziach Dennisa. Przez kilka lat wspólnie budowali piętrowe autobusy dla Hongkongu i Kolumbii Brytyjskiej oraz minibusy dla angielskich klientów. Połączona produkcja Dennisa i Henlysa obejmowała 40 procent rynku brytyjskiego. W połączeniu z trzecim partnerem Volvo, mieli największy udział w rynku amerykańskim. Połączenie biznesów Henlys i Dennis wydawało się logiczne i Henlys złożył ofertę akcjonariuszom Dennis Group.

Mayflower, grupa inżynierów, do której należał producent zabudów autobusowych Walter Alexander , poczuła się zagrożona prawie ukończonym powiązaniem Henlys-Dennis i złożyła ofertę na Dennisa. Volvo odpowiedziało, ogłaszając swoje poparcie dla fuzji Henlys Dennis. Mayflower ujawnił proponowany sojusz z Daimler-Benz , obejmujący współpracę przy opracowywaniu podwozi, wsparcie techniczne, dostawę jednostek napędowych i dystrybucję na całym świecie.

Mayflower walczył o silną pozycję Dennis-Henlys (i Volvo) na amerykańskim rynku autobusów. Uważano, że projekt niskopodłogowego podwozia autobusu Dennisa będzie odpowiadał oczekiwanemu popytowi w USA na autobusy przystosowane do wózków inwalidzkich i mniej zanieczyszczające silniki autobusowe. Rynek ten szacowano na około 15 000 pojazdów rocznie. Inny główny dział Mayflower, Mayflower Vehicle Systems, dostarczał panele europejskim i amerykańskim producentom.

Mayflower wygrał kwestionowaną ofertę przejęcia Dennis Group iw ciągu kilku miesięcy pozbył się dwóch spółek zależnych Dennis, których nie chciał. Późniejsze wydarzenia pokazały, że Mayflower zapłacił za Dennisa za dużo.

Zbycia

Transbus International

Wright Crusader zabudowany Dennis Dart w Canberze w Australii
Dennis Dart w Parku Narodowym Gór Skalistych
Dennis Trident 3 na Broadwayu
Zobacz też: Alexander Dennis

W 2000 roku Mayflower (marki Dennis i Alexander) i Henlys Group ( Plaxton ), chcąc zaoszczędzić na kosztach ogólnych, połączyły swoje brytyjskie operacje produkcji autobusów w spółkę joint venture należącą w 70 procentach do Mayflower i w 30 procentach do Henlys. Fabryki, o których mowa, zatrudniały 3300 pracowników w siedmiu miejscach w Szkocji i Yorkshire.

Firma Specialist Vehicles Limited została przemianowana na Transbus International Limited w dniu 31 grudnia 2002 r.

W marcu 2004 Mayflower został umieszczony w administracji pośród oskarżeń o cztery lata fałszowania kluczowych dokumentów firmy dotyczących płatności klientów na rzecz HSBC , liczenia tego samego dochodu dwukrotnie. Transbus został również umieszczony w administracji. Ostatecznie Transbus Plaxton został sprzedany swoim menedżerom, Brianowi Davidsonowi i Mike'owi Keane'owi przy wsparciu grupy private equity. Transbus Alexander i Transbus Dennis zostały kupione przez konsorcjum, w skład którego weszli David Murray , Brian Souter i Ann Gloag , i otrzymały markę Alexander Dennis .

Firma zarejestrowana jako Dennis Motor Holdings w 1970 r., Aby uratować spory w zarządzie, która następnie nosiła nowe nazwy:

Dennis Motors, Hestair Dennis, Dennis Specialist Vehicles, Hestair Specialist Vehicles i tylko Specialist Vehicles, ale ostatecznie Transbus International został rozwiązany 19 czerwca 2018 r., Po kilkukrotnym przywróceniu go z rozwiązania od 2008 r.

Produkty

Wozy strażackie

1916 Wóz ​​strażacki typu N Jezebel
1953 F8 Przetarg na wodę przeciwpożarową
Straż pożarna Departamentu Straży Pożarnej Hongkongu Dennis Sabre wóz strażacki

Wozy strażackie Dennisa były znane od ich początku w 1908 roku z powodu używania pompy odśrodkowej lub „turbiny” wyprodukowanej przez Gwynnes jako pompy wodnej , zamiast pomp tłokowych używanych przez innych producentów. Było to bardziej skomplikowane w budowie niż znane od dawna pompy tłokowe, ale miało zalety w działaniu. Tam, gdzie woda była dostarczana pod ciśnieniem z hydrantu , a nie przez zasysanie ze stawu, to dodatkowe ciśnienie było zwiększane przez pompę odśrodkową, podczas gdy pompa tłokowa dławiłaby je. Pompy tłokowe również dawały pulsujące ciśnienie wylotowe, co wymagało zbiornika wypełnionego powietrzem, aby to wyrównać.

Karnataka Fire and Emergency Services jest właścicielem pompy , która została zbudowana przez Dennis Brothers i dostarczona do niegdysiejszego Królestwa Mysore w 1925 roku z Anglii.

Pojazdy wojskowe I wojny światowej

Ponad 7000 3-tonowych ciężarówek Dennis zostało zbudowanych dla Departamentu Wojny podczas I wojny światowej . Te 3-tonowe ciężarówki mogą osiągać prędkość 55 mil na godzinę i pokonywać wzniesienia tak strome jak 1 na 6.

Autobusy

Autobus Dennisa Lance'a w barwach Aldershot & District Traction Company
Autobus Dennis Lancet w barwach Aldershot & District Traction
Autobus Dennis Loline III
1926–1967
  • E/EV (jednopokładowy silnik z przodu)
  • F/FS (jednopokładowy z maską)
  • G/GL (magistrala o małej pojemności z maską)
  • H/HS/HV (piętrowy pojazd z silnikiem z przodu)
  • Dart (autobus o małej pojemności z maską)
  • Arrow (jednopokładowy silnik z przodu)
  • Lancet / Lancet 2 / Lancet 3 / Lancet 4 (jednopokładowy z silnikiem z przodu)
  • Lance / Lance 2 / Lance 3 (piętrowy pojazd z silnikiem z przodu)
  • Ace (autobus o małej pojemności z silnikiem z przodu)
  • Mace (autobus o małej pojemności z silnikiem z przodu)
  • Falcon (autobus o małej pojemności z silnikiem z przodu)
  • Szczupak
  • Dominant (jednopokładowy z silnikiem podpodłogowym)
  • Lancet UF (pojedynczy pokład z silnikiem podpodłogowym)
  • Pelikan (lekki jednopokładowy z silnikiem podpodłogowym)
  • Loline
1977–2000

Samochody ciężarowe

1931 Dennis 30 cwt
1956 Dennis Pax
Między wojnami
  • As
  • Maks
  • Maks Major
Po wojnie
  • Patena
  • Horia
  • Centaur
  • Uradowany
  • Bocian
  • Mocny
  • Kondor
  • Czapla
  • Parawan
  • Maksyma
  • Delta

Odrzuć ciężarówki

Dennis był znany jako wyspecjalizowany producent śmieciarek , wyposażony w kompaktory, podnośniki do pojemników, opróżnianie wywrotek i inne specjalistyczne funkcje dla tego rynku. Ten sam rynek jest teraz obsługiwany przez firmę Dennis Eagle .

Pojazdy wojskowe II wojny światowej

  • Przewoźnik Loyda
  • Czołg Churchilla
  • Lekki ciągnik artyleryjski 6 x 6 „Octolat” (błędna nazwa, oznaczająca „ośmiokołowy lekki ciągnik artyleryjski, zachowana, gdy projekt został skrócony o jedną oś w celu zmniejszenia długości i masy oraz poprawy obsługi).

Zaprojektowany, aby spełnić wymagania dotyczące prostej, łatwej w produkcji i utrzymaniu alternatywy dla skutecznego, ale kosztownego i skomplikowanego ciągnika Quad 4x4 , projekt Dennis kierował na pierwszej parze kół, ale zrezygnowano ze sprężyn, zastępując konwencjonalne zawieszenie sześcioma dużymi oponami.

Pozycja kierowcy z centralnym sterowaniem w płytkim, lekko opancerzonym nadwoziu, wyposażonym w schowki na amunicję i osłoniętym pod ogólnym przechyleniem plandeki, sprawiła, że ​​pojazdu nie można było od razu rozpoznać jako ciężarówki. (Prototypy wykorzystywały nadwozie skrzyniowe zamiast prostej platformy i konwencjonalnej kabiny). Wczesne modele były napędzane silnikami Bedford z podwójnym sprzęgłem, ale ostateczna konstrukcja była napędzana potężnym silnikiem Leyland o pojemności 9,8 litra. Długość wynosiła 20 stóp (6 metrów), wysokość 7 stóp i 6 cali (2,3 metra) wysokości.

Pomimo obiecujących wyników testów nie otrzymano żadnego zlecenia produkcyjnego.

Wspólne przedsięwzięcia

Notatki

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Dennis_Specialist_Vehicles&oldid=1129561610 ”