Smok Dennisa
| Dennis Dragon | |
|---|---|
Kowloon Motor Bus Duple Metsec zabudowany Dennis Dragon w ok. 2001
| |
| Przegląd | |
| Producent | Autobus Dennisa |
| Produkcja | 1982–1999 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Drzwi | 1, 2 lub 3 |
| Rodzaj podłogi | Wejście schodkowe |
| Układ napędowy | |
| Silnik |
Gardnera Cumminsa |
| Pojemność | 65 do 128 miejsc siedzących |
| Przenoszenie |
Wojt ZF |
| Wymiary | |
| Długość | 9,9m, 10,3m, 11m, 12,0m |
| Szerokość | 2,5m |
| Wysokość | 4,2m lub 4,3m |
| Chronologia | |
| Następca | Dennis Trident 3 |
Dennis Dragon (sprzedawany również jako Dennis Condor ) to trzyosiowy piętrowy autobus piętrowy produkowany przez firmę Dennis w Anglii w latach 1982-1999.
Historia
Dennis Dragon został pierwotnie zbudowany dla Kowloon Motor Bus . W Hongkongu znajduje się obszar znany jako „Kowloon”, co w języku angielskim oznacza „Dziewięć Smoków”. Autobusy tego typu były również budowane dla China Motor Bus, ale nazwano je „Condor”, aby odróżnić dwie firmy kupujące. Wszystkie zostały zbudowane na rynek zagraniczny, chociaż niektóre zostały później repatriowane.
Dennis zarejestrował nazwę Condor w latach pięćdziesiątych dla lekkiego podwozia transportowego.
Projekt
Podwozie Dennis Dragon/Condor zostało opracowane na podstawie 2-osiowego Dennisa Dominatora , z dwoma oddzielnymi kołami zamontowanymi przed tylną osią. Był wyposażony w Gardner lub Cummins połączone ze skrzynią biegów Voith lub ZF . Silnik Cummins był początkowo dostępny jako opcja, ale stopniowo zastępował silnik Gardnera w standardzie
Wszystkie Dennis Dragons / Condors, z wyjątkiem czterech z pięciu prototypów, były wyposażone w nadwozie Duple Metsec . W Hong Kongu sprawiło to, że Dennis Dragon/Condor był łatwy do odróżnienia, ponieważ większość innych modeli autobusów z tego samego okresu (takich jak Leyland Olympian , Volvo Olympian , Scania N113 itp.) Miała karoserię Alexander .
Hongkong
Autobus silnikowy Kowloon
W 1982 roku firma Kowloon Motor Bus (KMB) zakupiła do oceny trzy 12-metrowe, nieklimatyzowane Dennis Dragons z nadwoziem Alexander . KMB zakupiło 188 12-metrowych Dennis Dragons z zabudową Duple Metsec. Miały one troje drzwi (jedno do wsiadania i dwoje do wysiadania).
W latach 1986-1994 firma KMB zakupiła pierwszy z 370 11-metrowych Dennis Dragons bez klimatyzacji dla usług autobusowych Nowych Terytoriów . Pięćdziesiątka miała zamkniętą tylną część, która pierwotnie była zarezerwowana do instalacji klimatyzacji , ale ta nigdy nie została zamontowana. Wszystkie nieklimatyzowane Dennis Dragons zostały wycofane w 2012 roku.
W 1990 roku firma KMB zakupiła do testów 11-metrowego, klimatyzowanego Dennisa Dragona. W kolejnych latach do 1999 roku KMB wprowadził łącznie 765 klimatyzowanych Dennis Dragons, w tym 235 autobusów 9,9-metrowych, 360 autobusów 11-metrowych i 170 autobusów 12-metrowych. Ostatni Dennis Dragon [numer floty ADS235 (JD4215)] przeszedł na emeryturę 6 lipca 2017 r., co oznacza, że w Hongkongu nie ma już białych autobusów KMB i Dennis Dragons.
Chiński autobus silnikowy
W 1982 roku China Motor Bus (CMB) otrzymał do oceny dwa 12-metrowe (39-stopowe) nieklimatyzowane Dennis Condors, jeden z nich był wyposażony w nadwozie Duple Metsec , a drugi w nadwozie Alexander.
Ze względu na otwarcie linii MTR Island w latach 80. CMB nie kupiło wielu Dennis Condors. W latach 1989-1997 CMB kupiło tylko 46 12-metrowych Condorów bez klimatyzacji, 28 11-metrowych Condorów bez klimatyzacji i 92 11-metrowych Condorów z klimatyzacją. Krążyły pogłoski, że ostatnie dziesięć klimatyzowanych Condorów CMB zostało zakupionych z powodu nieprzewidywalnego czasu dostawy Dennis Trident 3 . Wszystkie Dennis Condory CMB zostały sprzedane firmie New World First Bus (NWFB), kiedy CMB straciło franczyzę w 1998 roku, trzy z 12-metrowych Condorów zostały następnie przekształcone w autobusy szkoleniowe.
W 1999 roku NWFB przekształcił jednego 11-metrowego Dennisa Condora w autobus z otwartym dachem (DM6), 25 stycznia 2008 roku został zastąpiony klimatyzowanym Dennisem Condorem i ponownie wycofany 29 września 2014 roku (DA66). DLs zostały wycofane wcześniej w październiku 2000 roku i zostały wyprzedane. DL1 i DL2 zostały sprzedane prywatnym konserwatorom w Hongkongu. Niektóre z nich zostały wysłane z powrotem do Wielkiej Brytanii i przekształcone w otwarty dach w 2002 roku dla Big Bus Company ., Po wycofaniu się w Londynie, większość z nich trafiła do nowojorskiej operacji Big Bus Company, a jedna została przekonwertowana na napęd elektryczny w 2018 roku.
DM zostały wycofane w sierpniu 2002 roku i wyprzedane, a 11-metrowy Dennis Condor bez klimatyzacji (numer floty DM28) został uznany przez NWFB za ostatniego „hot doga” („hot dog” to przezwisko w Hongkongu dla autobusy nieklimatyzowane). DM18 i DM22 były objęte New World First Travel (jako autobusy z otwartym dachem, później sprzedane firmie Citybus i zostały wycofane 11 lutego 2014 r.). DM9, DM12 i DM25 zostały sprzedane Citybus jako autobusy szkoleniowe, a DM17 zostało sprzedane trzem konserwatorom w Wielkiej Brytanii.
Prokuratorzy również przeszli na emeryturę od stycznia 2004 r. Dla 22 autobusów, a następnie 38 autobusów do 2012 r. Wszystkie pozostałe autobusy zostały wycofane 2 września 2015 r.
Autobus miejski
Citybus zaczął zamawiać klimatyzowane Dennis Dragon w 1993 roku. Nadwozia Duple Metsec dla Citybus's Dragons, które zostały zmontowane przez Salvadora Caetano w Portugalii , różniły się od tych dostarczonych do KMB / CMB tym, że przednia konstrukcja przypominała te stosowane w Alexander R zastosowano nadwozie i szersze drzwi przednie.
W latach 1994-1998 Citybus wprowadził 80 12-metrowych Dennis Dragons i 40 10,3-metrowych Dennis Dragons. W 2000 roku Citybus przebudował 10,3-metrowego Dragona (numer floty 701) na pierwszy na świecie 3-osiowy, piętrowy, klimatyzowany trolejbus .
Jeden z 10,3-metrowych Dennis Dragon firmy Citybus (numer floty 713) został przedwcześnie wycofany w 2002 r. Z powodu uszkodzeń spowodowanych przez pożar. Wszystkie Citybus Dennis Dragons zostały wycofane w 2015 roku.
HACTL
Na początku 1996 roku Hactl otrzymał cztery Dennis Dragons do użytku jako autobusy dla personelu. Były podobne z wyglądu do 12-metrowego smoka Citybusa, ale nie miały wskaźników trasy i zamontowano węższe siedzenia, aby zwiększyć liczbę miejsc siedzących.
Wszystkie te autobusy zostały przejęte przez New World First Bus po tym, jak Hactl przestał obsługiwać swoje linie autobusowe dla pracowników we wrześniu 1999 r. Ponownie weszły do służby w 2000 r.
Kenii i Malawi
W 1992 roku Stagecoach wprowadził do Malawi dziesięć Dennis Dragons . Firma wprowadziła również dwadzieścia Dennis Dragons w Kenii w latach 1995-1996.
Później wszystkie Dennis Dragons w Kenii zostały wysłane z powrotem do Anglii i przydzielone do floty Magic Bus Stagecoach Manchester . Ponownie weszli do służby w latach 1998-2000, gdzie pozostawali w służbie do 2010 roku.
Wymiana
Po wykonaniu ostatnich zamówień, Dennis Dragon został zastąpiony przez Dennis Trident 3 .
Linki zewnętrzne
Media związane z Dennisem Dragonem w Wikimedia Commons