Dominator Dennisa
| Dennis Dominator | |
|---|---|
Stagecoach Manchester Northern Counties Palatyn zabudowany Dominator w czerwcu 2006
| |
| Przegląd | |
| Producent | Dennisa |
| Produkcja | 1977-1996 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Drzwi | 1-2 |
| Rodzaj podłogi | Wejście schodkowe |
| Powiązany |
Dennis Smok Dennis Domino |
| Układ napędowy | |
| Silnik |
Gardner 6LXB Gardner 6LXCT Gardner LG1200 Rolls-Royce Eagle DAF DK1160 Cummins L10 |
| Przenoszenie | Voith D851 |
| Wymiary | |
| Długość | 9,5m lub 10,3m |
| Chronologia | |
| Następca | Strzała Dennisa |
Dennis Dominator był pierwszym podwoziem dwupiętrowego autobusu Dennisa z silnikiem umieszczonym z tyłu, został wprowadzony na rynek w 1977 roku.
Historia
,_28_August_2011.jpg)
Dennis był nieobecny na rynku produkcji autobusów od czasu wyprodukowania ostatnich Lolines w 1967 roku. Dominator został opisany jako wykonany na zamówienie, z licznymi opcjami. Do pewnego stopnia uznano go za następcę Daimler/Leyland Fleetline .
Dominator różnił się od Fleetline tym, że chłodnica znajdowała się z przodu, a nie po zewnętrznej stronie komory silnika.
Miał być sprzedawany głównie z silnikiem Gardner 6LXB połączonym ze skrzynią biegów Voith DIWA i centralną tylną osią, ale tylną osią z redukcją piasty i innymi opcjami silnika, w tym Rolls -Royce Eagle, Cummins L10, turbodoładowany Dostępne były również silniki Gardner 6LXCT i DAF .
Zjednoczone Królestwo
Największym brytyjskim klientem Dennisa Dominatora było South Yorkshire PTE , które dostarczyło łącznie 318 autobusów. Obejmowały one jeden trolejbus , który został zbudowany w 1985 roku do testów i oceny. Wiele z nich miało silniki Rolls-Royce Eagle i osie z reduktorem w piaście. Większość pojazdów SYPTE otrzymała Alexander RH, które były dostarczane w latach 1981-1987, chociaż niektóre były zabudowywane przez hrabstwa East Lancs i Northern .
Dominatory SYPTE były dostarczane etapami w celu zastąpienia Daimler Fleetlines , Leyland Atlanteans , Volvo Ailsa B55 , z których część pochodziła z wczesnych lat siedemdziesiątych. Ostatnia partia Dominatorów dostarczona do Sheffield obejmowała 20 pojazdów wyposażonych w siedzenia dla autokarów i została przydzielona do regionalnych usług ekspresowych z charakterystycznym brandingiem Fastline . Wysoki standard inżynieryjny doprowadził do tego, że ostatnie Dominatory w South Yorkshire pozostały w służbie w Doncaster do lipca 2006 roku.
Dominator zaapelował również do operatorów miejskich, takich jak Leicester City Transport , którzy w latach 1977-1989 kupili 123, głównie z nadwoziami East Lancs , chociaż siedem miało nadwozia Marshalla , z których wszystkie zostały wycofane ze służby publicznej do 2005 r. Sprzedano go również w rozsądnych ilościach do Środkowa Szkocja z 1981 roku z niskim nadwoziem typu RL firmy Alexander . Inni znani użytkownicy Dominatora to Greater Manchester Transport i jego następca GM Buses , z których wszystkie miały nadwozie hrabstw północnych , Warrington Borough Transport z nadwoziami East Lancs , Merseyside Transport z nadwoziami Willowbrook i Alexander RH oraz London Transport , który wziął trzy z nadwoziem hrabstw północnych za program oceny pojazdów alternatywnych (AVE) w połowie lat 80.
Produkcja Dominatora była mniej spójna po deregulacji autobusów w 1986 r., A produkcja była sporadyczna w latach 1992–96. Osiem zostało zbudowanych w 1992 roku; trzy w 1993 r. za anulowane Strathclyde Buses , które zostało później sprzedane firmie Mayne Coaches ; żaden w 1994 lub 1995; i ostatnie cztery zbudowane w 1996 roku, dostarczone do Londynu i kraju z nadwoziem East Lancs wraz z partią dziesięciu dwupokładowych Dennis Arrows .
London Pride Sightseeing było znaczącym użytkownikiem używanych Dennis Dominators, obsługujących 24 Dominators, z których wszystkie oprócz czterech zostały przerobione na autobusy z otwartym dachem . Zostały one wycofane w 2005 roku. Niektóre zostały przeniesione do The Original Tour podczas okresu przejściowego w 2001 roku.
Dominatory jednopokładowe
Dominator został pomyślany jako konkurent dla Daimler Fleetline i początkowo klientami byli na ogół ci, którzy wcześniej korzystali z dwupokładowych Fleetlines, jednak największym elementem jednopokładowej floty Darlington Corporation był jednopokładowy Fleetline SRG6, reszta jego park w 1977 składał się z 1967 Daimler Roadliners , nowych Leyland Leopards i 1974 Seddon Pennine RU . Tak więc w 1978 roku zamówiono jednopokładową wersję Dominatora z wydłużonym rozstawem osi, zaprojektowaną do nadwozi o długości 11 metrów, nadwozie Marshalla i stylowe, dwudrzwiowe z 46 miejscami siedzącymi, gdy było wystawiane na stoisku Dennisa na Salon Samochodowy 1978 w National Exhibition Centre został nazwany Camair 80.
David Cox, ówczesny dyrektor ds. technicznych w Merseyside PTE , zrecenzował go pod swoim pseudonimem Midlander for Buses. Skomentował, że projekt nie był tak stylowy, ale prawdopodobnie tańszy w produkcji niż oryginalny Marshall Camair. Uważał, że skierowane w bok kanapy nad przednimi nadkolami, z ich głębokimi podnóżkami, nadawały raczej wygląd tunelu i przedstawił swoje pomysły na bardziej uporządkowany układ, ale pochwalił zasadę używania tego samego podwozia dla podwójnych i pojedynczych - aplikacje pokładowe. Darlington wziął kolejne dziewięć w następnym roku. Dennis wyznaczył wszystkie dziesięć z tych SD103A. Byli jedynym klientem, który złożył ponowne zamówienie (w 1981 roku) na osiem pozornie identycznych pojazdów o kodzie SD128A. Następnym zakupem Darlingtona miała być jedyna partia Ward Motors Dalesman GRXI w 1984 roku.
Następnym klientem była gmina Hartlepool , sąsiednia flota i kolejna, która była w całości jednopokładowa, wybrali firmę East Lancashire Coachbuilders do zabudowy swojej szóstki. W przeciwieństwie do Marshalla, East Lancs nie zabudował komory silnika, dając efekt przypominający jednopokładowy Fleetlines z Birmingham i jednopokładowy Atlanteans z Great Yarmouth , które zostały zabudowane odpowiednio w 1965 i 1967 roku przez Marshalla. Z podwójnymi drzwiami autobusy Hartlepool miały tylko 43 miejsca. Hartlepool nigdy nie obsługiwał żadnych Fleetlines i niechętnie przeszedł z Bristol RE z silnikiem Leyland z dwudrzwiowymi nadwoziami Eastern Coach Works na Leyland Nationals przed tymi autobusami, ich pierwszym od lat pięćdziesiątych z silnikami Gardnera . Później mieli wziąć Leyland National 2s i Dennis Falcons .
Wielu głównych inżynierów pracujących dla operatorów w północnej Anglii spotykało się wówczas regularnie na spotkaniach sponsorowanych przez komisarza ruchu drogowego, a także Tyne and Wear PTE , United Automobile Services , Northern General Transport Company , Trimdon Motor Services, Cleveland Transit , Darlington i Hartlepool obejmowały one Barrow w Furness Borough Transport. W tamtym czasie były również jednopokładowe, ale rozważały przyszłe zamówienia dwupokładowe. Tak więc ich numery 18 i 19 miały podobne nadwozia do autobusów Hartlepool, ale miały tylko przednie drzwi wejściowe / wyjściowe i 46 miejsc. Te dwie partie miały ten sam kod typu SD115, a numery podwozia dla dwóch partii obejmowały jedną serię. Barrow dostarczył w 1971 roku partię pięciu jednopokładowych Fleetlines z zabudową East Lancs, które miały 50 miejsc siedzących nad silnikiem, ale odkąd Barrow Borough Transport przeszedł na lokalnie zbudowany Leyland National, były problemy z Leyland 510 silniki na nich, a także standaryzacja z przyszłymi piętrowymi pojazdami, która doprowadziła do zakupu Dominatorów przez firmę Barrow. Barrow miał zamówić piętrowe pojazdy w 1984 roku, ale okazało się, że to Leyland Atlanteans.
Czwartym klientem był Merthyr Tydfil Transport, kolejna flota jednopokładowa, taka jak Hartlepool, bez obsługiwanych Fleetlines. Flota składała się z Leopardów z zabudową East Lancs, Bristol RE z ciałami East Lancs i Eastern Coach Works, Leyland Nationals i partii Metro-Scanias . Jednopokładowe Dominatory Hartlepool miały swoje pierwsze nadwozia East Lancs, a Merthyr Tydfil - swoje pierwsze korpusy Marshalla. Ich sześć (kod SD116) miało jednodrzwiowe nadwozie Camair 80 z 50 miejscami. Podobnie jak Hartlepool Leyland National 2s, a następnie. W późniejszym okresie autobusy te zostały sprzedane miastu Chester , którego dyrektor generalny pracował wcześniej w Darlington.
Przedostatni klient wziął swojego jednopokładowego Dominatora, jedynego SD130A, kilka miesięcy po dostarczeniu ostatniej partii dla nowego klienta, ale nie było to niespodzianką, ponieważ praca była o wiele bardziej złożona niż nadwozie autobusu. EBB846W był zgodny ze specyfikacją Metropolitan Fire Brigade Tyne and Wear, a pojazd został skonstruowany przez specjalistów od sprzętu przeciwpożarowego Angloco, był to numer straży pożarnej 319 i został kompleksowo wyposażony jako centrum kontroli i komunikacji w przypadku poważnych incydentów . Nadwozie było niskie i kanciaste, wyglądało na to, że przekracza maksymalną szerokość autobusu wynoszącą 2,5 m. Miał dwoje drzwi otwieranych na zewnątrz po lewej stronie i pojedyncze okno „pasażerskie” w środkowym rozstawie osi. Był w kolorze ognistej czerwieni, osłona chłodnicy była pozbawioną ozdób siatką w skądinąd płaskim przodzie, z podzieloną płaską przednią szybą.
Ostatnim klientem jednopokładowego Dominatora była flota, która posiadała Fleetlines, ale tylko dwupokładowe, był to Thamesdown Transport z siedzibą w Swindon . Część floty musiała być jednopokładowa ze względu na mosty kolejowe (podobnie jak Darlington, Swindon było miastem zbudowanym na liniach kolejowych), a przed 1980 r. Jednopokładowymi pojazdami było pięć AEC Reliance z zabudową Weymann , trzy Leyland Leopard PSU4 z nadwoziami Pennine Coachcraft oraz pięć późnych modeli Eastern Coach Works Bodied Bristol RESL6G z siedzeniami autokarowymi. Thamesdown numery 1-4 (FAM1-4W) były jedynymi jednopokładowymi Dominatorami z krótkim rozstawem osi, typu SD132B, miały 40 miejsc autokarowych w 10-metrowych jednodrzwiowych nadwoziach Marshall Camair 80. W przeciwieństwie do innych klientów Thamesdown zabrał później znaczną liczbę dwupokładowych Dominatorów.
Zbudowano tylko 37 jednopokładowych Dominatorów, wszystkie z wyjątkiem autobusu pokazowego w latach 1979-81. Żaden nie przeżył. Nadwozie Camair 80 trafiło również na cztery linie Fleetlines z 1970 r. dla Tayside, jednopokładowy Ailsa firmy Strathclyde PTE, kilka Dennis Falcon oraz w unikalnej wersji z demontowalnym nadwoziem na Dodge Commando, ponownie dla Strathclyde PTE.
GG Hillditch, który był jedną z inspiracji dla Dominatora i jako dyrektor generalny Leicester City Transport był pierwszym klientem tego typu, miał wcześniej (kiedy dyrektor generalny Halifax Corporation, Halifax Joint Committee i Todmorden Floty Wspólnego Komitetu) był jednym z klientów zamawiających jednopokładowy SRG6 Fleetline, ale kiedy Leicester potrzebował dalszych jednopokładowych od 1980 roku, zamiast zamawiać Dominatora, zamówił Dennis Falcon H.
Eksportuj zamówienia
Dominator był również sprzedawany do Hongkongu. China Motor Bus wprowadził do użytku pierwszego Dominatora (z nadwoziem East Lancs ) w 1979 r., a następnie sześć z nadwoziem typu Alexander RL w 1982 r., głównie na trasie 15 ( Central - The Peak ). Kowloon Motor Bus kupił 40 Dominatorów Duple Metsec w latach 1983-1984.
Jeden Dominator z nadwoziem East Lancs i silnikiem DAF został wyeksportowany jako demonstrator dla Singapore Bus Service w 1982 roku. Po próbach został wysłany do Hongkongu i wszedł do floty szkoleniowej Kowloon Motor Bus w 1986 roku.
Koniec produkcji
Po wyprodukowaniu 1007 egzemplarzy dla Wielkiej Brytanii i rynków eksportowych, Dominator został zastąpiony przez krótkotrwały Dennis Arrow z silnikiem wzdłużnym w 1996 roku, który sam został zastąpiony przez bardziej popularny niskopodłogowy Dennis Trident 2 w 1997 roku.
Warianty Dominatora
Dennisa Falcona
W 1980 roku Dennis opracował jednopokładowy autobus Falcon z silnikiem montowanym wzdłużnie z tyłu. Wariant Falcon H miał poziomy silnik Gardnera ze skrzynią biegów Voith zamontowaną przed tylną osią, późniejszy Falcon HC miał przekładnię Voith zamontowaną za tylną osią i blisko sprzężoną z silnikiem Gardnera. Wariant Falcon V miał silniki pionowe.
Dennis Smok/Kondor
W 1982 roku opracowano wersję trójosiową na rynek w Hongkongu, znaną jako Dennis Dragon, która została sprzedana firmie Kowloon Motor Bus . Ten sam model został sprzedany firmie China Motor Bus , ale był znany jako Condor. Byli zwykle zabudowywani przez Duple Metsec . Niektóre zostały zakupione przez Stagecoach na potrzeby operacji w Kenii i Malawi.
Niektóre z nich zostały repatriowane do Wielkiej Brytanii za pośrednictwem dealera Ensignbus . Są używane do biegów szkolnych i zwiedzania, ponieważ mają dużą pojemność.
Dennis Domino
W 1984 roku Dennis wprowadził podwozie midibusa, które było pomniejszonym Dominatorem i mogło być wyposażone w przekładnię Perkins T6.354 i Avon Maxwell.
Został sprzedany tylko dwóm klientom, Greater Manchester Transport i South Yorkshire Transport . Domino dla transportu Greater Manchester były hrabstwa północne , a zabudowę South Yorkshire Transport - przez Optare .
Linki zewnętrzne
Media związane z Dennisem Dominatorem w Wikimedia Commons