Czołg Churchilla

Czołg, piechota, Mk IV Churchill
Tanks and Afvs of the British Army 1939-45 KID1265.jpg
Czołg Churchill Mark IV.
Typ Czołg piechoty
Miejsce pochodzenia Zjednoczone Królestwo
Historia serwisowa
Czynny 1941–1952 ( Imperium Brytyjskie )
Używany przez Zobacz Operatory
Wojny Druga wojna światowa , wojna koreańska
Historia produkcji
Projektant
Producent Vauxhall Motors i inne
Wytworzony 1941–1945
Nie. zbudowany ok. 5640
Warianty Zobacz Warianty
Specyfikacje
Masa
  • 39,1 t (38,5 długich ton) (Mark I)
  • 40,7 t (40,1 długich ton) (Mark VII)
Długość 24 stopy 5 cali (7,44 m)
Szerokość 10 stóp 8 cali (3,25 m)
Wysokość 8 stóp 2 cale (2,49 m)
Załoga 5 (dowódca, strzelec, ładowniczy / radiooperator, kierowca, pilot / strzelec kadłuba)
Zbroja
  • Dla Churchill I – VI: 102 mm przód kadłuba, 76 mm bok kadłuba, 51 mm tył kadłuba, 89 mm przód wieży, 76 mm bok i tył wieży
  • Mark VII–VIII: 152 mm kadłub i wieża z przodu, 95 mm boki kadłuba i boki wieży oraz tył, 51 mm kadłub z tyłu
Uzbrojenie główne
Uzbrojenie dodatkowe
Silnik
Bedford 12-cylindrowy, 4-suwowy, chłodzony wodą, poziomo przeciwbieżny silnik benzynowy z głowicą w kształcie litery L 350 KM (261 kW) przy 2200 obr./min
Moc/waga 9,1 KM (6,7 kW) / tonę
Przenoszenie 4-biegowa epicykliczna skrzynia biegów Merritt-Brown o stałym zazębieniu
Zawieszenie Sprężyna spiralna
Pojemność paliwa 150 galonów imperialnych (682 litry)
Zakres operacyjny
75-130 mil (120-210 km)
Maksymalna prędkość 15 mil na godzinę (24 kilometrów na godzinę)
Układ kierowniczy
Potrójny mechanizm różnicowy w skrzyni biegów

Czołg , piechota, Mk IV (A22) Churchill był brytyjskim czołgiem piechoty używanym podczas II wojny światowej , najbardziej znanym z ciężkiego pancerza, dużego podłużnego podwozia z wszechstronnymi gąsienicami z wieloma wózkami , zdolnością do pokonywania stromych zboczy i jego zastosowanie jako podstawa wielu pojazdów specjalistycznych. Był to jeden z najcięższych alianckich tej wojny.

Geneza projektu Churchilla leżała w oczekiwaniu, że wojna w Europie może być prowadzona w warunkach podobnych do tych z pierwszej wojny światowej , a tym samym kładła nacisk na zdolność pokonywania trudnego terenu. Churchill został pospiesznie wprowadzony do produkcji, aby zbudować brytyjską obronę przed ewentualną inwazją niemiecką. Pierwsze pojazdy miały wady, które trzeba było przezwyciężyć, zanim Churchill został dopuszczony do powszechnego użytku. zbudowaniu kilku marek (wersji) , lepiej opancerzona wersja, Mark VII, weszła do służby w armii brytyjskiej. Ulepszone wersje radziły sobie dobrze w późniejszych etapach wojny.

Churchill był używany przez siły brytyjskie i inne siły Wspólnoty Narodów podczas kampanii w Afryce Północnej , Włoszech i Europie Północno-Zachodniej . Ponadto 344 Churchillów wysłano jako pomoc wojskową do Związku Radzieckiego podczas drugiej wojny światowej, a ponad 250 brało czynny udział w służbie na froncie wschodnim .

Nazwa

Czołg Churchill został nazwany albo na cześć premiera Winstona Churchilla , [ wątpliwe – dyskusja ] , który promował rozwój czołgu podczas pierwszej wojny światowej , albo na cześć Johna Churchilla, pierwszego księcia Marlborough . Churchill powiedział feldmarszałkowi Janowi Smutsowi : „To jest czołg, który nazwali moim imieniem, kiedy dowiedzieli się, że nie jest cholernie dobry!”

Nazwa tylko przypadkowo pasowała do praktyki armii brytyjskiej polegającej na nadawaniu czołgom nazw służb zaczynających się na literę C. Czołgom krążownikom nadano nazwy, takie jak współczesny Covenanter, Crusader, Cromwell, Cavalier i Comet, ale nazewnictwo czołgów piechoty nie miało określonego wzorca. Po wojnie łączenie linii czołgów krążownika i piechoty w „uniwersalnych” lub podstawowych czołgach bojowych było kontynuowane pod nazwami C: Centurion, Conqueror, Chieftain i Challenger. [ potrzebne źródło ]

Historia

A20

Główny artykuł: czołg ciężki A20

Pierwotnie specyfikowany tuż przed wybuchem II wojny światowej A20 (w specyfikacji Sztabu Generalnego) miał stanowić uzupełnienie czołgów piechoty Matilda II i Valentine . Zgodnie z doktryną czołgów brytyjskiej piechoty i w oparciu o przewidywane potrzeby atakowania stałej linii obronnej, przekraczania szerokich okopów, być może usianego kraterami po pociskach, podobnie jak w przypadku wojny okopowej, miał być odporny na obecne niemieckie działa przeciwpancerne 3,7 cm Pak 36 - tankuj pistolety i noś wiązkę niesczepioną .

Ogólny zarys opracowany przez Woolwich Arsenal został rozszerzony przez firmę stoczniową Harland & Wolff z Belfastu za radą Departamentu Projektowania Czołgów. Sztab Generalny zaproponował, aby był uzbrojony w dwa działa QF 2-funtowe , każde umieszczone w bocznym sponsonie ze współosiowym karabinem maszynowym Besa . Trzecia Besa i wyrzutnia dymu byłyby zamontowane w przednim kadłubie. Aby zmniejszyć wagę, zmieniono specyfikację, aby preferować maksymalny pancerz z przodu wynoszący 60 mm – wystarczający do ochrony przed zwykłymi pociskami niemieckiego działa kalibru 37 mm. Szkice zostały wykonane przez Woolwich Arsenal w oparciu o wieżę A12 Matilda - dyrektor ds. Mechanizacji sprzeciwił się konstrukcji bez wieży - oraz silnik i epicykliczna przekładnia Wilson opracowywane dla czołgu A13 Mark III Covenanter . Szczegółowy projekt i konstrukcję A20 pozostawiono firmie Harland & Wolff, która do czerwca 1940 r. ukończyła cztery prototypy . na Char B1 ) w przednim kadłubie – ten pierwszy uznano za zbyt długi, a drugi wymagałby przeprojektowania przodu kadłuba. Ostatecznie wybrano 3-calową haubicę. Projekty A20 były jednak krótkotrwałe, ponieważ mniej więcej w tym samym czasie pokonany Brytyjski Korpus Ekspedycyjny został ewakuowany z Dunkierki . Chociaż był przeznaczony do „wojny pozycyjnej” i bezpośrednich ataków na fortyfikacje (nazywano go „czołgiem artyleryjskim” lub francuskim określeniem Char de Fortresse ) , który został uznany za bezcelowy z powodu szybkiego tempa niemieckiej wojny pancernej, czołg ciężki, który wciąż pożądana była możliwość obrony piechoty przed innymi czołgami.

Przy początkowej masie 32 ton, z 300-konnym silnikiem typu flat-12 Meadows DAV, A20 miał ograniczoną moc w porównaniu z 16-tonowym Covenanterem. Było to mniej poważne ograniczenie, niż mogłoby się wydawać, ze względu na brytyjskie rozróżnienie między szybkimi czołgami krążownikowymi a wolnobieżnymi czołgami piechoty . Vauxhall, który był już zaangażowany jako konsultanci w sprawie zawieszenia, został poproszony o sprawdzenie, czy mogliby zbudować A20, a jeden egzemplarz został wysłany do Vauxhall w Luton, aby sprawdzić, czy mogliby zapewnić alternatywny silnik o mocy 350 KM. W tym celu opracowali 12-cylindrowy silnik benzynowy. Ze względu na szybkość produkcji silnik ten był oparty na sześciocylindrowym silniku ciężarówki Bedford Vehicles (operacja pojazdów użytkowych Vauxhalls), co dało początek jego nazwie „Twin-Six”. Chociaż zastosowano boczne zawory , aby zmieścić się w przestrzeni, silnik został opracowany z wysokimi tłokami , podwójnym zapłonem i zaworami wydechowymi chłodzonymi sodem w siedzeniach ze stellitu , aby uzyskać 350 KM.

A22

Po przegranej Francji scenariusz wojny okopowej w Europie Północnej nie miał już zastosowania, a projekt został poprawiony przez dr HE Merritta , dyrektora ds. projektowania czołgów w Woolwich Arsenal , w oparciu o walki obserwowane w Polsce i we Francji. Te nowe specyfikacje dla A22 lub czołgu piechoty Mark IV zostały przekazane firmie Vauxhall w czerwcu 1940 roku.

Ponieważ niemiecka inwazja na Wielką Brytanię wydawała się nieuchronna i utrata znacznej liczby pojazdów wojskowych podczas ewakuacji z Francji, Ministerstwo Wojny określiło, że A22 musi wejść do produkcji w ciągu roku. W lipcu 1940 roku projekt został ukończony, a do grudnia tego roku ukończono pierwsze prototypy; w czerwcu 1941 r., prawie dokładnie rok, jak określono, pierwsze czołgi Churchill zaczęły zjeżdżać z linii produkcyjnej.

Do Instrukcji obsługi dodano ulotkę od producenta, w której opisano również znane usterki, sposoby ich obejścia oraz działania podejmowane w celu usunięcia problemu. Powiedziało:

Pojazdy bojowe są pilnie potrzebne i otrzymano instrukcje, aby kontynuować pojazd w takim stanie, w jakim jest, zamiast wstrzymywać produkcję. Wszystkie te rzeczy, o których wiemy, że nie są takie, jakie powinny być, zostaną naprawione.

Harold Drew z Vauxhall dokonał cudów z Churchillem i jego Merrit-Brown Tank Gearbox wyprodukowanym przez David Brown Limited ; „genialny projekt, który wszedł do produkcji poza deską kreślarską bez odpowiednich testów prototypów i miał najbardziej katastrofalne problemy z ząbkowaniem” według Robothama , [ potrzebne źródło ] , ale brytyjskie czołgi były słabo zasilane, słabo uzbrojone i zawodne. Na poziomie Zarządu Pancernego Dyrektor Artylerii wciąż wychwalał zalety 2-funtowego działa, które było montowane w każdym brytyjskim czołgu aż do marca 1942 roku. Podczas ćwiczeń z 1942 roku jeden czołg musiał pięciokrotnie zmieniać skrzynię biegów.

Ze względu na pośpieszny rozwój przeprowadzono niewiele testów, a Churchill był nękany usterkami mechanicznymi. Najbardziej widoczne było to, że silnik Churchilla był za słaby, zawodny i trudno dostępny w celu serwisowania. [ potrzebne źródło ] uzbrojenie czołgu , 2-funtowe (40 mm) działo, które zostało ulepszone przez dodanie 3-calowej haubicy w kadłubie, aby wystrzelić pocisk OB, choć nie na zwykłej wysokości haubicy trajektoria. [ potrzebne źródło ]

Produkcja wieży do przenoszenia 6-funtowego działa QF rozpoczęła się w 1941 r., Ale brak dostaw płyty używanej w konstrukcji całkowicie spawanej doprowadził do wyprodukowania również alternatywnej odlewanej wieży. Stanowiły one rozróżnienie między Mark III i Mark IV.

W sierpniu 1942 roku Churchill został po raz pierwszy użyty ofensywnie w rajdzie na Dieppe .

Słaba prędkość Churchilla prawie spowodowała zaprzestanie produkcji na rzecz przyszłego czołgu Cromwell ; został uratowany dzięki pomyślnemu użyciu Mk III w drugiej bitwie pod El Alamein w październiku 1942 r. [ potrzebne źródło ]

Drugi większy ulepszony Churchill, Mk VII, został po raz pierwszy użyty w bitwie o Normandię w 1944 roku. Mk VII udoskonalony w stosunku do już i tak ciężkiego pancerza Churchilla dzięki szerszemu podwoziu i brytyjskiej armacie kal. 75 mm , która została wprowadzona na Mk VI. To głównie ten wariant, A22F, służył przez pozostałą część wojny. Został przemianowany na A42 w 1945 roku.

Churchill był wszechstronnym projektem i był używany w wielu specjalistycznych rolach.

Projekt

Czołgi Churchill z 9. Królewskiego Pułku Czołgów podczas ćwiczeń w Tilshead na Równinie Salisbury , 31 stycznia 1942 r. Przedni czołg to Churchill MK. 1

Kadłub składał się z prostych płaskich płyt, które we wcześniejszych modelach były skręcone ze sobą, aw późniejszych zespawane. Kadłub został podzielony na cztery przedziały: stanowisko kierowcy z przodu, następnie przedział bojowy z wieżą, przedział silnika i przedział skrzyni biegów. Zawieszenie zostało zamontowane pod dwoma dużymi „sakwami” po obu stronach kadłuba, z gąsienicą biegnącą nad górą. Po obu stronach znajdowało się jedenaście wózków, z których każdy miał dwa 10-calowe koła. Tylko dziewięć wózków zwykle przejmowało ciężar pojazdu, przód wchodził do gry, gdy pojazd uderzył w ziemię lub przeszkodę, a tył działał częściowo jako napinacz gąsienicy. Ze względu na liczbę kół czołg mógł przetrwać utratę kilku bez większych negatywnych skutków, a także pokonywanie bardziej stromych przeszkód terenowych. Ponieważ gąsienice biegły wokół sakw, w projekcie można było uwzględnić luki ratunkowe z boku. Zostały one zachowane podczas rewizji Churchilla i były szczególnie przydatne, gdy Churchill został przyjęty jako AVRE .

Silnik Bedford Vehicles składał się w rzeczywistości z dwóch silników w konfiguracji poziomej („płaska dwunastka”) na wspólnym wale korbowym. Każdy z czterech Solex znajdował się na oddzielnym kolektorze, który zasilał trzy cylindry uformowane jako pojedyncza głowica cylindrów. Elementy silnika i podzespoły pomocnicze zostały rozplanowane tak, aby można było do nich dotrzeć w celu konserwacji przez pokrywy pokładu silnika. Powietrze do silnika było pobierane z przedziału bojowego przez filtry powietrza. Powietrze chłodzące było zasysane do komory silnika przez żaluzje po bokach, przez chłodnice i przez komorę silnika przez wentylator napędzany sprzęgłem. Ten wentylator wydmuchał powietrze nad skrzynią biegów i z tyłu kadłuba. Otwierając klapę między przedziałem bojowym a przedziałem silnikowym, ten strumień powietrza można wykorzystać do usuwania oparów powstających podczas strzelania z uzbrojenia. Silnik o pojemności 1296 cu in (21,238 l) miał moc 350 KM (260 kW) przy 2000 obr./min, dostarczając moment obrotowy 960 lb⋅ft (1300 N⋅m) w zakresie prędkości obrotowych silnika od 800 do 1600 obr./min.

Skrzynia biegów posiadała regeneracyjny układ kierowniczy, który był sterowany za pomocą drążka sterowego zamiast bardziej powszechnych dźwigni hamulca lub, jak w przypadku niemieckiego czołgu ciężkiego Tygrys I , kierownicy. Rumpel był połączony hydraulicznie ze wspomaganiem z hamulcami układu kierowniczego. Churchill był również pierwszym czołgiem, w którym zastosowano potrójną różnicową skrzynię biegów Merritt-Brown , która umożliwiała kierowanie czołgiem poprzez zmianę względnych prędkości dwóch gąsienic; efekt ten stawał się coraz bardziej wyraźny z każdym niższym biegiem, ostatecznie umożliwiając czołgowi wykonanie „neutralnego obrotu”, gdy żaden bieg nie był włączony, gdzie mógł całkowicie obracać się na własnej długości, a tym samym obracać się w miejscu. W kołach napędowych znajdowały się końcowe przekładnie redukujące typu planetarnego. Chociaż osiągał prędkość 17 mil na godzinę (27 km / h), hałas przy tej prędkości był tak duży, że Churchill był ograniczony do 10 do 12 mil na godzinę (16 do 19 km / h), ponieważ nie używał najwyższego biegu.

Pierwsze wieże były odlewane i miały zaokrąglony kształt, zapewniając wystarczająco dużo miejsca, aby pomieścić stosunkowo małe działo 2-funtowe. Aby spełnić swoją rolę jako pojazd wsparcia piechoty, pierwsze modele zostały wyposażone w 3-calową haubicę w kadłubie w układzie bardzo zbliżonym do francuskiego Char B1 . Umożliwiło to czołgowi dostarczanie użytecznych materiałów wybuchowych przy jednoczesnym zachowaniu zdolności przeciwpancernych 2-funtowego czołgu. Jednak, podobnie jak inne czołgi wielodziałowe, był ograniczony słabym łukiem rażenia – rogi gąsienic ograniczające obrót – i elewacją wynoszącą zaledwie 9°. Pomimo długości działa prędkość wylotowa wynosiła zaledwie 600 ft/s (180 m/s). Mark IVA (retrospektywnie Churchill Mk II) zrezygnował z haubicy (działa było tylko tyle, by wyposażyć 300 czołgów) i zastąpił ją dziobowym karabinem maszynowym, a w Mk III 2-funtową zastąpiono 6-funtową, przeciwpancerne czołgu . Czołg przeszedł modyfikację polową w Afryce Północnej , gdzie kilka Churchillów zostało wyposażonych w działo 75 mm zniszczonych M4 Shermanów. Te warianty „NA75” były używane we Włoszech. Zastosowanie 75 mm zwiększyło skuteczność czołgu, ponieważ był on ogólnie lepszą bronią niż 6-funtowy, posiadający podobne możliwości przeciwpancerne, a jednocześnie był znacznie bardziej skuteczny, gdy był używany jako wsparcie piechoty.

Churchills wykorzystał Vickers Tank Periscope MK.IV . W Mark VII kierowca miał dwa peryskopy oraz otwierany otwór wizyjny z przodu kadłuba. Strzelec kadłubowy miał pojedynczy peryskop oraz lunetę celowniczą na mocowaniu karabinu maszynowego BESA. W wieży strzelec i ładowniczy mieli po jednym peryskopie, a dowódca miał dwa zamontowane w kopule włazu.

Pancerz Churchilla, często uważany za jego najważniejszą cechę, był pierwotnie określony na minimum 16 milimetrów (0,63 cala) i maksymalnie 102 milimetry (4,0 cala); ta została zwiększona w Mk VII do zakresu od 25 milimetrów (0,98 cala) do 152 milimetrów (6,0 cala). Chociaż ten pancerz był znacznie grubszy niż jego rywale (w tym niemiecki Tygrys I , ale nie Tygrys II ), nie był nachylony, co zmniejszało jego skuteczność. Wcześniejsze modele otrzymały dodatkowy pancerz ze względu na celowe spawanie na dodatkowych płytach.

Zbliżenie kół jezdnych i gąsienic Churchilla Mk. VII

W Mark VII przedni pancerz kadłuba składał się z dolnego nachylonego elementu o długości 5,5 cala (140 mm), prawie poziomej płyty 2,25 cala (57 mm) i pionowej 6-calowej płyty. Boki kadłuba miały w większości 3,75 cala (95 mm). Tył miał 2 cale (51 mm), a górna część kadłuba 0,525 cala (13,3 mm). Wieża Mark VII miała 6 cali (150 mm) z przodu i 3,75 cala (95 mm) z pozostałych stron. Dach wieży miał grubość 0,79 (20 mm). Blachę oznaczono jako IT 80 , profile żeliwne jako IT 90.

A22F, znany również jako „Heavy Churchill”, był poważną poprawką projektu. Najbardziej znaczącym elementem było zastosowanie konstrukcji spawanej zamiast nitowanej. Wcześniej rozważano spawanie Churchilla, ale dopóki nie zapewniono jego przyszłości, było to jedynie testowanie technik i kadłubów na poligonach. To, co spawanie zmniejszyło całkowitą masę (szacunki wynosiły około 4%), nadrobił grubszy pancerz A22F. Spawanie wymagało również mniejszej liczby roboczogodzin w budownictwie. Drzwi kadłuba zmieniły się z kwadratowych na okrągłe, co zmniejszyło naprężenia. Wraz z nowym kadłubem pojawiła się nowa wieża. Boki, które zawierały rozszerzoną podstawę chroniącą pierścień wieży, były pojedynczym odlewem, podczas gdy dach, który nie musiał być tak gruby, był płytą przymocowaną do góry.

Ponieważ silniki Churchilla nigdy nie były modernizowane, czołg stawał się coraz bardziej powolny w miarę wyposażania w dodatkowy pancerz i uzbrojenie oraz zwiększania masy; podczas gdy Mk I ważył 40 długich ton (41 000 kg), a Mk III 39 długich ton (39 630 kg), Mk VII ważył 40 długich ton (40 640 kg). Spowodowało to zmniejszenie maksymalnej prędkości czołgów z pierwotnych 26 km / h (16 mil / h) do 20,4 km / h (12,7 mil / h). [ wymagane wyjaśnienie ]

Innym problemem była stosunkowo mała wieża czołgu, która uniemożliwiała użycie potężnej broni; ostateczne wersje czołgu były uzbrojone w 6-funtowe działo QF lub pochodne QF 75 mm. 6-funtowy był skuteczny przeciwko pojazdom opancerzonym, ale mniej przeciwko innym celom; 75 mm było lepszą wszechstronną bronią, ale brakowało jej skuteczności przeciwko pancerzowi. Chociaż Churchillowie ze swoimi 6-funtowymi działami mogli przewyższyć armatą wiele współczesnych niemieckich czołgów średnich (takich jak Panzer IV z krótkolufowym działem 75 mm i Panzer III uzbrojony w działo 50 mm), a gruby pancerz wszystkich modeli Churchillów zwykle wytrzymać kilka trafień z dowolnego niemieckiego działa przeciwpancernego, w późniejszych latach wojny niemiecki czołg Panther miał jako główne uzbrojenie szybkostrzelne działo kal. 75 mm wraz ze zwiększoną ochroną, przed którą własne działa Churchillów często nie miały wystarczającego pancerza penetrację, aby skutecznie walczyć.

Churchill miał wiele odmian, w tym wiele specjalistycznych modyfikacji. Najbardziej znaczącą zmianą w Churchillu było to, że w trakcie wojny został ulepszony z dział 2-funtowych do 6-funtowych, a następnie 75 mm. Pod koniec wojny późny model Churchill Mk VII miał wyjątkowo dużo pancerza – znacznie więcej niż niemiecki czołg Tiger. Jednak słabość siły ognia nigdy nie została w pełni rozwiązana. Wieża Mark VII zaprojektowana dla działa kal. 75 mm miała konstrukcję kompozytową — była odlana z przyspawanymi górnymi i dolnymi płytami.

Chociaż Churchill miał słabe strony, mógł pokonywać przeszkody terenowe, których nie potrafiła większość innych czołgów z jego epoki. Zdolność ta często okazywała się przydatna, zwłaszcza podczas walk w Normandii. Jedną z akcji w Normandii, w której zdolność czołgu do pokonywania przeszkód okazała się cenna, było zdobycie wzgórza 309 w dniach 30/31 lipca 1944 r. ( operacja Bluecoat ) przeprowadzona przez VIII Korpus .

Produkcja

Główny artykuł: brytyjska produkcja bojowych pojazdów opancerzonych podczas II wojny światowej

Czołg Churchill został wyprodukowany z firmą Vauxhall jako rodzicem projektowym. Prace podwykonawcze na niektórych zbiornikach zostały wykonane przez Whessoe Foundry & Engineering , Metropolitan‑Cammell Carriage & Wagon , Babcock & Wilcox , Newton, Chambers & Company oraz Gloucester Railway Carriage & Wagon Company ; dwaj ostatni wyprodukowali kilka kompletnych pojazdów. Inni wykonawcy produkowali kadłuby i wieże, które trafiały do ​​Vauxhall, Charles Roberts & Co i Dennis Brothers w celu ostatecznego montażu.

Produkcja czołgów Churchill [ potrzebne źródło ]
Model Lata Produkcja
Churchill I 1941 303
Churchilla II 1941–42 1127
Churchilla III koniec 1942 r 675 lub 692
Churchilla IV 1943 (wraz z Churchillem V) 1622
Churchill V 1943 (wraz z Churchillem IV) 241
Churchilla VI początek 1944 r (ulepszony Churchill IV) 200
Churchilla VII 1944 (wraz z Churchillem VIII) 1400
Churchilla VIII 1944 (wraz z Churchillem VII) 200

W marcu i kwietniu 1942 r. Vauxhall zaprzestał produkcji nowych czołgów. Razem z Broom & Wade (w High Wycombe ) rozpoczęli odbudowę wcześniejszych czołgów; około 700 z pierwszych 1000 zbudowanych zostało objętych tym schematem. Przerobione czołgi otrzymały literę „R” jako przyrostek ich numeru WD. Zmiany we wlotach powietrza w kadłubie i błotnikach na całej długości były najbardziej oczywistymi zmianami.

Wieżyczki najwcześniejszych Znaków były jednoczęściowymi odlewami. Tysiąc zostało dostarczonych ze Stanów Zjednoczonych: 600 kompletnych z General Steel i 400 z American Steel Foundries , które zostały ukończone przez inne firmy przed wysyłką do Wielkiej Brytanii.

Historia serwisowa

Rajd na Dieppe

Czołgi Churchill na plaży Dieppe. Rury w kształcie litery „Y” na tylnym pokładzie są przedłużeniami rury wydechowej, aby umożliwić głębokie brodzenie .

Churchill po raz pierwszy brał udział w walce 19 sierpnia 1942 r. Podczas nalotu na Dieppe we Francji. Nalot na Dieppe miał na celu tymczasowe przejęcie kontroli nad francuskim portem Dieppe przy użyciu silnych sił liczących około 6000 żołnierzy - w większości wywodzących się z niedoświadczonych jednostek kanadyjskich. Operacja o kryptonimie Jubilee miała sprawdzić wykonalność przeciwstawnych lądowań. Prawie 60 czołgów Churchill z 14 Armii Pułku Czołgów (The Calgary Regiment (Tank)) zostało przydzielonych do wsparcia piechoty i komandosów; zostaliby wyrzuceni na brzeg przez Landing Craft Tank wraz z inżynierami pomocniczymi. Przewidywano i dopuszczano pewne problemy: uszczelnienie kadłubów, płócienne dywany („Bobbin”), aby pomóc czołgom w pokonywaniu krótkiego odcinka kamienistej plaży , zespoły inżynierów do wyburzania blokad drogowych, a kilka czołgów wyposażono w miotacze ognia . Oczekiwano, że czołgi, mieszanka Mark I z haubicami kadłubowymi, Mark II (trzy z miotaczami ognia) i Mark III (niektóre ze szpulą), wkroczą do miasta i dotrą na pobliskie lotnisko, po czym wycofają się z powrotem na plażę, aby zostać starte przez LCT. Połowa sił czołgów byłaby trzymana w rezerwie na morzu.

W tym przypadku niemiecka obrona była silniejsza niż oczekiwano. Plaża była chert , która zawierała większe kamienie niż przewidywany żwir: według profesora historii Hugh Henry'ego niemieccy obrońcy wcześniej uważali ją za nieprzejezdną dla czołgów. Tylko 30 Churchillów w pierwszych dwóch falach 10 LCT wylądowało na plaży pod ciężkim ostrzałem: dwie ostatnie fale zostały odwrócone. Jeden Churchill został uwięziony w swoim LCT przez ostrzał artyleryjski. Z pozostałych 29 (osiem czołgów Mark I / II, trzy czołgi z miotaczami ognia Oke i 18 czołgów Mark III) dwa zatonęły w drodze na brzeg, a 11 zostało unieruchomionych na plaży z powodu połączenia żwiru chert i ognia pośredniego. Tylko 15 zjechało z plaży i przez falochron na promenadę w Dieppe . Chociaż czołgi te były skuteczne w walce z obrońcami w budynkach miasta, ich dalszy postęp był blokowany przez betonową obronę; ekipy saperów – zabite lub przygwożdżone na plaży – nie były w stanie towarzyszyć czołgom. Dziesięciu z tych Churchillów było w stanie wrócić na plażę po zasygnalizowaniu wycofania się, ale nie można ich było ewakuować. Według Henry'ego żaden Churchill nie został spenetrowany przez niemiecki ogień przeciwpancerny, gdy był jeszcze załogowy. Te załogi czołgów, które przeżyły, walczyły o osłonę wycofywania się piechoty z plaży i prawie wszystkie zostały schwytane wraz ze swoimi pojazdami po wyczerpaniu amunicji do głównego działa. Dowódca pułku czołgów, podpułkownik Johnny Andrews, był wśród zabitych w akcji. Prawie 70% Kanadyjczyków zostało zabitych, rannych lub schwytanych, a żaden z celów nalotu nie został osiągnięty poza tajnym nalotem na stację radarową na cyplu.

północna Afryka

Czołgi Churchill Mark III „Kingforce” podczas drugiej bitwy pod El Alamein

Dwa Mark II zostały wysłane do Afryki Północnej na próby i dołączyło do nich sześć Churchillów Mk III (z 6-funtowym czołgiem ), tworząc specjalną eskadrę czołgów dowodzoną przez majora Norrisa Kinga. Brali udział w drugiej bitwie pod El Alamein w październiku 1942 r. Oddział ten, zwany „Kingforce”, najpierw wsparł atak 7. Brygady Motorowej trzema czołgami w Kidney Ridge (gdzie jeden był „wielokrotnie” trafiony ogniem z działa przeciwpancernego (w tym „przyjazny ogień” z brytyjskiej broni), a inny otrzymał „dużo kary”), a następnie pozostałych pięciu w Tell-el-Aqqaqir. Churchillów wielokrotnie ostrzeliwały włoskie i niemieckie działa przeciwpancerne, ale tylko jeden został znokautowany i częściowo podpalony. Mówiono, że jeden czołg został trafiony do 80 razy.

Kingforce, sformowany w celu sprawdzenia, czy Churchillowie mogą działać w Afryce, został uznany za zbyt powolny, aby uczestniczyć w pościgu za wycofującą się Osią, odesłany do Aleksandrii i rozwiązany po El Alamein. 25. Brygada Pancerna składająca się z trzech pułków została wysłana do Afryki i wkroczyła do akcji w lutym 1943 r. podczas kampanii tunezyjskiej . Za nią podążała 21 Armia Brygady Pancernej .

Czołgi Churchill brały udział w powstrzymywaniu niemieckiej ofensywy w ramach operacji Ochsenkopf w lutym – marcu 1943 roku. W miejscu zwanym Steamroller Farm dwa czołgi Churchill Mk III 51 RTR wyprzedziły swoją eskadrę. Natknęli się na całą niemiecką kolumnę transportową, którą zaatakowali i całkowicie wystrzelili, zanim ponownie dołączyli. Rezultatem było zniszczenie dwóch 88 mm, dwóch 75 mm i dwóch 50 mm, czterech mniejszych dział przeciwpancernych, 25 pojazdów kołowych, dwóch 3-calowych moździerzy, dwóch czołgów Panzer III i spowodowanie prawie 200 ofiar.

Czołg Churchill w pozycji obronnej z opuszczonym kadłubem w szczególny sposób przyczynił się do sukcesu aliantów. W jednym starciu, 21 kwietnia 1943 r., na początku bitwy pod Longstop Hill , czołg Churchill z 48. Królewskiego Pułku Czołgów pokonał niemiecki czołg ciężki Tygrys I. 6-funtowy pocisk z Churchilla utknął między wieżą Tygrysa a pierścieniem wieży, blokując wieżę i raniąc niemiecką załogę. Porzucili Tygrysa, który następnie został schwytany przez Brytyjczyków. Znany jako Tiger 131 , był to pierwszy Tygrys schwytany przez zachodnich aliantów i był szczególnie przydatny dla wywiadu. Od tego czasu Tiger 131 został przywrócony do pełnej sprawności i jest obecnie wystawiany w The Tank Museum w Dorset w Wielkiej Brytanii. Od początku 2021 roku jest to jedyny działający czołg Tiger na świecie.

Włochy

North Irish Horse Churchill zbliża się do Florencji we Włoszech. 23 lipca 1944 r.

Czołgi Churchill nie były początkowo używane we Włoszech kontynentalnych w 1943 r. W Tunezji było sześć pułków z Churchillami, które mogły zostać powstrzymane, ponieważ Montgomery wolał Shermana lub ponieważ ich działa 6-funtowe nie zostały uznane za odpowiednie do walk we Włoszech. Churchill wylądował we Włoszech w kwietniu/maju 1944 r., a Churchill uzbrojony w działo kal. 75 mm przybył później. Jako ostoja Brygad Pancernych, które wspierały piechotę, jednostki Churchilla działały częściej niż inne jednostki pancerne.

Konwersje „NA75” Churchillów Mark III do przenoszenia amerykańskiej armaty 75 mm były używane we Włoszech. Ponieważ Churchill okazał się lepszą platformą działa niż Sherman , zwiększono efektywny zasięg 75 mm. [ potrzebne źródło ]

Europa północno-zachodnia

Churchills był świadkiem szeroko zakrojonych działań w Normandii podczas bitwy o wzgórze 112 i operacji Bluecoat , a także późniejszych operacji w Niderlandach i na terenie Niemiec, takich jak walki w Reichswaldzie podczas operacji Veritable .

Churchill był w stanie przedrzeć się przez błotnisty teren i przedrzeć przez lasy Reichswaldu; współczesny raport wyrażał przekonanie, że żaden inny czołg nie poradziłby sobie w takich samych warunkach.

Birma i Indie

. Od końca kwietnia 1945 roku przez około miesiąc był obsługiwany przez 3. Gwardię Smoków (Karabinierów). Chociaż wprowadzenie Churchilla do akcji okazało się niemożliwe, podczas marszów zbliżeniowych czołg okazał się co najmniej równy M3 Lee będącemu wówczas w służbie.

254. Indyjska Brygada Pancerna wróciła do Indii z Birmy, docierając do Ahmednagar w lipcu 1945 r. Brygada natychmiast rozpoczęła konwersję z Lee na Churchill, z zamiarem powrotu nowo wyposażonej brygady do operacji w październiku 1945 r. W tym czasie, zakładano, że wojna z Japonią będzie trwała nadal, a nowym polem bitwy będą Malaje. Chociaż dostarczono niewielką liczbę czołgów i przeprowadzono pewne szkolenia, koniec wojny z Japonią oznaczał, że przebudowa nie została zakończona. Pod koniec września 254. Indyjska Brygada Pancerna została przeniesiona i wysłana z dala od Ahmednagar. Wszystkie Churchill dostarczone do tego momentu zostały zwrócone do magazynu uzbrojenia w Kirkee (Khadki) do końca listopada – początku grudnia 1945 r. Spośród trzech zaangażowanych pułków (batalionów) 3. Gwardia Dragonów towarzyszyła 254. Brygadzie, gdy została wysłana z dala podczas Królewski Korpus Pancerny 149 Pułku i Królewski Korpus Pancerny 150 Pułku zostały ostatecznie rozwiązane w Ahmednagar w dniu 28 lutego 1946 r., a większość personelu została już repatriowana do Wielkiej Brytanii lub wysłana do innych jednostek.

Inne teatry

W połowie 1944 roku, na prośbę brytyjskiego Ministerstwa Wojny , Churchill został przetestowany przez armię australijską wraz z M4 Sherman . Wyniki miały posłużyć do określenia wszelkich modyfikacji wymaganych do użytku w tropikach; Matildy były używane jako punkt odniesienia w testach w Madang na Nowej Gwinei . Ogólnie rzecz biorąc, Churchill okazał się lepszy od innych czołgów do walki w dżungli.

Nie był używany podczas wojny na Pacyfiku ; tylko 46 z 510 Churchillów zamówionych przez Australię zostało dostarczonych do końca wojny, a pozostała część zamówienia została anulowana. [ potrzebne źródło ]

Wojna koreańska i później

Podczas wojny koreańskiej Wielka Brytania wysłała 20 czołgów Churchill z kompanii C 7. Królewskiego Pułku Czołgów i przybyła na Półwysep Koreański wraz z pierwszymi wysłanymi żołnierzami w listopadzie 1950 r. Większość z tych czołgów to Mk. VII (A42) Czołgi miotające ogień „Krokodyl” ; pomimo tego, że były miotaczem ognia, były używane jak zwykły czołg. Ponadto połączono warianty pojazdu szturmowego Royal Engineers (AVRE), opancerzonego pojazdu ratowniczego (ARV) i układaczy mostów.

W akcji przeciwko Chińczykom walczyli głównie jako czołgi, na przykład w trzeciej bitwie o Seul . Aby przywrócić pozycję 1. batalionu Królewskich Fizylierów z Northumberland podczas obrony Seulu, brygadier Thomas Brodie z 29. Brygady Piechoty wysłał jako wsparcie cztery czołgi Churchill; ich wkład w bitwę był szeroko chwalony przez brytyjskich i amerykańskich historyków.

Czołg Churchill był krótko eksploatowany w latach 1950-1951 i wycofany w październiku 1951 z Korei. Wszyscy Churchillowie wycofali się z armii brytyjskiej w 1952 roku.

ZSRR

Radziecki Churchill Mk IV mija zniszczony niemiecki samochód pancerny Sd.Kfz 232 (8-Rad) w czwartej bitwie pod Charkowem w 1943 roku
Schwytany sowiecki Churchill Mk IV, 1943

Związkowi Radzieckiemu wysłano 301 czołgów Churchill (45 Mk II, 151 Mk III i 105 Mk IV) w ramach programu Lend-Lease . 43 z nich (19 Mk II i 24 Mk III) zaginęło w trakcie konwojów arktycznych . Dostawa pierwszych 25 jednostek miała miejsce w maju 1942 r., Ale przyjęcie przez Armię Czerwoną zostało opóźnione, ponieważ 30 wysłanych do czerwca 1942 r. 20 zaginęło w transporcie.

Churchill nie był zbyt popularny w sowieckiej służbie. Radzieccy operatorzy nie lubili 2-funtowej armaty w wersji Mk II (używanej również przez Matildy i Valentines wysyłane do ZSRR), a czołg został uznany przez inspektorów za „wystarczający”, ostrzegając, że jest „nierafinowany” zarówno pod względem konstrukcyjnym, jak i produkcji i wymagałoby stałej konserwacji w terenie. Podobnie jak radzieckie czołgi ciężkie, zostały przydzielone do oddzielnych pułków czołgów przełomowych, których zadaniem było wsparcie piechoty.

W latach 1942-1943 Churchill był używany w bitwie pod Stalingradem (47 i 48 pułk czołgów ciężkich – 42 Churchillów). W 1943 roku radziecka 5. Armia Pancerna Gwardii użyła Churchillów w bitwie pod Prochorowką (15 i 36 pułk czołgów ciężkich - 42 Churchillów) podczas bitwy pod Kurskiem oraz w 4. bitwie pod Charkowem . Był również używany w innych bitwach do 1944 roku (82 pułk czołgów ciężkich).

Churchillowie byli również zatrudnieni na froncie fińskim i brali udział w zdobyciu Wyborga w 1944 r. Siły fińskie zgłosiły zniszczenie „trzech czołgów ciężkich nieznanego wcześniej typu”, które po wojnie uznano za czołgi Churchill III.

Irlandia

Armia irlandzka odebrała trzy czołgi Churchill Mk VI w 1948 r., a czwarty w 1949 r. Były one wynajmowane od Brytyjskiego Urzędu Wojny jako pojazdy próbne do 1954 r., kiedy to zostały zakupione od ręki. Zakup ten odbył się pomimo faktu, że warsztaty zaopatrzenia i korpusu transportowego, które je konserwowały, poinformowały, że części zamienne prawie się skończyły. Przeprowadzono eksperymenty polegające na wymianie istniejącego silnika Bedforda na silnik Rolls-Royce Merlin wydobyty z samolotu Irish Air Corps Supermarine Seafire na jednym zbiorniku. Eksperyment zakończył się sukcesem, ale nie kontynuowano go w innych zbiornikach, chociaż przyczyny nie są odnotowane. Do 1967 roku tylko jeden Churchill pozostał sprawny, a do 1969 roku wszyscy przeszli na emeryturę. Jeden pozostaje zachowany w Obozie Curragh .

Warianty

Churchill Mark I z 3-calową haubicą zamontowaną na kadłubie podczas ćwiczeń na równinie Salisbury , styczeń 1942 r.
Churchill Mark III, wyglądający wyraźnie inaczej niż Mark I, z nową wieżą i działem oraz nowymi listwami bocznymi gąsienic
Churchilla Marka VI
Churchilla Marka VII
Churchill Mark VIII z haubicą 95 mm
Zobacz też: listę specjalistycznych wariantów czołgów Churchill

W trakcie wojny, podobnie jak w przypadku nowej produkcji, przerabiano starsze pojazdy, aby dostosować je do późniejszych standardów. Na przykład wieże 2-funtowe zostały zastąpione wieżami 6-funtowymi, a ulepszona kopuła dowódcy (z ośmioma peryskopami) wprowadzona po pierwszym Mark VII została zastosowana również do niektórych wcześniejszych znaków. Prawie 3100 Churchillów wszystkich marek zostało odbudowanych. Wczesne czołgi zostały wyprodukowane przed dołączeniem nazwy Churchill i były znane z mocą wsteczną jako Churchill Mark I itp.

Rozwój czołgu Churchill
III
_
OK IIc
III/IV
AVRE 75 mm VI V
ARKA X XI IX[LT]
VII
Krokodyl VIII AVRE

Następujące warianty Churchilla były używane głównie jako czołgi bojowe:

Wyprodukowano
Churchilla I 303.
Wyposażony w 2-funtowe działo Ordnance QF 40 mm w wieży ze 150 nabojami i współosiowy karabin maszynowy Besa . W kadłubie znajdowała się 3-calowa haubica Ordnance QF z 58 nabojami do użycia przeciwko piechocie. Był to czołg znany ze słabej niezawodności mechanicznej. Był używany wraz z Mark II i III z siłami kanadyjskimi podczas nalotu na Dieppe iw Tunezji; niektóre były nadal w użyciu pod koniec wojny we Włoszech na linii gotyckiej . Wyprodukowano
Churchill Mk II
1127. Zastąpiono haubicę kadłuba innym karabinem maszynowym, aby zmniejszyć koszty i złożoność. Czasami określany jako „Churchill Ia”.
Churchill Mk IICS
Bliskie wsparcie. Umieszczono 2-funtowe działo w kadłubie i haubicę w wieży, dostępne w bardzo ograniczonej liczbie. Czasami nazywany „Churchillem II”. Nie używany w walce.
Churchill Mk III
675. III był pierwszym poważnym remontem uzbrojenia w serii, eliminując haubicę kadłuba i wyposażając czołg w mocniejsze 6-funtowe działo Ordnance QF z 84 nabojami. Miał nową spawaną, „czystszą”, kwadratową wieżę (od Babcock & Wilcox Ltd ), w przeciwieństwie do wcześniejszych wersji. Dostępność walcowanych płyt pancerza ograniczyła liczbę, jaką można było zbudować, co doprowadziło do powstania Mark IV. Pierwszy Znak, który ma „pomosty” nad górnym torem, biegnie w celu ochrony torów; egzemplarze uzbrojone później w działo QF 75 mm są znane jako Churchill III * . Wyprodukowano
Churchill Mk IV
1622. IV, najliczniej wyprodukowany Churchill, był praktycznie identyczny z III, a największą zmianą był powrót do tańszej odlewanej wieży, zachowującej „czysty” kwadratowy kształt spawanej wieży. Z tyłu czołgu zamontowano telefon czołgowy do komunikacji z piechotą . We wcześniejszych modelach wieżyczki wykorzystujące 6-funtowe działo Mark V były wyposażone w przeciwwagę. Niektóre zostały wyposażone w amerykańskie działa 75 mm z czołgów M4 Sherman , podczas gdy inne zostały uzbrojone w działa British Ordnance QF 75 mm , tworząc Mark IV (75). QF 75 mm miał hamulec wylotowy w przeciwieństwie do 6-funtowego.
Churchill Mk V
241. Churchill wyposażony w haubicę bliskiego wsparcia Ordnance QF 95 mm z 47 nabojami zamiast głównego działa w odlewanej wieży. Pistolet mógł strzelać pociskami dymnymi, OB lub PK z maksymalnym zasięgiem 6800 jardów (6200 m). Wyprodukowany z serii Mark IV w ilości około 1 na 10. Wieża była podobna do wież Marks IV/VI, z nieco innym otworem na działo w przedniej części wieży.
Churchill Mk VI
200. Wraz z kilkoma drobnymi ulepszeniami, takimi jak dodatkowy kołnierz u podstawy wieży chroniący pierścień wieży, był produkowany jako standard z działem 75 mm Mark V. Niewiele zostało zbudowanych ze względu na zbliżające się wydanie VII i jednoczesne uzbrojenie Marks III/IV.
Churchill Mk VII (A22F)
1600 wyprodukowany wraz z Mark VIII. Drugi duży przeprojektowany pojazd, VII, który wykorzystywał działo kal. 75 mm, był szerszy i miał znacznie grubszy pancerz, o 50 procent grubszy z przodu niż Tygrys I , dzięki czemu był w stanie wytrzymać ogromne ilości uderzeń. Czasami nazywany jest „Ciężkim Churchillem”, aw 1945 roku otrzymał numer specyfikacji „A42”. Ta wersja Churchilla po raz pierwszy służyła w bitwie o Normandię i była wyposażona w trzy pułki Królewskiego Korpusu Pancernego w Europie Zachodniej, jeden we Włoszech i z 7. Królewski Pułk Czołgów w Korei. Mark VII został zaprojektowany tak, aby można go było przekształcić w wariant miotacza ognia „Krokodyla” bez większych modyfikacji.
Churchill Mk VIII
1600 wyprodukowany wraz z Mark VII. Churchill VII z haubicą 95 mm i 47 nabojami w nieco innej wieży.
Churchill Mk IX
Churchill III/IV ulepszony o dodatkowy pancerz dodany do kadłuba i wieży, a także modyfikacje skrzyni biegów i zawieszenia. Jeśli zachowano oryginalną wieżę bez dodatkowego opancerzenia, nazywano ją LT („Lekka wieżyczka”).
Churchill Mk X
Te same ulepszenia co w IX zastosowano w Mk VI.
Churchill Mk XI
Te same ulepszenia co w IX zastosowano w MkV CS. Nie wydaje się być zbudowany.
Wyprodukowano
Churchilla NA75 200.
Churchill IV z 6-funtowymi działami zastąpionymi (w ramach operacji Whitehot) amerykańskimi działami 75 mm i jarzmami ze zniszczonych lub złomowanych czołgów Sherman, zamontowanymi na odlewanych wieżach Churchill IV. Ich wydajność była praktycznie identyczna z VI. Były znane jako NA 75 (North Africa 75), gdzie miały miejsce pierwsze konwersje, po tym jak 48 Shermanów z nowymi działami zostało unieruchomionych przez miny. Niektóre czołgi Mark III również zostały zmodyfikowane przy użyciu wieżyczek Mark IV. Aby dopasować jarzmo Shermana, trzeba było odciąć przód wieży Churchilla przed jej zespawaniem, a następnie wyciąć szczelinę jarzma, aby uzyskać wystarczającą wysokość. Armata Sherman 75 mm została zaprojektowana dla lewego ładowniczego, a Churchill, podobnie jak brytyjska praktyka, miał prawą ładowarkę. Pistolet został odwrócony do góry nogami i dostosowano sterowanie strzelaniem. Konwersja około 200 czołgów została przeprowadzona w okresie od marca do czerwca 1944 r., A projekt konwersji przyniósł dowódcy, kapitanowi Percy'emu Morrellowi, tytuł MBE i awans.

Pojazdy specjalistyczne

Główne artykuły: Lista specjalistycznych wariantów czołgów Churchill i Hobart's Funnies

Oprócz czołgów opracowano kilka specjalistycznych wariantów Churchilla, głównie do zadań inżynierii bojowej.

AVRE 230mm Petard Mortar i jego amunicja (pocisk stojący na płaskim nosie, z ogonem skierowanym do góry, po prawej stronie)

Churchill Assault Vehicle Royal Engineers był Churchillem III lub IV uzbrojonym w moździerz z czopem , który zastąpił 6-funtowe działo. Efektywny zasięg 230-milimetrowego pocisku odłamkowo-burzącego „latającego kosza na śmieci” wynosił tylko około 80 jardów z maksymalnego zasięgu 230 jardów. Załoga została zwiększona do sześciu, aby pomieścić podoficera wyburzeniowego oprócz kierowcy, dowódcy, strzelca, operatora bezprzewodowego i drugiego kierowcy / strzelca maszynowego. Oprócz amunicji do moździerzy, przewoził 26-funtowy ładunek wybuchowy „General Wade” i ładunek „Beehive” o masie do 75 funtów. Oba rodzaje ładunków musiały być ustawiane ręcznie, ale można je było zdetonować ze względnego bezpieczeństwa wnętrza AVRE. AVRE można było dopasować do przenoszenia innego sprzętu inżynierii bojowej.

Churchill Crocodile był czołgiem z miotaczem ognia, który zastąpił kadłubowy karabin maszynowy miotaczem ognia i holował opancerzoną przyczepę paliwową.

Churchillów przerobiono na transportery opancerzone „Kangaroo” poprzez usunięcie wieży z Churchillów.

Dalszy rozwój

Główny artykuł: Black Prince (czołg)
Black Prince tank side view.jpg
Widok Czarnego Księcia z boku, wykonany prawdopodobnie pod koniec wojny.

Black Prince , specyfikacja Sztabu Generalnego A43), był rozwinięciem projektu Churchilla. W 1943 roku podjęto próbę wyprodukowania Churchilla z tą samą 17-funtową armatą , co Sherman Firefly , brytyjską modyfikacją amerykańskiego M4 Sherman , na podwoziu i wieży Churchilla. Wiadomo było, że przed inwazją na Europę wyprodukowana zostanie niewystarczająca liczba 17-funtowych krążowników Mk VIII Challenger , a prace nad projektem krążownika Centurion dopiero się rozpoczynały. Ze względu na wymagany szerszy pierścień wieży, Vauxhall musiał przeprojektować kadłub, chociaż wykorzystywał jak najwięcej Churchill Mark VII, w tym zachowując silnik Bedford Flat-12, co doprowadziło do tego, że cięższy Black Prince był w konsekwencji znacznie wolniejszy, przechodząc od 15 mil na godzinę (24 km/h) do 10,5 mil na godzinę na drodze i 7,5 mil na godzinę w terenie. Doprowadziło to do powstania „Czołgu, piechoty, Czarnego Księcia (A43)”. Sześć prototypów zbudowano i dostarczono w maju 1945 r., tuż po zakończeniu wojny w Europie. Program testów został zakończony, ale projekt został odwołany z powodu sukcesu nowego, mniej skomplikowanego Centuriona Mark I, który oferował to samo uzbrojenie i przedni pancerz, był szybszy i bardziej zwrotny i właśnie wszedł do produkcji. Na dzień dzisiejszy jest 2 ocalałych Czarnych Książąt. Ten, który jest w pełni nienaruszony, to nr 4 prototypów i jest wystawiony w The Tank Museum w Bovington . Drugi ocalały Czarny Książę to tylko kadłub, wydobyty z równiny Salisbury w latach 80. jako część kolekcji Tony'ego Budge'a. Obecnie jest w posiadaniu kolekcji Rexa i Roda Cadmanów. Po Black Prince nie opracowywano już Churchillów, ponieważ armia przesunęła się na rzecz wspomnianego Centuriona, który był głównie uważany za pierwszy czołg podstawowy, a także armia brytyjska przechodziła zmianę doktryny, co oznaczało duże czołgi piechoty do wsparcia ludzi nie były już potrzebne na froncie.

Operatorzy

Ocalałe pojazdy

Churchill Trust's Mark IV uczestniczący w Tankfest 2012 w Muzeum czołgów

Wielu Churchillów nadal istnieje jako strażnicy bram lub pomniki wojenne, podczas gdy wiele przykładów znajduje się w muzeach. Fundacja technologii pojazdów wojskowych Jacquesa Littlefielda w Kalifornii w Stanach Zjednoczonych nabyła Flail FV3902 „Toad” do swojej kolekcji w 2008 roku po przywróceniu go do pełnej sprawności przez RR Services w hrabstwie Kent w Anglii; następnie został sprzedany na aukcji i przejęty przez Australijskie Muzeum Zbroi i Artylerii . W Normandii we Francji są dwa Churchill Mark IV ; jeden mieszka w Lion-sur-Mer , a drugi w Graye-sur-Mer .

Churchill Trust to projekt, którego celem jest przywrócenie istniejących Churchillów do ich pierwotnego stanu i sprawności. Do tej pory przywrócono do stanu używalności Mark III AVRE ze zbroją z aplikacjami, uratowaną ze strzelnicy oraz powojenny Mark IV Twin-ARK. Usunięto specjalistyczne wyposażenie i dodano wieże, przekształcając oba czołgi w ich oryginalne warianty. Od 2016 roku projekt był w trakcie przywracania Mark VII AVRE odzyskanego z poligonu w północnej Anglii.

Muzeum czołgów w Bovington Camp w hrabstwie Dorset w Anglii ma obecnie w swojej kolekcji cztery czołgi Churchill: Mark VII w The Tank Story Hall jako eksponat statyczny, działający Mark III AVRE jako eksponat statyczny (obecnie znajduje się w sali konserwatorskiej muzeum ) , Mark VI powrócił do Muzeum po zamknięciu Muzeum Historii Wojskowości Isle of Wight (również znajdującego się obecnie w Sali Konserwatorskiej Muzeum) oraz Mark II (z kosmetycznymi zmianami, aby wyglądał jak Mark I) jako statyczny plener wyświetlacz. Mark VII muzeum był ostatnim wyprodukowanym Mark VII; trafił prosto z fabryki do muzeum, a pod względem przebiegu jest praktycznie nowy. Mark III AVRE został uratowany ze znacznika strzelnicy jako kompletny wrak. Został przywrócony do stanu używalności przez Boba Grundy'ego z Wigan i jego Tracked Armor Group w sierpniu 1988 roku. Muzeum posiada również jedyny zachowany prototyp Black Prince.

Churchill Trust i Tank Museum nie są w żaden sposób powiązane ani powiązane ze sobą; ich czołgi są różne i należą do osobnych właścicieli, a jedyną wspólną płaszczyzną między obiema stronami jest to, że Churchill Trust czasami wysyła swoje czołgi do udziału w dorocznym wydarzeniu Tankfest w Muzeum Czołgów. Ponadto wszystkie czołgi Churchill Trust były pojazdami specjalistycznymi, ale podczas renowacji zostały z powrotem przekształcone w standardowe warianty czołgów ciężkich z wieżą. W 2018 roku obie strony zawarły długoterminową umowę, na mocy której Churchill Trust wypożyczył wszystkie trzy Churchillsy do Muzeum Czołgów, przy czym III* stał się stałą częścią floty pojazdów użytkowych Muzeum, a IV i VII zostały włączone do wystawy Muzeum II wojny światowej. Churchill III* został odrestaurowany na czas Tankfest 2019 i pojawił się na imprezie.

Czołgów Kawalerii , Ahmednagar . Maharashtra w Indiach ma jeden Churchill Mark VII, Mark X (wzmocnione podwozie Mk VI; wieża Mk VII; działo 75 mm; wizjer kierowcy Mk VII i mocowanie km-u), układacz mostów Churchill i Churchill ARV.

Mk. VII Churchill Tank stoi na poboczu Marine Highway, Carrickfergus, hrabstwo Antrim. Odrestaurowany pojazd był prezentem dla gminy od Powierników North Irish Horse Regimental Association.

Zobacz też

Notatki

Cytaty

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Churchill_tank&oldid=1137639833 ”