T-44

Ten artykuł dotyczy radzieckiego czołgu średniego. Informacje na temat wojskowego samolotu szkoleniowego można znaleźć w artykule Beechcraft King Air .
T-44
T-44 left front.jpg
Odrestaurowany czołg T-44.
Typ Średni zbiornik
Miejsce pochodzenia związek Radziecki
Historia serwisowa
Czynny 1944 – 1960
Używany przez związek Radziecki
Wojny Rewolucja węgierska 1956 r
Historia produkcji
Projektant AA Morozow
Zaprojektowany 1943–1944
Producent Fabryka nr 75 , Charków
Wytworzony 1944–1947
Nie. zbudowany 1823
Warianty T-44-100, T-44-122
Dane techniczne (T-44A)
Masa 32 t (35 ton amerykańskich ; 31 ton długich )
Długość
6,07 m (19 stóp 11 cali) 7,65 m (25,1 stopy) nad pistoletem
Szerokość 3,25 m (10 stóp 8 cali)
Wysokość 2,455 m (8 stóp 0,7 cala)
Załoga 4
Zbroja 120 mm (4,7 cala)
Uzbrojenie główne
85 mm ZiS-S-53 (58 nabojów)

100 mm D-10T Działo czołgowe 100 mm LB-1

122-mm działo czołgowe D-25-44
Uzbrojenie dodatkowe
2x 7,62 mm karabin maszynowy DTM lub 1x 12,7 mm DszK
Silnik
Model V-44 12-cyl. 38,88 l oleju napędowego 520 KM (388 kW)
Moc/waga 16,3 KM/tonę
Przenoszenie planetarna 5-biegowa manualna
Zawieszenie Drążek skrętny
Prześwit 510 mm (20 cali)
Pojemność paliwa
500 litrów (110 galonów IMP; 130 galonów amerykańskich) 150 litrów (33 galonów IMP; 40 galonów amerykańskich) na zewnątrz
Zakres operacyjny


Droga: 240–300 km (150–190 mil) Biegowe: 150–210 km (93–130 mil)
Maksymalna prędkość 55 kilometrów na godzinę (34 mph)

T -44 był czołgiem średnim opracowanym i wyprodukowanym po raz pierwszy pod koniec II wojny światowej przez Związek Radziecki . Był następcą T-34 , oferując lepszą jazdę i osiągi w terenie, a także znacznie lepszy pancerz. Zaprojektowany z myślą o wyposażeniu w główne działo kal. 85 mm, do czasu pełnego przetestowania T-34 również przeszedł na tę broń. Oba czołgi oferowały podobne osiągi, więc wprowadzenie T-44 nie uznano za tak ważne jak zwiększenie produkcji T-34. Zbudowano mniej niż 2000 T-44, w porównaniu do około 58 000 T-34. Chociaż T-44 był dostępny pod koniec wojny, nie został użyty w żadnej bitwie. Był o 1 tonę lżejszy od T-34-85 i nieco szybszy. T-44 miał duży wpływ na projekt czołgu Czołg podstawowy T-54/55 , przede wszystkim usunięcie pochyłych boków, grubego pancerza przedniego i niskiego profilu. Godny uwagi był również T-44-100, prototyp uzbrojony w 100 mm D-10T , który byłby tym samym działem 100 mm zamontowanym na T-54/55, z wyjątkiem drobnych zmian.

Próbowano ulepszyć uzbrojenie T-44 za pomocą nowego działa 122 mm, ale wieża okazała się bardzo ciasna, a szybkostrzelność była słaba, rzędu trzech pocisków na minutę. Prace projektowe nad nieco powiększoną wersją T-44 rozpoczęto w czasie wojny, a prototyp powstał w 1945 roku. Ten nowszy projekt wszedł do produkcji w 1947 roku jako seria czołgów średnich T-54/ 55 , najczęściej produkowana seria czołgów cały czas.

Historia rozwoju

Geneza

Pod koniec 1940 roku, kiedy rozpoczęto produkcję T-34, istniały już plany poprawy niezawodności i możliwości operacyjnych pojazdu poprzez zastosowanie nowocześniejszej technologii.

Ten projekt projektowy został oznaczony jako T-34M. Miał wzmocniony pancerz, trzyosobową sześciokątną wieżę, zawieszenie na drążku skrętnym zamiast zawieszenia Christie , koła jezdne z wewnętrzną amortyzacją, zwiększoną pojemność paliwa i więcej amunicji do głównego działa (100 pocisków zamiast 77 w standardowym T-34). [ źródło opublikowane samodzielnie? ] Dziobowy karabin maszynowy i właz kierowcy zamieniły się miejscami na przedniej płycie . Oprócz sześciu mniejszych kół zawieszenie T-34M miało cztery rolki powrotne. Oryginalny 12-cylindrowy silnik wysokoprężny V-2 o mocy 500 KM (373 kW) został zastąpiony nowym 12-cylindrowym silnikiem wysokoprężnym o mocy 600 KM (450 kW). Miał nową 8-biegową skrzynię biegów. Był to pierwszy projekt czołgu z poprzecznym umieszczeniem silnika, dzięki czemu był mniejszy niż standardowy T-34 i zapewniał załodze więcej miejsca.

Zakłady Metalurgiczne Żdanowa wyprodukowały pięć zestawów płyt pancernych do kadłuba T-34M i dostarczyły je do Zakładu nr 183 . Jednak na początku 1941 roku prace nad T-34M zostały wstrzymane, ponieważ zakłady produkcyjne były bardzo zajęte masową produkcją T-34. Kiedy wybuchła wojna z nazistowskimi Niemcami jedynym rozsądnym rozwiązaniem było stopniowe ulepszanie istniejącego projektu.

Poprzednik T-44, T-34-85

Podczas walk na froncie wschodnim stało się jasne, że Armia Czerwona potrzebuje nowego czołgu średniego. Zażądali, aby miał lepszą ochronę przy minimalnym wzroście wagi. W 1942 roku rozpoczęto prace nad projektem czołgu T-43. Miał nową wieżę i krótsze zawieszenie, co zmniejszało prześwit między kołami jezdnymi. Skoncentrowano się jednak na zwiększeniu pancerza w czasie, gdy ważniejsze było utrzymanie produkcji i zwiększenie siły ognia. T-43 został wycofany, ale jego nowa konstrukcja wieży została dostosowana do przenoszenia większego działa 85 mm D-5T , a później ZiS-S-53 pistolet w nowym wariancie o nazwie T-34-85. Oznaczało to koniec ulepszeń T-34, ponieważ zamontowanie dział kal. 100 mm w prototypach T-34-100 okazało się niewykonalne. ( wariantów T-34 ).

Prototypy

Pierwsza generacja

Jesienią 1943 roku biuro projektowe Stalinowskiej Uralskiej Fabryki Czołgów nr 183, zlokalizowanej w Niżnym Tagile (na Uralu, gdzie większość radzieckiego przemysłu czołgowego została ewakuowana po operacji Barbarossa w 1941 roku), rozpoczęło prace nad pojazdem które miałyby możliwości ulepszeń w przyszłości, pod bezpośrednim rozkazem Józefa Stalina . Zamiarem było zachowanie wysokiej mobilności T-34 i wyposażenie go w cięższy pancerz ochrona przed nowoczesnymi działami czołgowymi. W listopadzie 1943 roku główny konstruktor AA Morozow przedstawił ogólny projekt pojazdu oraz model czołgu, który otrzymał oznaczenie T-44 (Ob'yekt 136). Pierwszy prototyp ukończono w styczniu 1944 r., a dwa kolejne w lutym. Pierwsze dwa prototypy były uzbrojone w działa 85mm D-5T i otrzymały oznaczenie T-44-85, natomiast trzeci prototyp był uzbrojony w działo czołgowe 122mm D-25-44T i otrzymał oznaczenie T-44-122. Działo czołgowe D-25-44T było bardzo podobne do podstawowego D-25 działo polowe, ale różniło się kilkoma drobnymi szczegółami, w tym stałą jednoczęściową amunicją zwiększającą szybkostrzelność i hamulcem wylotowym z podwójną przegrodą. To, co pozwoliło na zamontowanie tak potężnego uzbrojenia w czołgu średnim o masie 30 ton, to konstrukcja kadłuba z nowatorskim umiejscowieniem silnika. W przeciwieństwie do większości czołgów, w T-44 silnik umieszczono prostopadle do osi czołgu. Kadłub został zaprojektowany bez pływaków . Był też znacznie szerszy, co powiększyło przedział załogi i umożliwiło umieszczenie wieży nad środkową częścią pojazdu. Zmniejszyło to całkowitą długość pojazdu. Grubość pancerza wynosiła 75 mm z przodu kadłuba i 90 mm z przodu wieży. Pancerz boczny miał grubość 45 mm i mógł być wzmocniony dodatkową płytą pancerza o grubości 30 mm. Wszystkie trzy prototypy były napędzane silnikiem wysokoprężnym V-2IS o mocy 500 KM (373 kW). Ta pierwsza generacja prototypów posiadała podniesioną odlewaną klapę kierowcy z otwieraną klapą wizyjną, a także śruby mocujące w pierścieniu wokół podstawy lufy pistoletu.

Nowy projekt czołgu średniego Morozowa spotkał się z sceptyczną reakcją. Uważano, że ustawienie wysokoobrotowego 12-cylindrowego silnika o roboczej pojemności skokowej prawie 40 litrów prostopadle do kierunku jazdy spowoduje problemy, w tym złamanie korbowodów. Uważano, że zmniejszenie wyporności komory silnika w celu powiększenia przedziału bojowego jest niepotrzebne, a przesunięcie wieży do tyłu ograniczy kąt elewacji głównego działa. Okazało się jednak, że choć obracanie silnika komplikowało skrzynię biegów poprzez wprowadzenie dodatkowej przekładni redukcyjnej - przekładni zębatej i napędu wentylatora, to rozwiązało też wiele problemów. Pokrywa komory silnika i skrzyni biegów obracała się wraz z chłodnicą; umożliwiło to łatwiejszy dostęp do silnika, skrzyni biegów i akumulatorów. Znaczne zmniejszenie długości przedziału silnikowego umożliwiło przesunięcie wieży do tyłu, co z kolei przesunęło jej oś obrotu i środek ciężkości do środka kadłuba, zwiększyło celność głównego działa i zmniejszyło szansę na trafienie wieżyczka mogła utknąć po trafieniu w pierścień wieży pociskiem, który odbił się rykoszetem. Grubość przedniego pancerza wzrosła ponad dwukrotnie bez naruszenia środka masy lub drastycznego zwiększenia masy czołgu. Na początku II wojny światowej uważano, że grubość pancerza T-34 jest wystarczająca. Ulepszenia dokonane w T-34 podczas II wojny światowej obejmowały zwiększenie kalibru działa (z 76,2 mm do 85 mm) oraz pogrubienie pancerza wieży. W kadłubie nie wprowadzono żadnych znaczących ulepszeń. Zwiększenie wielkości bojowego przedziału umożliwiło usunięcie z podłogi magazynu amunicji. Wysokość czołgu została zmniejszona o 300 mm, mimo że wieża pozostała prawie taka sama. Usunięcie stożkowej pary w skrzyni biegów umożliwiło zamontowanie bardziej kompaktowej skrzyni biegów i poprawiło kontrolę nad hamulcami i sprzęgłem kierownicy. Poprawiono widoczność z pozycji kierowcy. Kierowca był chroniony przed ochlapaniem wodą podczas pokonywania brodu. Nowe zawieszenie z drążkiem skrętnym umożliwiło łatwiejsze pokonywanie nierównego terenu.

Drugie pokolenie

Prototyp T-44-122 podczas prób porównawczych z przechwyconą niemiecką Panterą
Drugi z dwóch prototypów T-44-85 pierwszej generacji i prototypu T-44-122 podczas prób porównawczych

Pierwsze próby prototypu T-44-122 odbyły się w lutym i marcu 1944 roku, ale zakończyły się niepowodzeniem z powodu awarii działa i armata wróciła do fabryki nr 9 w celu naprawy. W kwietniu i maju 1944 wznowiono procesy. Oprócz standardowych prób, T-44-122 został poddany testom konkurencyjnym przeciwko schwytanemu niemieckiemu Panzerkampfwagen V Panther czołg średni i drugi z dwóch prototypów T-44-85 pierwszej generacji. Praktyczna szybkostrzelność wynosiła od dwóch do trzech pocisków na minutę ze względu na ciasną wieżę i długą, ciężką amunicję. Pojazd miał bardzo ograniczoną pojemność magazynową wynoszącą zaledwie 24 naboje, co uznano za niewystarczające dla czołgu średniego. W rezultacie wszelkie dalsze prace nad prototypem T-44-122 zostały anulowane.

Podobnie jak prototyp T-44-122, jeden z dwóch prototypów pierwszej generacji T-44-85 przeszedł konkurencyjne testy przeciwko zdobytemu niemieckiemu czołgowi średniemu Panzerkampfwagen V Panther. Drugi z dwóch prototypów T-44-85 pierwszej generacji został poddany konkurencyjnym próbom z prototypem T-44-122. Drugi prototyp ujawnił dodatkowe błędy w projekcie. Do maja 1944 roku budowano dwa prototypy drugiej generacji. Obejmowały one pozycję kierowcy przesuniętą do tyłu, tak że jego właz znajdował się częściowo na dachu kadłuba. Klapa wizyjna kierowcy została zredukowana do zwykłej kwadratowej klapki z zaokrąglonymi dolnymi rogami, zgodnie z przednią płytą. Prototypy te miały wydatne kołnierze u podstawy lufy, bez śrub mocujących, które były obecne w prototypach pierwszej generacji. Oba prototypy mają również różnice między sobą. Jeden prototyp miał rozbryzg na przedniej płycie, podczas gdy drugi miał gładką, uporządkowaną przednią płytę. Jeden z tych prototypów przeszedł testy na pobliskim poligonie NIBT Kubince w czerwcu i lipcu 1944. Prototyp ten ważył 31,3 tony i był uzbrojony w działo 85 mm ZiS-S-53. Grubość przedniego pancerza wieży została zwiększona do 115 mm. Grubość pancerza bocznego kadłuba zwiększono do 75 mm.

T-44A

Prototyp trzeciej generacji, który otrzymał oznaczenie T-44A, został ukończony po powrocie Biura Projektowego Morozowa do Charkowa na Ukrainie . Grubość górnego przedniego pancerza kadłuba (płyty czołowej) zwiększono do 90 mm, a przedniego pancerza wieży do 120 mm. Mimo cięższego opancerzenia masa spadła do 30,7 ton. Pojazd ten posiadał nowy, 12-cylindrowy, 4-suwowy silnik wysokoprężny V-44 o mocy 520 KM (388 kW) przy 1800 obr./min, co pozwalało czołgowi poruszać się z prędkością 60,5 km/h. Ten prototyp miał rozbryzg na przedniej płycie, podobnie jak jeden z prototypów drugiej generacji T-44-85. Ten prototyp zawierał kilka innych różnic w stosunku do wcześniejszych prototypów, w tym fakt, że właz kierowcy został całkowicie przeniesiony na dach kadłuba, a klapka wizyjna została usunięta z projektu i zastąpiona szczeliną wizyjną w płycie czołowej. Po próbach przeprowadzonych w sierpniu i wrześniu 1944 roku oraz po kilku modernizacjach (zwiększających masę pojazdu do 32 ton) T-44A oficjalnie wszedł do służby w Armii Czerwonej 23 listopada 1944 roku, ale nie brał udziału w walkach podczas II wojna światowa.

T-44-100 i T-54

Jeden z dwóch prototypów T-44-100. Widoczne jest działo 100 mm, przeciwlotniczy ciężki karabin maszynowy DShK kal. 12,7 mm zamontowany na włazie ładowarki oraz osłony burt przeciwkumulacyjnych o grubości 6 mm. Ten egzemplarz nie ma rozbryzgu na przedniej płycie.

Pomimo swojej innowacyjnej technologii i lepszego pancerza, T-44A nadal wykorzystywał to samo działo czołgowe ZiS-S-53 kal. 85 mm, jakie zastosowano w czołgu średnim T-34-85. Armia potrzebowała nowego czołgu uzbrojonego w mocniejsze działo kal. 100 mm. Pod koniec 1944 roku konstruktorzy mieli do dyspozycji trzy typy dział kal. 100 mm – D-10 (które sprawdziło się już w bojowym zastosowaniu w niszczycielu czołgów SU-100) oraz prototypy ZiS-100 i LB -1 (LB oznacza Ławrientija Berię ). Czołg T-44 uzbrojony w działo czołgowe kal. 100 mm pierwotnie otrzymał oznaczenie T-44B. Rozpoczęto dwa projekty, oba oparte na T-44A. Prace nad pierwszym rozpoczęto w październiku 1944 roku w biurze projektowym Stalinowskiej Fabryki Czołgów Ural nr 183, zlokalizowanej w Niżnym Tagile. Etap projektowania zakończono w grudniu, a prototyp był gotowy w lutym 1945 roku. Próby przeprowadzone w okresie od marca do kwietnia dały pozytywne wyniki i ostatecznie pojazd wszedł do służby w Armii Czerwonej jako T-54. Czołg miał prawie taki sam kadłub i układ napędowy jak T-44A. Różnice obejmowały pogrubiony przedni pancerz (120 mm w górnej części i 90 mm w dolnej części) oraz inny właz i szczelinę wizyjną dla kierowcy. Wieża miała zwiększoną średnicę do 1800 mm. Był grubszy pancerz (180 mm z przodu, od 90 mm do 150 mm po bokach i 30 mm na dachu). Uzbrojenie obejmowało działo czołgowe 100 mm D-10TK oraz dwa karabiny maszynowe GWT kal. 7,62 mm. Czołg był napędzany nowym 12-cylindrowym silnikiem wysokoprężnym V-54 o pojemności 38,88 litra, chłodzonym wodą, rozwijającym moc 520 KM (388 kW) przy 2000 obr./min. Zwiększono pojemność paliwa (530 litrów w wewnętrznym zbiorniku paliwa i 165 litrów w zewnętrznym zbiorniku paliwa). Do układu paliwowego podłączone były zewnętrzne zbiorniki paliwa. Gumowe rolki na kołach jezdnych zostały poszerzone. Masę zwiększono do 35,5 ton, co obniżyło maksymalną prędkość jazdy do 43,5 km/h. Maksymalny zasięg działania na drogach wzrósł do 360 km. W związku z pozytywnymi wynikami prób podjęto decyzję o modernizacji czołgu przed rozpoczęciem produkcji (więcej informacji na ten temat w rozdz. T-54/55 artykuł) oraz zamontowanie wieży nowego czołgu na dwóch zmodyfikowanych seryjnych czołgach T-44A. Dokonano tego w 1945 roku, a dwa prototypowe czołgi otrzymały oznaczenie T-44-100. Jeden z prototypów był uzbrojony w działo czołgowe D-10TK, a drugi w działo czołgowe LB-1. Podobnie jak prototypy T-44-85 drugiej generacji, dwa prototypy T-44-100 różniły się między sobą. Jeden prototyp miał rozbryzg na płycie czołowej, podczas gdy drugi nie. Obaj mieli przeciwlotniczy ciężki karabin maszynowy DShK kal. 12,7 mm zamontowany na włazie ładowarki, osłony boczne o grubości 6 mm chroniące burty i dwa cylindryczne zbiorniki paliwa z tyłu, które zwiększały pojemność paliwa do 1035 litrów. Te cylindryczne zbiorniki paliwa były później używane w radzieckich czołgach podstawowych jako dodatkowe zbiorniki paliwa. Dalszy rozwój T-44 został odwołany i cała uwaga została skierowana na rozwój nowego Czołg podstawowy T-54 .

Opis

T-44 miał typowy układ czołgów: przedział napędowy z przodu, przedział bojowy pośrodku i przedział silnikowy z tyłu. Pierwotnym zamiarem było zachowanie wysokiej mobilności i szybkości T-34 oraz zapewnienie T-44 cięższego pancerza chroniącego przed działami czołgowymi dużego kalibru. Osiągnięto to poprzez dodanie grubszego pancerza, ale zmniejszenie wewnętrznej objętości kadłuba. T-44 miał niższy profil niż T-34 i był potencjalnie prostszy w produkcji. [ potrzebne źródło ] Chociaż T-44 wykorzystywał wiele komponentów T-34, miał nowy kadłub i zmodyfikowany model silnik wysokoprężny V-2 , zawieszenie i skrzynia biegów.

Odzwierciedlając trendy w innych projektach z tego okresu, T-44 został zaprojektowany bez stanowiska radiooperatora / strzelca maszynowego w kadłubie, obecnego w wielu starszych projektach. Zrobiono to z kilku powodów. Rozległy otwór strzelniczy z karabinu maszynowego w przedniej płycie (który był obecny w czołgu średnim T-34) był słabym punktem pancerza. W T-34 ten otwór strzelniczy i właz kierowcy były eksploatowane podczas II wojny światowej przez Niemców walczących z T-34. Strzelanie z karabinu maszynowego było nieskuteczne, ponieważ było niedokładne z powodu zaciemnionej wizji. Przekazywanie meldunków przez dodatkowego członka załogi uznano za nieefektywne i dlatego obowiązki te przekazano dowódcy. Zaoszczędzoną przestrzeń wykorzystano na zbiornik paliwa i zwiększenie ładunku amunicji. Właz kierowcy znajdował się po lewej stronie dachu kadłuba. Czołg miał ulepszony kadłub, dłuższy i szerszy niż T-34, ale nieco niższy dzięki przeniesieniu filtra powietrza, z grubszym pancerzem i prostszy w budowie. [ potrzebne źródło ] Kadłub miał nachyloną przednią płytę, pionowe burty i lekko ścięty tył. Większość czołgów posiadała deskę rozbryzgową na przedniej płycie, chociaż są zdjęcia czołgów T-44A bez niej. Chronił górną część pojazdu przed zachlapaniem błotem lub wodą. Na błotnikach znajdowały się trzy mocowania prostokątnych schowków (dwa na prawym błotniku i jedno na lewym błotniku). Na błotnikach znajdowały się cztery mocowania cylindrycznych zbiorników paliwa (po dwa z każdej strony). Zmieniono to w T-44M, który wykorzystywał prostokątne ogniwa paliwowe.

Podczas eksploatacji zbiornik okazał się nie do końca przystosowany do warunków zimowych z powodu niecałkowitego opróżnienia układu chłodzenia, spowodowanego zmodyfikowanym układem pompy wodnej w celu zmniejszenia wysokości silnika. Mały wał pękłby po zamarznięciu pompy wirnikowej. Naprawa szybu w warunkach polowych okazała się bardzo niepraktyczna i wymagała trzech osób. Dwie osoby musiały przytrzymać trzecią osobę za nogi i opuścić ją do komory silnika, gdzie musiał poluzować mocowanie i wyjąć złamany wał. Następnie został wyciągnięty i opuszczony z powrotem w celu zainstalowania nowego wału. Był wielokrotnie opuszczany, aż nowa część została zabezpieczona. Innym poważnym problemem odkrytym w warunkach zimowych było odmrożenie załogi T-44A z powodu całkowitego braku ogrzewania. Kierowca miał być chroniony przed deszczem i śniegiem przez zdejmowaną osłonę Plandeka z małym szklanym okienkiem. Jednak to się nie powiodło i jego użycie uznano za niepraktyczne.

Prototyp T-44-85 drugiej generacji w trakcie prób. Ta jednostka nie ma rozprysku i szczeliny między drugim a trzecim kołem jezdnym.
Prototyp T-44-85 drugiej generacji podczas testów na poligonie NIBT w pobliżu Kubinki latem 1944 r. Zwróć uwagę, że klapka wizyjna kierowcy została zredukowana do zwykłej kwadratowej klapki z zaokrąglonymi dolnymi rogami, w linii z przednią płytą, wydatnym kołnierzem u podstawy rura pistoletu i deska rozbryzgowa na przedniej płycie.

T-44 miał kompaktowe zawieszenie z drążkiem skrętnym zamiast sprężyn śrubowych Christie z T-34 , chociaż zachował metodę sprzęgania Christie między szczelinowym kołem napędowym a gąsienicą ucha. Zawieszenie miało pięć dużych szprychowych kół jezdnych i „martwy” rozstaw kół o szerokości 500 mm z T-34. Kadłub i koła były praktycznie identyczne jak we wczesnych czołgach podstawowych T-54, chociaż oryginalny T-44 miał koła jezdne „pająka” T-34 i wąskie, wbudowane koło napędowe z tyłu. T-44 był ostatnim radzieckim czołgiem średnim z gąsienicami typu łopatkowego. Mechanizm ich napinania był znacznie lepszy w T-44 niż w T-34. W T-34 pierwsze dwie nakrętki na korbie musiały zostać poluzowane, a następnie korba została uderzona młotem kowalskim, aby oddzielić ją od kadłuba. Po naprężeniu gąsienicy korbę trzeba było ustawić z powrotem na miejsce za pomocą młota kowalskiego. Cały proces wymagał aż trzech osób. Na T-44 to samo zadanie mogła wykonać jedna osoba, bez pomocy młota kowalskiego. Koła jezdne były równomiernie oddalone od siebie, z wyjątkiem wyraźnej szczeliny między dwoma kołami jezdnymi. Prototypy T-44-85 i T-44-122 miały odstęp między drugim a trzecim kołem jezdnym, podobnie jak w T-34, ale T-44A miał odstęp między pierwszym a drugim kołem jezdnym. Ten układ kół był kontynuowany w czołgach podstawowych T-54 i T-55. Koła jezdne czasami zaczynały „wpadać” po 2500 km. Aby wydłużyć żywotność koła jezdnego, próbowano lekkiego pochylenia sparowanych kół jezdnych. Spowodowało to jednak większe obciążenie rolek zewnętrznych. Kiedy czołg przejedzie 20 km nierównego terenu, może po drodze zebrać około tony ziemi.

Nowy 12-cylindrowy, 4-suwowy silnik wysokoprężny V-44, rozwijający moc 520 KM (388 kW) przy 1800 obr./min, był mocniejszą wersją modelu V-2 T-34 z nową planetarną, manualną, 5-biegową skrzynią biegów. system filtracji, ulepszony układ chłodzenia, poziomo umieszczone pompy wody i oleju oraz ulepszony układ paliwowy, który zwiększył jego moc, chociaż czołg zachował boczne sprzęgła z T-34. Nowy silnik zapewniał T-44 maksymalną prędkość drogową 53 km/h i maksymalną prędkość terenową od 20 km/h do 25 km/h oraz maksymalny zasięg drogowy 350 km. Silnik mógł się zużyć po przejechaniu przez czołg 3000 km. Kiedy tak się stało, ciśnienie oleju spadało do 2-3 atmosfer, a pod dużym obciążeniem silnik zaczynał dymić, wypluwając czarny smog z boku zbiornika. Pokład silnika miał z tyłu dwie poprzeczne kratki wentylacyjne. Otwór wydechowy znajdował się z tyłu po lewej stronie kadłuba. Czołg mógł pokonywać przeszkody pionowe o wysokości 1 m, rowy o szerokości 2,5 m, zbocza o nachyleniu 32° i wzniesienia o nachyleniu 60° oraz pokonywać przeszkody wodne o głębokości 1,3 m bez przygotowania.

Ponieważ właz kierowcy został przesunięty z przedniej płyty i ustawiony tak, że wysiadał z pojazdu prostopadle zamiast czołgać się z włazu, jego siedzenie otrzymało mechanizm podnoszący. Będąc w stosunkowo bezpiecznym miejscu, kierowca mógł podnieść swoje siedzenie, aby spojrzeć na zewnątrz zbiornika, zapewniając lepszą widoczność i łatwiejszy dostęp do elementów sterujących. Podczas walki kierowca opuszczał swoje siedzenie z powrotem do czołgu i musiał polegać na szczelinie wizyjnej chronionej przez tripleks (szkło trójwarstwowe). W tym położeniu pedały sprzęgła głównego, zasilania paliwem i hamulca pochyłości były ustawione znacznie wyżej, a dźwignie sprzęgła kierownicy i zmiany biegów stawały się niewygodne w obsłudze. Wczesne egzemplarze miały problemy z transmisją. Podczas gdy kierowca zmieniał biegi, dwa biegi mogły włączać się jednocześnie, co powodowało pęknięcie zębnika. Ten i inne problemy związane ze skrzynią biegów zostały rozwiązane w modernizacji T-44M z 1961 roku, wprowadzając skrzynię biegów z czołgu podstawowego T-54.

T-44A był uzbrojony w działo czołgowe ZiS-S-53 kal. 85 mm oraz dwa lekkie karabiny maszynowe DTM kal. 7,62 mm. Jeden z tych karabinów maszynowych był zamontowany tak, aby strzelał przez mały otwór pośrodku przedniej płyty. Ponieważ w załodze czołgu nie było radiooperatora/strzelca maszynowego, lekki karabin maszynowy obsługiwał kierowca. Pistolet był zamontowany w stałej pozycji i można go było wycelować tylko poprzez obrócenie czołgu. Główne działo umieszczono w centralnie umieszczonej wieży wraz z zamontowanym współosiowo lekkim karabinem maszynowym DTM kal. 7,62 mm. Działo czołgowe ZiS-S-53 mogło przebić około 100 mm pancerza z odległości 1000 m. Pistolet można było podnosić lub opuszczać w zakresie od -5° do +25°. Nie był ustabilizowany. Jak w T-34 i SU-76 SPG , gorące łuski toczyły się pod stopami załogi. Załoga była również narażona na gazy z głównego działa każdorazowo po wystrzale. Czołg przewoził 58 naboi do armaty czołgowej 85 mm ZiS-S-53 i 1890 naboi do lekkich karabinów maszynowych DTM kal. 7,62 mm.

Wieża była odlewana, z wydatnym poziomym szewem odlewniczym, w kształcie wydłużonego sześciokąta, ze spadzistymi bokami i okalającym nawisem. Przypominał dłuższą, lepiej opancerzoną wieżę T-34-85. Miał odlewaną jarzmę działa z małym, ale wydatnym pierścieniem / kołnierzem wokół podstawy lufy działa czołgu. Dach wieży miał podwyższoną kopułę dowódcy po lewej stronie i właz ładowniczy po prawej, za którym znajdował się niski wentylator w kształcie kopuły. Wieżę poruszano silnikiem elektrycznym. Przedni pancerz wieży miał grubość 120 mm, a boczny pancerz 75 mm.

Kadłub wykonano z walcowanej stali spawanej. Przednia płyta miała grubość 90 mm, pancerz boczny 75 mm, a dolny 20 mm. Czołgi T-44 można było wyposażyć w dodatkowe płyty pancerza o grubości 30 mm na bokach kadłuba i wieży. Po bokach kadłuba można było zamontować dodatkowe rozmieszczone panele pancerza.

T-44A można było wyposażyć w urządzenie do usuwania min PT-3. Miał radio z tyłu wieży z anteną pośrodku lewej strony wieży. Pojazd był wyposażony w pistolet maszynowy. W pojeździe brakowało systemu ochrony NBC (jądrowej, biologicznej i chemicznej) oraz noktowizora.

Historia produkcji

T-44A oficjalnie wszedł do służby w Armii Czerwonej 23 listopada 1944 r., a produkcję rozpoczęto w październiku. Produkcja odbywała się w nowej Fabryce nr 75 (Zavod 75) w Charkowie, wykorzystującej budynki dawnej Fabryki KhPZ nr 183, odbitej od Niemców 23 sierpnia 1943 r. Do przywrócenia fabryk do stanu używalności inżynierowie, robotnicy, maszyny i narzędzia zostały wysłane ze Stalinowskiej Uralskiej Fabryki Czołgów nr 183, zlokalizowanej w Niżnym Tagile. Pierwotne plany zakładały, że fabryka będzie produkować 300 T-44A miesięcznie. Jednak do końca 1944 roku zbudowano tylko 25. W 1945 roku zbudowano 940, co daje w sumie 965 (do końca wojny ukończono 190 czołgów zbudowanych w latach 1944 i 1945). Dodatkowe 858 T-44A wyprodukowano w latach 1946-1947. T-34 nadal stanowił 85% produkcji czołgów średnich do 1950 roku i kontynuowano prace nad bardziej zaawansowanym czołgiem średnim z mocniejszym działem kal. 100 mm. Stosunkowo krótki okres produkcyjny zakończył się w 1947 roku, kiedy zbudowano łącznie 1823 czołgi T-44A. Przyczyną tak krótkiego okresu produkcyjnego były problemy mechaniczne, koniec wojny, który zmniejszył zapotrzebowanie Armii Czerwonej na nowy czołg oraz niezdolność projektu do pomyślnego zamontowania działa czołgowego kal. 100 mm. Został on zastąpiony na liniach produkcyjnych przez czołg podstawowy T-54-1, który był bardziej niezawodny mechanicznie i mógł zamontować działo kal. 100 mm. Lepszy T-54-2 miał zastąpić T-34 produkowany w Omskiej Fabryce nr 183 w 1950 roku, a czołgów podstawowych T-54/55 pozostawała w produkcji do 1981 roku.

Historia serwisowa

T-44 został wydany trzem brygadom czołgów zebranym 15 września 1944 roku w celach szkoleniowych, ale te formacje (6 Gwardia, 33 Gwardia i 63 Gwardia Brygady Pancerne) zostały przezbrojone w czołgi T-34-85 przed wejściem do Bitwa o Berlin i ofensywa praska . T-44A nie był używany operacyjnie podczas II wojny światowej w Europie z kilku powodów, w tym z faktu, że Armia Czerwona nie była gotowa na przyjęcie nowego czołgu z powodu braku wystarczającej liczby części zamiennych i specjalistów technicznych, którzy mogliby naprawić i konserwować nowe czołgi a także fakt, że wiele załóg czołgów musiałoby zostać przeszkolonych. Jednak trzy czołgi wysłano do 100. Kompanii Czołgów Specjalnych, która przetestowała je na Front Wschodni . Wiele T-44A wysłano natychmiast po wyprodukowaniu na Daleki Wschód Związku Radzieckiego. Pierwsze czołgi dotarły tam jeszcze przed końcem wojny i były używane operacyjnie przez ostatnie trzy dni walk. Nadal przybywali po wojnie i ostatecznie stacjonowało tam około 600 T-44A. [ źródło opublikowane samodzielnie? ]

Z powodu zimnej wojny ZSRR postanowił zachować czołg w tajemnicy. Nigdy nie był pokazywany publicznie podczas parad wojskowych, a zdjęcia nigdy nie były pokazywane publicznie, dopóki tajemnica nie została zniesiona. Prawie nie ma fotograficznych dowodów na to, że czołgi T-44 stacjonowały w Niemczech Wschodnich lub były krótko używane w Polsce i Rumunii do szkolenia załóg czołgów w 1952 r., ani podczas sowieckiej inwazji na Węgry w 1956 r. wysłano w te różne miejsca (na Węgrzech zachowała się tylko niewielka liczba znanych fotografii czołgów T-44A).

W 1961 roku pewna liczba T-44A została zmodernizowana za pomocą części z czołgu podstawowego T-54 i innych ulepszeń i otrzymała oznaczenie T-44M. W 1963 roku niektóre T-44M przerobiono na czołgi dowodzenia T-44MK. W 1965 roku niektóre T-44M zostały przerobione na opancerzone pojazdy ratownicze BTS-4A. W 1966 roku pewna liczba T-44A i T-44M otrzymała stabilizator działa „Cyclone” oraz odpowiednio oznaczenia T-44S i T-44MS. Według większości źródeł czołgi T-44S, T-44M i T-44MS pozostawały w służbie Armii Radzieckiej do końca lat 70., kiedy to zakończyła się ich przydatność jako czołgów. Niewykluczone, że w magazynach pozostawały do ​​początku lat 90. XX wieku. Wiele T-44M zostało przerobionych na ciągniki artyleryjskie, ciągniki czołgowe i czołgi inżynieryjne. Szereg czołgów T-44A, T-44S, T-44M, T-44MK i T-44MS przekształcono w stałe pozycje obronne; wiadomo, że niektóre z nich znajdowały się na granicy z Chińską Republiką Ludową . W przeciwieństwie do większości radzieckich broni, T-44 nie był eksportowany.

Po zniesieniu tajemnicy w latach 60., kiedy czołg był już przestarzały, wykorzystano go w filmach wojennych: Ojciec żołnierza , Wyzwolenie , Bitwa o Moskwę , Czerwona Wiśnia , Gwiazda i Upadek . W pierwszym był używany do przedstawienia T-34. W Liberation , Red Cherry , The Star i Downfall został zmodyfikowany wizualnie za pomocą dodatkowych płyt, aby przypominał czołg ciężki Tiger I . Niektóre czołgi T-44 i T-34 zostały zmodyfikowane wizualnie, aby reprezentowały niemieckie czołgi Panzerkampfwagen IV . Zostały wykonane dla studiów filmowych z czasów sowieckich i zostały wykorzystane w wielu filmach o bitwach na froncie wschodnim . Były również używane podczas rekonstrukcji bitwy pod Moskwą w 2004 roku .

T-44 wystawiony w Muzeum Wielkiej Wojny Ojczyźnianej w Moskwie , Park Zwycięstwa Wzgórza Pokłonnego .

Niektóre T-44A trafiły do ​​muzeów wojskowych, w tym jedno w Brześciu na dzisiejszej Białorusi i jedno w Muzeum Wielkiej Wojny Ojczyźnianej w Moskwie , w Parku Zwycięstwa na Pokłonnej Wzgórzu . Jeden z dwóch prototypów T-44-100 znajduje się w Muzeum Czołgów w Kubince pod Moskwą .

Odrestaurowany T-44 „Znamenskiy” w Muzeum Czołgów w Kubince.

Gaijin Entertainment zajmującą się grami wideo , twórcami wieloosobowej gry walki War Thunder z okresu II wojny światowej oraz Muzeum Czołgów Kubinka, czołg T-44 o numerze „721” został przywrócony do pełnej sprawności w ciągu prawie sześciu miesięcy, i otrzymał malowanie paradne w stylu czołgu T-44 „Znamenskiy” z 29. Korpusu Pancernego 5. Armii Zmechanizowanej Gwardii.

Warianty

  • T-44-85 (1944) - Oznaczenie dla dwóch prototypów pierwszej generacji uzbrojonych w działo czołgowe 85 mm D-5T i dwóch prototypów drugiej generacji uzbrojonych w działo czołgowe 85 mm ZiS-S-53.
    • T-44A (1944) – Oznaczenie prototypu trzeciej generacji i modelu produkcyjnego.
      • T-44S (1966) - T-44A wyposażony w dwupłatowy system stabilizacji działa „Cyclone”.
      • T-44M (1961) - modernizacja T-44A obejmująca układ napędowy zmodernizowany tak, aby pasował do tego stosowanego w T-54, w tym 12-cylindrowy silnik wysokoprężny V-54 o pojemności 38,88 litra, chłodzony wodą, rozwijający moc 523 KM (390 kW), skrzynia biegów, gąsienice, koła jezdne „rozgwiazda” i konwencjonalne zębate koło napędowe , równo z zewnętrzną krawędzią gąsienic. Posiadał powiększony magazyn amunicji (z 58 do 61 nabojów), nowe radiostacje R-113 i R-120, grzejnik i celownik nocny na podczerwień, noktowizor TVN-2 dla kierowcy oraz dodatkowy zbiornik paliwa co zwiększyło pojemność paliwa o 150 litrów do 650 litrów i 800 litrów z dodatkowymi zbiornikami paliwa. Maksymalny zasięg działania czołgu na drogach wzrósł do 420 km - 440 km. Oryginalne błotniki zostały zastąpione błotnikami w stylu T-54. Schowek na wybiegu został zmieniony na płaskie prostokątne zewnętrzne zbiorniki paliwa T-54 z wytłoczonym kołem i krzyżem. Stąd T-44M miał inny układ dodatkowych zbiorników paliwa i schowków. Były cztery prostokątne zewnętrzne zbiorniki paliwa oraz dwa mniejsze na prawym błotniku oraz mocowania na cztery zapasowe ogniwa gąsienicy, jeden prostokątny zewnętrzny zbiornik paliwa oraz dwa mniejsze i jeden schowek. Czołg otrzymał mocowanie przeciwlotniczego karabinu maszynowego. Zestaw reflektorów w stylu T-54 z dwoma reflektorami został dodany po prawej stronie przedniej płyty, a reflektor w stylu T-34 po lewej stronie kadłuba został usunięty.
        • T-44MK (1963) - T-44M przerobiony na czołg dowodzenia. Oprócz standardowego wyposażenia T-44M wyposażony jest w radiostację R-112. Magazyn amunicji został zmniejszony o 15 nabojów do 46 nabojów.
        • T-44MS (1966) - T-44M wyposażony w dwupłatowy system stabilizacji działa „Cyclone”. Ma również zwiększony maksymalny zasięg operacyjny.
        • BTS-4A (1965) – T-44M przerobiony na opancerzony pojazd ratowniczy . Wieżyczka została usunięta. Pojazd został wyposażony w kosz ładunkowy, podnośnik oraz mały dźwig składany o udźwigu 3 ton i fajkę. Był również znany jako BTS-4-44M .
  • Czołgi T-44 przerobione na stałe fortyfikacje. Proces ten zwykle obejmował demontaż silnika i skrzyni biegów, zakopanie czołgu aż do szczytu kadłuba i zalanie wieży betonem w celu rozbicia konturu i nadania jej wyglądu przypominającego skałę.
  • T-44-122 (1944) - Prototyp pierwszej generacji uzbrojony w działo czołgowe D-25-44T 122 mm. Zawierał 24 naboi.
  • T-44-100 (1945) - Prototyp wyposażony w nową zmodyfikowaną wieżę, która umożliwiłaby zamontowanie działa 100 mm D-10T lub działa 100 mm LB-1. Czołg mieści 36 nabojów do działa czołgowego kal. 100 mm. Ten prototyp miał przeciwlotniczy ciężki karabin maszynowy DShK kal. 12,7 mm zamontowany na włazie ładowarki, osłony boczne o grubości 6 mm chroniące boki i dwa cylindryczne zbiorniki paliwa z tyłu, co zapewniało pojemność paliwa 1035 litrów. Dłuższa lufa działa czołgowego zwiększyła całkowitą długość pojazdu do 8,04 m. Nowa wieża, nowe uzbrojenie i osłony boczne sprawiły, że pojazd był cięższy, ponieważ ważył 34,55 tony.
  • SU-122-44 (1944) - Prototyp działa samobieżnego uzbrojony w działo 122 mm.
  • Uralmash-1 (1944) - Prototyp działa samobieżnego uzbrojony w działo 100 mm lub 122 mm. Znany również jako SU-101 i SU-102.

Zobacz też

Cytaty

Źródła ogólne

  •   Zaloga, Steven J.; Jamesa Grandsena (1984). Radzieckie czołgi i pojazdy bojowe drugiej wojny światowej . Londyn: Arms and Armor Press. ISBN 0-85368-606-8 .
  •   Zaloga, Steven J.; Hugh Johnsona (2004). Czołgi podstawowe T-54 i T-55 1944–2004 . Botley, Oxford: Osprey Publishing. ISBN 1-84176-792-1 .

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=T-44&oldid=1142412508 ”