RF-8

Aerozol RF-8
Aerozol RF-8
Miejsce pochodzenia	związek Radziecki
Historia produkcji
Projektant	GAZ
Dane techniczne
Masa	0,892 t (1970 funtów)
Długość	5,110 m
Szerokość	2,525 m
Wysokość	2,710 m
Załoga	2
Zbroja	nic
; Główne uzbrojenie	Karabin maszynowy DT kal. 7,62 mm
Uzbrojenie wtórne ;	granaty ręczne
Silnik	; ; ; 3,3 l GAZ M-1 I4 (RF-8/GAZ-98) 8,6 l (525 ci) Shvetsov M-11, pięciocylindrowy, chłodzony powietrzem, promieniowy (GAZ-98K) 50 KM (37 kW) (RF-8/GAZ -98) 110 KM (82 kW) (GAZ-98K)
Moc/waga	; 56 KM/tonę (RF-8/GAZ-98) 123 KM/tonę (GAZ-98K)
Zawieszenie	narty
Maksymalna prędkość	50 kilometrów na godzinę (31 mil na godzinę)

RF -8 , w skrócie GAZ-98, był aerosanem używanym przez Związek Radziecki podczas drugiej wojny światowej i opracowanym przez Gorkiego Narkorechflota. GAZ-98K był wersją z mocniejszym, pięciocylindrowym, chłodzonym powietrzem, promieniowym silnikiem lotniczym GAZ Shvetsov M-11 o mocy 110 KM, zastępującym standardowy silnik samochodowy.

Aerosan, co po rosyjsku oznacza „sanie lotnicze” lub sanie napędzane śmigłem, był pojazdem wojskowym używanym operacyjnie w zaśnieżonych zimowych regionach Europy Północnej przez kilka narodów w pierwszej połowie XX wieku; jednak to Rosja w największym stopniu wykorzystała te specjalistyczne zimowe pojazdy bojowe. Pojazdy z powodzeniem działały na odizolowanych, zasypanych śniegiem obszarach o słabej infrastrukturze drogowej, gdzie duże opady śniegu utrudniały poruszanie się pojazdom gąsienicowym i kołowym. Te aerosany były zorganizowane zarówno w bojowe bataliony aerosledowe (BASB), jak i bataliony transportowe (TASB).

Jednym z takich pojazdów był RF-8. jego projektowa nazwa brzmiała River Fleet 8 i został zbudowany przez Gorkiy Automobile Factory pod nazwą GAZ-98. Wkrótce uzyskał powszechnie używane oznaczenie RF-8-GAZ-98. Ten niewielki pojazd wszedł do służby w styczniu 1942 roku i szacuje się, że przez cały okres wojny wyprodukowano około 2000 sztuk.

Został zbudowany ze sklejki lotniczej i podobnie jak inne aerosany został przykręcony i przyklejony do drewnianej ramy. Pojazd osadzony był na czterech drewnianych płozach na resorowanym zawieszeniu i napędzany tym samym silnikiem, co w ciężarówce GAZ-MM 4×2, napędzającym dwułopatowe, metalowe śmigło o średnicy 2,35 m montowane z tyłu. silnik znajdował się stosunkowo nisko, co zapewniał nisko położony środek ciężkości i dlatego był dość stabilny przy prędkościach, a metalowe śmigło radziło sobie lepiej na obszarach zalesionych, gdzie było mniej podatne na uszkodzenia przez drzewa i lekkie zarośla. Przedział załogi był typowy dla konstrukcji lotniczej; dwuosobowa załoga siedziała w tandemie; kierowca z tyłu i dowódca/strzelec z przodu, uzbrojony w kolbę 7,62 mm Karabin maszynowy DT umożliwiający obrót o 300°.

RF-8-GAZ-98 był szybki, stabilny i skuteczny; i doskonale nadawał się do zadań rozpoznawczych, komunikacyjnych, patrolowych i rajdowych, zwłaszcza do wsparcia oddziałów narciarskich; często działając za liniami wroga. Zimą 1942/43 dużą ich liczbę wyposażono w promieniowe silniki lotnicze i oznaczono jako (RF-8) GAZ-98K. RF-8 służył do lat pięćdziesiątych XX wieku w radzieckiej straży granicznej.

Linki zewnętrzne

Skuter śnieżny RF-8-GAZ-98 na rosyjskim polu bitwy