GAZ-46
|
GAZ-46 MAV | |
|---|---|
 A GAZ-46 w Auto & Technik Museum Sinsheim , Niemcy (2009)
| |
| Przegląd | |
| Producent | GAZ (fabryka samochodów Gorkiego) |
| Produkcja | 1954-1958 |
| Montaż | związek Radziecki |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Jeep amfibia 4×4 |
| Budowa ciała | wodoodporny kadłub |
| Układ |
silnik z przodu, napęd z tyłu ; 4×4 na pół etatu |
| Platforma | GAZ-69 |
| Powiązany | GPA Forda |
| Układ napędowy | |
| Silnik |
4-cylindrowy silnik benzynowy, 2112 cm3 GAZ-69 55 KM przy 2800 obr./min, 170 nm przy 1400 obr./min |
| Przenoszenie |
3-biegowa manualna; 2-biegowa skrzynia rozdzielcza woda: napęd śmigła WOM |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 230 cm (91 cali) |
| Długość | 507 cm (200 cali) |
| Szerokość | 173,5 cm (68 cali) |
| Wysokość | 179 cm (70 cali) |
| Masa własna | 1270 kg (DMC: 1770 kg) |
GAZ -46 , oznaczenie wojskowe MAV (rosyjski, малый автомобиль водоплавающий, mały pływający samochód ), to radziecki lekki amfibijny pojazd wojskowy z napędem na cztery koła , który wszedł do służby w latach 50 . .
Historia
Podczas II wojny światowej Kanada, Wielka Brytania i Stany Zjednoczone wysyłały do Rosji duże ilości materiałów wojskowych. Wśród nich były jeepy , ciężarówki i amfibie , takie jak 6×6 DUKW i 4×4 Ford GPA . Te ostatnie były używane, aby pomóc ludziom i sprzętowi przedostać się przez wiele rzek Europy Wschodniej i walczyć z Niemcami. Widząc zalety takich pojazdów, po wojnie Rosja zdecydowała się opracować dwa podobne pojazdy, wykorzystując krajowe części motoryzacyjne, BAV , odpowiednik DUKW i MAV, odpowiednik Forda GPA.
Ze względu na złe przyjęcie Forda GPA „Seep” przez żołnierzy alianckich, większość z nich została skierowana do Rosji w ramach amerykańskiego programu Lend-Lease , zanim produkcja została przedwcześnie wstrzymana w 1943 r. Instytut badawczy NAMI opracował prototyp NAMI-011, bazując na na częściach GAZ-67 B, w 1949 r. Władze zdecydowały, że powinien być produkowany w zakładach GAZ, jako GAZ-011, ale fabryka była niechętna, ponieważ projekt wymagał wielu udoskonaleń, a GAZ-67B był przestarzały i wymagał do wymiany na GAZ-69 .
W rezultacie zbudowano ulepszony model GAZ-46 z ramy i części półtonowej lekkiej ciężarówki GAZ-69 4 × 4, której produkcję rozpoczęto w fabryce Gorkiego w 1952 r. Główne funkcje GAZ-46 MAV miał wykonywać lekką pracę przy przekraczaniu jezior i rzek w poszukiwaniu ludzi i materiałów, a także przeprowadzać rekonesans rzeczny. Pod koniec lat pięćdziesiątych ta ostatnia rola została zarezerwowana dla BRDM-1 , znacznie potężniejszego amfibii 4×4.
GAZ-46 MAV wykorzystywał mechanikę istniejących rosyjskich „jeepów” GAZ 4 × 4, a także został nieco większy dla lepszej pływalności , a jego konstrukcja jest mocno inspirowana konstrukcją wojennego Forda GPA. Podobnie jak „Seep”, jego kadłub jest w całości wykonany ze stali, przyspawany do stalowego podwozia. Układ jest taki sam: komora silnika z przodu, przedział załogi pośrodku, a koło zapasowe poziomo zamontowane na tylnym pokładzie. Kierowca i dowódca pojazdu mają osobne siedzenia z przodu, a za nimi trzyosobową kanapę. Przednią szybę można złożyć, aw razie potrzeby zamontować osłonę zamykającą kokpit. Silnik jest połączony z manualną trzybiegową skrzynią biegów i dwubiegową skrzynią rozdzielczą. Jest też śruba napędowa do napędu wodnego, napędzana przez a przystawka odbioru mocy , a odpowiedni ster zapewnia dobrą zwrotność. Przednie i tylne zawieszenie ma postać sztywnych osi na resorach piórowych. Dzięki stromo pochylonemu przodowi i tyłowi oraz napędowi na cztery koła, GAZ może pokonać dość strome brzegi rzeki, zanim przepłynie na drugą stronę.
Zobacz też
Notatki
- René Pohl: Mit dem Auto baden gehen. HEEL Verlag, Gut-Pottscheidt Konigswinter 1998, ISBN 3-89365-702-9