Tygrys I

Panzerkampfwagen VI Tiger Ausf. E
Bundesarchiv Bild 101I-299-1805-16, Nordfrankreich, Panzer VI (Tiger I).2.jpg
Tiger I w północnej Francji, marzec 1944 r
Typ Czołg ciężki
Miejsce pochodzenia nazistowskie Niemcy
Historia serwisowa
Czynny 1942–1945
Używany przez Zobacz Operatory
Wojny II wojna światowa
Historia produkcji
Projektant
Erwin Aders Henschel & Syn
Zaprojektowany 1938–1941
Producent Henschel
Cena jednostkowa 250700 ℛℳ
Wytworzony 1942–1944
Nie. zbudowany 1347
Dane techniczne (RfRuK VK 4501H Ausf.E, Blatt: G-330)
Masa
54 ton (60 ton amerykańskich) 57 ton (63 ton amerykańskich) (Ausf. E) (waga bojowa)
Długość
6,316 m (20 stóp 8,7 cala) 8,45 m (27 stóp 9 cali) działo do przodu
Szerokość 3,56 m (11 stóp 8 cali)
Wysokość 3,00 m (9 stóp 10 cali)
Załoga 5 (dowódca, strzelec, ładowniczy, kierowca, radiooperator)
Zbroja 25–120 mm (0,98–4,72 cala)
Uzbrojenie główne

1 × 8,8 cm KwK 36 L / 56 92 pociski AP i HE
Uzbrojenie dodatkowe


2 × 7,92 mm MG 34 4500 nabojów 4800 nabojów (Ausf. E)
Silnik
Maybach HL230 P45 V-12 700 KM (690 KM, 515 kW)
Moc/waga 13 KM (9,5 kW) / tonę
Przenoszenie Maybach Olvar Typ OG 40 12 16 (8 do przodu i 4 do tyłu)
Zawieszenie Drążek skrętny
Prześwit 0,47 m (1 stopa 7 cali)
Pojemność paliwa 540 litrów
Zakres operacyjny

Droga: 195 km (121 mil) Przełaj: 110 km (68 mil)
Maksymalna prędkość
45,4 km/h (28,2 mil/h) na drogach 20-25 km/h (12-16 mil/h) terenowe

Tygrys I (   posłuchaj ( pomoc · info ) ) był niemieckim czołgiem ciężkim z okresu II wojny światowej , który działał od 1942 roku w Afryce i Związku Radzieckim, zwykle w niezależnych batalionach czołgów ciężkich . Dało to armii niemieckiej pierwszy opancerzony pojazd bojowy, na którym zamontowano działo 8,8 cm KwK 36 (pochodzące z 8,8 cm Flak 36 ). 1347 zostało zbudowanych między sierpniem 1942 a sierpniem 1944. Po sierpniu 1944 produkcja Tiger I została wycofana na rzecz Tiger II .

Podczas gdy Tiger I był nazywany wyjątkowym projektem jak na swoje czasy, był również nazywany przeprojektowanym , wykorzystującym drogie materiały i pracochłonne metody produkcji. We wczesnym okresie Tiger był podatny na pewne rodzaje awarii i awarii gąsienic, a jego zasięg był ogólnie ograniczony przez wysokie zużycie paliwa. Był drogi w utrzymaniu, ale ogólnie niezawodny mechanicznie. Był trudny w transporcie i podatny na unieruchomienie, gdy błoto, lód i śnieg zamarzały między zachodzącymi na siebie i przeplatanymi Schachtellaufwerk - wzór kół jezdnych, często zacinający się w nich solidnie. Był to problem na froncie wschodnim w błotnistym rasputitsa iw okresach ekstremalnych mrozów. [ potrzebne źródło ]

Czołg otrzymał przydomek „Tygrys” od Ferdynanda Porsche , a cyfrę rzymską dodano po wejściu do produkcji Tygrysa II. Początkowe oznaczenie brzmiało Panzerkampfwagen VI Ausführung H (dosłownie „opancerzony pojazd bojowy VI wersja H”, w skrócie PzKpfw VI Ausf. H ), gdzie „H” oznaczało firmę Henschel jako projektanta/producenta. Został sklasyfikowany z oznaczeniem inwentarza amunicji Sd.Kfz. 182 . Czołg został później przemianowany na PzKpfw VI Ausf. mi w marcu 1943 r., z oznaczeniem inwentarza amunicji Sd.Kfz. 181 .

Obecnie w muzeach i kolekcjach prywatnych na całym świecie przetrwało tylko dziewięć czołgów Tygrys I. Od 2021 roku Tiger 131 (przechwycony podczas kampanii w Afryce Północnej) w brytyjskim Muzeum Czołgów jest jedynym egzemplarzem przywróconym do stanu używalności.

Historia projektowania

Wcześniejsze projekty

Firma Henschel & Sohn rozpoczęła opracowywanie projektu dużego czołgu w styczniu 1937 r., Kiedy Waffenamt poprosił firmę Henschel o opracowanie Durchbruchwagen („pojazd przełomowy”) o masie 30–33 ton. Zbudowano tylko jeden prototyp kadłuba, który nigdy nie był wyposażony w wieżę. Durchbruchwagen I przypominały Panzer III , podczas gdy wieża przypominała wczesną wieżę Panzer IV C z krótkolufową armatą 7,5 cm L/24 .

Zanim ukończono Durchbruchwagen I, wysłano prośbę o cięższy 30-tonowy pojazd klasy z grubszym pancerzem, Durchbruchwagen II , który miałby 50 mm (2 cale) przedniego pancerza i zamontowałby wieżę Panzer IV z krótką lufą. (długość 24 kalibrów) działo 7,5 cm KwK 37 . Całkowita waga byłaby 36 ton. Zbudowano tylko jeden kadłub i nie zamontowano żadnej wieży. Dalszy rozwój Durchbruchwagen został porzucony w 1938 roku na rzecz większych i lepiej opancerzonych VK 30.01 (H) i VK 36.01 (H) projekty. Oba Durchbruchwagen I i II były używane jako pojazdy testowe do 1941 r. [ potrzebne źródło ]

Kolejna próba

Konstrukcje czołgów średnich VK 30.01 (H) i czołgów ciężkich VK 36.01 (H) były pionierami w zastosowaniu złożonego systemu zawieszenia gąsienic Schachtellaufwerk z drążkami skrętnymi - resorowanymi, zachodzącymi na siebie i przeplatanymi głównymi kołami jezdnymi do użytku w czołgach. Ta koncepcja była już standardem w niemieckich pojazdach półgąsienicowych, takich jak Sd. Kfz. 7. VK 30.01 (H) był przeznaczony do zamontowania niskoszybkościowego działa wsparcia piechoty 7,5 cm L/24, uniwersalnego działa przeciwpancernego 7,5 cm L/40 lub działa polowego 10,5 cm L/28 w Kruppa wieżyczka. Masa całkowita miała wynosić 33 tony. Pancerz miał mieć grubość 50 mm na powierzchniach czołowych i 30 mm na powierzchniach bocznych. Cztery prototypowe kadłuby zostały ukończone do testów. samobieżnego działa przeciwpancernego „ Sturer Emil ” (12,8 cm Selbstfahrlafette L/61).

VK 36.01 (H) miał ważyć 40 ton, ze 100 mm (4 cale) pancerza na przednich powierzchniach, 80 mm na bokach wieży i 60 mm na bokach kadłuba. VK 36.01 (H) miał przenosić działo 7,5 cm L/24, 7,5 cm L/43, 7,5 cm L/70 lub 12,8 cm L/28 w wieży Kruppa, która wyglądała podobnie do powiększonej Panzer IV Ausf. Wieża C. Zbudowano kadłub dla jednego prototypu, a później kolejnych pięciu. Sześć zbudowanych wieżyczek nigdy nie zostało zamontowanych i służyło jako część Wału Atlantyckiego . Projekt VK 36.01 (H) został przerwany na początku 1942 roku na rzecz projektu VK 45.01.

Dalsze doskonalenia

Doświadczenia bojowe przeciwko francuskim czołgom kawaleryjskim SOMUA S35 i czołgom ciężkim Char B1 oraz brytyjskim czołgom piechoty Matilda II podczas bitwy o Francję w czerwcu 1940 roku pokazały, że armia niemiecka potrzebuje lepiej uzbrojonych i opancerzonych czołgów.

26 maja 1941 r. Henschel i Ferdinand Porsche zostali poproszeni o przesłanie projektów 45-tonowego czołgu ciężkiego, który miał być gotowy do czerwca 1942 r. Porsche pracowało nad zaktualizowaną wersją swojego prototypu czołgu VK 30.01 (P) Leopard, podczas gdy Henschel pracował nad ulepszony czołg VK 36.01 (H). Henschel zbudował dwa prototypy: VK 45.01 (H) H1 z działem 8,8 cm L/56 oraz VK 45.01 (H) H2 z działem 7,5 cm L/70.

Ostateczne projekty

22 czerwca 1941 roku Niemcy rozpoczęły operację Barbarossa , inwazję na Związek Radziecki . Niemcy napotkali dużą liczbę radzieckich T-34 i ciężkich KV-1 , które przetrwały niemiecki atak. Według projektanta firmy Henschel, Erwina Adersa : „Była wielka konsternacja, gdy odkryto, że radzieckie czołgi przewyższają wszystko, co było dostępne dla Heer ” .

Zamówiono zwiększenie masy do 45 ton i zwiększenie kalibru działa do 8,8 cm. Termin wykonania nowych prototypów wyznaczono na 20 kwietnia 1942 r., w 53. urodziny Adolfa Hitlera . W przeciwieństwie do czołgu Panther , projekty nie zawierały pochyłego pancerza .

Rekonstrukcja modelu prototypu VK 4501 (P) Porsche

Porsche i Henschel przesłały projekty prototypów, z których każdy wykorzystywał wieżę zaprojektowaną przez Kruppa. Zostały zademonstrowane w Rastenburgu przed Hitlerem. Projekt Henschela został zaakceptowany, głównie dlatego, że prototyp Porsche VK 4501 (P) wykorzystywał problematyczny układ benzynowo-elektryczny , który wymagał dużych ilości miedzi do produkcji elementów elektrycznego układu napędowego, strategicznego materiału wojennego, którego Niemcy miały ograniczone dostawy o właściwościach elektrycznych akceptowalnych dla takich zastosowań. Produkcja Panzerkampfwagen VI Ausf. H rozpoczął się w sierpniu 1942 roku. Spodziewając się zamówienia na swój czołg, Porsche zbudował 100 podwozi. Po przyznaniu kontraktu Henschelowi użyto ich w nowym bezwieżowym niszczycielu czołgów w stylu kazamaty ; 91 kadłubów przerobiono na Panzerjäger Tiger (P) na początku 1943 roku.

Wczesny Tygrys z wysoką kopułą

Tygrys był jeszcze w fazie prototypu, kiedy po raz pierwszy pospiesznie wszedł do służby, dlatego w trakcie produkcji wprowadzano zarówno duże, jak i małe zmiany. Najbardziej znaczącą zmianą była przeprojektowana wieża z niższą kopułą. Aby obniżyć koszty, zrezygnowano z możliwości zanurzenia w brodzie przez rzekę i zewnętrznego systemu filtracji powietrza. [ potrzebne źródło ]

Projekt

Tygrys różnił się od wcześniejszych czołgów niemieckich głównie filozofią konstrukcyjną. Jego poprzednicy zbalansowali mobilność, pancerz i siłę ognia , a czasem przeciwnicy mieli przewagę pod bronią.

Choć ciężki, ten czołg nie był wolniejszy niż jego najlepsi przeciwnicy. Chociaż ogólny projekt i układ były zasadniczo podobne do poprzedniego czołgu średniego, Panzer IV , Tygrys ważył ponad dwa razy więcej. Było to spowodowane znacznie grubszym pancerzem, większym działem głównym , większą pojemnością magazynów paliwa i amunicji, większym silnikiem oraz solidniej zbudowaną skrzynią biegów i zawieszeniem.

Zbroja

Pancerz Tygrysa I miał grubość do 200 mm na jarzmie działa .

Tygrys I miał przedni pancerz kadłuba o grubości 100 mm (3,9 cala), przednią wieżę o grubości 100 mm (3,9 cala) i jarzmo działa o różnej grubości od 120 mm (4,7 cala) do 200 mm (7,9 cala). Tygrys miał boczne płyty kadłuba o grubości 60 mm (2,4 cala) i 80 mm pancerza bocznej nadbudówki / sponsorów, podczas gdy boki i tył wieży miały 80 mm. Górny i dolny pancerz miał grubość 25 mm (1 cal); od marca 1944 r. dach wieży pogrubiono do 40 mm (1,6 cala). Płyty pancerza były w większości płaskie, z zazębiającą się konstrukcją. Ta płaska konstrukcja zachęcała do ustawiania kadłuba Tygrysa pod kątem około 30-45° podczas strzelania w celu zwiększenia efektywnej grubości. Połączenia pancerza były stopniowane i spawane, a nie nitowane, i były wykonane ze stali maraging .

Pistolet

Celownik Turmzielfernrohr TZF 9c
Główny artykuł: 8,8 cm KwK 36

Dla Tygrysa wybrano 56-kalibrowy 8,8 cm KwK 36. Połączenie płaskiej trajektorii z dużą prędkością wylotową i precyzją celownika Leitz Turmzielfernrohr TZF 9b (później zastąpionego przez monokular TZF 9c) sprawiło, że był bardzo celny. W brytyjskich próbach strzeleckich w czasie wojny strzelono pięć kolejnych trafień w cel o wymiarach 410 na 460 mm (16 na 18 cali) z odległości 1100 metrów (3600 stóp). W porównaniu z innymi współczesnymi niemieckimi działami czołgowymi, 8,8 cm KwK 36 miało lepszą penetrację niż 7,5 cm KwK 40 na Sturmgeschütz III i Panzer IV ale gorszy od 7,5 cm KwK 42 na czołgu Panther w zakresie 2500 metrów. Na większych dystansach 8,8 cm KwK 36 miał lepszą penetrację i celność. Przeładowanie broni trwało około 10,9 sekundy.

Amunicja do Tygrysa miała spłonki odpalane elektrycznie. Dostępne były cztery rodzaje amunicji, ale nie wszystkie były w pełni dostępne; pocisk PzGr 40 wykorzystywał wolfram, którego brakowało w miarę postępu wojny.

Silnik i napęd

Załoga pracująca przy silniku przez właz na dachu tylnej części kadłuba

W tylnej części zbiornika znajdowała się komora silnika otoczona dwoma oddzielnymi tylnymi komorami, z których każda zawierała zbiornik paliwa i chłodnicę. Niemcy nie opracowali odpowiedniego silnika wysokoprężnego, więc zamiast tego trzeba było zastosować silnik benzynowy (benzynowy). Oryginalnym silnikiem był 12-cylindrowy Maybach HL210 P45 o pojemności 21,35 litra (1303 cali sześciennych ), rozwijający moc 485 kW (650 KM) przy 3000 obr./min i prędkość maksymalną 38 km (24 mil na godzinę). pojazd począwszy od 251. Tygrysa. Został zastąpiony przez zmodernizowany HL 230 P45, silnik o pojemności 23,095 litra (1409 cu.in.), rozwijający moc 521 kW (700 KM) przy 3000 obr./min. Główna różnica między tymi silnikami polegała na tym, że oryginalny Maybach HL 210 wykorzystywał aluminiowy blok silnika, podczas gdy Maybach HL 230 wykorzystywał żeliwny blok silnika. Żeliwny blok pozwolił na zastosowanie większych cylindrów (a tym samym większej pojemności skokowej), co zwiększyło moc wyjściową do 521 kW (700 KM). Silnik był w kształcie litery V, z dwoma rzędami cylindrów ustawionymi pod kątem 60 stopni. Rozrusznik bezwładnościowy montowany był z prawej strony, napędzany za pomocą przekładni łańcuchowych przez otwór w tylnej ścianie. Silnik można było wyjąć przez właz na dachu tylnego kadłuba. W porównaniu z innymi silnikami benzynowymi V12 i różnymi silnikami benzynowymi typu V-kształtnymi używanymi w czołgach, ostateczny silnik HL 230 miał pojemność skokową prawie cztery litry mniejszą niż aliancka brytyjska Rolls-Royce Meteor V12 AFV, która sama zaadaptowała się z RR Merlin, ale znamionowa moc wyjściowa 448 kW (600 KM); oraz zaprojektowany przez amerykańskiego Forda prekursor V12 do jego Forda GAA Silnik V-8 AFV o pojemności skokowej 18 litrów, który w swojej oryginalnej formie V12 miałby taką samą pojemność skokową 27 litrów jak Meteor.

501. Batalion Pancerny Ciężki ( sPzAbt 501 ) donosił w maju 1943 r.:

…Jeśli chodzi o przegrzewające się silniki, silnik HL 210 nie sprawiał ostatnio żadnych problemów. Wszystkie występujące awarie wynikały z niskiej jakości szkolenia kierowców. W kilku przypadkach awarie silnika należy przypisać brakowi zdalnego termometru silnika. Pięć silników przejechało ponad 3000 km bez istotnych awarii. Dobry kierowca jest niezbędny do skutecznego wykorzystania Tygrysa, musi mieć dobre przeszkolenie techniczne i musi zachować zimną krew w krytycznych sytuacjach…

Silnik napędzał przednie koła zębate przez układ napędowy łączący się z przekładnią w przedniej części dolnego kadłuba; w rezultacie przednie zębatki musiały być zamontowane stosunkowo nisko. Zaprojektowana przez Kruppa 11-tonowa wieża miała silnik hydrauliczny, którego pompa była napędzana mechanicznie z silnika. Pełny obrót trwał około minuty.

Kolejną nowością była sterowana hydraulicznie półautomatyczna skrzynia biegów Maybach-Olvar z preselektorem . Ekstremalna waga czołgu wymagała również nowego układu kierowniczego. Niemiecki Argus Motoren , gdzie Hermann Klaue wynalazł hamulec tarczowy w 1940 roku, dostarczył je do Arado Ar 96 , a także dostarczył tarczę 55 cm. Klaue został potwierdzony we wniosku patentowym, że ulepszył, można to nawet prześledzić wstecz do brytyjskich projektów z 1904 roku. Nie jest jasne, czy opatentowany hamulec pierścieniowy Klaue został wykorzystany w konstrukcji hamulca Tiger.

Układ sprzęgła i hamulca, typowy dla lżejszych pojazdów, został zachowany tylko w sytuacjach awaryjnych. Zwykle kierowanie zależało od podwójnego mechanizmu różnicowego , rozwój brytyjskiego systemu Merritt-Brown opracowany przez firmę Henschel po raz pierwszy napotkany w czołgu Churchill . Pojazd miał ośmiobiegową skrzynię biegów, a układ kierowniczy oferował dwa stałe promienie skrętu na każdym biegu, dzięki czemu Tygrys miał szesnaście różnych promieni skrętu. Na pierwszym biegu, przy prędkości kilku km/h, minimalny promień skrętu wynosił 3,44 m (11 stóp 3 cale). Na biegu neutralnym gąsienice można było obracać w przeciwnych kierunkach, więc Tiger I obracał się w miejscu. Zamiast rumpela znajdowała się kierownica – lub, jak większość czołgów miała w tamtym czasie, dwie dźwignie hamulcowe – dzięki czemu układ kierowniczy Tiger I był łatwy w użyciu i wyprzedzał swoje czasy.

Napędzany obrót wieży zapewniał silnik hydrauliczny Boehringer-Sturm L4 o zmiennej prędkości, który był napędzany z silnika głównego przez dodatkowy wał napędowy. We wczesnych wersjach produkcyjnych Tigera maksymalny obrót wieży był ograniczony do 6º/sekundę, podczas gdy w późniejszych wersjach dodano przełączalny bieg z dużą prędkością. W ten sposób wieżę można było obracać o 360 stopni z prędkością do 6º/sekundę na niskim biegu, niezależnie od obrotów silnika (tak samo jak we wczesnych wersjach produkcyjnych) lub do 19º/sekundę przy wysokich obrotach i silniku na 2000 obr/min. przy ponad 36º/sekundę przy maksymalnej dopuszczalnej prędkości obrotowej silnika wynoszącej 3000 obr./min. Kierunek i prędkość obrotu były kontrolowane przez strzelca za pomocą pedałów, przy czym prędkość obrotu odpowiadała poziomowi wciśnięcia pedału przez strzelca. System ten pozwalał na bardzo precyzyjne sterowanie napędzanym trawersem, lekkie dotknięcie pedału skutkowało minimalną prędkością obrotu 0,1 stopnia/s (360 stopni w 60 min), w przeciwieństwie do większości innych czołgów tamtych czasów (np. US M4 Sherman lub radziecki T-34) pozwalało to na precyzyjne ustawienie działa bez konieczności używania przez strzelca koła zamachowego.

Zawieszenie

Wyraźny widok nakładających się i przeplatanych kół jezdnych Tiger I Schachtellaufwerk podczas produkcji

W zawieszeniu zastosowano szesnaście drążków skrętnych , z ośmioma wahaczami z każdej strony. Aby zaoszczędzić miejsce, wahacze prowadziły z jednej strony i ciągnęły się z drugiej; nazywa się to konfiguracją zawieszenia H. Na każdym ramieniu znajdowały się trzy koła jezdne (jedno z nich podwójne, najbliżej środka toru) w tak zwanym Schachtellaufwerk zachodzącym na siebie i przeplatanym, podobnym do tego, który był pionierem w niemieckich półgąsienicowych pojazdach wojskowych przed II wojną światową ery, a Tiger I był pierwszym gąsienicowym niemieckim pojazdem bojowym produkowanym masowo, w którym zastosowano taki układ kół jezdnych. Koła miały średnicę 800 mm (31 cali) w Schachtellaufwerk dla zawieszenia Tiger I, zapewniający bardzo równomierne rozłożenie obciążenia na tor, kosztem zwiększonej konserwacji.

Konserwacja kół i gąsienic w błotnistych warunkach

Zdejmowanie wewnętrznego koła, które straciło oponę z pełnej gumy (częste zjawisko), wymagało uprzedniego usunięcia do dziewięciu innych kół. W okresie deszczowym, który przyniósł jesienną rasputitsa i później warunki zimowe na froncie wschodnim , koła jezdne pojazdu wyposażonego w Schachtellaufwerk mogą również zostać wypełnione błotem lub śniegiem, który może następnie zamarznąć. Przypuszczalnie niemieccy inżynierowie, opierając się na doświadczeniach z pojazdami półgąsienicowymi, uznali, że poprawa osiągów terenowych, żywotności gąsienic i kół, mobilności z brakującymi lub uszkodzonymi kołami oraz dodatkowa ochrona przed ostrzałem wroga była warta trudności konserwacyjnych skomplikowany system podatny na błoto i lód. Podejście to zastosowano, w różnych formach, w Panterze i projekcie kół bez przeplotu w Tiger II. Ostatecznie nowy projekt „stalowych” kół o średnicy 80 cm, bardzo przypominający te z Tiger II , z wewnętrznie resorowaną oponą ze stalową obręczą, został zastąpiony i który, podobnie jak Tiger II, był tylko nakładany, a nie przeplatany.

Tygrys w zakładzie Henschel jest ładowany na specjalny wagon. Usunięto zewnętrzne koła jezdne i wprowadzono wąskie gąsienice, aby zmniejszyć szerokość pojazdu, dzięki czemu mieści się on w skrajni ładunkowej niemieckiej sieci kolejowej.

Aby utrzymać znaczną wagę Tygrysa, gąsienice miały szerokość 725 mm (2 stopy 4,5 cala). Aby spełnić ograniczenia dotyczące wielkości transportu kolejowego , najbardziej zewnętrzne koło jezdne na każdej osi (łącznie 16) można odkręcić od kołnierza i węższych torów „transportowych” o szerokości 520 mm (20 cali) ( Verladeketten ) zainstalowany. Wymiana gąsienic i zdjęcie kół zajęło 30 minut z każdej strony czołgu. Jednak w służbie Tygrysy były często transportowane koleją z zamontowanymi gąsienicami bojowymi, o ile załoga pociągu wiedziała, że ​​na trasie nie ma wąskich tuneli ani innych przeszkód, które uniemożliwiłyby przejazd ładunku ponadgabarytowego, mimo że ta praktyka była surowo zabroniona .

Układ Fordinga

Masa bojowa czołgu Tiger wynosząca 56 ton była często zbyt ciężka dla małych mostów, które miały limit masy 35 ton, dlatego został zaprojektowany do przeprawiania się przez zbiorniki wodne o głębokości do 15 stóp (4,6 m). Wymagało to niezwykłych mechanizmów wentylacji i chłodzenia pod wodą. Wymagane było co najmniej 30 minut czasu konfiguracji, z wieżą i działem zablokowanym w przednim położeniu i dużą do nurkowania podniesioną z tyłu. Nadmuchiwany pierścień w kształcie pączka uszczelniał pierścień wieży. Dwie tylne komory (każda zawierająca zbiornik paliwa, chłodnicę i wentylatory) były zalane. [ potrzebne źródło ] Jednak ta zdolność okazała się mieć ograniczoną wartość praktyczną ze względu na jej wysoki koszt i została usunięta z linii produkcyjnych w sierpniu 1943 r. W rezultacie tylko pierwsze 495 jednostek zostało wyposażonych w ten system głębokiego brodzenia ; wszystkie późniejsze modele były w stanie przeprawić się przez wodę o głębokości zaledwie dwóch metrów. [ potrzebne źródło ]

Przedział załogi

Układ wewnętrzny był typowy dla czołgów niemieckich. Na przodzie znajdował się otwarty przedział załogi, z kierowcą i radiooperatorem siedzącymi z przodu po obu stronach skrzyni biegów. Za nimi podłoga wieży była otoczona panelami tworzącymi ciągłą płaską powierzchnię. Pomogło to ładowaczowi odzyskać amunicję, która w większości była składowana nad gąsienicami. W wieży siedziało trzech mężczyzn; ładowniczy po prawej stronie działa skierowany do tyłu, strzelec po lewej stronie działa, a za nim dowódca. Po prawej stronie znajdowało się również składane siedzenie dla ładowarki. Wieża miała w pełni okrągłą podłogę i 157 cm wysokości nad głową. Wczesne wersje wieży Tiger I zawierały dwie porty pistoletowe ; jednak jeden z nich został zastąpiony lukiem ratunkowym ładowarki, a drugi został usunięty z późniejszych projektów.

Powojenne testy przeprowadzone przez aliantów wykazały, że czołg jest niewygodny i spartański. Na przykład strzelec cierpiał na niezdarne sterowanie i ciasny obszar. Było to w przeciwieństwie do niemieckich załóg, które uznały je za przestronne i wygodne.

Koszt

Istotnym problemem związanym z Tygrysem było to, że jego produkcja wymagała znacznych zasobów ludzkich i materiałowych, co doprowadziło do tego, że był drogi: Tygrys I kosztował ponad dwa razy więcej niż Panzer IV i cztery razy więcej niż działo szturmowe StuG III . Częściowo z powodu ich wysokich kosztów wyprodukowano tylko 1347 czołgów Tygrys I i 492 Tygrys II. Najbliższym odpowiednikiem Tygrysa ze Stanów Zjednoczonych był M26 Pershing (około 200 rozmieszczonych w Europejskim Teatrze Operacji (ETO) podczas wojny [ potrzebna strona ] ) i IS-2 z ZSRR (około 3800 zbudowanych w czasie konfliktu).

Z technicznego punktu widzenia był lepiej przystosowany w porównaniu do swoich rówieśników. Pomimo niewielkiej liczby wyprodukowanych czołgów, niedoborów wykwalifikowanej załogi i znacznego zapotrzebowania na paliwo w kontekście stale kurczących się zasobów, czołgi Tiger miały duży wpływ na wojnę z Tygrysami (w tym Tiger II) niszczącymi co najmniej 10 300 czołgów wroga i 11 380 dział ppanc. i artylerii w czasie II wojny światowej. Osiągnięto to za utratę 1725 Tygrysów (w tym dużą liczbę strat operacyjnych i strategicznych, tj. porzuconych, zepsutych itp.).

Historia produkcji

Montaż wieżyczki

Produkcja Tygrysa I rozpoczęła się w sierpniu 1942 roku w fabryce Henschel und Sohn w Kassel , początkowo w tempie 25 egzemplarzy miesięcznie, osiągając szczyt w kwietniu 1944 roku przy 104 egzemplarzach miesięcznie. Oficjalny dokument z tamtych czasów stwierdzał, że pierwszy Tygrys I został ukończony 4 sierpnia. 1355 zostało zbudowanych do sierpnia 1944 roku, kiedy zaprzestano produkcji. Wdrożone Tygrysy I osiągnęły szczyt 671 1 lipca 1944 r. Budowa Tygrysa I zajęła około dwa razy więcej czasu niż inny niemiecki czołg z tamtego okresu. Kiedy ulepszony Tiger II rozpoczął produkcję w styczniu 1944 roku, Tiger I został wkrótce wycofany.

W 1943 roku Japonia kupiła do badań kilka egzemplarzy niemieckich projektów czołgów. Najwyraźniej zakupiono jednego Tygrysa I wraz z Panterą i dwoma Panzerami III, ale faktycznie dostarczono tylko Panzery III. Niedostarczony Tygrys został wypożyczony niemieckiemu Wehrmachtowi przez rząd japoński.

Podczas produkcji wprowadzono wiele modyfikacji poprawiających osiągi, siłę ognia i ochronę pojazdu. Wprowadzono uproszczenie konstrukcji, a także cięcia wynikające z niedoborów surowcowych. Tylko w 1942 roku dokonano co najmniej sześciu zmian, poczynając od usunięcia Vorpanzera (osłona przedniego pancerza) z modeli przedprodukcyjnych w kwietniu. W maju dodano błotniki przykręcane z boku serii przedprodukcyjnej, a zdejmowane błotniki zostały w pełni zamontowane we wrześniu. W sierpniu 1942 r. Dodano pochłaniacze dymu, po trzy z każdej strony wieży. W późniejszych latach dodano podobne zmiany i aktualizacje, takie jak dodanie Zimmeritu (niemagnetycznej powłoki przeciwminowej) pod koniec 1943 r. Ze względu na powolne tempo produkcji w fabrykach, wdrożenie nowych modyfikacji mogło zająć kilka miesięcy.

Humorystyczny i nieco pikantny podręcznik dla załogi, Tigerfibel , był pierwszym tego rodzaju dla armii niemieckiej, a jego sukces zaowocował bardziej niekonwencjonalnymi podręcznikami, które próbowały naśladować jego styl.

Warianty

Wśród innych wariantów Tygrysa zbudowano ciężko opancerzony samobieżny wyrzutnik rakiet kazamatowych, dziś powszechnie znany jako Sturmtiger , który był wyposażony w wyrzutnię rakiet kalibru 38 cm/ 15 cali . Wersja Porsche Tiger I ( Bergetiger ) do odzyskiwania czołgów i jeden Porsche Tiger I zostały wydane 654 Batalionowi Ciężkich Niszczycieli Czołgów, który był wyposażony w Ferdinand / Elefant . We Włoszech ekipy konserwacyjne zbudowały wersję Tiger I z pojazdem wyburzeniowym bez głównego działa, próbując znaleźć sposób na oczyszczenie pól minowych. Często jest błędnie identyfikowany jako BergeTiger pojazd ratowniczy. Aż trzy mogły zostać zbudowane. Niósł ładunek burzący na małym dźwigu na wieży zamiast głównego działa. Miało to ruszyć na pole minowe i zrzucić ładunek, wycofać się, a następnie odpalić ładunek, aby oczyścić pole minowe. Nie ma weryfikacji użycia żadnego z nich w walce.

Innym wariantem były czołgi Fahrschulpanzer VI Tiger (czołgi Tiger do nauki jazdy). Te czołgi były Tygrysami ze zmodyfikowanymi silnikami do pracy na sprężonym Towngas (system Stadtgas) lub gazie drzewnym (system Holzgas). Powodem były braki w zaopatrzeniu w paliwo. Używali mieszanki kadłubów z wieżami i bez wież. Były używane do szkolenia załóg czołgów Tygrys i nie były używane w walce.

Oznaczenia

Tygrysy w budowie. Ten kadłub spoczywa na przyrządzie (1944)
Miejsce montażu; pojazdy wyposażone są w węższe tory transportowe (1943)
Przeznaczenie Odniesienie Data
Prototypy
WK 45.01 Henschel 28 lipca 1941 r
Pz.Kpfw. VI Ausf. H1 (VK 4501) Wa Pruf 6 21 października 1941 r
VK 4501 (H) Wa J Rue ( WuG 6) 5 stycznia 1942 r
Tygrys H1 (VK 4501 – futro Aufbau 8,8 cm Kw.K.Krupp-Turm ) Wa Pruf 6 luty 1942
Pz.Kpfw. VI (VK 4501/H Ausf. H1 (Tygrys)) Wa Pruf 6 2 marca 1942 r
Pz.Kpfw. „Tygrys” H Wa J Rue (WuG 6) 20 czerwca 1942 r


Pz.Kpfw. VI VK 4501 (H) Tiger (H) Krupp- Turm mit 8,8 cm Kw.K. L/56 futro Ausf. H1 		Wa Pruf 6 1 lipca 1942 r
Produkcja
Panzerkampfwagen VI H ( Sd.Kfz. 182) KStN 1150d 15 sierpnia 1942 r
Tygrys I Wa Pruf 6 15 października 1942 r
Pz.Kpfw. VI H Ausf. H1 (Tygrys H1) – 1 grudnia 1942 r

Panzerkampfwagen VI H Ausf. H1 Panzerkampfwagen Tiger Ausf. mi 		D656/21+ (instrukcja obsługi czołgu) marzec 1943 r
Pz.Kpfw. Tygrys (8,8 cm L/56) ( Sd.Kfz. 181) KStN 1176e 5 marca 1943 r

Panzerkampfwagen Tiger Ausf. E (Sd.Kfz. 181) Panzerkampfwagen Tiger Ausf. mi 		D656/22 (instrukcja obsługi czołgu) 7 września 1944 r

Rozkaz Hitlera z 27 lutego 1944 r. zniósł oznaczenie Panzerkampfwagen VI i ratyfikował Panzerkampfwagen Tiger Ausf. E, które było oficjalnym oznaczeniem do końca wojny. Do powszechnego użytku był często skracany do Tiger .

Historia walki

Wydajność broni i zbroi

Niemieccy żołnierze sprawdzają niepenetrujące trafienie w zbroję Tygrysa.

Raport sporządzony przez Waffenamt-Prüfwesen 1 podał obliczone prawdopodobieństwo perforacji z dystansu, na którym różni adwersarze zostaliby niezawodnie pokonani pod kątem 30 stopni w stosunku do nadlatującego pocisku.

W raporcie Wa Prüfa oszacowano, że działo 88 mm Tygrysa byłoby w stanie przebić obudowę mechanizmu różnicowego amerykańskiego M4 Shermana z 2100 m (1,3 mil) i przód wieży z 1800 m (1,1 mil), ale działo Tygrysa 88 mm byłoby nie przebijać górnej płyty czołowej w żadnym zakresie, przy założeniu kąta bocznego 30 stopni. 75-milimetrowe działo M4 Shermana nie przebiłoby Tygrysa od przodu z żadnej odległości i musiało znajdować się w promieniu 100 m, aby uzyskać boczne przebicie 80-milimetrowej górnej nadbudówki kadłuba. działo 76 mm Shermana może przebić przednią płytę kierowcy Tygrysa z 600 m, dziób z 400 m, a przód wieży z 700 m. Działo M3 kal. 90 mm, używane jako holowane działo przeciwlotnicze i przeciwpancerne, a później zamontowane w niszczycielu czołgów M36 i wreszcie w późnowojennym M26 Pershing , mogło przebić przednią płytę Tygrysa z odległości 1000 m przy użyciu standardowej amunicji oraz z odległości ponad 2000 m przy użyciu HVAP. [ niewiarygodne źródło? ]

Radzieckie próby naziemne przeprowadzone w maju 1943 roku wykazały, że działo 8,8 cm KwK 36 mogło przebić przednią belkę T-34/76 z 1500 m, a przedni kadłub z 1500 m. Uderzenie we właz kierowcy zmusiłoby go do zapadnięcia się do wewnątrz i rozpadnięcia. Według raportu Wa Prüf 1, górny lodowiec i przedni pancerz wieży radzieckiego T-34-85 zostałyby pokonane między 100 a 1400 m (0,062 i 0,870 mil) pod kątem 30 stopni, podczas gdy T-34 85 mm Oszacowano, że działo przebiło przód Tygrysa na odległość od 200 do 500 m (0,12 do 0,31 mil) pod kątem 30 stopni w stosunku do nadlatującego pocisku. Radzieckie testy wykazały, że działo kal. 85 mm może przebić przód Tygrysa z odległości 1000 m (0,62 mil) bez kąta bocznego

Przy kącie uderzenia bocznego 30 stopni 120-milimetrowy pancerz kadłuba radzieckiego IS-2 model 1943 zostałby pokonany między 100 a 300 m (0,062 i 0,186 mil) na przedniej płycie i nosie kierowcy. Działo kal. 122 mm IS-2 mogło przebić przedni pancerz Tygrysa z odległości od 1500 do 2500 m (0,93 do 1,55 mil), w zależności od kąta uderzenia. Jednak według Stevena Zaloga, IS-2 i Tiger I mogły się nawzajem znokautować na normalnych dystansach bojowych poniżej 1000 m. Na dłuższych dystansach skuteczność każdego czołgu przeciwko sobie zależała od załogi i sytuacji bojowej.

Brytyjski Churchill Mk IV był podatny na ataki Tygrysa z przodu z odległości od 1100 do 1700 m (0,68 do 1,06 mil) pod kątem 30 stopni, przy czym jego najsilniejszym punktem był dziób, a najsłabszym wieża. Zgodnie z dokumentem STT z kwietnia 1944 r. oszacowano, że brytyjski 17-funtowy kaliber , używany w Sherman Firefly , strzelający normalną amunicją APCBC , przebiłby przód wieży i osłonę wizjera Tygrysa na odległość 1900 jardów (1700 M).

Podczas atakowania celów załogi Tygrysów były zachęcane do ustawiania kadłuba pod kątem do pozycji zegara 10:30 lub 1:30 (45 stopni) względem celu, orientacji określanej jako Mahlzeit Stellung . Zwiększyłoby to efektywny pancerz przedniego kadłuba do 180 mm, a bocznego do 140 mm, czyniąc Tygrysa odpornym na wszelkie działa alianckie do 152 mm. Brak nachylenia pancerza Tygrysa sprawił, że ręczne ustawienie kadłuba pod kątem było proste i skuteczne, w przeciwieństwie do lżejszych Panzer IV i Panther , gruby boczny pancerz Tygrysa dawał pewien stopień odporności na ataki z flanki. Czołg był również odporny na ostrzał radzieckich karabinów przeciwpancernych z boków iz tyłu. Jego duży kaliber 8,8 cm zapewniał lepsze rozdrobnienie i dużą zawartość materiałów wybuchowych niż 7,5 cm KwK 42 . Dlatego porównując Tygrysa z Panterą do wspierania piechoty i niszczenia fortyfikacji, Tygrys oferował większą siłę ognia. Otto Cariusa było to również kluczem do radzenia sobie z holowanymi działami przeciwpancernymi :

Zniszczenie działa przeciwpancernego było często akceptowane jako nic szczególnego przez laików i żołnierzy z innych oddziałów. Dopiero zniszczenie innych czołgów liczyło się jako sukces. Z drugiej strony działa przeciwpancerne liczyły się dwa razy bardziej dla doświadczonego czołgisty. Byli dla nas znacznie bardziej niebezpieczni. Działo przeciwpancerne czekało w zasadzce, dobrze zamaskowane i wspaniale ustawione w terenie. Z tego powodu bardzo trudno było go zidentyfikować. Był również bardzo trudny do trafienia ze względu na niski wzrost. Zwykle nie dostrzegaliśmy dział przeciwpancernych, dopóki nie oddali pierwszego strzału. Często trafialiśmy od razu, jeśli ekipa przeciwpancerna była na szczycie, bo wpadaliśmy na ścianę dział przeciwpancernych. Wskazane było wówczas zachowanie jak największego opanowania i zajęcie się wrogiem przed oddaniem drugiego celnego strzału.

- Otto Carius (przetłumaczone przez Roberta J. Edwardsa), Tygrysy w błocie

Pierwsze akcje

Tygrys I wysłany jako uzupełnienie Afrika Korps działającego w Tunezji , styczeń 1943 r

Chcąc wykorzystać nową, potężną broń, Hitler nakazał uruchomienie pojazdu kilka miesięcy wcześniej, niż planowano. Pluton czterech Tygrysów wszedł do akcji 23 września 1942 roku pod Leningradem . Działając na bagnistym, zalesionym terenie, ich ruch był w dużej mierze ograniczony do dróg i torów, co znacznie ułatwiało obronę przed nimi. Wiele z tych wczesnych modeli było nękanych problemami ze skrzynią biegów, która miała trudności z obsługą ogromnej masy pojazdu, jeśli była pchana zbyt mocno. Kierowcy potrzebowali czasu, aby nauczyć się, jak unikać przeciążania silnika i skrzyni biegów, i wielu się zepsuło. Najbardziej znaczącym wydarzeniem z tego starcia było to, że jeden z Tygrysów utknął w bagnistym terenie i musiał zostać porzucony. Zdobyty w dużej mierze nienaruszony, umożliwił Sowietom przestudiowanie projektu i przygotowanie środków zaradczych.

503. batalion czołgów ciężkich został wysłany na front doński jesienią 1942 r., ale przybył za późno, aby wziąć udział w operacji Winter Storm , mającej na celu odciążenie Stalingradu. Następnie brała udział w ciężkich walkach obronnych w Rostowie nad Donem i sąsiednich sektorach w styczniu i lutym 1943 roku.

W kampanii północnoafrykańskiej Tygrys I po raz pierwszy wziął udział w kampanii tunezyjskiej 1 grudnia 1942 r. na wschód od Tebourby , kiedy trzy Tygrysy zaatakowały gaj oliwny 5 km na zachód od Djedeida . Gęsty gaj oliwny bardzo ograniczał widoczność, a czołgi wroga walczyły z bliskiej odległości. Tygrysy zostały trafione kilkoma M3 Lee czołgi strzelające na odległość od 80 do 100 metrów. Dwóch Lee zostało znokautowanych w tej akcji, a czołgi Tiger zapewniły ochronę przed ogniem wroga; co znacznie zwiększyło zaufanie załóg do jakości opancerzenia. Pierwsza strata z działem aliantów miała miejsce 20 stycznia 1943 r. W pobliżu Robaa, kiedy bateria brytyjskiego 72. pułku przeciwpancernego znokautowała Tygrysa swoimi 6-funtowymi (57 mm) działami przeciwpancernymi . Siedem Tygrysów zostało unieruchomionych przez miny podczas nieudanego ataku na Béja podczas operacji Ochsenkopf pod koniec lutego.

Późniejsze akcje

Osobny artykuł: Bitwa pod Kurskiem

W lipcu 1943 r. dwa bataliony czołgów ciężkich (503. i 505.) wzięły udział w operacji Cytadela, która zakończyła się bitwą pod Kurskiem z jednym batalionem na północnej (505.) . Jednak operacja się nie powiodła i Niemcy ponownie zostali postawieni w defensywie. Wynikające z tego wycofanie się doprowadziło do utraty wielu zepsutych Tygrysów, które pozostały nieodzyskane, a bataliony nie były w stanie wykonać wymaganej konserwacji ani napraw.

11 kwietnia 1945 r. Tygrys I zniszczył trzy czołgi M4 Sherman i samochód pancerny posuwający się drogą. 12 kwietnia 1945 r. Tiger I (F02) zniszczył dwa czołgi Comet, jeden półgąsienicowy i jeden samochód zwiadowczy. Ten Tygrys I został zniszczony przez czołg Comet z eskadry 3. Królewskiego Pułku Czołgów następnego dnia bez wsparcia piechoty.

Mobilność i niezawodność

Procent działających modeli czołgów z późnej wojny
Data Zachodni front front wschodni
Pz IV Pantera Tygrys Pz IV Pantera Tygrys
31 maja 44 88 82 87 84 77 79
14 września 44 80 74 98 65 72 70
30 września 44 50 57 67 65 60 81
31 października 44 74 85 88 52 53 54
15 listopada 44 78 71 81 72 66 61
30 listopada 44 76 71 45 78 67 72
15 grudnia 44 78 71 64 79 69 79
30 grudnia 44 63 53 50 72 61 80
15 stycznia 45 56 45 58 71 60 73
15 marca 45 44 32 36 54 49 53
Przeciętny 71 65 65 68 62 70
Tygrys w trakcie naprawy silnika

Masa czołgu znacznie ograniczała wykorzystanie mostów. Z tego powodu Tiger został zbudowany z wodoszczelnymi lukami i fajką , która pozwalała mu pokonywać przeszkody wodne o głębokości czterech metrów. Ciężar czołgu sprawiał również, że przejeżdżanie przez budynki było ryzykowne, ponieważ obecność piwnicy mogła spowodować nagły spadek. Ze względu na problemy z niezawodnością Maybacha HL 210 TRM P45, który został dostarczony w ramach pierwszej partii produkcyjnej 250 Tygrysów, nie można było osiągnąć osiągów maksymalnej mocy wyjściowej przy wysokim przełożeniu. Chociaż silniki Maybacha miały maksymalnie 3000 obr./min, załogom powiedziano w Tigerfibel nie przekraczać 2600 obr./min. Ograniczenia silnika zostały złagodzone dopiero po zastosowaniu Maybacha HL 230. Wieżę można było również obracać ręcznie, ale ta opcja była rzadko używana, z wyjątkiem sytuacji, gdy silnik był wyłączony lub czasami wymagał bardzo drobnych korekt.

Wczesne Tygrysy osiągały prędkość maksymalną około 45 km / h (28 mil / h) w optymalnym terenie. Nie było to zalecane do normalnej pracy i było odradzane podczas szkolenia. Następnie zainstalowano regulator silnika, który ograniczył prędkość obrotową silnika do 2600 obr./min i maksymalną prędkość Tygrysa do około 38 km / h (24 mil / h). Załogi Tygrysów podają, że typowa prędkość marszu w terenie wynosiła 10 km / h (6 mil / h). Jednak ówczesne czołgi średnie, takie jak Sherman czy T-34, osiągały średnią prędkość maksymalną około 45 km/h (28 mph). Tak więc, mimo że Tygrys był prawie dwa razy cięższy, jego prędkość była stosunkowo przyzwoita. Dzięki bardzo szerokim gąsienicom czołgu, cecha konstrukcyjna zapożyczona z radzieckiego T-34, Tygrys miał niższy nacisk na podłoże niż wiele mniejszych czołgów, takich jak M4 Sherman.

Pierwsza seria produkcyjna Tiger Fgst nr 250001 z silnikiem nr 46052 została dotarta przez firmę Henschel tylko na odcinku 25 km, zanim została wysłana do Kummersdorf w celu przetestowania. Podczas jazdy próbnej w dniu 28 maja 1942 r., przy zaledwie 52 km na liczniku, doszło do zablokowania przekładni kierowniczej. Ten Tiger szybko przeszedł przez oryginalny i dwa silniki zamienne (silnik nr 46051 od 1 do 3 lipca, silnik nr 46065 od 6 do 8 lipca) i został wyposażony w czwarty silnik, nr 46066, po 13 lipca. Do 3 sierpnia 1942 r. Tygrys pokonał łącznie 1046 km; do 31 marca 1943 r. łącznie 5623 km; a do 31 lipca 1943 r. w sumie 7736 km. Liczby te wyraźnie pokazują, że po przezwyciężeniu początkowych problemów Tygrys mógł wytrzymać wiele celowych nadużyć podczas programów testowych.

sPzAbt 501 odnotowany w raporcie bojowym nr 6 z dnia 3 maja 1943 r.:

Jeśli chodzi o przegrzewające się silniki, silnik HL 210 nie sprawiał w ostatnim czasie żadnych problemów. Wszystkie występujące awarie wynikały z niskiej jakości szkolenia kierowców. W kilku przypadkach awarie silnika należy przypisać brakowi zdalnego termometru silnika. Pięć silników przejechało ponad 3000 km bez istotnych awarii. Dobry kierowca jest niezbędny do skutecznego wykorzystania Tygrysa, musi mieć dobre wyszkolenie techniczne i musi zachować zimną krew w krytycznych sytuacjach…

…Najbardziej niezwykłym aspektem niedawnej walki było to, że Tygrysa nadal można było rozmieścić po przejechaniu 400 km biegu… To dowiodło, że Tygrys z łatwością dotrzymuje kroku lżejszym czołgom. Nikt się tego nie spodziewał.

13. (Tiger) Kompanie / Panzer-Regiment Großdeutschland opisał swoje doświadczenia w używaniu Tygrysa od 7 do 19 marca 1943 r .:

Z wyjątkiem znanych chorób wieku dziecięcego, Pz.Kpfw. VI udowodnił, że jest dobry. Już teraz można powiedzieć, że jego niezawodność przewyższa Pz.Kpfw.III i IV. Po wykonaniu rutynowej pielęgnacji i konserwacji (co oznacza jeden dzień na konserwację przez trzy dni w akcji), nawet w obecnym stanie, Tiger może osiągnąć wyjątkowy sukces.

Tygrys I holowany przez dwa Sd.Kfz. 9

Czołgi Tygrys I potrzebowały wysokiego stopnia wsparcia. Wymagało to dwóch, a czasem trzech standardowych niemieckich Sd.Kfz. 9 Famo do ciężkiego holowania. ciągników półgąsienicowych Załogi Tygrysów często uciekały się do używania innego Tygrysa do holowania uszkodzonego pojazdu, ale nie było to zalecane, ponieważ często powodowało przegrzanie i awarię silnika. Nisko zamontowana zębatka ograniczała wysokość przewyższenia nad przeszkodami. Gąsienice miały również tendencję do omijania tylnej zębatki, co skutkowało unieruchomieniem. Jeśli gąsienica przejechała i zablokowała się, zwykle do holowania czołgu potrzebne były dwa Tygrysy. Zablokowany tor był też dużym problemem sam w sobie, ponieważ ze względu na duże napięcie często nie można było rozdzielić toru poprzez wyjęcie sworzni gąsienicy. Czasami tor trzeba było rozerwać małym ładunkiem wybuchowym.

Średnia niezawodność czołgu Tygrys w drugiej połowie 1943 roku była podobna do Pantery , 36%, w porównaniu do 48% Panzer IV i 65% StuG III . Od maja 1944 do marca 1945 niezawodność czołgu Tiger była porównywalna z czołgiem Panzer IV. Przy średnio 70% gotowości operacyjnej Tygrysa na froncie zachodnim była lepsza niż 62% Panter. Na froncie wschodnim 65% Tygrysów było dostępnych operacyjnie, w porównaniu z 71% Panzer IV i 65% Panter.

Organizacja taktyczna

Tygrys I zakamuflowany w statycznej pozycji obronnej

Tygrysy były zwykle zatrudnione w oddzielnych batalionach czołgów ciężkich ( schwere Panzer-Abteilung ) pod dowództwem armii. Bataliony te zostałyby rozmieszczone w sektorach krytycznych, albo w celu przeprowadzenia przełomowych operacji, albo, bardziej typowo, kontrataków. Kilka uprzywilejowanych dywizji, takich jak Grossdeutschland i 1. SS Leibstandarte Adolf Hitler , 2. SS Das Reich i 3. Dywizja Grenadierów Pancernych SS Totenkopf pod Kurskiem, miało kompanię Tygrysów w swoich pułkach czołgów. The Grossdeutschland powiększyła swoją kompanię Tygrysów do batalionu jako III Batalion Pancerny Pułku Pancernego Grossdeutschland . 3. SS Totenkopf zachował swoją kompanię Tiger I przez całą wojnę. 1. SS i 2. SS odebrały swoje kompanie Tygrysów i włączyły je do 101. Batalionu Tygrysów SS, który był częścią 1. Korpusu Pancernego SS.

Tygrys został pierwotnie zaprojektowany jako ofensywna broń przełomowa, ale zanim wszedł do akcji, sytuacja wojskowa zmieniła się dramatycznie, a jego głównym zastosowaniem była obrona, jako mobilna broń przeciwpancerna i wspierająca działo piechoty. Z taktycznego punktu widzenia oznaczało to również ciągłe przemieszczanie Tygrysów w celu parowania przełomów, powodując nadmierne zużycie mechaniczne. W rezultacie bataliony Tygrysów rzadko wchodziły do ​​​​walki z pełną siłą.

W porównaniu z produkcją radziecką i zachodnich aliantów nawet współczynnik zabójstw 10: 1 nie był wystarczający. Liczby te należy zestawić z kosztem alternatywnym drogiego Tygrysa. Zbudowanie każdego Tygrysa kosztowało tyle, co cztery działa szturmowe Sturmgeschütz III . (70 016 € lub 72 068 USD minus inflacja) [ potrzebne źródło ]

Odpowiedź aliantów

Brytyjska odpowiedź

Tygrys I, który znokautował w walce pierwszego M26 Pershinga . Następnie cofnął się w kupę gruzu i utknął, co doprowadziło do porzucenia go przez załogę.

Brytyjczycy obserwowali stopniowy wzrost opancerzenia i siły ognia niemieckich opancerzonych wozów bojowych od 1940 roku i przewidzieli potrzebę potężniejszych dział przeciwpancernych. Prace nad 17-funtową armatą Ordnance QF kal. 76,2 mm rozpoczęto pod koniec 1940 r., aw 1942 r. 100 dział z wczesnej produkcji przewieziono do Afryki Północnej, aby pomóc przeciwdziałać nowemu zagrożeniu ze strony Tygrysów. Laweta nie została jeszcze opracowana, a działa były montowane na wózkach 25-funtowych haubic i były znane pod kryptonimem „Bażant”.

Przyspieszono starania o uruchomienie czołgów krążowników uzbrojonych w 17-funtowe działa. Cruiser Mk VIII Challenger (A30) był już w fazie prototypu w 1942 roku, ale czołg ten miał stosunkowo słabszy pancerz z przednim kadłubem o grubości 64 mm. Ostatecznie został wyprodukowany i wdrożony w ograniczonej liczbie (około 200 zamówiono w 1943 r.), chociaż załogi lubił go ze względu na dużą prędkość. Improwizowany Sherman Firefly , uzbrojony w 17-funtową armatę, okazał się doskonałą bronią przeciwpancerną, ale działo to nie miało zastosowania ogólnego aż do późniejszego okresu wojny. Świetliki zostały z powodzeniem użyte przeciwko Tygrysom; w jednym starciu pojedynczy Firefly zniszczył trzy Tygrysy w 12 minut pięcioma rundami. Sherman Fireflies zostały rozmieszczone po jednym na oddział czterech uzbrojonych standardowych Shermanów kal. 75 mm. Niemcy nauczyli się celować w świetliki, więc lufa świetlika została pomalowana tak, aby wyglądała jak standardowe działo M3 75 mm. Było to częściowo skuteczne. W czasie wojny zbudowano ponad 2000 świetlików. Pięć różnych 17-funtowych brytyjskich konstrukcji brało udział w walkach podczas wojny: Challenger, A34 Comet (używając pokrewnego QF 77mm HV ), Sherman Firefly, 17-funtowy SP Achilles (ulepszony M10 GMC) i 17-funtowy dział samobieżny SP Archer , podczas gdy jeszcze jeden, A41 Centurion , miał wejść do służby podczas wojny europejskiej skończył. W 1944 roku Brytyjczycy wprowadzili APDS do 17-funtówki, co znacznie zwiększyło penetrację.

radziecka odpowiedź

Marszałek Gieorgij Żukow podczas inspekcji Tygrysa zdobytego przez Armię Czerwoną w 1943 roku

Początkowo Sowieci w odpowiedzi na Tygrysa I wznowili produkcję armaty przeciwpancernej 57 mm ZiS-2 (produkcję wstrzymano w 1941 roku na rzecz tańszych i bardziej uniwersalnych alternatyw – np . dla wczesnej niemieckiej zbroi). ZiS-2 miał lepszą penetrację pancerza niż działo czołgowe 76 mm F-34 używany przez większość czołgów Armii Czerwonej lub działo dywizyjne ZiS-3 76 mm, ale nadal był niewystarczający przeciwko Tygrysom. Niewielka liczba T-34 została ponownie wyposażona w czołgową wersję ZiS-2, ZiS-4, ale nie mógł wystrzelić odpowiedniego pocisku odłamkowo-burzącego, co czyni go nieodpowiednim działem czołgowym.

Próby strzelania z nowego 85 mm D-5T również okazały się rozczarowujące. Kilka przechwyconych niemieckich czołgów Tygrys I wysłano do Czelabińska, gdzie poddano je ostrzałowi kalibru 85 mm pod różnymi kątami. Działo kal. 85 mm nie mogło niezawodnie przebić pancerza Tygrysa I, z wyjątkiem odległości w obrębie śmiercionośnej otoczki własnego działa kalibru 88 mm Tygrysa I. Nadal był początkowo używany w SU-85 działo samobieżne (na podwoziu T-34) z sierpnia 1943 r. Rozpoczęto również produkcję czołgów ciężkich KV uzbrojonych w działo 85 mm D-5T w wieży IS-85. Nastąpiła krótka seria produkcyjna 148 czołgów KV-85, które wysłano na front od września 1943 r., A produkcję zakończono w grudniu 1943 r. Na początku 1944 r. Pojawił się T-34/85; ten ulepszony T-34 dorównywał siłą ognia SU-85, ale miał tę zaletę, że montował działo w wieży. Dorównywał również siłą ognia cięższemu czołgowi IS-85 w bardziej ekonomicznym pakiecie, co spowodowało powtórzenie się wydarzeń, które zwiastowały spadek produkcji KV-1. IS został następnie uzbrojony w 122 mm D-25T, który z pociskami BR-471 AP był w stanie przebić pancerz Tygrysa z 1200 m, oraz ulepszonymi pociskami BR-471B APHEBC z ponad 2000 m. Zbędny SU-85 został zastąpiony przez SU-100 z działem czołgowym D-10 kalibru 100 mm , które mogło przebić 149 mm pionowej płyty pancerza z odległości 1000 m.

W maju 1943 Armia Czerwona wysłała SU-152 , który w 1944 został zastąpiony przez ISU-152 . Te działa samobieżne były wyposażone w dużą haubicę kal. 152 mm . SU-152 miał być działem bliskiego wsparcia do użytku przeciwko niemieckim fortyfikacjom, a nie pancerzom; jednak dzielił wśród później wystawionych ISU-152, przydomek Zveroboy („zabójca bestii”), ze względu na rzadką zdolność niszczenia niemieckich czołgów ciężkich. [ potrzebne źródło ] [ oryginalne badania? ] Pociski przeciwpancerne kalibru 152 mm ważyły ​​ponad 45 kilogramów (99 funtów) i mogły przebić przedni pancerz Tygrysa z odległości około 1000 metrów (1100 jardów). Jego pociski odłamkowo-burzące niszczyły wszystko, co było przymocowane na zewnątrz czołgu, i miały talent do unieruchamiania każdego trafionego czołgu. [ potrzebne źródło ] Sama siła pocisku oznaczała, że ​​w pewnych miejscach mógł strącić wieże serii Tiger. Jednak rozmiar i waga amunicji oznaczały, że oba pojazdy miały niską szybkostrzelność. [ potrzebne źródło ] [ niejasne ]

odpowiedź USA

Tiger 712 schwytany przez siły amerykańskie w Tunisie , 1943 r.

Armia amerykańska wahała się przed umieszczeniem dział 76 mm M1 w akcji, nawet jeśli były już dostępne, ponieważ walka na początku 1944 r. Pokazała, że ​​​​75 mm M3 było więcej niż wystarczające do radzenia sobie z zagrożeniem ze strony niemieckich czołgów. Wniosek ten był częściowo oparty na prawidłowych szacunkach, że Tygrysy będą napotykane w stosunkowo niewielkich ilościach, oraz na założeniu, że ostrzał z dział przeciwpancernych (jak w Tunezji i na Sycylii), a nie czołgi, mógłby je znokautować. Ale już w 1942 roku Stany Zjednoczone planowały i testowały przezbrajanie M4 Sherman w działo kal. 76 mm, spodziewając się napotkania cięższego niemieckiego pancerza w dalszej części wojny.

Operatorzy

  •   Niemcy – główny operator
  •   Węgry – 13 przykładów podanych przez Niemcy w 1944 r. Pierwszej Armii Węgierskiej walczącej pod dowództwem niemieckim na froncie wschodnim. Brak możliwości naprawy doprowadził do zniszczenia większości czołgów. 3 uszkodzone Tygrysy zostały odesłane do Niemiec.
  •   Francja - użyła schwytanych Tygrysów w występie Saint Nazaire i ofensywie aliantów w Niemczech
  •   Rumunia - dwa zdobyte w 1944 roku po zamachu stanu króla Michała

Ocaleni

Działanie

Główny artykuł: Tygrys 131
Tiger 131 , Muzeum Czołgów w Bovington, Wielka Brytania

W dniu 21 kwietnia 1943 r. Tygrys I z 504. niemieckiego batalionu czołgów ciężkich z wieżą o numerze 131 został zdobyty na wzgórzu Djebel Djaffa w Tunezji. 6 -funtowy solidny strzał z czołgu Churchill z brytyjskiego 48. Królewskiego Pułku Czołgów trafił w lufę Tygrysa i odbił się rykoszetem w pierścieniu wieży, blokując jego trawers i raniąc dowódcę. Załoga wyskoczyła, a czołg został schwytany. [ potrzebna strona ] Po naprawie czołg został wysłany do Anglii na dokładne oględziny.

Zdobyty czołg został oficjalnie przekazany Muzeum Czołgów w Bovington przez brytyjskie Ministerstwo Zaopatrzenia 25 września 1951 r. W czerwcu 1990 r. czołg został usunięty z ekspozycji muzeum i rozpoczęto prace nad jego renowacją. Zostało to przeprowadzone zarówno przez muzeum, jak i organizację naprawczą bazy wojskowej i obejmował prawie całkowity demontaż zbiornika. Zainstalowano silnik Maybach HL230 z muzealnego Tiger II (oryginalny Maybach HL210 Tigera został podzielony na części do ekspozycji), wraz z nowoczesnym systemem gaśniczym w komorze silnika. W grudniu 2003 r. Tiger 131 wrócił do muzeum, odrestaurowany i sprawny. Ten Tygrys został użyty w filmie Furia , po raz pierwszy od czasów II wojny światowej w filmie pojawił się oryginalny, w pełni mechaniczny Tygrys I. System tłumienia ognia został usunięty, ponieważ przeszkadzał w konserwacji silnika i był zbyt uciążliwy.

Inni

Biorąc pod uwagę niewielką liczbę nieco ponad 1300 Tiger I wyprodukowanych podczas II wojny światowej, bardzo niewiele przeżyło wojnę i późniejsze powojenne akcje złomowania. Przez lata udało się uratować wiele dużych komponentów, ale odkrycie mniej lub bardziej kompletnego pojazdu jak dotąd umykało entuzjastom zbroi i kolekcjonerom czołgów. Oprócz Tygrysa 131 przetrwało osiem innych czołgów Tygrys I:

  • Musée des Blindés w Saumur we Francji . Wystawa wewnętrzna w dobrym stanie. Wersja średnioprodukcyjna (1944) z zachodzącymi na siebie „stalowymi” kołami jezdnymi przejętymi z Tiger II i wyposażonymi w wąskie gąsienice transportowe. Ten Tygrys był częścią 2. kompanii 102 Batalionu Ciężkich Pancernych SS , który walczył w sektorze Cauville , a później został porzucony przez załogę po awarii mechanicznej. Został ponownie przyjęty do służby jako Colmar w 2. eskadrze 6. pułku kirasjerów Wolnej Francji i dołączył do nowej jednostki w walce aż do Niemiec. [ potrzebne źródło ]
  • Vimoutiers w Normandii we Francji. Słynny „ czołg Vimoutiers Tiger ”. Opuszczony, a następnie zniszczony (aby zapobiec zdobyciu przez wroga) przez niemiecką załogę w sierpniu 1944 r. Pomnik plenerowy w złym stanie z powodu działania czasu i żywiołów (brak wielu oryginalnych części, takich jak włazy i obie tylne rury wydechowe). [ potrzebne źródło ]
  • Muzeum Czołgów Kubinka w Moskwie , Rosja . W dobrym stanie; wyświetlany jako eksponat w pomieszczeniu (chociaż w tym pojeździe brakuje najbardziej zewnętrznego rzędu czterech kół jezdnych). [ potrzebne źródło ]
  • Wojskowo-historyczne Muzeum Lenino-Snegiri w Rosji. w bardzo złym stanie; wystawiane na zewnątrz. Czołg ten był dawnym celem na strzelnicy i został źle ostrzelany i pocięty (uszkodzenia obejmują zepsuty układ jezdny i liczne dziury po pociskach w jego pancerzu). [ potrzebne źródło ]
  • Tiger 712 [numer kadłuba 250031] z 501 Batalionu Pancernego Ciężkiego jest częścią Muzeum Armii i Kawalerii Armii Stanów Zjednoczonych w Fort Benning, Georgia , USA. W dobrym stanie; dawniej wystawiany na zewnątrz, od tego czasu został przeniesiony do wnętrz. Wygląda na to, że lewa wieża i górne boki tego pojazdu zostały częściowo rozcięte (prawdopodobnie w celu zbadania i analizy pojazdu) podczas lub po II wojnie światowej, ale wycięte otwory zostały od tego czasu zakryte fałszywymi metalowymi płytami. [ potrzebne źródło ]
  • Prywatny kolekcjoner - Long Island, Stany Zjednoczone - „Hobeig Tiger” (oznaczony jako 231) to Tygrys zrekonstruowany przez pana Hobeiga z różnych komponentów pochodzących ze złomowiska Trun w Normandii, z kołami i bronią pochodzącą z Kurlandu (na Łotwie) . Przed grudniem 2016 roku był wystawiany w Niemieckim Muzeum Pancernym w Munster .
  • Australijskie Muzeum Zbroi i Artylerii - ten Tygrys, odrestaurowany w 2021 roku, jest zewnętrznie kompletnym Tygrysem, wykorzystującym relikty pola bitwy i proporcjonalnie niewielką ilość replik płyt / komponentów, podobnych do Tygrysa Hoebiga i Tygrysów Wheatcroft [ potrzebne źródło ]
  • Kolekcja Wheatcroft – znaczna liczba elementów do złożenia 2 Tygrysów, wykonanych z mieszanki nowych zamienników i oryginalnych reliktów Tygrysów. Rekonstrukcja jednego utknęła w martwym punkcie kilka lat temu, a ze zbiorów niewiele było informacji na temat zaawansowania projektu. Kontrowersyjnie, Kevin Wheatcroft utrzymywał, że renowacje będą wykorzystywać w 100% oryginalne komponenty i części; jednak zdjęcia uzyskane w „bezpiecznej strefie” (bezpieczny magazyn i warsztat Wheatcroft) pokazują wyraźnie, że ponad 60% górnego pokładu i cały obszar silnika zostało wykonanych z nowych materiałów. [ potrzebne źródło ]


  • Tiger Colmar in the Musée des Blindés in Saumur, France

    Tiger Colmar w Musée des Blindés w Saumur we Francji

  • The Vimoutiers Tiger tank in Vimoutiers in Normandy, France

    Czołg Vimoutiers Tiger w Vimoutiers w Normandii we Francji

  • Badly-damaged Tiger on display in the Lenino-Snegiri Military-Historical Museum, Russia

    Poważnie uszkodzony Tygrys na wystawie w Wojskowo-Historycznym Muzeum Lenino-Snegiri w Rosji

  • In Kubinka Tank Museum, Russia

    W Muzeum Czołgów w Kubince w Rosji

Czołgi o porównywalnej roli, wydajności i epoce

Zobacz też

Notatki

Cytaty

Bibliografia

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Tiger_I&oldid=1144928358 ”