Argus Motoren

Argus Motoren

Przemysł	Lotnictwo
Założony	7 listopada 1906
Założyciel	Henryk Janin
Zmarły	Koniec II wojny światowej
Los	Zamknięcie
Siedziba	Berlinie , Niemcy
Kluczowi ludzie	Henri Jeannin (dyrektor zarządzający)
Produkty	Silniki lotnicze
Liczba pracowników	Nieznany
Rodzic	Horch

Argus Motoren była niemiecką firmą produkcyjną znaną z serii małych silników odwróconych V i impulsowego strumienia Argus As 014 do latającej bomby V-1 .

Historia

Założona w Berlinie w 1906 roku jako spółka zależna firmy samochodowej Henri Jeannina , firma Argus Motoren wydzieliła się całkowicie w listopadzie 1906 roku. Ich wczesnymi produktami były silniki do samochodów i łodzi, ale później tego samego roku zlecono im produkcję silników dla francuskiego sterowca Ville de Paris , dostarczając im przerobiony silnik do łodzi. W coraz większym stopniu zwracali się w stronę rynku lotniczego i były szeroko stosowane do 1910 r., Otrzymując zamówienie od Sikorsky'ego na jeden z jego dużych samolotów budowanych w Rosji . Podczas I wojny światowej Argus produkował silniki dla armii niemieckiej i lotnictwa .

Po I wojnie światowej firma produkowała silniki samochodowe iw 1919 roku przejęła większościowy pakiet udziałów w Horch Automobile . W 1926 roku wznowiła projektowanie silników lotniczych, produkując serię odwróconych silników rzędowych i widlastych . Chociaż na początku II wojny światowej wszystkie znajdowały się na końcu rynku o „małej mocy” , widziały szerokie zastosowanie w samolotach szkoleniowych i innych rolach użytkowych. Najbardziej znanymi z tych projektów są Argus As 10 , używany w Fieseler Fi 156 Storch , w Arado Ar 66 iw Focke-Wulf Fw 56 Stösser ; oraz Argus As 410 , używany w wielu niemieckich trenerach, w tym w Arado Ar 96 i Focke-Wulf Fw 189 .

Argus dostarczył również hamulce tarczowe , opatentowane przez Hermanna Klaue (1912-2001), do podwozia Arado Ar 96 i układu napędowego czołgu Tiger I.

Silnik Argus As I o mocy 100 KM

Argus As III, wyprodukowany na licencji Opla

Argus As 17a

Podobóz Berlin- Reinickendorf obozu koncentracyjnego Sachsenhausen dostarczał siłę roboczą dla Argus-Werke .

Silniki lotnicze Argus

Przedwojenny

Argus 1908 4-cylindrowy:

Argus As I : 4-cylindrowy, 100 KM, rok 1913

I wojna światowa

Argus As II : 6-cylindrowy, rzędowy, 120 KM, rok 1914

Argus As IIa: 140 KM, szczegóły nieznane

Argus As III : 6-cylindrowy, rzędowy, 180 KM

Argus As IV (1916): 6-cylindrowy, rzędowy, rzędowy 250 KM, produkcja niepewna

Argus As IV: 8-cylindrowy, pionowy V, 225 KM, produkcja ograniczona

po I wojnie światowej

Argus As 5 : podwójne W, 3+3 rzędy po 4 cylindry każdy; nigdy się nie zmaterializował

Argus As 7: 9R 700 KM

Argus As 8 : 4-cylindrowy odwrócony rzędowy

Argus As 10 : 8-cylindrowy odwrócony V

Argus As 12: 16H 550 KM

Argus As 16: 4-cylindrowy odwrócony rzędowy 40 KM

Argus As 17 : 6 -cylindrowy odwrócony rzędowy 225 KM / 285 KM

Argus As 401 : rozwój i zmiana numeracji As 10

Argus As 402:

Argus As 403: projekt silnika gwiazdowego, nie zbudowany.

Argus As 410 : 12-cylindrowy odwrócony V

Argus As 411 : 12-cylindrowy odwrócony V

Argus As 412: 24-cylindrowy blok H, prototyp

Argus As 413: podobny do 412, nigdy nie zbudowany

Argus 109-014 : impulsowy silnik odrzutowy do V -1 latająca bomba i łódź Tornado

Argus 109-044: Odrzutowiec pulsacyjny podobny do Argusa 109-014, ale z głównym zaworem z „kwadratowym wlotem” z przodu

Bezzałogowe statki powietrzne

• Argus Jako 292
• Argusa Fernfeuera

Zobacz też

• Lista silników lotniczych

Bibliografia

•   Huth, Fritz (1920). Motoren für Flugzeuge und Luftschiffe (w języku niemieckim) (wyd. 3). Berlin: RC Schmidt & co. OCLC 2116726 .
• Argus Motoren-Gesellschaft mbH (1916). Der Argus Flugmotor (w języku niemieckim) . Źródło 29 marca 2013 r .
• Reichs-Marine-Amt (1918). Allgemeine Baubestimmungen für Seeflugzeuge der Kaiserlichen Marine (ABB): Heft 2. Die Maschinenanlage (w języku niemieckim). Berlin: Gedruckt in der Reichsdruckerei. P. 8 . Źródło 19 października 2021 r .