La Ville de Paris (sterowiec)
| La Ville de Paris | |
|---|---|
|
|
| Rola | Eksperymentalny sterowiec |
| Producent | Édouarda Surcoufa |
| Pierwszy lot | 11 listopada 1906 |
| Główny użytkownik | armia francuska |
| Numer zbudowany | 1 |
Ville de Paris był sterowcem zbudowanym w 1906 roku dla Henry'ego Deutscha de la Meurthe przez Édouarda Surcoufa .
Projekt
La Ville de Paris był drugim statkiem powietrznym o tej nazwie zamówionym przez Deutsch de la Meurthe: pierwszy, zbudowany w latach 1902-3 i skonstruowany przez Maurice'a Malleta i zaprojektowany przez Victora Tatina , nie powiódł się.
Sterowiec został zaprojektowany przez wybitnego producenta balonów Édouarda Surcoufa i Henry'ego Kapférera. Był napędzany 4-cylindrowym Argus o mocy 70 KM , napędzającym pojedyncze śmigło z przodu gondoli za pośrednictwem przekładni redukcyjnej 5: 1. Silnik napędzał również pompę, która utrzymywała ciśnienie w wewnętrznym balonie . Gondola była drewnianą konstrukcją wzmocnioną drutem o przekroju kwadratowym, która została wykorzystana w nieudanym projekcie z 1902 r. I zawierała parę sterów z tyłu oraz parę dwupłatowych wind . Najbardziej nowatorską cechą projektu były powierzchnie ogona, które składały się z wydłużonych rur napełnionych wodorem. Były one wynikiem badań przeprowadzonych przez Charlesa Renarda .
Historia operacyjna
Po próbach trymowania 23 października 1906 r. I próbie silnika na uwięzi 27 października, La Ville de Paris wykonał swój pierwszy lot 11 listopada 1906 r., Pilotowany przez Surcoufa i Kapferera, z Louisem Paulhanem jako mechanikiem. Lot został zakłócony przez problemy z silnikiem, a po przekroczeniu lasu Saint-Germain sterowiec wylądował w Chambourcy po 120 m w powietrzu, po czym spuszczono powietrze i zawrócono drogą lądową do Sartrouville.
Po tym locie zdecydowano się na wymianę czteroletniej konstrukcji stępki ze względu na stan drewna, z którego została zbudowana. Na śródokręciu dodano drugą parę wind: zostały one skonstruowane przez Voisin Freres , podobnie jak śmigło. Silnik Argus został zastąpiony przez Chenu o tej samej mocy.
Zrekonstruowany sterowiec został napompowany w czerwcu 1907 roku i po serii prób na uwięzi wykonał swój pierwszy swobodny lot 9 sierpnia, z krótkim okrążeniem wracając do Sartrouville. Nastąpiło kilka podobnych udanych krótkich lotów, na siódmym z których Deutsch de la Meurthe był przewożony jako pasażer. Kolejne loty przewoziły kilku wybitnych członków francuskiej społeczności lotniczej, w tym Ferdinanda Ferbera i Ernesta Archidiakona
Po wykonaniu 20 lotów spuszczono z niego powietrze i dokonano pewnych modyfikacji, w tym usunięcia jednego balonu i modyfikacji powierzchni sterowych. Loty wznowiono 14 listopada, kiedy wykonano lot nad centrum Paryża. W listopadzie odbyły się kolejne loty nad Paryżem, w tym wizyta na poligonie wojskowym w Issy-les-Moulineaux , w tym jeden z Charlesem Rollsem i Frankiem Hedgesem Butlerem jako pasażerami.
Deutsch de la Meurthe następnie oddał sterowiec do dyspozycji armii francuskiej, aby zastąpić Lebaudy Patrie , który został niedawno wyrwany z cumowania podczas burzy i zagubiony, po czym wykonano kilka lotów z personelem armii w celu zapoznania ich z sterowiec.
Dłuższy lot odbył się 18 grudnia, kiedy leciał z Sartrouville do Lagny iz powrotem, pokonując odległość około 110 km (68 mil), a kolejny długi lot odbył się 24 grudnia z Sartrouville do Coulommiers iz powrotem; lot trwał 5 godzin 10 minut i pokonał 139 km (86 mil), ustanawiając nowy rekord Francji w locie po obwodzie zamkniętym.
W dniu 15 stycznia 1908 roku, jak zwykle pilotowany przez Kapferera z Paulhanem jako mechanikiem, został przewieziony z Sartrouville do zakładu armii francuskiej w Verdun , w odległości 260 km (160 mil). Lot trwał 9 godzin 38 minut, w tym 1 godzinę 25 minut, podczas których sterowiec lądował w celu naprawy silnika. Dwa kolejne loty odbyły się w Verdun, zanim został opróżniony pod koniec stycznia.
Po dostarczeniu do armii francuskiej został wydłużony do 66 m (216 stóp 6 cali), zwiększając jego pojemność do 3600 m3 ( 130 000 stóp sześciennych). W zmodyfikowanej formie został po raz pierwszy oblatany 16 listopada 1908 r., Kiedy próbny lot został przerwany przez awarię zębnika w przekładni redukcyjnej. Sterowiec został zestrzelony na wojskowym poligonie manewrowym w Jardin-Fontaine, 6 km (3,7 mil) od swojej bazy i musiał wrócić pieszo na pole latające w Verdun. Naprawy zakończono do 20 listopada, a po statycznych próbach silnika wykonał siedem krótkich lotów między 24 listopada a 2 grudnia. 7 grudnia został opróżniony.
Był jeszcze w użyciu w 1910 roku, kiedy w sierpniu wykonano kilka lotów podczas manewrów wojskowych w Pikardii , podczas których przeprowadzono eksperymenty z fotografią lotniczą.
Specyfikacje
Dane z l'Aérophile
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 2
- Pojemność: 2
- Długość: ok. 62 m (203 stopy 5 cali)
- Średnica: 10,5 m (34 stopy 5 cali)
- Objętość: 3200 m 3 (110 000 stóp sześciennych)
- Silnik: 1 × 4-cylindrowy silnik tłokowy Chenu , 52 kW (70 KM)
- Śmigła: 2-łopatowe Voisin Frères , średnica 6 m (19 stóp 8 cali)