Ludwika Paulhana

Louisa Paulhana w 1909 roku

Isidore Auguste Marie Louis Paulhan ( francuski: [pɔlɑ̃] ; 19 lipca 1883 - 10 lutego 1963) był francuskim lotnikiem. Znany jest z zdobycia pierwszej nagrody lotniczej Daily Mail za pierwszy lot między Londynem a Manchesterem w 1910 roku.

Biografia

Paulhan urodził się w Pézenas , Hérault , a swoją karierę w lataniu cięższym od powietrza rozpoczął od budowy modeli samolotów. Stacjonował w St Cyr jako pilot balonu podczas służby wojskowej, w 1905 roku wygrał konkurs na projekt modelu samolotu. Po odbyciu służby narodowej został zatrudniony przez producenta balonów Édouarda Surcoufa jako inżynier przy budowie sterowca La Ville de Paris i wykonując wiele lotów jako jego mechanik w 1907 roku. W tym samym roku wygrał konkurs na projekt modelu samolotu, w którym główną nagrodą miała być pełnowymiarowa konstrukcja zwycięskiego projektu. Jego projekt był tak złożony, że zamiast tego otrzymał Voisin . Z pomocą rodziny i przyjaciół zdobył silnik i nauczył się latać w 1909 roku. Otrzymał francuską licencję pilota nr 10. (Pierwsza partia 10 licencji została wydana w porządku alfabetycznym nazwisk).

Szybko dał się poznać jako utalentowany pilot. Brał udział w wielu pokazach lotniczych, w tym w La Brayelle Airfield , Douai , w lipcu 1909 roku, gdzie ustanowił nowe rekordy wysokości (150 metrów (490 stóp)) i czasu trwania (1h 07m), pokonując 47 kilometrów (29 mil), oraz Grande Semaine d'Aviation w Reims , gdzie się rozbił. W Lyonie , lecąc Farmanem III , pobił trzy rekordy: wzrostu (920 m), prędkości (20 km w 19 minut) i wagi, przewożąc 73-kilogramowego pasażera. Leciał na Blackpool Aviation Week w październiku 1909 r., pierwszy pokaz lotniczy w Wielkiej Brytanii .

29 października 1909 roku Paulhan wykonał pierwszy oficjalny lot z napędem w Brooklands w hrabstwie Surrey w Anglii na swoim dwupłatowcu wyprodukowanym przez Farman Aviation Works . Był to również pierwszy publiczny pokaz lotniczy w Brooklands i około 20 000 widzów obserwowało, jak leci na wysokość 220 metrów (720 stóp). Lokalna prasa doniosła, że ​​teren otoczony torem Brooklands Motor Racing Track został przekształcony w lotnisko dla tego wydarzenia przez gang mężczyzn pracujących dzień i noc. [ potrzebne źródło ]

Zwiedzanie Ameryki

Louis Paulhan przy starcie dwupłatowca Farman III na międzynarodowym spotkaniu lotniczym w Los Angeles w 1910 r. Na Dominguez Field

W styczniu 1910 roku Paulhan został zaproszony do Ameryki na pokazy lotnicze i zawody w Los Angeles International Air Meet (10–20 stycznia). Przyleciał z dwoma jednopłatowcami Blériot i dwoma dwupłatowcami Farman . Bracia Wright , choć nie brali udziału w wydarzeniu, byli tam ze swoimi prawnikami, aby uniemożliwić Paulhanowi i Glennowi Curtissowi latanie. Wrightowie twierdzili, że lotki na swoich samolotach, które naruszyły patenty. Paulhan i tak poleciał, wygrywając wszystkie nagrody i 19 000 $. Ustanowił nowy rekord wysokości 4164 stóp (1269 m), pobijając swój poprzedni rekord 1900 stóp (580 m) i zdobył nagrodę wytrzymałościową lotem trwającym 1 godzinę 49 minut 40 sekund. Dał Williamowi Randolphowi Hearstowi pierwsze doświadczenie w locie. Wydaje się jednak, że zawiódł Williama Boeinga , który był zachwycony nowym wynalazkiem samolotu:

Paulhan i pasażerka, pani Dick Ferris, na spotkaniu lotniczym w Los Angeles

Uczestnicząc w pierwszym American Air Meet w Los Angeles, Boeing poprosił prawie każdego lotnika o przejażdżkę, ale nikt nie powiedział „tak” oprócz Paulhana. Boeing czekał przez trzy dni, ale czwartego dnia odkrył, że Paulhan już opuścił spotkanie. Być może jedną z największych straconych szans w życiu Paulhana była przejażdżka, której nigdy nie zafundował Boeingowi.

Z Los Angeles Paulhan przeniósł się na wystawy w San Francisco i Salt Lake City w stanie Utah , gdzie nagłówek Deseret News ogłosił, że „Air King is Here to Fly”. Pojawił się także w Nowym Orleanie i wykonał pierwszy lot samolotem w Teksasie .

Sprawa braci Wright doprowadziła 17 lutego do tego, że sędzia federalny nakazał Paulhanowi zapłacenie 25 000 dolarów za każdy płatny pokaz. Wściekły odwołał swoją amerykańską trasę koncertową i udał się do Nowego Jorku, aby rzucić wyzwanie braciom Wright, organizując za darmo publiczne loty demonstracyjne. Spór toczył się dalej iw marcu osiągnięto porozumienie, na mocy którego mógł nadal organizować pokazy lotnicze swoim dwupłatowcem Farman pod warunkiem, że zapłaci kaucję w wysokości 6000 dolarów tygodniowo, do czasu rozstrzygnięcia sprawy. Afera zagroziła planowanemu międzynarodowemu zlotowi lotniczemu, którego gospodarzem będzie Aeroklub Amerykański , na którym odbyły się zawody o tytuł Miało się odbyć Trofeum Gordona Bennetta . Według Courtlandta Fielda Bishopa, prezesa Aeroklubu Ameryki, wszyscy czołowi zagraniczni lotnicy zapewnili go, że nie pojawią się w kraju, dopóki sprawa nie zostanie rozstrzygnięta. Gdyby Paulhan wygrał, rywalizowaliby; gdyby przegrał, „nie chcieli poddać się jurysdykcji sądów amerykańskich”. Paulhan ostatecznie wyjechał cicho do Francji.

Sprawa patentowa Wrightów ciągnęła się jeszcze przez wiele lat, obejmując Curtissa i wielu innych pilotów i producentów.

Z powrotem w Europie

Po powrocie do Europy Paulhan kontynuował swoje latające wyczyny. W kwietniu 1910 roku wygrał wyścig lotniczy z Londynu do Manchesteru , zdobywając nagrodę w wysokości 10 000 funtów za przelot z Londynu do Manchesteru na odległość 195 mil (314 km). Nagroda ta została zaoferowana w 1906 roku przez Daily Mail dla pierwszego pilota, który przeleciał z Londynu do Manchesteru w ciągu 24 godzin. Lot miał rozpocząć się i zakończyć w promieniu pięciu mil od Daily Mail biura w każdym mieście, z nie więcej niż dwoma lądowaniami na trasie. W 1906 roku wydawało się to niewykonalne – najlepsi europejscy lotnicy w tym czasie mogli utrzymać się w powietrzu tylko przez kilka sekund. Paulhan przybył do Manchesteru 12 godzin po wylocie z Londynu, po spędzeniu 4 godzin i 12 minut w powietrzu, z noclegiem w Lichfield , 117 mil od miejsca startu. W ten sposób pokonał Brytyjczyka, Claude'a Grahame'a-White'a . Na domu przy Paulhan Road, Burnage w Manchesterze, w miejscu jego zwycięskiego lądowania, znajduje się niebieska tablica .

W 1910 roku Paulhan był jednym z pierwszych pilotów, którzy latali wodnosamolotem, Hydravionem zaprojektowanym przez Henriego Fabre'a i zdobył nagrodę w wysokości 10 000 funtów za największą liczbę lotów wykonanych w roku. Zwrócił również uwagę na projektowanie samolotów, produkując dwupłatowiec Paulhan we współpracy z Fabre, duży trójpłatowiec, który był pilotowany na zawodach próbnych francuskich samolotów wojskowych w 1911 r., Oraz Aéro -Torpille we współpracy z Victorem Tatinem .

W lutym 1912 roku otworzył szkołę latania wodnosamolotami w Villefranche-sur-Mer, po czym przeniósł się do Arcachon .

Pierwsza wojna światowa

Podczas I wojny światowej Paulhan został zmobilizowany jako pilot w stopniu porucznika 15 września 1914 roku, służąc początkowo w północnej Francji niedaleko Amiens . W 1915 roku został przeniesiony na front serbski, gdzie był nie tylko najbardziej doświadczonym, ale i najstarszym lotnikiem. W Serbii dowodził eskadrą 10 samolotów Maurice Farman . W locie towarzyszył mu czasami strzelec maszynowy lub, jak się wydaje, mechanik dokonujący napraw w locie. Kampania serbska zakończyła się niepowodzeniem, ale Paulhanowi przypisuje się pierwszą na świecie „ medevac ”. „kiedy przetransportował ciężko chorego Milana Stefanika w bezpieczne miejsce. Odznaczony Krzyżem Wojennym wrócił do Francji i nie latał już na misjach, ale wrócił do budowy, zwłaszcza śmigieł, dla francuskiej armii. Po wojnie został mianowany oficer Legii Honorowej .

po 1918 r

Pomnik Paulhana w Pézenas
Tablica poświęcona Paulhanowi na Rue Conti, Pézenas .

Po demobilizacji Paulhan został konstruktorem wodnosamolotów, budując maszyny na licencji firmy Curtiss. Pracował przy budowie samolotów z inżynierem Pillardem w Société Provençale de Constructions Aéronautiques , budując w 1928 roku pierwszy całkowicie metalowy wodnosamolot we Francji, SPCA Paulhan-Pillard T3 [ fr ] . Przyczynił się do produkcji Dewoitine . Porzucił aeronautykę w dniu śmierci jego jedynego syna René (pilota doświadczalnego) (10 maja 1937 r.) podczas prezentacji myśliwca Caudron C.690 . Paulhan przeszedł na emeryturę Saint-Jean-de-Luz , które rzadko opuszczał przed śmiercią. W 1960 roku Paulhan został zaproszony przez Air France jako jeden z pasażerów inauguracyjnego lotu bez międzylądowania z Paryża do Los Angeles.

W 1927 Paulhan był współzałożycielem firmy Société Continentale Parker (później Coventya ) we Francji wraz z Robertem Deté, Enea Bossi i Pierre Prier [ fr ] . [ potrzebne źródło ] Celem było przeniesienie technologii obróbki powierzchni dla rozwijającego się przemysłu lotniczego do Europy. Zaczęli od licencji firmy Parker Rust-Proof z Detroit ( parkeryzacja lub fosforanowanie), a na późniejszym etapie z prawami do dystrybucji Udylite Corp dla specjalistycznych chemikaliów w galwanizacji . Organizacje będące następcami firmy, Chemetall GmbH i Coventya GmbH, stały się później europejskimi liderami rynku obróbki powierzchni.

Paulhan zmarł 10 lutego 1963 roku w Saint-Jean-de-Luz . Został pochowany w swoim rodzinnym mieście Pézenas , gdzie dla upamiętnienia wzniesiono pomnik; tablica ścienna przy Rue Conti w Pézenas również przypomina o jego dokonaniach.

Zobacz też

Uwagi i odniesienia

Linki zewnętrzne


Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Louis_Paulhan&oldid=1085150342 ”