Aeroklub Ameryki

Aviation Medal of Merit wydany przez Aeroklub Ameryki, nadawany 33 lotnikom wojskowym, którzy służyli w Wielkiej Brytanii i Francji podczas I wojny światowej.

Aeroklub Ameryki był klubem towarzyskim założonym w 1905 roku między innymi przez Charlesa Jaspera Gliddena i Augustusa Posta w celu promowania lotnictwa w Ameryce. Była organizacją macierzystą wielu oddziałów stanowych, z których pierwszym był Aeroklub Nowej Anglii. Rozwijało się do 1923 roku, kiedy to przekształciło się w Narodowe Stowarzyszenie Lotnicze , które istnieje do dziś. Wydała pierwsze licencje pilota w Stanach Zjednoczonych , a pomyślne zakończenie procesu licencyjnego było wymagane przez armię Stanów Zjednoczonych od swoich pilotów do 1914 roku. Sponsorowała liczne pokazy i zawody lotnicze. Cortlandt Field Bishop był prezydentem w 1910 roku. Począwszy od 1911 roku nowy prezydent Robert J. Collier zaczął wręczać Collier Trophy .

Historia

Augustus Post, Bud Mars i jego żona, Glenn Curtis i Lena Curtiss, Thomas Scott Baldwin i Judge Wheeler na pokazie lotniczym w Pittsburghu – 1910.

Chociaż konwencjonalna mądrość głosi, że Aeroklub powstał w 1905 roku, istnieją zdjęcia z wyższych sfer i poszukiwaczy przygód wydrukowane w 1902 roku ze znaczkiem „Aero Club”. Latem 1905 roku kilku członków Automobile Club of America, w tym Charles Glidden , Homer Hedge , Dave Morris , John F. O'Rourke i Augustus Post , założyło Aeroklub Ameryki. Byli zapalonymi baloniarzami , ale w Ameryce nie znaleźli poparcia dla sportu lotniczego. Postanowili założyć nowy klub z organizacją podobną do Automobilklubu, ale którego celem była promocja lotnictwa, podobnie jak Aeroklub Francji . Homer Hedge został pierwszym prezydentem, a Augustus Post pierwszym sekretarzem.

W 1910 roku w Nowym Jorku odbyły się trzy różne zjazdy klubów i stowarzyszeń lotniczych. Powstała Krajowa Rada Zrzeszonych Klubów Aeroklubu Ameryki. Trzydziestu dziewięciu delegatów reprezentujących okręgi wyborcze od Pasadeny w Kalifornii po Boston spotkało się w Aeroklubie i utworzyło organizację macierzystą różnych oddziałów stanowych.


Zbiór zdjęć z imprezy sponsorowanej przez Aeroklub Ameryki z 1910 r. „Tłum oglądający siedem samolotów w powietrzu na pokazie lotniczym Belmont Park w Nowym Jorku” .

Na pokazie lotniczym w Belmont w październiku 1910 roku doszło do sporej kontrowersji między Anglikiem Claude'em Grahamem-Whitem a Amerykaninem JB Moisantem . W jednym wyścigu wokół Statuy Wolności Graham-White wygrał o kilka minut, ale ze względów technicznych wyścig i znaczną nagrodę pieniężną otrzymał Moisant. John Armstrong Drexel złożył publiczne oświadczenia, w których oskarżał organizację o faworyzowanie własnych członków, a Drexel zorganizował konkurencyjny bankiet obiadowy w tym samym czasie, co bankiet z nagrodami organizacji. Schizma wśród członków zagroziła integralności organizacji, ale ostatecznie została rozwiązana wraz z rezygnacją Drexela.

W 1911 roku Aeroklub Nowego Jorku zorganizował pierwszy pokaz samolotów przemysłowych , który odbył się w połączeniu z 11. amerykańskim Międzynarodowym Salonem Samochodowym w Grand Central Palace na Manhattanie w Nowym Jorku . Było to spektakularne wydarzenie z wybitnymi mówcami i entuzjastycznym tłumem, który po raz pierwszy spojrzał na pełnowymiarowy samolot. Zaczęło się 31 grudnia 1910, do połowy stycznia 1911.

W 1919 roku sekretarz klubu Augustus Post zorganizował i opracował regulamin transatlantyckich zawodów lotniczych między Nowym Jorkiem a Paryżem. Współpracował z bogatym właścicielem hotelu, Raymondem Orteigiem , w zdobyciu 25 000 dolarów na nagrodę Orteig . Nagroda w wysokości 25 000 dolarów miała zostać przyznana „pierwszemu lotnikowi z dowolnego kraju alianckiego, który przeleciał Atlantyk w jednym locie z Paryża do Nowego Jorku lub Nowego Jorku do Paryża”. Po pięciu latach niepowodzeń w przyciąganiu konkurentów nagroda została następnie przekazana pod kontrolę siedmioosobowej rady powierniczej Bryant Bank, która przyznała ją Charlesowi Lindberghowi za udany lot w Spirit of St. Louis w 1927 roku .

Notatki historyczne

Licencja pilota Glenna H. Curtissa nr 1 18 czerwca 1911 r.

Niektóre z późniejszych licencji wydanych przez Aeroklub Ameryki nosiły wydrukowany podpis Orville'a Wrighta . Wright służył przez pewien czas jako przewodniczący Komitetu Konkursowego Aeroklubu Ameryki. Wbrew powszechnemu mitowi bracia Wright nie otrzymali licencji numer 4 i 5 ze złośliwych powodów. Byli po prostu jednymi z pięciu pilotów, którzy w Ameryce zademonstrowali swoje umiejętności latania samolotami, zanim rozpoczął się program licencyjny Aeroklubu Amerykańskiego. Tych pierwszych pięć licencji wydano w porządku alfabetycznym – praktyka stosowana przez inne krajowe organizacje należące do FAI.

Licencje pilota były wymagane przez prawo (z wyjątkiem niektórych stanów) dopiero długo po I wojnie światowej . Do udziału w imprezach sportowych i pokazach sankcjonowanych przez ACA i FAI wymagane były licencje Aero Club of America, które uwiarygodniały pilotów chcących wykonywać loty pokazowe na zlecenie, ale wielu amerykańskich pilotów nigdy nie ubiegało się o licencję, która wymagała demonstracji biegłość w locie. ACA była również znana z nieelastycznego procesu licencjonowania, który przewidywał między innymi list motywacyjny, zdjęcie kandydata, wyznaczenie egzaminatora ACA i jego sprawozdanie z egzaminu, z których wszystkie musiały zostać przedłożone we właściwej formie i kolejności wymaganej do wydania licencji, niezależnie od tego, czy kandydat zdał egzamin w locie, czy nie.

Znani licencjobiorcy

Poniżej wymieniono niektórych znanych wczesnych pilotów, którzy otrzymali licencje wydane przez Aeroklub Ameryki.

Dywizja Samolotów

19 lipca 1912 roku porucznik Peck wylądował na torze wyścigowym w Coney Island, parku rozrywki w Cincinnati w stanie Ohio, nazwany na cześć słynnego parku w Nowym Jorku. Postępowi reformatorzy zamykali tory wyścigowe w całym kraju, a obiekty bardzo potrzebowały dochodów, więc tor wyścigowy Coney Island był używany jako pas startowy. Peck niósł worek pocztowy wypełniony pocztówkami sprzedawanymi na Coney Island i ostemplowanymi „US Official Aerial Mail”.

Venus symbol.svgoznacza kobietę lotnika

Dywizja wodnosamolotów (hydrosamolotów).

Podział balonów

Lahm McCoy Fulton.png

Zobacz, kto jest kim w balonowaniu.

Dywizja sterowców (sterowców).

Uwaga: „Sterowiec” oznaczał po prostu, że sterowiec można skierować w dowolnym kierunku.

Prezydenci

Zobacz też

Inne aerokluby
Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Aero_Club_of_America&oldid=1106288781 ”