Charlesa Lindbergha
Charles Lindbergh | |
|---|---|
 Zdjęcie: Harris & Ewing , ok. 1927
| |
| Urodzić się |
Karola Augusta Lindbergha
4 lutego 1902
Detroit, Michigan , USA
|
| Zmarł | 26 sierpnia 1974 w wieku 72) ( 26.08.1974 )
Kipahulu, Hawaje , Stany Zjednoczone
|
| Miejsce odpoczynku | Kościół Palapala Ho'omau, Kipahulu |
| Inne nazwy |
|
| Edukacja | University of Wisconsin – Madison (bez stopnia) |
| Zawody |
|
| Znany z | Pierwszy samodzielny lot transatlantycki (1927), pionier międzynarodowego lotnictwa komercyjnego i poczty lotniczej |
| Współmałżonek | |
| Dzieci | 13, w tym Charles Jr. , Jon , Anne i Reeve |
| Rodzice |
|
| Kariera wojskowa | |
|
|
|
| Lata służby | 1924–1941, 1954–1974 |
| Ranga |
|
| Bitwy/wojny | II wojna światowa |
| Nagrody | |
| Podpis | |
_signatures.jpg) | |
Charles Augustus Lindbergh (4 lutego 1902 - 26 sierpnia 1974) był amerykańskim lotnikiem, oficerem wojskowym, autorem, wynalazcą i aktywistą. W dniach 20–21 maja 1927 r. Lindbergh wykonał pierwszy lot bez międzylądowania z Nowego Jorku do Paryża na odległość 3600 mil (5800 km), lecąc samotnie przez 33,5 godziny. Jego samolot, Spirit of St. Louis , został zaprojektowany i zbudowany przez Ryan Airline Company specjalnie w celu ubiegania się o nagrodę Orteig za pierwszy lot między dwoma miastami. Chociaż nie był to pierwszy lot transatlantycki , był to pierwszy samodzielny lot transatlantycki, pierwszy nieprzerwany lot transatlantycki między dwoma głównymi węzłami miejskimi i najdłuższy o ponad 1900 mil (3000 km). Jest znany jako jeden z najbardziej znaczących lotów w historii i zapoczątkował nową erę transportu lotniczego między częściami globu.
Lindbergh wychowywał się głównie w Little Falls w Minnesocie i Waszyngtonie jako syn wybitnego amerykańskiego kongresmana z Minnesoty, Charlesa Augusta Lindbergha . Został US Army Air Service w 1924 roku, uzyskując stopień podporucznika w 1925 roku. W tym samym roku został zatrudniony jako pilot US Air Mail w rejonie Greater St. Louis , gdzie zaczął przygotowywać się do swojego historycznego 1927 roku. lot transatlantycki . Lindbergh otrzymał od prezydenta Calvina Coolidge'a najwyższe odznaczenie wojskowe Stanów Zjednoczonych , Medal Honoru oraz Distinguished Flying Cross za lot transatlantycki. W lipcu 1927 został awansowany do stopnia pułkownika w rezerwie US Army Air Corps . Lot ten przyniósł mu również najwyższy francuski Order Zasługi , cywilny lub wojskowy, Legię Honorową . Jego osiągnięcie wzbudziło globalne zainteresowanie zarówno lotnictwem komercyjnym , jak i pocztą lotniczą , co zrewolucjonizowało branżę lotniczą na całym świecie (zjawisko nazwane „ boomem Lindbergha ”). Wiele czasu poświęcił na promocję lotnictwa. Został uhonorowany tytułem Człowieka Roku magazynu Time w 1928 r., został powołany do Narodowego Komitetu Doradczego ds. Aeronautyki w 1929 r. przez prezydenta Herberta Hoovera i otrzymał Złoty Medal Kongresu w 1930 r. W 1931 r. on i francuski chirurg Alexis Carrel rozpoczął prace nad wynalezieniem pierwszej pompy perfuzyjnej , której przypisuje się umożliwienie przyszłych operacji serca i przeszczepów narządów .
1 marca 1932 r. pierworodne dziecko Lindbergha, Charles Jr., zostało porwane i zamordowane , co amerykańskie media nazwały „ Zbrodnią stulecia ”. Sprawa skłoniła Kongres Stanów Zjednoczonych do uznania porwania za przestępstwo federalne , jeśli porywacz przekroczy granice stanu z ofiarą. Pod koniec 1935 roku prasa i histeria wokół sprawy zmusiły rodzinę Lindberghów do wygnania do Europy, skąd powrócili w 1939 roku.
W miesiącach poprzedzających przystąpienie Stanów Zjednoczonych do II wojny światowej , nieinterwencjonistyczne stanowisko Lindbergha i wypowiedzi na temat Żydów i rasy doprowadziły niektórych do przekonania, że był sympatykiem nazistów , chociaż Lindbergh nigdy publicznie nie deklarował poparcia dla nazistów i potępiał ich kilka razy zarówno w swoich wystąpienia publiczne i pamiętnik osobisty. Jednak, podobnie jak wielu Amerykanów przed atakiem na Pearl Harbor, sprzeciwiał się nie tylko interwencji militarnej USA, ale także dostawom wojskowym dla Brytyjczyków. Poparł izolacjonistyczny Komitet America First i zrezygnował z Korpusu Powietrznego Armii Stanów Zjednoczonych w kwietniu 1941 r. Po tym, jak prezydent Franklin Roosevelt publicznie zganił go za jego poglądy. We wrześniu 1941 r. Lindbergh wygłosił znaczące przemówienie zatytułowane „Przemówienie o neutralności”, w którym przedstawił swoje stanowisko i argumenty przeciwko większemu zaangażowaniu Ameryki w wojnę.
Po japońskim ataku na Pearl Harbor i niemieckim wypowiedzeniu wojny Stanom Zjednoczonym , Lindbergh gorliwie wspierał amerykański wysiłek wojenny, ale został odrzucony do czynnej służby, ponieważ Roosevelt odmówił przywrócenia swojej komisji pułkownika Korpusu Powietrznego. Zamiast tego odbył 50 misji bojowych na Pacyfiku jako konsultant cywilny i nieoficjalnie uznano go za zestrzelenie wrogiego samolotu. W 1954 roku prezydent Dwight Eisenhower przywrócił go do służby i awansował na generała brygady w Rezerwie Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych . W późniejszych latach został zdobywcą nagrody Pulitzera , autorem, międzynarodowym odkrywcą i ekologiem, pomagając zakładać parki narodowe w USA i chronić niektóre zagrożone gatunki i plemiona na Filipinach i we wschodniej Afryce . W 1974 roku Lindbergh zmarł na chłoniaka w wieku 72 lat.
Wczesne życie
Wczesne dzieciństwo
Lindbergh urodził się 4 lutego 1902 roku w Detroit w stanie Michigan i większość dzieciństwa spędził w Little Falls w stanie Minnesota i Waszyngtonie. Był jedynym dzieckiem Charlesa Augusta Lindbergha ( nazwisko rodowe Carl Månsson; który wyemigrował ze Szwecji do Melrose w stanie Minnesota jako niemowlę i Evangeline Lodge Land Lindbergh (1876–1954) z Detroit. Lindbergh miał trzy starsze przyrodnie siostry ze strony ojca: Lillian, Edith i Evę. Para rozstała się w 1909 roku, kiedy Lindbergh miał siedem lat. Jego ojciec, kongresman USA ( R - MN -6) w latach 1907-1917, był jednym z nielicznych kongresmanów, którzy sprzeciwiali się przystąpieniu Stanów Zjednoczonych do I wojny światowej (chociaż jego kadencja w Kongresie zakończyła się na miesiąc przed głosowaniem Izby Reprezentantów za wypowiedzieć wojnę Niemcom ). Książka jego ojca Dlaczego twój kraj jest w stanie wojny? , który krytykował przystąpienie narodu do wojny, został przejęty przez agentów federalnych na mocy ustawy Comstocka . Został później pośmiertnie przedrukowany i wydany w 1934 roku pod tytułem Twój kraj w stanie wojny i co się z tobą dzieje po wojnie .
Matka Lindbergha była nauczycielką chemii w Cass Technical High School w Detroit, a później w Little Falls High School , którą jej syn ukończył 5 czerwca 1918 roku. Lindbergh w dzieciństwie uczęszczał do kilkunastu innych szkół od Waszyngtonu po Kalifornię i nastolatki (żadne przez ponad rok lub dwa), w tym Force School i Sidwell Friends School , mieszkając z ojcem w Waszyngtonie, oraz Redondo Union High School w Redondo Beach w Kalifornii , mieszkając tam z matką. Chociaż Lindbergh zapisał się do College of Engineering na University of Wisconsin-Madison pod koniec 1920 r., Lindbergh porzucił naukę w połowie drugiego roku, a następnie w marcu 1922 r. Wyjechał do Lincoln w Nebrasce , aby rozpocząć szkolenie lotnicze.
Wczesna kariera lotnicza
Lindbergh od najmłodszych lat interesował się mechaniką transportu zmotoryzowanego, w tym rodzinnym samochodem Saxon Six , a później motocyklem Excelsior . Zanim rozpoczął studia jako inżynierii mechanicznej , zafascynowało go również latanie, chociaż „nigdy nie był wystarczająco blisko samolotu, aby go dotknąć”. Po rzuceniu college'u w lutym 1922 roku Lindbergh zapisał się do szkoły lotniczej Nebraska Aircraft Corporation w Lincoln i po raz pierwszy poleciał 9 kwietnia jako pasażer dwumiejscowego dwupłatowca Lincoln Standard „Tourabout” pilotowanego przez Otto Timma .
Kilka dni później Lindbergh odbył swoją pierwszą formalną lekcję latania na tym samym samolocie, chociaż nigdy nie pozwolono mu latać solo, ponieważ nie było go stać na wpłacenie wymaganej kaucji. Aby zdobyć doświadczenie w lataniu i zarobić pieniądze na dalsze szkolenia, Lindbergh opuścił Lincoln w czerwcu, aby spędzić kilka następnych miesięcy na burzy w Nebrasce , Kansas , Kolorado , Wyoming i Montanie jako chodzący na skrzydłach i spadochroniarz . Przez krótki czas pracował również jako mechanik lotniczy na miejskim lotnisku w Billings w stanie Montana .
Lindbergh porzucił latanie wraz z nadejściem zimy i wrócił do domu swojego ojca w Minnesocie. Jego powrót w powietrze i pierwszy samodzielny lot nastąpił dopiero pół roku później, w maju 1923 r., na Souther Field w Americus w stanie Georgia , dawnym poligonie wojskowym, gdzie kupił Curtiss JN-4 z nadwyżek z I wojny światowej. Dwupłatowiec Jenny . Chociaż Lindbergh nie dotknął samolotu od ponad sześciu miesięcy, już potajemnie zdecydował, że jest gotowy do samodzielnego wzniesienia się w powietrze. Po pół godzinie podwójnego czasu z pilotem, który odwiedzał teren, aby odebrać kolejną nadwyżkę JN-4, Lindbergh po raz pierwszy poleciał sam w Jenny, którą właśnie kupił za 500 $. Po spędzeniu mniej więcej tygodnia w terenie na „ćwiczeniach” (w ten sposób zyskując pięć godzin czasu „pilota dowódcy”), Lindbergh wystartował z Americus do Montgomery w Alabamie , około 140 mil (230 km) na zachód, na pierwszy samodzielny lot przełajowy. Większość pozostałej części 1923 roku spędził na prawie nieprzerwanej burzy pod pseudonimem „Daredevil Lindbergh”. W przeciwieństwie do poprzedniego roku, tym razem Lindbergh leciał swoim „własnym statkiem” jako pilot. Kilka tygodni po opuszczeniu Americus osiągnął kolejny kluczowy kamień milowy w lotnictwie, wykonując swój pierwszy nocny lot w pobliżu Lake Village w Arkansas .
Kiedy Lindbergh przeprowadzał burzę w Lone Rock w stanie Wisconsin , dwukrotnie przeleciał przez rzekę Wisconsin z miejscowym lekarzem , aby wezwać pomoc, która w przeciwnym razie byłaby nieosiągalna z powodu powodzi. Kilkakrotnie złamał śmigło podczas lądowania, a 3 czerwca 1923 roku został uziemiony na tydzień, kiedy wpadł do rowu w Glencoe w stanie Minnesota , lecąc ze swoim ojcem — wówczas kandydującym do Senatu Stanów Zjednoczonych — na przystanek w kampanii. W październiku Lindbergh poleciał swoją Jenny do Iowa , gdzie sprzedał ją latającemu studentowi. Po sprzedaży Jenny Lindbergh wrócił pociągiem do Lincoln. Tam dołączył do Leona Klinka i przez kilka następnych miesięcy kontynuował burzę na południu w Curtiss JN-4C „Canuck” Klinka (kanadyjska wersja Jenny). Lindbergh również raz „rozwalił” ten samolot, kiedy zepsuł mu się silnik krótko po starcie w Pensacola na Florydzie , ale ponownie udało mu się naprawić uszkodzenia samodzielnie.
Po kilku miesiącach burzy na Południu , dwaj piloci rozstali się w San Antonio w Teksasie, gdzie Lindbergh zgłosił się do Brooks Field 19 marca 1924 roku, aby rozpocząć tam roczny wojskowy trening lotniczy w Siłach Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych (i później w pobliskim Kelly Field ). Lindbergh miał swój najpoważniejszy wypadek lotniczy 5 marca 1925 roku, osiem dni przed ukończeniem studiów, kiedy zderzenie w powietrzu z inną armią SE5 podczas powietrznych manewrów bojowych zmusiło go do wyskoczenia. Tylko 18 ze 104 kadetów, którzy rok wcześniej rozpoczęli szkolenie lotnicze, pozostało, gdy Lindbergh ukończył szkołę jako pierwszy w swojej klasie w marcu 1925 roku, zdobywając w ten sposób skrzydła pilota wojskowego i komisję jako podporucznik w Korpusie Rezerwy Sił Powietrznych .
Lindbergh powiedział później, że ten rok był krytyczny dla jego rozwoju zarówno jako skoncentrowanej, zorientowanej na cel jednostki, jak i lotnika. Armia nie potrzebowała jednak dodatkowych pilotów w czynnej służbie, więc zaraz po ukończeniu studiów Lindbergh wrócił do lotnictwa cywilnego jako szturmowiec i instruktor lotów , chociaż jako oficer rezerwy kontynuował również latanie wojskowe w niepełnym wymiarze godzin, dołączając do 110 . Eskadra Obserwacyjna 35. Dywizji Gwardii Narodowej Missouri w St. Louis. Został awansowany do stopnia porucznika 7 grudnia 1925, a do stopnia kapitana w lipcu 1926.
Pilot poczty lotniczej
W październiku 1925 roku Lindbergh został zatrudniony przez Robertson Aircraft Corporation (RAC) w Lambert-St. Louis Flying Field w Anglum w stanie Missouri (gdzie pracował jako instruktor lotów), aby najpierw rozplanować, a następnie służyć jako główny pilot nowo wyznaczonej 278-milowej (447 km) trasy kontraktowej poczty lotniczej nr 2 (CAM-2 ) w celu świadczenia usług między St. Louis a Chicago (Maywood Field) z dwoma przystankami pośrednimi w Springfield i Peorii w stanie Illinois . Lindbergh i trzej inni piloci RAC, Philip R. Love, Thomas P. Nelson i Harlan A. „Bud” Gurney , przelecieli pocztę nad CAM-2 we flocie czterech zmodyfikowanych dwupłatowców de Havilland DH-4 z nadwyżek wojennych .
Tuż przed podpisaniem umowy na latanie z CAM, Lindbergh zgłosił się jako pilot wyprawy Richarda E. Byrda na Biegun Północny , ale najwyraźniej jego oferta przyszła zbyt późno.
13 kwietnia 1926 roku Lindbergh wykonał przysięgę posłańców pocztowych Departamentu Poczty Stanów Zjednoczonych , a dwa dni później otworzył obsługę na nowej trasie. Dwukrotnie kombinacja złej pogody, awarii sprzętu i wyczerpania paliwa zmusiła go do wyskoczenia podczas nocnego podejścia do Chicago ; za każdym razem dotarł na ziemię bez poważnych obrażeń i natychmiast przystąpił do upewnienia się, że jego ładunek został zlokalizowany i wysłany z minimalnym opóźnieniem. W połowie lutego 1927 wyjechał do San Diego w Kalifornii, aby nadzorować projektowanie i budowę Spirit of St. Louis .
Lot z Nowego Jorku do Paryża
Nagroda Orteiga
W 1919 roku brytyjscy lotnicy John Alcock i Arthur Brown zdobyli nagrodę Daily Mail za pierwszy lot transatlantycki bez międzylądowania . Ich samolotem był Vickers Vimy IV przeznaczony do służby podczas I wojny światowej. Alcock i Brown opuścili St. John's w Nowej Fundlandii 14 czerwca 1919 roku i następnego dnia przybyli do Clifden w hrabstwie Galway w Irlandii.
Mniej więcej w tym samym czasie do urodzonego we Francji nowojorskiego hotelarza Raymonda Orteiga zwrócił się Augustus Post , sekretarz Aeroklubu Amerykańskiego, z propozycją wystawienia nagrody w wysokości 25 000 dolarów za pierwszy udany lot transatlantycki bez międzylądowania, konkretnie między Nowym Jorkiem a Paryżem ( w dowolnym kierunku) w ciągu pięciu lat od jego ustanowienia. Kiedy ten termin upłynął w 1924 roku bez poważnej próby, Orteig odnowił ofertę na kolejne pięć lat, tym razem przyciągając wielu znanych, bardzo doświadczonych i dobrze finansowanych rywali - „żaden z nich nie odniósł sukcesu. 21 września 1926 roku francuski as myśliwski René Fonck Sikorsky S-35 rozbił się podczas startu z Roosevelt Field w Nowym Jorku. Lotnicy Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, Noel Davis i Stanton H. Wooster , zginęli w Langley Field w Wirginii 26 kwietnia 1927 r. podczas testowania Keystone Pathfinder . 8 maja francuscy bohaterowie wojenni Charles Nungesser i François Coli opuścili lotnisko Paryż-Le Bourget hydroplanem Levasseur PL 8 L' Oiseau Blanc ; zniknęli gdzieś na Atlantyku po tym, jak ostatni raz widziano ich na zachodnim wybrzeżu Irlandii .
W wyścigu brali również udział amerykański kierowca wyścigowy Clarence D. Chamberlin i odkrywca Arktyki Richard E. Byrd .
Duch św. Ludwika
.jpg)
Finansowanie operacji historycznego lotu było wyzwaniem ze względu na niejasność Lindbergha, ale dwóch biznesmenów z St. Louis ostatecznie uzyskało pożyczkę bankową w wysokości 15 000 dolarów. Lindbergh przekazał 2000 USD (29 036,61 USD w 2020 r.) Z własnych pieniędzy z pensji pilota poczty lotniczej, a kolejne 1000 USD zostało przekazane przez RAC. W sumie 18 000 $ było znacznie mniej niż to, co było dostępne dla rywali Lindbergha.
Grupa próbowała kupić „gotowy” jedno- lub wielosilnikowy jednopłat od Wright Aeronautical , następnie Travel Air , a na końcu nowo utworzonej Columbia Aircraft Corporation , ale wszyscy nalegali na wybór pilota jako warunku sprzedaży. W końcu znacznie mniejsza firma Ryan Aircraft Company z San Diego zgodziła się zaprojektować i zbudować niestandardowy jednopłat za 10 580 USD, a 25 lutego umowa została formalnie zamknięta. Nazwany Spirit of St. Louis , pokryty tkaniną, jednomiejscowy, jednosilnikowy górnopłat „Ryan NYP” (od „Nowy Jork-Paryż”) ( rejestracja CAB : NX-211) został zaprojektowany wspólnie przez Lindbergh oraz główny inżynier Ryana, Donald A. Hall . Spirit po serii lotów testowych Lindbergh wystartował z San Diego 10 maja . Najpierw udał się do St. Louis, potem do Roosevelt Field na nowojorskiej Long Island .
Lot
.jpg)
Wczesnym rankiem w piątek 20 maja 1927 roku Lindbergh wystartował z lotniska Roosevelt Field na Long Island . Jego miejsce docelowe, Le Bourget Aerodrome , znajdowało się około siedem mil od Paryża we Francji i 3610 mil od punktu początkowego. Był „zbyt zajęty poprzedniej nocy, żeby leżeć dłużej niż kilka godzin” i „nie mógł [spać]”. W dzień jego startu padał deszcz, ale gdy samolot „zajechał na pozycję na pasie startowym”, deszcz ustał, a światło zaczęło przebijać się przez „nisko wiszące chmury”. Tłum różnie określany jako „prawie tysiąc” lub „kilka tysięcy” zebrał się, aby pożegnać Lindbergha, a on „chodził po samolocie podczas ostatniej inspekcji” po wyjściu z „zamkniętego samochodu, w którym czekał”. Podczas lotu transatlantyckiego Spirit przewoził ładunek paliwa cięższy o „tysiąc funtów” niż uniósł podczas jakiegokolwiek lotu testowego, a samolotowi „pomogli ludzie pchający rozpórki skrzydeł”, a ostatni człowiek opuszczał skrzydła tylko sto metrów w dół pasa startowego. Samolot został załadowany 450 galonami amerykańskimi (1700 litrów) paliwa , które było wielokrotnie naprężane, aby uniknąć zablokowania przewodu paliwowego. W pełni załadowany samolot ważył 5200 funtów, czyli 2,7 tony amerykańskiej (2400 kg), a start utrudniał błotnisty, nasiąknięty deszczem pas startowy. Jednopłatowiec Lindbergha był napędzany J-5C Wright Whirlwind i bardzo powoli nabierał prędkości podczas startu o 7:52 rano, ale oczyścił linie telefoniczne na drugim końcu pola „o około dwadzieścia stóp [sześć metrów] z dużą rezerwą prędkości lotu”.
O godzinie 8:52, godzinę po starcie, Lindbergh leciał na wysokości 500 stóp (150 m) nad Rhode Island , po spokojnym przelocie — „pomijając pewne turbulencje” — nad Long Island Sound i Connecticut . O 9:52 minął Boston i leciał z Cape Cod po swojej prawej stronie, z prędkością 107 mil na godzinę i wysokością 150 stóp; po jakiejś godzinie zaczął odczuwać zmęczenie, mimo że od startu minęło zaledwie kilka godzin. Aby zachować jasność umysłu, Lindbergh zniżył się i przeleciał zaledwie 10 stóp nad powierzchnią wody. Około godziny 11:52 wspiął się na wysokość 200 stóp iw tym momencie znajdował się 400 mil od Nowego Jorku. Nowa Szkocja pojawiła się przed nim i po przelocie nad Zatoką Maine był tylko „sześć mil, czyli 2 stopnie, zboczył z kursu”. O 15:52 wschodnie wybrzeże wyspy Cape Breton znajdowało się poniżej; starał się nie zasnąć, mimo że było „dopiero popołudnie pierwszego dnia”. O 17:52 leciał wzdłuż Nowej Fundlandii i o 19:15 minął St. John's . Na pierwszej stronie z 21 maja The New York Times zamieścił specjalną depeszę z poprzedniego wieczoru: „Samolot kapitana Lindbergha przeleciał nad St. John's o godzinie 8:15 dziś wieczorem [7:15 czasu letniego w Nowym Jorku]… był widziany przez setki i zniknął w kierunku morza, kierując się do Irlandii… Leciał dość nisko między wzgórzami w pobliżu St. John's. The Times zauważył również, że Lindbergh „podążał śladami Hawkera i Greeve'a , a także Alcocka i Browna podczas pierwszego lotu transatlantyckiego osiem lat temu”.
Gwiazdy pojawiły się, gdy noc zapadła około 20:00. Morze zostało całkowicie zasłonięte mgłą, co skłoniło Lindbergha do wspięcia się „z wysokości 800 stóp do 7500 stóp, aby pozostać nad szybko wznoszącą się chmurą”. Godzinę później leciał na wysokości 10 000 stóp. Przed nim stała wysoka burza z piorunami , a on poleciał w chmurę, ale zawrócił, gdy zauważył, że na samolocie tworzy się lód. Będąc wewnątrz chmury, Lindbergh „wsunął gołą rękę przez okno kokpitu” i poczuł „ukłucie cząstek lodu”. Po powrocie na otwarte niebo „zawrócił na swój kurs”. O 23:52 Lindbergh był w cieplejszym powietrzu, a na Spirit nie było lodu ; leciał z prędkością 90 mil na godzinę na wysokości 10 000 stóp i znajdował się 500 mil od Nowej Funlandii. Po osiemnastu godzinach lotu był w połowie drogi do Paryża i chociaż planował świętować w tym momencie, zamiast tego czuł „tylko strach”. Ponieważ Lindbergh leciał przez kilka stref czasowych, świt nadszedł wcześniej, około 2:52 w nocy. Zaczął mieć halucynacje jakieś dwie godziny później. W tym momencie lotu „ciągle” zasypiał, budząc się „sekundy, być może minuty później”. Ale po „godzinnym locie we mgle lub nad nią” pogoda w końcu zaczęła się poprawiać. Godzina 7:52 oznaczała dwadzieścia cztery godziny w powietrzu dla Lindbergha i na szczęście nie czuł się już tak zmęczony.
W końcu, około 9:52 czasu nowojorskiego, czyli dwadzieścia siedem godzin po opuszczeniu Roosevelt Field, Lindbergh zobaczył „morświny i łodzie rybackie”, znak, że dotarł na drugą stronę Atlantyku. Krążył i leciał blisko, ale na pokładach łodzi nie pojawili się rybacy, chociaż widział twarz obserwującą przez iluminator. Zatoka Dingle w hrabstwie Kerry w południowo-zachodniej Irlandii była pierwszą europejską krainą, którą Lindbergh napotkał; skręcił, żeby lepiej się przyjrzeć, i sprawdził swoje mapy, identyfikując to jako południowy kraniec Irlandii. Czas lokalny w Irlandii to 15:00. Lecąc nad zatoką Dingle, Spirit „2,5 godziny wyprzedził harmonogram i mniej niż trzy mile zboczył z kursu”. Lindbergh nawigował „prawie dokładnie do punktu przybrzeżnego, który zaznaczył na swojej mapie”. Chciał dotrzeć do wybrzeża Francji w ciągu dnia, więc zwiększył prędkość do 110 mil na godzinę. Przed nim pojawiło się angielskie wybrzeże, a on „był już całkiem rozbudzony”. Plymouth na angielskim wybrzeżu nadeszła wiadomość , że samolot Lindbergha wystartował nad kanałem La Manche . Wkrótce po „Europie i Stanach Zjednoczonych rozeszła się wiadomość, że Lindbergh został zauważony nad Anglią”, a na lotnisku Le Bourget zaczął gromadzić się tłum, gdy zbliżał się do Paryża. O zachodzie słońca przeleciał nad Cherbourgiem , na francuskim wybrzeżu, 200 mil od Paryża; było około 14:52 czasu nowojorskiego.
W ciągu 33 + 1 / 2 godzin lotu Lindberg stawił czoła wielu wyzwaniom, w tym przeskakiwaniu nad chmurami burzowymi na wysokości 10 000 stóp (3000 m) i szczytami fal na wysokości zaledwie 10 stóp (3,0 m). Samolot walczył z oblodzeniem , leciał na ślepo we mgle przez kilka godzin, a Lindbergh nawigował tylko na zasadzie martwego rachunku (nie był biegły w nawigacji według słońca i gwiazd , a sprzęt radionawigacyjny odrzucał jako ciężki i zawodny). Miał szczęście, że wiatry nad Atlantykiem znosiły się nawzajem, zapewniając zerowy dryf wiatru, a tym samym dokładną nawigację podczas długiego lotu nad bezkształtnym oceanem.
Po przybyciu do Paryża Lindbergh „okrążył wieżę Eiffla” przed odlotem na lotnisko. Przeleciał nad tłumem na lotnisku Le Bourget o 22:16 i wylądował o 22:22 w sobotę 21 maja po drugiej stronie boiska i „prawie pół mili od tłumu”, jak donosi The New York czasy . Lotnisko nie było zaznaczone na jego mapie, a Lindbergh wiedział tylko, że znajduje się jakieś siedem mil na północny wschód od miasta; początkowo pomylił to z jakimś dużym kompleksem przemysłowym z powodu jasnych świateł rozchodzących się we wszystkich kierunkach - „w rzeczywistości reflektory dziesiątek tysięcy samochodów widzów utknęły w „największym korku w historii Paryża”, próbując być obecnym dla Lądowanie Lindbergha.
Tłum szacowany na 150 000 szturmował boisko, wyciągnął Lindbergha z kokpitu i niósł go nad głowami przez „prawie pół godziny”. Wśród tłumu byli dwaj przyszli premierzy Indii, Jawaharlal Nehru i jego córka Indira Gandhi . Łowcy pamiątek wyrządzili Spiritowi pewne uszkodzenia ( zwłaszcza cienkiej lnianej, pomalowanej na srebrno tkaniny pokrywającej kadłub ) , zanim pilot i samolot dotarli w bezpieczne miejsce do pobliskiego hangaru z pomocą francuskich lotników wojskowych, żołnierzy i policji. The Times doniósł, że zanim policja zdążyła zainterweniować, „oszalali na punkcie pamiątek” widzowie „obdarli samolot ze wszystkiego, co można było zdjąć” i odcinali kawałki płótna, gdy „oddział żołnierzy z zamocowanymi na stałe bagnetami szybko otoczył” samolot, zapewniając ochronę, gdy był „wtaczany do szopy”. Lindbergh spotkał się z ambasadorem USA we Francji , Myronem T. Herrickiem , po drugiej stronie pola Le Bourget, w „małym pokoju z kilkoma krzesłami i wojskowym łóżkiem”. Światła w pokoju zostały zgaszone, aby ukryć jego obecność przed tłumem, który „szalał” próbując go znaleźć. Lindbergh uścisnął dłoń Herrickowi i wręczył mu kilka listów, które przewiózł przez Atlantyk, z których trzy pochodziły od pułkownika Theodore'a Roosevelta Jr. , syna byłego prezydenta Theodore'a Roosevelta , który napisał listy polecające na prośbę Lindbergha. Lindbergh został zabrany z pola około północy i przewieziony przez Paryż do rezydencji ambasadora, zatrzymując się, aby odwiedzić francuski Grób Nieznanego Żołnierza pod Łukiem Triumfalnym ; w końcu dotarł do rezydencji, gdzie odpoczął po raz pierwszy od około 60 godzin.
Lot Lindbergha został certyfikowany przez National Aeronautic Association of the United States na podstawie odczytów z zapieczętowanego barografu umieszczonego w Spirit .
Światowa sława
Lindbergh zyskał bezprecedensowe uznanie po swoim historycznym ucieczce. Według biografa A. Scotta Berga , ludzie „zachowywali się tak, jakby Lindbergh chodził po wodzie, a nie latał nad nią”. The New York Times wydrukował nad zakładką nagłówek zajmujący całą stronę: „Lindbergh to robi!” a dom jego matki w Detroit był otoczony przez prawie tysiąc osób. Stał się „międzynarodową gwiazdą, a zaproszenia napływały do krajów europejskich” i „otrzymywał propozycje małżeństwa, zaproszenia do odwiedzenia miast w całym kraju oraz tysiące prezentów, listów i próśb o poparcie”. W hołdzie dla niego i jego ucieczki napisano co najmniej „200 piosenek”. „ Lucky Lindy! ”, napisany i skomponowany przez L. Wolfe'a Gilberta i Abla Baera , został ukończony 21 maja i został „wykonany z wielkim uznaniem w kilku klubach na Manhattanie” tego wieczoru. Leo Feist wydrukował piosenkę i była „w sprzedaży do poniedziałku 23 maja”. Po wylądowaniu Lindbergh był chętny do wyruszenia w trasę po Europie. Jak zauważył w przemówieniu kilka tygodni później, jego lot był pierwszym, kiedy „był za granicą” i „wylądował z oczekiwaniem i nadzieją, że będzie mógł zobaczyć Europę”.
Rano po wylądowaniu Lindbergh pojawił się na balkonie ambasady USA , odpowiadając „krótko i skromnie” na wezwania tłumu. Francuskie Ministerstwo Spraw Zagranicznych powiewało amerykańską flagą, po raz pierwszy pozdrawiając kogoś, kto nie był głową państwa. W Pałacu Elizejskim prezydent Francji Gaston Doumergue wręczył Lindberghowi Legię Honorową , przypinając ją do klapy, w obecności ambasadora Herricka . Lindbergh odbył również loty do Belgii i Wielkiej Brytanii w Duchu przed powrotem do Stanów Zjednoczonych. 28 maja Lindbergh poleciał do Evere Areodrome w Brukseli w Belgii , trzykrotnie okrążając boisko dla wiwatującego tłumu i zatrzymując się tuż po godzinie 15:00, gdy grupa tysiąca dzieci machała amerykańskimi flagami. W drodze do Evere Lindbergh spotkał eskortę dziesięciu samolotów z lotniska, która znalazła go na kursie w pobliżu Mons , ale miał problemy z nadążeniem, ponieważ Spirit pędził średnio „około 100 mil na godzinę”. Podczas lądowania Lindbergh został powitany przez oficerów wojskowych i prominentnych urzędników, w tym belgijskiego premiera Henri Jaspara , który poprowadził procesję samolotu Lindbergha na „platformę, na której wzniesiono go na widok wiwatujących tysięcy”. „To był wspaniały lot”, powiedział Lindbergh po wylądowaniu, stwierdzając: „Cieszyłem się każdą minutą. Silnik jest w dobrym stanie i mogłem okrążyć Europę bez dotykania go”. Wojska belgijskie ze stałymi bagnetami chroniły Ducha , aby uniknąć powtórki incydentu ze zniszczeniami w Le Bourget. Z Evere Lindbergh pojechał do ambasady USA, a następnie udał się, by złożyć wieniec na belgijskim grobie nieznanego żołnierza . Następnie odwiedził belgijski pałac królewski na zaproszenie króla Alberta I , gdzie król mianował Lindbergha kawalerem Orderu Leopolda ; kiedy Lindbergh uścisnął dłoń króla, powiedział: „Wiele słyszałem o słynnym belgijskim królu-żołnierzu”. United Press poinformowało, że „Milion osób jest dziś w Brukseli, aby powitać Lindbergha”, co stanowi „największe powitanie, jakie kiedykolwiek spotkało prywatnego obywatela w Belgii”.
Po Belgii Lindbergh udał się do Wielkiej Brytanii . Opuścił Brukselę i 29 maja przybył do Croydon Air Field in the Spirit , gdzie 100-tysięczny tłum „oblegał” go. Przed dotarciem na lotnisko przeleciał nad Londynem, gdzie tłumy, niektóre na dachach, „patrzyły na ulotkę”, a obserwowali go obserwatorzy w „okularach polowych w dzielnicy West End ”. Około 50 minut przed lądowaniem „drogi prowadzące w kierunku lotniska Croydon były zakorkowane”. Lecąc na lotnisko, Lindbergh „pojawił się na horyzoncie” o 17:50 w towarzystwie sześciu brytyjskich samolotów wojskowych, ale ogromny tłum „przetoczył się przez linie ochronne” i zmusił go do okrążenia lotniska „podczas gdy policja walczyła z tłumem”, i „dopiero 10 minut później oczyścili przestrzeń wystarczająco dużą”, aby mógł wylądować. Rezerwy policyjne zostały wysłane na lotnisko w „dużej liczbie”, ale to nie wystarczyło, aby powstrzymać tłum. Gdy samolot się zatrzymał, tłum „machał amerykańskimi flagami, rozbijał ogrodzenia i powalał policję”, podczas gdy sam Lindbergh został opisany jako „szczerzący się i pogodny” pośród „kipiącego” tłumu. United Press poinformowało, że „noga mężczyzny została złamana podczas ścisku”, a inny mężczyzna spadł ze szczytu hangaru i doznał obrażeń wewnętrznych. Angielscy urzędnicy byli podobno „zaskoczeni” entuzjazmem powitania. Limuzyna zatrzymała się w pobliżu Spirita , eskortując Lindbergha do wieży w „głównym budynku”, gdzie odpowiedział na wiwatujący tłum. „Wszystko, co mogę powiedzieć, to to, że jest to gorsze niż to, co wydarzyło się na Le Bourget Field” – powiedział im. - Ale mimo wszystko cieszę się, że tu jestem. Kiedy dotarł do recepcji, gdzie czekał brytyjski sekretarz stanu ds. lotnictwa, sir Samuel Hoare , ambasador USA Alanson B. Houghton , „i inni”, jego pierwsze słowa brzmiały: „Uratuj mój samolot!”. Mechanicy przenieśli Spirita do hangaru, gdzie umieszczono go „pod strażą wojskową”. W Croydon obecni byli także były sekretarz stanu ds. lotnictwa Lord Thomson , dyrektor lotnictwa cywilnego Sir Sefton Brancker i bryg. Gen. ChRL Groves .
W towarzystwie dwóch samolotów Królewskich Sił Powietrznych przeleciał następnie 90 mil z Croydon do Gosport , gdzie zostawił Spirita w celu rozmontowania i wysyłki z powrotem do Nowego Jorku. 31 maja, w towarzystwie attache ambasady USA , Lindbergh odwiedził brytyjskiego premiera Stanleya Baldwina na 10 Downing Street , a następnie pojechał do Pałacu Buckingham , gdzie król Jerzy V przyjął go jako gościa i odznaczył go Krzyżem Brytyjskich Sił Powietrznych . W oczekiwaniu na wizytę Lindbergha w pałacu zgromadził się tłum „mający nadzieję, że uda mu się rzucić okiem”. Tłum stał się tak wielki, że policja musiała wezwać rezerwy ze Scotland Yardu . Po powrocie do Stanów Zjednoczonych na pokładzie krążownika Marynarki Wojennej USA USS Memphis (CL-13) w dniu 11 czerwca 1927 r. flota okrętów wojennych i liczne loty samolotów wojskowych eskortowały go w górę rzeki Potomac do Washington Navy Yard , gdzie prezydent Calvin Coolidge odznaczył go Distinguished Flying Cross . Lindbergh otrzymał pierwszą nagrodę tego medalu, ale naruszył regulamin autoryzujący. Własny dekret Coolidge'a, opublikowany w marcu 1927 r., Wymagał od odbiorców wykonywania wyczynów lotniczych „podczas udziału w locie powietrznym w ramach obowiązków związanych z takim członkostwem [w zorganizowanych rezerwach]”, czego Lindbergh bardzo wyraźnie nie spełnił. Departament Poczty Stanów Zjednoczonych wydał 10-centowy znaczek poczty lotniczej (Scott C-10) przedstawiający Ducha i mapę lotu.
Lindbergh przyleciał z Waszyngtonu do Nowego Jorku 13 czerwca , lądując na Dolnym Manhattanie . Udał się w górę Kanionu Bohaterów do ratusza, gdzie został przyjęty przez burmistrza Jimmy'ego Walkera . Parada taśm odbyła się w Central Park Mall , gdzie został uhonorowany podczas innej ceremonii zorganizowanej przez gubernatora Nowego Jorku, Ala Smitha , z udziałem 200-tysięcznej publiczności. Tego dnia Lindbergha widziało około 4 000 000 ludzi. W Central Parku gubernator Smith przyznał mu nowojorski medal za męstwo. Tego wieczoru Lindberghowi towarzyszyła jego matka i burmistrz Walker, gdy był gościem honorowym bankietu i tańca dla 500 osób, które odbyły się w posiadłości Clarence'a MacKaya na Long Island, Harbour Hill .
Następnego wieczoru Lindbergh został uhonorowany wielkim bankietem w hotelu Commodore wydanym przez Komitet Burmistrza ds. Przyjęć Miasta Nowy Jork, w którym uczestniczyło około 3700 osób. Oficjalne wręczenie czeku na nagrodę nastąpiło 16 czerwca .
18 lipca 1927 roku Lindbergh został awansowany do stopnia pułkownika w Korpusie Powietrznym Oficerskiego Korpusu Rezerwy Armii Stanów Zjednoczonych .
14 grudnia 1927 r . Specjalnym Aktem Kongresu przyznał Lindberghowi Medal Honoru , mimo że prawie zawsze był on przyznawany za bohaterstwo w walce. Został wręczony Lindberghowi przez prezydenta Coolidge'a w Białym Domu 21 marca 1928 roku. Co ciekawe, medal był sprzeczny z wcześniejszym zarządzeniem Coolidge'a, zgodnie z którym „nie więcej niż jedno z kilku odznaczeń dozwolonych przez prawo federalne będzie przyznawane za ten sam czyn bohaterstwo lub niezwykłe osiągnięcie” (Lindbergh został wyróżniony za ten sam czyn zarówno Medalem Honoru, jak i Distinguished Flying Cross). Krytykowano również statut zezwalający na przyznanie nagrody za rzekome naruszenie procedury; Ustawodawcy Izby Reprezentantów podobno zaniedbali liczenie głosów. Podobne niezwiązane z walką odznaczenia Medalem Honoru zostały również zatwierdzone przez specjalne statuty i przyznane lotnikom morskim Richardowi E. Byrdowi i Floydowi Bennettowi , a także odkrywcy Arktyki Adolphusowi W. Greely'emu . Ponadto Medal Honoru przyznany generałowi Douglasowi MacArthurowi był podobno oparty na precedensie Lindbergha, chociaż MacArthurowi wyraźnie brakowało przepisów wykonawczych, co prawdopodobnie uczyniło jego nagrodę niezgodną z prawem.
Lindbergh został uhonorowany tytułem pierwszego Człowieka Roku magazynu Time (obecnie nazywanego „Człowiekiem Roku”), kiedy 2 stycznia 1928 roku pojawił się na okładce tego magazynu w wieku 25 lat; pozostał najmłodszą Osobą Roku Czasu , dopóki Greta Thunberg nie pobiła swojego rekordu w 2019 roku. Zdobywczyni nagrody Best Woman Aviator of the Year z 1930 roku, Elinor Smith Sullivan , powiedziała, że przed lotem Lindbergha:
Ludzie myśleli, że my [lotnicy] jesteśmy z kosmosu czy coś. Ale po locie Charlesa Lindbergha nie mogliśmy zrobić nic złego. Trudno opisać wpływ, jaki Lindbergh wywarł na ludzi. Nawet pierwszy spacer po Księżycu nie jest blisko. Lata dwudzieste były tak niewinnym czasem, a ludzie nadal byli bardzo religijni – myślę, że czuli, że ten człowiek został posłany przez Boga, aby to zrobić. Zmieniło to lotnictwo na zawsze, ponieważ nagle Wall Streeters zaczęli walić w drzwi, szukając samolotów, w które można by zainwestować. Staliśmy na głowie, starając się, żeby nas zauważyli, ale po Lindberghu nagle wszyscy chcieli latać i nie było wystarczającej liczby samolotów, aby je przewieźć.
Autobiografia i wycieczki
.jpg)
Zaledwie dwa miesiące po przybyciu Lindbergha do Paryża, GP Putnam's Sons opublikował swoją 318-stronicową autobiografię „WE” , która była pierwszą z 15 książek, które ostatecznie napisał lub do których wniósł znaczący wkład. Firma była prowadzona przez entuzjastę lotnictwa George'a P. Putnama . W notatkach na obwolucie napisano, że Lindbergh chciał podzielić się „historią swojego życia i lotu transatlantyckiego wraz ze swoimi poglądami na temat przyszłości lotnictwa”, a „MY” odnieśliśmy się do „duchowego partnerstwa”, które rozwinęło się „między nim a jego samolotem w ciemnych godzinach jego lotu”. Jednak, jak napisał Berg w 1998 roku, Putnam wybrał tytuł bez „wiedzy i aprobaty Lindbergha”, a Lindbergh „wiecznie narzekał na to, że jego użycie „my” odnosiło się do niego i jego zwolenników, a nie do niego i jego samolotu, jako prasa sprawiła, że ludzie uwierzyli”; niemniej jednak, jak zauważył Berg, „jego częste nieświadome użycie tego wyrażenia sugerowało coś innego”.
Putnam sprzedawał specjalne egzemplarze książki z autografami po 25 dolarów za sztukę, z których wszystkie zostały zakupione przed publikacją. „WE” zostało wkrótce przetłumaczone na większość głównych języków i sprzedało się w ponad 650 000 egzemplarzy w pierwszym roku, przynosząc Lindberghowi ponad 250 000 dolarów. W jego sukcesie znacznie pomogła trzymiesięczna podróż Lindbergha po Stanach Zjednoczonych w duchu na odległość 22 350 mil (35 970 km) w imieniu Funduszu Promocji Aeronautyki im. Daniela Guggenheima . Między 20 lipca a 23 października 1927 roku Lindbergh odwiedził 82 miasta we wszystkich 48 stanach, wygłosił 147 przemówień, przejechał 1290 mil (2080 km) w paradach i był widziany przez ponad 30 milionów Amerykanów, jedną czwartą populacji kraju.
Następnie Lindbergh koncertował w 16 krajach Ameryki Łacińskiej w okresie od 13 grudnia 1927 do 8 lutego 1928. Nazwany „Wycieczką Dobrej Woli” obejmował przystanki w Meksyku (gdzie poznał także swoją przyszłą żonę, Anne, córkę ambasadora USA Dwighta Morrowa ), Gwatemala , brytyjski Honduras , Salwador , Honduras , Nikaragua , Kostaryka , Panama , Strefa Kanału , Kolumbia , Wenezuela , St. Thomas , Portoryko , Republika Dominikany , Haiti i Kuba , obejmujące 9390 mil (15 110 km) w nieco ponad 116 godzin czasu lotu. Rok i dwa dni po swoim pierwszym locie Lindbergh poleciał Spiritem z St. Louis do Waszyngtonu, gdzie od tamtej pory jest wystawiany publicznie w Smithsonian Institution . W ciągu ostatnich 367 dni Lindbergh i Spirit odnotowali razem 489 godzin i 28 minut lotu.
Rozpoczął się „ boom Lindbergha ” w lotnictwie. Ilość poczty przemieszczanej drogą lotniczą [ gdzie? ] wzrosła o 50 procent w ciągu sześciu miesięcy, liczba wniosków o licencje pilotów potroiła się, a liczba samolotów wzrosła czterokrotnie. Prezydent Herbert Hoover mianował Lindbergha członkiem Krajowego Komitetu Doradczego ds. Aeronautyki .
Lindbergh i szef Pan American World Airways, Juan Trippe, byli zainteresowani rozwojem trasy lotniczej przez Alaskę i Syberię do Chin i Japonii. Latem 1931 roku, przy wsparciu Trippe'a, Lindbergh i jego żona polecieli z Long Island do Nome na Alasce , a stamtąd na Syberię, do Japonii i Chin. Lot odbył się samolotem Lockheed Model 8 Sirius o nazwie Tingmissartoq . Trasa nie była dostępna do użytku komercyjnego aż do okresu po II wojnie światowej, ponieważ przedwojenne samoloty nie miały zasięgu, by latać z Alaski do Japonii bez międzylądowania, a Stany Zjednoczone oficjalnie nie uznały rządu radzieckiego. W Chinach zgłosili się na ochotnika do pomocy w dochodzeniu w sprawie katastrofy i akcjach ratunkowych po powodzi w środkowych Chinach w 1931 roku . Zostało to później udokumentowane w książce Anne North to the Orient .
Promocja poczty lotniczej
Lindbergh wykorzystał swoją światową sławę do promowania usług poczty lotniczej. Na przykład, na prośbę Basila L. Rowe'a, właściciela West Indian Aerial Express (a później Pan Am ), w lutym 1928 roku przewiózł około 3000 sztuk specjalnej poczty z pamiątkami między Santo Domingo , RD ; Port-au-Prince , Haiti ; i Hawana , Kuba — „ostatnie trzy przystanki, które on i Spirit wykonali podczas ich 7800 mil (12 600 km) „Wycieczki dobrej woli” po Ameryce Łacińskiej i na Karaibach między 13 grudnia 1927 r. A 8 lutego 1928 r. i jedyny franked kawałki poczty, którymi kiedykolwiek latał w swoim kultowym samolocie.
Dwa tygodnie po swojej trasie po Ameryce Łacińskiej Lindbergh wykonał serię specjalnych lotów nad swoją starą trasą CAM-2 w dniach 20 i 21 lutego . Z całego świata nadesłano dziesiątki tysięcy zaadresowanych pamiątkowych okładek, więc na każdym przystanku Lindbergh przesiadał się do innego z trzech samolotów, z których korzystał on i jego koledzy piloci CAM-2, więc można powiedzieć, że każda okładka była nim leciał. Okładki zostały następnie opatrzone stemplem wstecznym i zwrócone nadawcom w ramach promocji usługi poczty lotniczej.
W latach 1929-1931 Lindbergh przewiózł znacznie mniejszą liczbę pamiątkowych okładek podczas pierwszych lotów nad trasami w Ameryce Łacińskiej i na Karaibach , które wcześniej zaplanował jako konsultant Pan American Airways , a następnie przewiózł je na podstawie umowy do Urzędu Pocztowego jako Zagraniczna poczta lotnicza (FAM) trasy 5 i 6.
Życie osobiste
amerykańska rodzina
W swojej autobiografii Lindbergh wyśmiewał pilotów, których spotkał, jako kobieciarzy „burzy stodół”; skrytykował także kadetów armii za ich „łatwe” podejście do relacji. Napisał, że idealny romans był stabilny i długotrwały, z kobietą o bystrym intelekcie, dobrym zdrowiu i silnych genach, jego „doświadczenie w hodowli zwierząt na naszej farmie [nauczyło go] znaczenia dobrej dziedziczności”.
Anne Morrow Lindbergh (1906–2001) była córką Dwighta Morrowa , który jako partner w JP Morgan & Co. działał jako doradca finansowy Lindbergha. Był także ambasadorem USA w Meksyku w 1927 roku. Zaproszony przez Morrowa na wycieczkę dobrej woli do Meksyku wraz z humorystą i aktorem Willem Rogersem , Lindbergh spotkał Anne w Mexico City w grudniu 1927 roku.
Para pobrała się 27 maja 1929 roku w posiadłości Morrow w Englewood w stanie New Jersey , gdzie zamieszkali po ślubie, zanim przeprowadzili się do domu w zachodniej części stanu. Mieli sześcioro dzieci: Charlesa Augustusa Lindbergha Jr. (1930–1932); Jona Morrowa Lindbergha (1932–2021); Land Morrow Lindbergh (ur. 1937), który studiował antropologię na Uniwersytecie Stanforda i poślubił Susan Miller w San Diego; Annę Lindbergh (1940–1993); Scott Lindbergh (ur. 1942); i Reeve Lindbergh (ur. 1945), pisarz. Lindbergh nauczył Anne latać, a ona towarzyszyła mu i pomagała mu w większości jego eksploracji i mapowania tras lotniczych.
Lindbergh widywał swoje dzieci tylko przez kilka miesięcy w roku. Śledził wykroczenia każdego dziecka (w tym takie rzeczy jak żucie gumy) i nalegał, aby Anne śledziła każdy grosz wydatków domowych w księgach rachunkowych.
Wnuk Lindbergha, lotnik Erik Lindbergh (jedno z 8 dzieci Jona Lindbergha), miał znaczący udział zarówno w prywatnych lotach kosmicznych , jak iw przemyśle samolotów elektrycznych .
Hobby szybowcowe
Lindbergh przybył na Półwysep Monterey wraz z żoną w marcu 1930 roku, aby kontynuować innowacje w projektowaniu i użytkowaniu szybowców . Zatrzymał się w Del Monte Lodge w Pebble Beach, aby szukać miejsc do wodowania szybowców. Przybył na ranczo Palo Corona w Carmel Valley w Kalifornii i przebywał tam jako misje w domu Sidneya Fisha, gdzie latał szybowcem z grzbietu rancza. Ośmiu ludzi przyholowało szybowiec do grani, gdzie szybował nad okolicą przez 10 minut i sprowadził samolot na dół 3 mile poniżej Highlands Inn. Inne loty trwały 70 minut. W 1930 roku jego żona została pierwszą kobietą, która otrzymała amerykańską pilota szybowcowego .
Porwanie Charlesa Lindbergha Jr.
Wieczorem 1 marca 1932 roku dwudziestomiesięczny Charles Augustus Lindbergh Jr. został porwany ze swojego łóżeczka w wiejskim domu Lindberghów, Highfields , w East Amwell, New Jersey , niedaleko miasta Hopewell . Mężczyzna, który twierdził, że jest porywaczem, odebrał 2 kwietnia okup pieniężny w wysokości 50 000 USD , z czego część stanowiła certyfikaty złota , które wkrótce miały zostać wycofane z obiegu i dlatego przyciągnęłyby uwagę; rejestrowano również numery seryjne rachunków. 12 maja szczątki dziecka znaleziono w lesie niedaleko domu Lindberghów.
Sprawa była powszechnie nazywana „ Zbrodnią stulecia ” i została opisana przez HL Menckena jako „największa historia od czasu Zmartwychwstania ”. W odpowiedzi Kongres uchwalił tak zwane „prawo Lindbergha” , na mocy którego porwanie jest przestępstwem federalnym , jeśli ofiara jest przewożona przez granice stanu lub (jak w przypadku Lindbergha) porywacz korzysta z „poczty lub … handlu międzystanowego lub zagranicznego”. w popełnieniu lub wspieraniu popełnienia przestępstwa”, na przykład w żądaniu okupu.
Richard Hauptmann , 34-letni niemiecki stolarz-imigrant, został aresztowany w pobliżu swojego domu na Bronksie w Nowym Jorku 19 września 1934 r. po zapłaceniu za benzynę jednym z rachunków okupu. W jego domu znaleziono 13 760 dolarów okupu i inne dowody. Hauptmann stanął przed sądem za porwanie, morderstwo i wymuszenie 2 stycznia 1935 roku w cyrkowej atmosferze we Flemington w stanie New Jersey . Został skazany 13 lutego , skazany na śmierć i porażony prądem w więzieniu stanowym Trenton 3 kwietnia 1936 roku.
W Europie (1936–1939)
Lindbergh, bardzo prywatny człowiek, był zirytowany niesłabnącym zainteresowaniem opinii publicznej w następstwie porwania i procesu Hauptmanna i martwił się o bezpieczeństwo swojego trzyletniego drugiego syna, Jona. W rezultacie, w niedzielę, 22 grudnia 1935 roku, w godzinach przedświtu, rodzina „popłynęła ukradkiem” z Manhattanu do Liverpoolu , będąc jedynymi trzema pasażerami na pokładzie frachtowca United States Lines SS American Importer . Podróżowali pod przybranymi nazwiskami iz paszportami dyplomatycznymi wydanymi dzięki osobistej interwencji byłego sekretarza skarbu USA Ogdena L. Millsa .
Wiadomość o „locie” Lindberghów do Europy została upubliczniona dopiero cały dzień później, a nawet po ujawnieniu tożsamości ich statku radiogramy zaadresowane na nim do Lindbergha zostały zwrócone jako „Adresat nie na pokładzie”. Przybyli do Liverpoolu 31 grudnia , a następnie wyruszyli do Południowej Walii, aby zatrzymać się u krewnych.
Rodzina ostatecznie wynajęła „ Long Barn ” w Sevenoaks Weald w hrabstwie Kent. W 1938 roku rodzina (w tym trzeci syn Land, urodzony w maju 1937 roku w Londynie) przeniosła się na Île Illiec , małą czteroakrową (1,6 ha) wyspę, którą Lindbergh kupił u bretońskich wybrzeży Francji.
Z wyjątkiem krótkiej wizyty w Stanach Zjednoczonych w grudniu 1937 roku, Lindberghowie mieszkali i dużo podróżowali po Europie w swoich osobistych Milesach M.12 Mohawk , zanim wrócili do Stanów Zjednoczonych w kwietniu 1939 roku i osiedlili się w wynajętej nadmorskiej posiadłości w Lloyd Neck na Long Island. , Nowy Jork. Powrót był spowodowany osobistą prośbą generała HH („Hap”) Arnolda , szefa Korpusu Powietrznego Armii Stanów Zjednoczonych, w którym Lindbergh był pułkownikiem rezerwy, o zaakceptowanie tymczasowego powrotu do czynnej służby w celu pomocy w ewaluacji sił powietrznych. Gotowość korpusu do wojny. Do jego obowiązków należało ocenianie nowych typów samolotów w fazie rozwoju, procedury rekrutacyjne oraz znajdowanie lokalizacji dla nowego instytutu badawczego sił powietrznych i innych potencjalnych baz lotniczych. Przydzielony Curtiss P-36 , zwiedził różne obiekty, zgłaszając się do Wright Field . Krótka czteromiesięczna podróż Lindbergha była również jego pierwszym okresem czynnej służby wojskowej od czasu ukończenia przez niego Szkoły Lotniczej Armii czternaście lat wcześniej w 1925 roku.
Działalność naukowa
Lindbergh napisał do firmy produkującej zegarki Longines i opisał zegarek, który ułatwi pilotom nawigację. Po raz pierwszy wyprodukowany w 1931 roku, jest produkowany do dziś.
W 1929 roku Lindbergh zainteresował się pracami pioniera rakiet Roberta H. Goddarda . Pomagając Goddardowi w zdobyciu dotacji od Daniela Guggenheima w 1930 r., Lindbergh pozwolił Goddardowi rozszerzyć jego badania i rozwój. Lindbergh przez całe życie pozostawał głównym orędownikiem twórczości Goddarda.
W 1930 roku szwagierka Lindbergha zachorowała na śmiertelną chorobę serca. Lindbergh zaczął się zastanawiać, dlaczego serca nie można naprawić chirurgicznie. Począwszy od początku 1931 roku w Instytucie Rockefellera i kontynuując pobyt we Francji, Lindbergh badał perfuzję narządów poza organizmem wraz z zdobywcą nagrody Nobla francuskim chirurgiem Alexisem Carrelem . Chociaż mówiono, że perfundowane narządy przetrwały zaskakująco dobrze, wszystkie wykazywały postępujące zwyrodnieniowe w ciągu kilku dni. Wynalazek Lindbergha, szklana pompa perfuzyjna, nazwana pompą „Model T”, jest uznawany za umożliwienie przyszłych operacji serca . Na tym wczesnym etapie pompa była daleka od doskonałości. W 1938 roku Lindbergh i Carrel opisali sztuczne serce w książce The Culture of Organs , w której podsumowali swoją pracę , ale minęły dziesięciolecia, zanim je zbudowano. W późniejszych latach pompa Lindbergha była dalej rozwijana przez innych, co ostatecznie doprowadziło do budowy pierwszego płuco-serca .
Działalność i polityka przedwojenna
Wizyty zagraniczne
Na prośbę armii Stanów Zjednoczonych Lindbergh kilkakrotnie podróżował do Niemiec w latach 1936-1938, aby ocenić niemieckie lotnictwo. Hanna Reitsch zademonstrował Lindberghowi helikopter Focke-Wulf Fw 61 w 1937 roku i był pierwszym Amerykaninem, który zbadał najnowszy niemiecki bombowiec, Junkers Ju 88 , oraz niemiecki myśliwiec pierwszej linii , Messerschmitt Bf 109 , na który pozwolono mu pilot. O Bf 109 powiedział, że nie zna „żadnego innego samolotu pościgowego, który łączy w sobie prostotę konstrukcji z tak doskonałymi osiągami”.
Nie ma zgody co do dokładności raportów Lindbergha, ale Cole twierdzi, że wśród brytyjskich i amerykańskich urzędników panuje zgoda co do tego, że były one nieco przesadzone, ale bardzo potrzebne. Arthur Krock , szef Washington Bureau The New York Times , napisał w 1939 roku: „Kiedy nowa latająca flota Stanów Zjednoczonych zacznie wznosić się w powietrze, wśród tych, którzy będą odpowiedzialni za jej wielkość, nowoczesność i wydajnością jest pułkownik Charles A. Lindbergh. Poinformowani urzędnicy tutaj, w kontakcie z tym, co pułkownik Lindbergh robi dla swojego kraju za granicą, są upoważnieni do tego oświadczenia i do dalszej obserwacji, że krytyka jakiejkolwiek jego działalności – w Niemczech lub gdzie indziej – jest równie ignoranckie, co niesprawiedliwe”. Generał Henry H. Arnold , jedyny generał Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych z pięcioma gwiazdkami, napisał w swojej autobiografii: „Do czasu powrotu Lindbergha do domu w 1939 roku nikt nie przekazał nam wielu przydatnych informacji o siłach powietrznych Hitlera”. Lindbergh przeprowadził również badanie lotnictwa w Związku Radzieckim w 1938 roku.
W 1938 roku Hugh Wilson , amerykański ambasador w Niemczech, wydał dla Lindbergha kolację z niemieckim szefem lotnictwa Generalfeldmarschallem Hermannem Göringiem oraz trzema głównymi postaciami niemieckiego lotnictwa: Ernstem Heinkelem , Adolfem Baeumkerem i Willym Messerschmittem . Podczas tej kolacji Göring wręczył Lindberghowi Krzyż Komandorski Orderu Orła Niemieckiego . Akceptacja Lindbergha okazała się kontrowersyjna po Nocy Kryształowej , antyżydowskim pogromie w Niemczech kilka tygodni później. Lindbergh odmówił zwrotu medalu, pisząc później: „Wydaje mi się, że zwrot odznaczeń, które zostały wręczone w czasach pokoju i jako gest przyjaźni, nie może mieć konstruktywnego skutku. Gdybym zwrócił niemiecki medal, wydaje mi się, że byłaby to niepotrzebna zniewaga. Nawet jeśli wybuchnie między nami wojna, nie widzę korzyści w oddawaniu się konkursowi plucia, zanim ta wojna się rozpocznie. W związku z tym ambasador Wilson napisał później do Lindbergha: „Ani ty, ani ja, ani żaden inny obecny Amerykanin nie mieliśmy wcześniej żadnej wskazówki, że prezentacja zostanie dokonana. Zawsze czułem, że jeśli odmówisz odznaczenia wręczonego w takich okolicznościach, ty byłby winny naruszenia dobrego smaku. Byłby to czyn obraźliwy wobec gościa ambasadora Pańskiego kraju w domu ambasadora.
Komitet Izolacjonizmu i Ameryki
W 1938 roku amerykański attaché lotniczy w Berlinie zaprosił Lindbergha na inspekcję rosnącej potęgi sił powietrznych nazistowskich Niemiec . Będąc pod wrażeniem niemieckiej technologii i pozornie dużej liczby samolotów do ich dyspozycji oraz pod wpływem oszałamiającej liczby ofiar I wojny światowej , sprzeciwił się przystąpieniu Stanów Zjednoczonych do zbliżającego się konfliktu europejskiego. We wrześniu 1938 r. Oświadczył francuskiemu gabinetowi, że Luftwaffe posiada 8 000 samolotów i może produkować 1500 miesięcznie. Chociaż liczba ta była siedmiokrotnie wyższa od faktycznej liczby określonej przez Biuro Deuxième , skłoniło to Francję do podjęcia próby uniknięcia konfliktu z nazistowskimi Niemcami poprzez układ monachijski . Za namową ambasadora USA Josepha Kennedy'ego Lindbergh napisał tajną notatkę do Brytyjczyków, ostrzegając, że militarna odpowiedź Wielkiej Brytanii i Francji na naruszenie przez Hitlera układu monachijskiego byłaby katastrofalna; twierdził, że Francja jest militarnie słaba, a Wielka Brytania nadmiernie zależna od swojej marynarki wojennej. Pilnie zalecił, aby wzmocnili swoje siły powietrzne, aby zmusić Hitlera do przekierowania swojej agresji na „azjatycki komunizm ”.
Po inwazji Hitlera na Czechosłowację i Polskę Lindbergh sprzeciwiał się wysyłaniu pomocy zagrożonym krajom, pisząc: „Nie sądzę, aby zniesienie embarga na broń pomogło demokracji w Europie” oraz „Jeśli zniesiemy embargo na broń z myślą o pomocy jednemu z walczących stron, aby pokonać drugą, to po co wprowadzać się w błąd, mówiąc o neutralności?” Utożsamiał pomoc ze spekulacjami wojennymi: „Tym, którzy twierdzą, że moglibyśmy zarobić i zbudować własny przemysł, sprzedając amunicję za granicą, odpowiadam, że my w Ameryce nie osiągnęliśmy jeszcze punktu, w którym chcielibyśmy wykorzystać zniszczenie i śmierć wojny”.
W sierpniu 1939 roku Lindbergh był pierwszym wyborem Alberta Einsteina , którego poznał wiele lat wcześniej w Nowym Jorku, do dostarczenia listu Einsteina-Szilárda ostrzegającego prezydenta Roosevelta o ogromnym potencjale rozszczepienia jądrowego . Jednak Lindbergh nie odpowiedział na list Einsteina ani na Szilarda z 13 września. Dwa dni później Lindbergh wygłosił ogólnokrajowe przemówienie radiowe, w którym nawoływał do izolacjonizmu i wskazywał na pewne proniemieckie sympatie i antysemickie insynuacje dotyczące żydowskiej własności mediów, mówiąc: „Musimy zapytać, kto jest właścicielem gazety, wiadomości i stacji radiowej i ma na nie wpływ… Jeśli nasi ludzie znają prawdę, nasz kraj raczej nie przystąpi do wojny”. Po tym Szilard powiedział Einsteinowi: „Lindbergh nie jest naszym człowiekiem”.
W październiku 1939 roku, po wybuchu działań wojennych między Wielką Brytanią a Niemcami i miesiąc po wypowiedzeniu wojny Niemcom przez Kanadę , Lindbergh wygłosił kolejne ogólnokrajowe przemówienie radiowe, w którym skrytykował Kanadę za wciągnięcie zachodniej półkuli „do wojny europejskiej tylko dlatego, że wolą Koronę Anglii” do niepodległości obu Ameryk . Lindbergh dalej wyraził swoją opinię, że cały kontynent i otaczające go wyspy muszą być wolne od „dyktatu mocarstw europejskich”.
W listopadzie 1939 roku Lindbergh był autorem kontrowersyjnego artykułu w Reader's Digest , w którym ubolewał nad wojną, ale podkreślał potrzebę niemieckiego ataku na Związek Radziecki . Lindbergh napisał: „Nasza cywilizacja zależy od pokoju między narodami zachodnimi… a zatem od zjednoczonych sił, ponieważ Pokój jest dziewicą, która nie odważy się pokazać swojej twarzy bez Siły, swojego ojca, dla ochrony”.
Pod koniec 1940 roku Lindbergh został rzecznikiem izolacjonistycznego komitetu America First , wkrótce przemawiając do przepełnionych tłumów w Madison Square Garden i Chicago's Soldier Field , z milionami słuchaczy przez radio. Argumentował z naciskiem, że Ameryka nie ma żadnego interesu w atakowaniu Niemiec. Lindbergh uzasadnił to stanowisko w pismach, które zostały opublikowane dopiero pośmiertnie:
Byłem głęboko zaniepokojony, że potencjalnie gigantyczna potęga Ameryki, kierowana niedoinformowanym i niepraktycznym idealizmem, może wkroczyć do Europy, by zniszczyć Hitlera, nie zdając sobie sprawy, że zniszczenie Hitlera wystawi Europę na gwałt, grabież i barbarzyństwo sił sowieckiej Rosji , powodując być może śmiertelne zranienie zachodniej cywilizacji.
W kwietniu 1941 r. Przekonywał przed 30 000 członków America First Committee, że „rząd brytyjski ma ostatni desperacki plan… przekonania nas do wysłania kolejnego amerykańskiego oddziału ekspedycyjnego do Europy i podzielenia się z Anglią militarnie, a także finansowo, fiasko tej wojny”.
W swoim zeznaniu z 1941 r. Przed Komisją Spraw Zagranicznych Izby Reprezentantów, sprzeciwiając się ustawie Lend-Lease , Lindbergh zaproponował Stanom Zjednoczonym wynegocjowanie paktu o neutralności z Niemcami. Prezydent Franklin Roosevelt publicznie potępił poglądy Lindbergha jako „defetystę i ustępującego”, porównując go z przedstawicielem USA Clementem L. Vallandighamem , który przewodził ruchowi „Copperhead” sprzeciwiającemu się wojnie secesyjnej . Następnie Lindbergh zrezygnował ze służby pułkownika w Rezerwie Korpusu Powietrznego Armii Stanów Zjednoczonych 28 kwietnia 1941 r., Pisząc, że nie widzi „honorowej alternatywy”, biorąc pod uwagę, że Roosevelt publicznie zakwestionował jego lojalność; następnego dnia The New York Times opublikował na pierwszej stronie artykuł o jego rezygnacji.
Na wiecu America First we wrześniu Lindbergh oskarżył trzy grupy o „naciskanie na ten kraj w kierunku wojny; Brytyjczyków, Żydów i administrację Roosevelta”:
Nietrudno zrozumieć, dlaczego Żydzi pragną obalenia nazistowskich Niemiec . Prześladowania, jakich doznali w Niemczech, wystarczyłyby, by uczynić sobie zaciekłych wrogów z każdej rasy.
Żadna osoba mająca poczucie godności ludzkości nie może tolerować prześladowań rasy żydowskiej w Niemczech. Ale żaden uczciwy i wizjonerski człowiek nie może dziś patrzeć na ich prowojenną politykę bez dostrzegania niebezpieczeństw związanych z taką polityką zarówno dla nas, jak i dla nich. Zamiast agitować do wojny, grupy żydowskie w tym kraju powinny przeciwstawiać się jej na wszelkie możliwe sposoby, ponieważ będą jednymi z pierwszych, którzy odczują jej konsekwencje.
Tolerancja jest cnotą, która zależy od pokoju i siły. Historia pokazuje, że nie przetrwa wojen i zniszczeń. Kilku dalekowzrocznych Żydów zdaje sobie z tego sprawę i sprzeciwia się interwencji. Ale większość nadal tego nie robi.
Ich największe zagrożenie dla tego kraju leży w ich dużej własności i wpływie na nasze filmy, naszą prasę, nasze radio i nasz rząd.
On kontynuował:
Nie atakuję ani Żydów, ani Brytyjczyków. Podziwiam obie rasy. Ale twierdzę, że przywódcy zarówno rasy brytyjskiej, jak i żydowskiej, z powodów równie zrozumiałych z ich punktu widzenia, jak i niewskazanych z naszego, z powodów, które nie są amerykańskie, chcą nas wciągnąć w wojnę. Nie możemy ich winić za to, że troszczą się o to, co uważają za własne interesy, ale musimy również dbać o nasze. Nie możemy pozwolić, aby naturalne namiętności i uprzedzenia innych narodów doprowadziły nasz kraj do zniszczenia.
Jego przesłanie było popularne w wielu północnych społecznościach i szczególnie dobrze przyjęte na Środkowym Zachodzie , podczas gdy amerykańskie Południe było anglofilne i popierało pro-brytyjską politykę zagraniczną. Południe było najbardziej probrytyjską i interwencjonistyczną częścią kraju. Odpowiadając na krytykę jego przemówienia, Anne Lindbergh uznała, że przemówienie może niesprawiedliwie zaszkodzić reputacji Lindbergha; napisała w swoim pamiętniku:
Mam największą wiarę w [Lindbergha] jako osobę - „w jego uczciwość, odwagę i jego zasadniczą dobroć , uczciwość i życzliwość” - „naprawdę jego szlachetność… Jak więc wyjaśnić moje głębokie poczucie żalu z powodu tego, co on robi? Jeśli to, co powiedział, jest prawdą (a jestem skłonny sądzić, że tak jest), dlaczego stwierdzenie tego było niewłaściwe? Nazywał grupy prowojenne. Nikomu nie przeszkadza, że wymienił Brytyjczyków lub administrację. Ale nazywanie „Żydem” jest nieamerykańskie — „nawet jeśli odbywa się to bez nienawiści, a nawet krytyki”. Dlaczego?
Reakcję Lindbergha na Noc Kryształową z listopada 1938 roku powierzono jego dziennikowi: „Nie rozumiem tych zamieszek ze strony Niemców” - napisał. „Wydaje się to tak sprzeczne z ich poczuciem porządku i inteligencją. Bez wątpienia mieli trudny„ problem żydowski ”, ale dlaczego konieczne jest zajmowanie się nim tak nierozsądnie?” Lindbergh planował przenieść się do Berlina na zimę 1938–39. Tymczasowo znalazł dom w Wannsee , ale po tym, jak nazistowscy przyjaciele zniechęcili go do wynajmowania go, ponieważ był wcześniej własnością Żydów, zalecono mu skontaktowanie się z Albertem Speerem , który powiedział, że zbuduje Lindberghom dom, gdzie tylko zechcą. Za radą swojego bliskiego przyjaciela Alexisa Carrela odwołał podróż.
W swoich pamiętnikach napisał: „Musimy ograniczyć do rozsądnej wielkości żydowskie wpływy… Ilekroć odsetek Żydów w całej populacji staje się zbyt wysoki, wydaje się, że zawsze następuje reakcja. Szkoda, ponieważ kilku Żydów z prawicy typu są, jak sądzę, atutem każdego kraju”.
Rzekome nazistowskie sympatie i poglądy na rasę
Antykomunizm Lindbergha głęboko odbił się echem wśród wielu Amerykanów, podczas gdy jego proeugeniczne poglądy i nordycyzm cieszyły się społeczną akceptacją. Jego przemówienia i pisma odzwierciedlały jego poglądy na rasę, religię i eugenikę, podobne do poglądów niemieckich nazistów , i podejrzewano go o bycie sympatykiem nazistów. Jednak podczas przemówienia we wrześniu 1941 r. Lindbergh stwierdził, że „żadna osoba mająca poczucie godności ludzkości nie może tolerować prześladowań rasy żydowskiej w Niemczech”. interwencjonistów wskazywały, że jego wysiłki były chwalone w nazistowskich Niemczech i zawierały cytaty, takie jak „Siła rasowa jest niezbędna; polityka to luksus”.
Rooseveltowi nie podobał się jawny sprzeciw Lindbergha wobec interwencjonistycznej polityki jego administracji, mówiąc sekretarzowi skarbu Henry'emu Morgenthau : „Jeśli umrę jutro, chcę, żebyś o tym wiedział, jestem absolutnie przekonany, że Lindbergh jest nazistą”. W 1941 r. napisał do sekretarza wojny Henry'ego Stimsona : „Kiedy przeczytałem przemówienie Lindbergha, poczułem, że nie można by tego lepiej ująć, gdyby zostało napisane przez samego Goebbelsa . Jaka szkoda, że ten młodzieniec całkowicie porzucił wiarę w naszą formę rządu i zaakceptował nazistowskie metody, ponieważ najwyraźniej są one skuteczne”. Wkrótce po zakończeniu wojny Lindbergh zwiedził nazistowski obóz koncentracyjny i napisał w swoim dzienniku: „To było miejsce, gdzie ludzie, życie i śmierć osiągnęły najniższy stopień degradacji. Jak jakakolwiek nagroda za postęp narodowy mogłaby choćby w niewielkim stopniu usprawiedliwiać ustanowienie i funkcjonowania takiego miejsca?”
Lindbergh zdawał się twierdzić, że wierzy, że przetrwanie białej rasy jest ważniejsze niż przetrwanie demokracji w Europie: „Nasza więź z Europą jest więzią rasy, a nie ideologii politycznej” - oświadczył. Krytycy zauważyli wyraźny wpływ niemieckiego filozofa Oswalda Spenglera na Lindbergha . Spengler był konserwatywnym autorytarnym zwolennikiem, popularnym w okresie międzywojennym , choć wypadł z łask nazistów, ponieważ nie do końca zgadzał się z ich teorią czystości rasowej .
Lindbergh nawiązał wieloletnią przyjaźń z pionierem motoryzacji Henry'm Fordem , który był dobrze znany ze swojej antysemickiej gazety The Dearborn Independent . W słynnym komentarzu na temat Lindbergha skierowanym do Detroit w lipcu 1940 r. Ford powiedział: „Kiedy Charles tu przyjeżdża, mówimy tylko o Żydach”.
Lindbergh uważał Rosję za kraj „półazjatycki” w porównaniu z Niemcami i wierzył, że komunizm jest ideologią, która zniszczy „siłę rasową” Zachodu i zastąpi każdego pochodzenia europejskiego „napierającym morzem żółci, czerni i brązu”. Stwierdził, że gdyby miał wybierać, wolałby widzieć Amerykę sprzymierzoną z nazistowskimi Niemcami niż Rosję Sowiecką . Wolał kraje nordyckie , ale wierzył, że po pokonaniu sowieckiego komunizmu Rosja będzie cennym sojusznikiem przeciwko potencjalnej agresji z Azji Wschodniej .
Lindbergh wyjaśnił swoje przekonania dotyczące białej rasy w artykule z 1939 roku w Reader's Digest :
Możemy mieć pokój i bezpieczeństwo tylko tak długo, jak długo zjednoczymy się, aby zachować ten najcenniejszy dobytek, nasze dziedzictwo europejskiej krwi, tylko tak długo, jak długo będziemy chronić się przed atakiem obcych armii i rozcieńczeniem przez obce rasy.
Lindbergh powiedział, że niektóre rasy „wykazały się wyższymi zdolnościami w projektowaniu, produkcji i obsłudze maszyn” oraz że „rozwój naszej zachodniej cywilizacji był ściśle związany z tą wyższością”. Lindbergh podziwiał „niemiecki geniusz nauki i organizacji, angielski geniusz rządu i handlu, francuski geniusz życia i rozumienia życia”. Wierzył, że „w Ameryce można je zmieszać, tworząc największego geniusza ze wszystkich”.
W swojej książce The American Axis badacz Holokaustu i dziennikarz śledczy Max Wallace zgodził się z oceną Franklina Roosevelta, że Lindbergh był „pro-nazistowski” . Jednak stwierdził, że oskarżenia administracji Roosevelta o podwójną lojalność lub zdradę były bezpodstawne. Wallace uważał Lindbergha za mającego dobre intencje, ale bigoteryjnego i wprowadzonego w błąd sympatyka nazizmu, którego kariera przywódcy ruchu izolacjonistycznego miała destrukcyjny wpływ na naród żydowski .
Biograf Lindbergha , zdobywca nagrody Pulitzera , A. Scott Berg , twierdził, że Lindbergh był nie tyle zwolennikiem nazistowskiego reżimu, co kimś tak upartym w swoich przekonaniach i stosunkowo niedoświadczonym w manewrach politycznych, że z łatwością pozwalał rywalom przedstawiać go jako takiego. Pokwitowanie Lindbergha Orderu Orła Niemieckiego , wręczone w październiku 1938 roku przez Generalfeldmarschall Hermann Göring w imieniu Führera Adolfa Hitlera , zostało bez sprzeciwu zatwierdzone przez ambasadę amerykańską . Lindbergh wrócił do Stanów Zjednoczonych na początku 1939 roku, aby szerzyć swoje przesłanie o nieinterwencji . Berg twierdził, że poglądy Lindbergha były powszechne w Stanach Zjednoczonych w okresie międzywojennym . Poparcie Lindbergha dla Komitetu America First było reprezentatywne dla nastrojów wielu Amerykanów.
Berg zauważył również:
„Jeszcze w kwietniu 1939 r. — „po zajęciu Czechosłowacji przez Niemcy ” — „Lindbergh był gotów usprawiedliwiać Adolfa Hitlera . „Chociaż nie pochwalam wielu rzeczy, które zrobił Hitler”, napisał w swoim dzienniku z 2 kwietnia 1939 r.: „Wierzę, że ona [Niemcy] prowadziła w ostatnich latach jedyną konsekwentną politykę w Europie. Nie mogę poprzeć jej niedotrzymanych obietnic, ale posunęła się tylko trochę szybciej niż inne narody… w łamaniu obietnic. Kwestia dobra i zła to jedno przez prawo, a co innego przez historię .
Berg wyjaśnił również, że przed wojną Lindbergh wierzył, że wielka bitwa rozegra się między Związkiem Radzieckim a Niemcami, a nie faszyzmem i demokracją.
Wallace zauważył, że trudno było znaleźć socjologów wśród współczesnych Lindberghowi w latach trzydziestych XX wieku, którzy znajdowali ważność w rasowych wyjaśnieniach ludzkich zachowań. Wallace zauważył dalej, że „przez całe życie eugenika pozostanie jedną z trwałych pasji Lindbergha”.
Lindbergh zawsze był orędownikiem siły militarnej i czujności. Wierzył, że silna obronna machina wojenna uczyni Amerykę nieprzeniknioną fortecą i obroni zachodnią półkulę przed atakiem obcych mocarstw, i że był to jedyny cel armii amerykańskiej.
Berg pisze, że chociaż atak na Pearl Harbor był szokiem dla Lindbergha, przewidział, że „chwiejna polityka Ameryki na Filipinach ” doprowadzi tam do brutalnej wojny, i w jednym przemówieniu ostrzegł: „powinniśmy odpowiednio ufortyfikować te wyspy, lub całkowicie z nich wyjść”.
II wojna światowa
W styczniu 1942 roku Lindbergh spotkał się z sekretarzem wojny Henrym L. Stimsonem w celu ponownego powołania go do Sił Powietrznych Armii. Stimson był zdecydowanie przeciwny z powodu długiej historii publicznych komentarzy. Odsunięty od czynnej służby wojskowej Lindbergh zwrócił się do wielu firm lotniczych i zaoferował swoje usługi jako konsultant. Jako doradca techniczny w firmie Ford w 1942 roku był mocno zaangażowany w rozwiązywanie wczesnych problemów na linii produkcyjnej bombowców Willow Run Consolidated B-24 Liberator . Gdy produkcja B-24 wygładziła się, w 1943 roku dołączył do United Aircraft jako konsultant inżynieryjny, poświęcając większość swojego czasu działowi Chance-Vought .
W 1944 roku Lindbergh przekonał United Aircraft, aby wysłał go jako przedstawiciela technicznego do Pacific Theatre w celu zbadania osiągów samolotów w warunkach bojowych. Przygotowując się do rozmieszczenia na Pacyfiku, Lindbergh udał się do Brooks Brothers , aby kupić mundur oficera marynarki wojennej bez insygniów i odwiedził księgarnię Brentano w Rockefeller Center w Nowym Jorku, aby kupić Nowy Testament , pisząc w swoim wojennym wpisie do dziennika z 3 kwietnia 1944 r .: „Kupiłem mały Nowy Testament u Brentano. Ponieważ mogę nosić tylko jedną książkę – i to bardzo małą – to jest mój wybór. Nie byłoby to dziesięć lat temu, ale im więcej się uczę i czytam, tym mniej jaką ma konkurencję”. Zademonstrował, w jaki sposób lotnictwa piechoty morskiej Stanów Zjednoczonych mogą bezpiecznie wystartować z ładunkiem bomb dwukrotnie większym niż pojemność znamionowa myśliwca-bombowca Vought F4U Corsair . W tym czasie kilka eskadr piechoty morskiej eskortowało bombowce, aby zniszczyć japońską twierdzę Rabaul w Nowej Brytanii na Australijskim Terytorium Nowej Gwinei . 21 maja 1944 roku Lindbergh odbył swoją pierwszą misję bojową: ostrzał z VMF-222 w pobliżu japońskiego garnizonu Rabaul. Latał także samolotem VMF-216 z bazy lotnictwa morskiego w Torokina w Bougainville . Lindbergh był eskortowany podczas jednej z tych misji przez porucznika Roberta E. (Lefty) McDonough, który odmówił ponownego lotu z Lindberghem, ponieważ nie chciał być znany jako „facet, który zabił Lindbergha”.
Podczas swoich sześciu miesięcy na Pacyfiku w 1944 roku Lindbergh brał udział w nalotach bombowców myśliwskich na pozycje japońskie, wykonując 50 misji bojowych (ponownie jako cywil). Jego innowacje w wykorzystaniu Lockheed P-38 Lightning wywarły wrażenie na wspierającym generała Douglasa MacArthura . Lindbergh wprowadził techniki pochylania silnika do pilotów P-38, znacznie poprawiając zużycie paliwa przy prędkościach przelotowych, umożliwiając myśliwcom dalekiego zasięgu wykonywanie misji na większe odległości. Pilot P-38, Warren Lewis, zacytował ustawienia oszczędzania paliwa Lindbergha: „Powiedział:„... możemy obniżyć obroty do 1400 obr./min i użyć 30 cali rtęci (ciśnienie w kolektorze) i zaoszczędzić 50–100 galonów paliwa na misji ” . „Piloci US Marine i Army Air Force, którzy służyli z Lindberghem, chwalili jego odwagę i bronili jego patriotyzmu.
28 lipca 1944 roku, podczas misji eskortowej bombowców P-38 z 433 Eskadrą Myśliwską w rejonie Ceram , Lindbergh zestrzelił samolot obserwacyjny Mitsubishi Ki-51 „Sonia”, pilotowany przez kapitana Saburo Shimadę, dowódcę 73. Chutai.
Udział Lindbergha w walce został ujawniony w artykule w Passaic Herald-News z 22 października 1944 r.
W połowie października 1944 roku Lindbergh uczestniczył we wspólnej konferencji armii i marynarki wojennej poświęconej samolotom myśliwskim w NAS Patuxent River w stanie Maryland.
Po wojnie Lindbergh podróżował po nazistowskich obozach koncentracyjnych i napisał w swojej autobiografii, że był zniesmaczony i rozgniewany.
Poźniejsze życie
Po drugiej wojnie światowej Lindbergh mieszkał w Darien w stanie Connecticut i służył jako konsultant szefa sztabu Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych oraz linii lotniczych Pan American World Airways . Ponieważ większość Europy Wschodniej znajduje się pod kontrolą komunistów, Lindbergh nadal wyrażał swoje zaniepokojenie władzą sowiecką, zauważając: „Wolność słowa i działania jest tłumiona na dużej części świata… Polska nie jest wolna, ani kraje bałtyckie , ani Bałkany. Rodzi się strach, nienawiść i nieufność”. Mówiąc słowami Lindbergha, sowiecki i komunistyczny wpływ na powojenny świat oznaczał, że „podczas gdy nasi żołnierze odnieśli zwycięstwo”, Ameryka jednak „nie osiągnęła celów, dla których poszliśmy na wojnę”, a on oświadczył: „Nie ustanowiliśmy pokoju lub wolności w Europie”.
Komentując powojenny świat, Lindbergh powiedział, że „cała cywilizacja się rozpada” i uważa, że Ameryka musi wesprzeć Europę w walce z komunizmem. Ponieważ Ameryka „odgrywała wiodącą rolę” w II wojnie światowej, powiedział, że nie może „przejść teraz na emeryturę i pozostawić Europę niszczycielskim siłom”, które wojna „uwolniła”. Chociaż Lindbergh nadal wierzył, że jego przedwojenny nieinterwencjonizm był słuszny, Lindbergh powiedział, że Stany Zjednoczone mają teraz obowiązek wspierać Europę ze względu na „honor, szacunek dla samego siebie i nasze własne interesy narodowe”. Ponadto napisał, że „nie możemy pozwolić, aby okrucieństwa, takie jak te z obozów koncentracyjnych, pozostały bezkarne” i zdecydowanie poparł procesy norymberskie .
Po wojnie Lindbergh podróżował po Niemczech, pokonując „prawie dwa tysiące mil w ciągu ostatnich dwóch tygodni” w kraju, a także udał się do Paryża i uczestniczył w „konferencjach z personelem wojskowym i ambasadorem amerykańskim” podczas tej samej podróży. Podczas pobytu w Niemczech w czerwcu 1945 roku zwiedził obóz koncentracyjny Dora , sprawdzając tunele Nordhausen i oglądając części pocisków V-1 i V-2 . Próbował „pogodzić”, jak napisał Berg, technologię, którą widział, z tym, jak „ujarzmiły ją siły zła”. Zastanawiając się nad tym, co wydarzyło się w obozach, Lindbergh napisał w swoim dzienniku wojennym, że „wydawało się niemożliwe, aby ludzie - cywilizowani ludzie - mogli zdegenerować się do takiego poziomu. A jednak tak się stało”. Na następnej stronie swojego dziennika ubolewał również nad złym traktowaniem Japończyków przez Amerykanów i inny personel aliantów podczas wojny, porównując te „incydenty” z tym, co zrobili Niemcy. Jak napisał Berg w 1998 roku, Lindbergh wrócił z tej dwumiesięcznej podróży po Europie „bardziej niż kiedykolwiek zaniepokojony stanem świata”, ale mimo to „wiedział, że amerykańska opinia publiczna nie przejmuje się już jego opiniami”. Wyciągając lekcje z wojny, Lindbergh stwierdził: „Żaden pokój nie będzie trwał, jeśli nie jest oparty na zasadach chrześcijańskich, na sprawiedliwości, na współczuciu… na poczuciu godności człowieka. Bez takich zasad nie może być trwałej siły. Niemcy to odkryli”. Wkrótce po powrocie do Ameryki Lindbergh złożył matce wizytę w Detroit, a w pociągu do domu napisał list, w którym wspomniał o „świadomości duchowej”, mówiąc o tym, jak ważne jest spędzanie czasu w ogrodzie, podziwianie słońce i słuchać ptaków. Słowami Berga, ten list „ujawnił zmienionego człowieka”. Z biegiem czasu Lindbergh stawał się coraz bardziej duchowy w swoich poglądach i coraz bardziej niepokoił go wpływ nauki i technologii na świat. W 1948 roku opublikowano jego Of Flight and Life , książkę, którą opisano jako „namiętne ostrzeżenie przed niebezpieczeństwami materializmu naukowego i potęgi technologii”. W tej książce opisał swoje doświadczenia jako pilota bojowego na Pacyfiku i zadeklarował swoją całkowitą przemianę z czciciela nauki w czciciela „wiecznych prawd Bożych”, wyrażając troskę o przyszłość ludzkości. W 1949 roku otrzymał Trofeum Pamięci Braci Wright i oświadczył w swoim przemówieniu: „Jeśli mamy ostatecznie odnieść sukces, musimy mierzyć osiągnięcia naukowe poprzez ich wpływ na samego człowieka”.
7 kwietnia 1954 r., na polecenie prezydenta Dwighta D. Eisenhowera , Lindbergh został mianowany generałem brygady w Rezerwie Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych ; Eisenhower nominował Lindbergha do awansu 15 lutego. Również w tym roku zasiadał w panelu doradczym Kongresu, który rekomendował lokalizację Akademii Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych . Zdobył także Nagrodę Pulitzera za biografię w 1954 roku za książkę The Spirit of St. Louis , która skupia się na jego ucieczce z 1927 roku i wydarzeniach, które do niej doprowadziły.
W grudniu 1968 roku odwiedził załogę Apollo 8 (pierwsza załogowa misja okrążająca Księżyc) dzień przed ich startem, aw lipcu 1969 roku był świadkiem startu Apollo 11 . W związku z pierwszym lądowaniem na Księżycu podzielił się swoimi przemyśleniami w ramach transmisji telewizyjnej na żywo Waltera Cronkite'a . Później napisał przedmowę do autobiografii astronauty Apollo , Michaela Collinsa . Kontynuując swoje zainteresowanie technologią, Lindbergh zaczął bardziej koncentrować się na ochronie świata przyrody, a po obejrzeniu startu Apollo 11 „brał udział w sponsorowanej przez WWF dedykacji rezerwatu ptaków o powierzchni 900 akrów”.
Podwójne życie i tajemnicze niemieckie dzieci
Począwszy od 1957 roku, generał Lindbergh angażował się w długie stosunki seksualne z trzema kobietami, pozostając w związku małżeńskim z Anne Morrow. Spłodził troje dzieci z kapelusznikiem Brigitte Hesshaimer (1926–2001), która mieszkała w małym bawarskim miasteczku Geretsried . Miał dwoje dzieci z siostrą Mariette, malarką, mieszkającą w Grimisuat . Lindbergh miał również syna i córkę (ur. 1959 i 1961) z Valeską, arystokratką z Prus Wschodnich , która była jego prywatną sekretarką w Europie i mieszkała w Baden-Baden . Cała siedmioro dzieci urodziło się w latach 1958-1967.
Dziesięć dni przed śmiercią Lindbergh napisał do każdej ze swoich europejskich kochanek, błagając je o zachowanie największej tajemnicy na temat jego nielegalnych działań z nimi nawet po jego śmierci. Wszystkim trzem kobietom (z których żadna nigdy nie wyszła za mąż) udało się utrzymać swoje romanse w tajemnicy nawet przed dziećmi, które za jego życia (i przez prawie dekadę po jego śmierci) nie znały prawdziwej tożsamości ojca, którego miały dopiero znany pod pseudonimem Careu Kent i widziany tylko wtedy, gdy odwiedzał ich na krótko raz lub dwa razy w roku. Jednak po przeczytaniu artykułu w magazynie o Lindberghu w połowie lat 80. córka Brigitte, Astrid, wydedukowała prawdę; później odkryła migawki i ponad 150 listów miłosnych od Lindbergha do jej matki. Po śmierci Brigitte i Anne Lindbergh upubliczniła swoje odkrycia; w 2003 roku testy DNA potwierdziły, że Lindbergh był ojcem Astrid i jej dwójki rodzeństwa. Reeve Lindbergh , najmłodsze dziecko Lindbergha i Anne, napisała w swoim osobistym dzienniku w 2003 roku: „Ta historia odzwierciedla absolutnie bizantyjskie warstwy oszustwa ze strony naszego wspólnego ojca. Te dzieci nawet nie wiedziały, kim on jest! Używał wobec nich pseudonimu (Być może, aby ich chronić? Aby chronić siebie, absolutnie!)
Przyczyny środowiskowe i plemienne
W późniejszym życiu Lindbergh był mocno zaangażowany w ruchy na rzecz ochrony przyrody i był głęboko zaniepokojony negatywnym wpływem nowych technologii na świat przyrody i rdzenną ludność , koncentrując się na regionach takich jak Hawaje , Afryka i Filipiny . Prowadził kampanię na rzecz ochrony zagrożonych gatunków , w tym humbaka , płetwala błękitnego , orła filipińskiego i tamarawa (rzadkiego karłowatego bizona filipińskiego), i odegrał kluczową rolę w ustanowieniu ochrony dla ludu Tasaday i Agta oraz różnych plemion afrykańskich, takich jak Masajowie . Wraz z Laurance S. Rockefellerem Lindbergh pomógł założyć Park Narodowy Haleakala na Hawajach. Pracował również nad ochroną wilków arktycznych na Alasce i pomógł założyć Park Narodowy Voyageurs w północnej Minnesocie.
W eseju, który ukazał się w Reader's Digest z lipca 1964 r. , Lindbergh napisał o uświadomieniu sobie, jakie miał w Kenii podczas podróży, aby zobaczyć teren rozważany pod park narodowy. Porównał swój czas spędzony w afrykańskim krajobrazie z udziałem w zjeździe transportu ponaddźwiękowego w Nowym Jorku, a „leżąc pod drzewem akacji ” zdał sobie sprawę, że „konstrukcja samolotu” jest prosta w porównaniu z ptakiem. Napisał, że „gdybym miał wybierać, wolałbym mieć ptaki niż samoloty”. W tym eseju zakwestionował swoją starą definicję „postępu” i doszedł do wniosku, że natura wykazywała bardziej rzeczywisty postęp niż dzieła ludzkości. Napisał jeszcze kilka esejów dla Reader's Digest i Life , wzywając ludzi do szanowania samoświadomości wynikającej z kontaktu z naturą, którą nazwał „mądrością dzikości”, a nie tylko podążania za nauką. Jak napisał David Boocker w 2009 roku, eseje Lindbergha, pojawiające się w popularnych magazynach, „wprowadziły miliony ludzi w sprawę ochrony przyrody” i wystosował ważny „apel o prowadzenie życia mniej skomplikowanego dzięki technologii”.
14 maja 1971 roku Lindbergh otrzymał filipiński Order Złotego Serca podczas uroczystej kolacji w Pałacu Malacañang w Manili . Został opisany jako pionier lotnictwa, który symbolizował postęp technologii, a teraz był symbolem dążenia do ochrony naturalnego życia przed technologią. Lindbergh aktywnie uczestniczył zarówno w ochronie, jak i obronie mniejszości plemiennych na Filipinach, często odwiedzając ten kraj i pracując na rzecz ochrony gatunków, w tym tamaraw i orła filipińskiego, którego opisał jako „wspaniałego ptaka”, użyczając jego imienia prawu zakazującemu zabijania lub uwięzienie zwierzęcia. W sierpniu 1971 roku w Davao City uroczyście przyjął młodego filipińskiego orła trzymanego w niewoli po tym, jak jego matka została zabita przez myśliwego, opóźniając jego powrót do Stanów Zjednoczonych, aby mógł wziąć udział w prezentacji. Arturo Garcia, kierownik kina w Davao, kupił ptaka za 40 dolarów w marcu 1970 roku po incydencie na polowaniu i zbudował dla niego dużą klatkę za swoim domem. Lindbergh wszedł do klatki z Jesusem Alvarezem, dyrektorem filipińskiej komisji ds. parku i dzikiej przyrody, otrzymał orła, a następnie przekazał go Alvarezowi, zauważając: „Teraz musimy zobaczyć, czy ptak może wrócić do swojego naturalnego miejsca”. Associated Press donosiło zarówno o przyjęciu przez Lindbergha Orderu Złotego Serca, jak io wręczeniu orła.
Przemówienia i pisma Lindbergha w późniejszym życiu koncentrowały się na technologii i naturze oraz jego trwającym całe życie przekonaniu, że „wszystkie osiągnięcia ludzkości mają wartość tylko w takim stopniu, w jakim chronią i poprawiają jakość życia”. W 1972 roku Lindbergh wraz z ekipą telewizyjną wyruszył na Mindanao na Filipinach w celu zbadania doniesień o zaginionym plemieniu. Tasaday , rdzenni mieszkańcy Filipin zamieszkujący okolice jeziora Sebu , przyciągali wówczas wiele uwagi mediów. Zarówno NBC Evening News, jak i National Geographic opublikowały historie o rzekomym odkryciu tego plemienia, chociaż pojawiły się długotrwałe kontrowersje co do tego, czy Tasaday byli naprawdę bezkontaktowi , czy też po prostu zostali przedstawieni w ten sposób, aby zwrócić na siebie uwagę mediów - szczególnie przez Manuela Elizalde Jr. , filipiński polityk, który nagłośnił plemię - iw rzeczywistości „nie był całkowicie odizolowany”. Sam Lindbergh współpracował z Elizalde, aby uzyskać „proklamację od prezydenta Ferdynanda Marcosa , aby zachować ponad 46 000 akrów kraju Tasaday”. Jednak dla 70-letniego odkrywcy zainteresowanie Tasadayem zostało wkrótce zastąpione bardziej bezpośrednią troską, gdy helikopter wsparcia jego zespołu miał problemy mechaniczne, stwarzając perspektywę trzydniowej wędrówki powrotnej przez trudny teren w dżungli. 2 kwietnia The New York Times opublikował raport UPI , że partia Lindbergha „wysłała wiadomość radiową z lasów deszczowych południowych Filipin, mówiąc, że ich jedzenie prawie się skończyło i potrzebują pomocy”. Henry A. Byroade , ambasador Stanów Zjednoczonych na Filipinach , wezwał 31 Eskadrę Ratownictwa Lotniczego i Kosmicznego z bazy lotniczej Clark na wyspie Luzon do podjęcia akcji ratunkowej. Major Sił Powietrznych USA Bruce Ware i jego załoga — drugi pilot podpułkownik Dick Smith, inżynier pokładowy SSgt Bob Baldwin i ratownik ratowniczy, lotnik 1. klasy Kim Robinson — przelecieli swoim Sikorsky HH-3E Jolly Green Giant ponad 600 mil (965 kilometrów ), aby uratować Lindbergha i jego ekipę informacyjną 12 kwietnia 1972 r. Lindbergh i ekipa informacyjna utknęli na linii grzbietu dżungli o wysokości 3000 stóp (915 metrów) i z powodu tego terenu Sikorsky „musiał unosić się z przednim kołem po jednej stronie grani, a główne koła po drugiej, ze schodami wsiadającymi kilka stóp nad szczytem grani”. Podczas operacji helikopter musiał dwukrotnie tankować, co spowodowało, że Lindbergh skomentował, że chociaż pomógł opracować tankowanie w locie , nigdy nie był na pokładzie helikoptera podczas procedury ani na jej końcu. Po ponad dwunastu godzinach i łącznie ośmiu wyprawach do pobliskiego punktu zrzutu misja została ostatecznie zakończona, a wszystkie 46 osobników, które utknęły na grani, zostało wydobytych. Z Lindberghem na pokładzie helikopter poleciał następnie do bazy lotniczej Mactan na wyspie Cebu, gdzie czekali na niego fotografowie. Ware odpoczywał w fotelu pilota przez kilka minut po wylądowaniu, a Lindbergh wahał się, czy wysiąść przed nim. Powiedział Ware'owi, że jest pewien, że nie byłby w stanie odbyć „trudnej” trzydniowej podróży z powrotem. Lindbergh wraz z innymi pasażerami został następnie załadowany na HC-130 i przewieziony do Manili.
Major Ware otrzymał Distinguished Flying Cross za swoje czyny, a pozostali członkowie załogi Sikorsky otrzymali Air Medal . W 2021 roku Ware opisał, jak otrzymał swój medal „w mniej niż tydzień”, zauważając, że zwykle „zajmuje to kilka miesięcy. Ale kiedy masz międzynarodowego bohatera, nabiera to rozpędu”. Śmigłowiec biorący udział w akcji ratunkowej, Sikorsky HH-3E 66-13289 (c/n 61-588), sam zaginął na Morzu Południowochińskim później w 1972 roku, po akcji ratunkowej z frachtowca na zachód od Luzon, kiedy pękła jego główna przekładnia i zaczął wyciekać olej.
wczesnego przemysłowca lotniczego, byłego wiceprezesa wykonawczego Pan Am i wieloletniego przyjaciela, Samuela F. Pryora Jr., w „wysiłkach organizacji Nature Conservancy na rzecz ochrony roślin i dzikiej przyrody w dolinie Kipahulu” na hawajskiej wyspie Maui . Lindbergh wybrał Kipahulu na emeryturę, budując tam domek w kształcie litery A w 1971 roku; Pryor przeniósł się tam w 1965 roku wraz z żoną Mary, po przejściu na emeryturę z Pan Am. Wybór Maui przez Lindbergha na dom spokojnej starości „reprezentował jego miłość do naturalnych miejsc” i jego „przez całe życie oddanie ideałowi prostoty”. Komentując głębokie zaniepokojenie Lindbergha wpływem technologii na ludzkość, Richard Hallion napisał: „Rozpoznał wąski margines, po którym stąpało społeczeństwo w niestabilnej epoce nuklearnej, a jego praca po II wojnie światowej potwierdziła jego obawy, że ludzkość ma teraz możliwość zniszczyć w ciągu kilku minut to, co poprzednie pokolenia stworzyły przez stulecia. I tak Lindbergh technolog zmienił się w Lindbergha filozofa, obrońcę Tasaday, głoszącego zwrot od materialistycznego, mechanistycznego społeczeństwa w kierunku społeczeństwa opartego na „prostocie, upokorzeniu, kontemplacji, modlitwie .'” W swojej książce z 1988 roku, Charles A. Lindbergh and the American Dilemma , Susan M. Gray napisała, że Lindbergh „ustanowił swój„ środek ”między technologią a wartościami ludzkimi, obejmując oba, nie odrzucając żadnego”.
Śmierć
Lindbergh spędził ostatnie lata na Maui w swoim małym, rustykalnym domu nad morzem. W 1972 roku zachorował na raka i ostatecznie zmarł na chłoniaka rankiem 26 sierpnia 1974 roku w wieku 72 lat. Po zdiagnozowaniu raka Lindbergh „naszkicował prosty projekt jego grobu i trumny”, pomagając zaprojektować jego grób w „tradycyjnym stylu hawajskim”. Po „serii radioterapii spędził kilka miesięcy na rekonwalescencji na Maui”, a także odbył 26-dniowy pobyt w Columbia-Presbyterian Medical Center w Nowym Jorku, ale z niewielką poprawą. Po tym, jak zdał sobie sprawę, że leczenie go nie uratuje, zdecydował się opuścić szpital Columbia i ostatecznie wrócił do Kipahulu wraz z żoną Anne, lecąc do Honolulu 17 sierpnia, a następnie małym samolotem do Maui, umierając tydzień później. Został pochowany na terenie kościoła Palapala Ho'omau w Kipahulu na Maui, kościoła kongregacyjnego założonego po raz pierwszy w 1864 r., który wyszedł z użycia w latach czterdziestych XX wieku i został odrestaurowany w 1964 r. przez Samuela F. Pryora Jr., którego rodzina współpracowała wraz z rodziną Lindberghów w celu utworzenia fundacji na utrzymanie majątku. Lindbergh brał udział w renowacji kościoła ze swoim starym przyjacielem Pryorem i obaj mężczyźni zgodzili się spocząć na małym cmentarzu, który wyczyścili. Lindbergh został pochowany osiem godzin po śmierci w eukaliptusowej trumnie i spoczął w „prostym ubraniu roboczym”. Na pogrzeb wybrał między innymi czytania z Biblii i poezji rdzennych Amerykanów. Wieczorem 26 sierpnia prezydent Gerald Ford złożył hołd Lindberghowi, mówiąc, że odwaga i śmiałość jego lotu przez Atlantyk nigdy nie zostaną zapomniane, opisując go jako bezinteresownego, szczerego człowieka i stwierdzając: „Dla pokolenia Amerykanów, a dla milionów innych ludzi na całym świecie „Samotny orzeł” reprezentował wszystko, co najlepsze w naszym kraju”. Jego epitafium , na prostym kamieniu, po słowach „Charles A. Lindbergh, urodzony w stanie Michigan 1902, zmarł w Maui 1974”, cytuje Psalm 139: 9 : „Jeśli wezmę skrzydła poranka i zamieszkam na najdalszych częściach morza .. CAL"
Honory i hołdy
- Lindbergh był odbiorcą Silver Buffalo Award , najwyższej nagrody dla dorosłych przyznawanej przez Boy Scouts of America , 10 kwietnia 1928 roku w San Francisco.
- 8 maja 1928 r. przy wejściu na lotnisko Le Bourget w Paryżu poświęcono pomnik upamiętniający Lindbergha i jego lot z Nowego Jorku do Paryża, a także Charlesa Nungessera i François Coli, którzy dwa tygodnie wcześniej spróbowali tego samego wyczynu w innym kierunku na pokładzie L'Oiseau Blanc ( The White Bird ), znikający bez śladu.
- Kilka lotnisk w USA zostało nazwanych na cześć Lindbergha.
- W 1933 roku pasmo Lindbergh ( duński : Lindbergh Fjelde ) na Grenlandii zostało nazwane jego imieniem przez duńskiego odkrywcę Arktyki Lauge Kocha po badaniach lotniczych przeprowadzonych podczas trzyletniej wyprawy do Wschodniej Grenlandii w latach 1931–1934 .
- W hrabstwie St. Louis w stanie Missouri imię Lindbergha nosi dzielnica szkolna, liceum i autostrada, a on ma swoją gwiazdę na Alei Gwiazd w St. Louis .
- W 1937 r. Zaproponowano wyścig transatlantycki dla upamiętnienia dziesiątej rocznicy lotu Lindbergha do Paryża, choć ostatecznie zmodyfikowano go tak, aby przebiegał na innym torze o podobnej długości ( patrz 1937 Istres – Damaszek – Paryż Air Race ).
- został wprowadzony do National Aviation Hall of Fame .
- Królewskie Muzeum Sił Powietrznych w Londynie wybiło medal z jego wizerunkiem jako część zestawu 50 medali o nazwie Historia człowieka w locie w 1972 roku.
- Oryginalna rezydencja Lindberghów w Little Falls w stanie Minnesota jest utrzymywana jako muzeum i znajduje się na liście National Historic Landmark .
- W lutym 2002 r. Uniwersytet Medyczny Południowej Karoliny w Charleston , w ramach obchodów 100. urodzin Lindbergha, ustanowił nagrodę Lindbergh-Carrel, przyznawaną głównym uczestnikom „rozwoju technologii perfuzji i bioreaktorów do konserwacji i wzrostu narządów”. ME DeBakey i dziewięciu innych naukowców otrzymało nagrodę, brązową statuetkę specjalnie stworzoną na to wydarzenie przez włoskiego artystę C. Zoli i nazwaną „Elisabeth”, na cześć Elisabeth Morrow, siostry żony Lindbergha, Anne Morrow, która zmarła w wyniku choroby serca . Lindbergh był rozczarowany, że współczesna technologia medyczna nie była w stanie zapewnić sztucznej pompy serca, która umożliwiłaby operację serca Elisabeth, co doprowadziło do pierwszego kontaktu między Carrelem i Lindberghem.
Nagrody i odznaczenia
Lindbergh otrzymał wiele nagród, medali i odznaczeń, z których większość została później przekazana Towarzystwu Historycznemu Missouri i jest wystawiona w Jefferson Memorial, obecnie części Muzeum Historii Missouri w Forest Park w St. Louis w stanie Missouri .
- rząd Stanów Zjednoczonych
-
Medal Honoru (1927) -
Zasłużony latający krzyż (1927) - Złoty Medal Langley od Smithsonian Institution (1927)
- Złoty Medal Kongresu (1930)
- Inne nagrody amerykańskie
- Nagroda Orteiga (1927, patrz szczegóły powyżej)
- Trofeum Harmona (1927)
- Medal Hubbarda (1927)
- Honorowy Skaut ( Boy Scouts of America , 1927)
- stanu Nowy Jork za męstwo (13 czerwca 1927)
- Nagroda Silver Buffalo (Boy Scouts of America, 1928)
- Trofeum pamięci braci Wright (1949)
- Medal Daniela Guggenheima (1953)
- Nagroda Pulitzera (1954)
- Nagrody spoza USA
-
Kawaler Orderu Leopolda ( Belgia , 1927) -
Krzyż Sił Powietrznych ( Wielka Brytania , 1927) -
Dowódca Legii Honorowej ( Francja , wykonany Commandeur w 1931 r., Pierwsza nagroda w 1927 r.) -
Order Orła Niemieckiego z Gwiazdą ( nazistowskie Niemcy , 19 października 1938) - Order Złotego Serca ( Filipiny , 14 maja 1971)
- Fédération Aéronautique Internationale FAI (1927)
- Nagroda ICAO Edwarda Warnera (1975)
- Królewskich Szwedzkich Aeroklubów (1927)
_Ribbon_bar.svg){kind=small}
Medal Honoru
Stopień i organizacja: Kapitan, Rezerwa Korpusu Powietrznego Armii Stanów Zjednoczonych. Miejsce i data: z Nowego Jorku do Paryża, Francja, 20–21 maja 1927 r. Rozpoczął służbę w: Little Falls, Minnesota Urodzony: 4 lutego 1902 r., Detroit, Michigan GO Nr: 5, WD, 1928; Akt Kongresu z 14 grudnia 1927 r.
- Cytat
Za wykazanie się heroiczną odwagą i umiejętnościami jako nawigator, ryzykując życiem, lecąc bez międzylądowania swoim samolotem „Spirit of St. Louis” z Nowego Jorku do Paryża we Francji, 20–21 maja 1927 r . , dzięki któremu kapitan Lindbergh nie tylko osiągnął największy indywidualny triumf każdego obywatela amerykańskiego, ale także udowodnił, że podróż samolotem przez ocean jest możliwa.
Inne uznanie
- 1934–1939 Powiernik Carnegie Institution
- 1965 Wprowadzony do Międzynarodowej Galerii Sław Lotnictwa
- 1991 Wprowadzony do Skandynawsko-Amerykańskiej Galerii Sław
- 3. miejsce na liście 51 bohaterów lotnictwa magazynu Flying
- Członek Independent Order of Odd Fellows
Książki
Oprócz „ MY ” i „The Spirit of St. Louis” Lindbergh przez lata dużo pisał na inne tematy, w tym na naukę, technologię, nacjonalizm, wojnę, materializm i wartości. Wśród tych pism znalazło się pięć innych książek: The Culture of Organs (z dr Alexisem Carrelem ) (1938), Of Flight and Life (1948), The Wartime Journals of Charles A. Lindbergh (1970), Boyhood on the Upper Mississippi ( 1972) i niedokończoną Autobiografię wartości (pośmiertnie, 1978).
W kulturze popularnej
Literatura
Oprócz wielu biografii, takich jak nagrodzony w 1998 roku bestseller A. Scotta Berga Lindbergh , Lindbergh wywarł również wpływ lub był wzorem dla postaci w różnych dziełach beletrystycznych. Wkrótce po tym, jak wykonał swój słynny lot, Syndykat Stratemeyera zaczął publikować serię książek dla nieletnich czytelników, zwaną Ted Scott Flying Stories (1927–1943), które zostały napisane przez wielu autorów, z których wszyscy używali pseudonimu „ Franklin W. Dixon ”, w którym pilot-bohater był ściśle wzorowany na Lindberghu. Ted Scott powtórzył samotny lot do Paryża w pierwszym tomie serii, zatytułowanym Over the Ocean to Paris, opublikowanym w 1927 roku. Kolejne odniesienie do Lindbergha pojawia się w powieści Agathy Christie (1934) i rozpoczynającym się filmie Morderstwo w Orient Expressie (1974). z fabularyzowanym przedstawieniem porwania Lindbergha .
Było kilka alternatywnych powieści historycznych przedstawiających rzekome sympatie Lindbergha do nazistów i nieinterwencjonistyczne poglądy podczas pierwszej połowy II wojny światowej . W K is for Killing Daniela Eastermana (1997) fikcyjny Lindbergh zostaje prezydentem faszystowskich Stanów Zjednoczonych . Powieść Philipa Rotha The Plot Against America (2004) przedstawia alternatywną historię, w której Franklin Delano Roosevelt zostaje pokonany w wyborach prezydenckich w 1940 roku przez Lindbergha , który sprzymierza Stany Zjednoczone z nazistowskimi Niemcami . Powieść w dużej mierze opiera się na komentarzach Lindbergha dotyczących Żydów jako katalizatora jej fabuły. Powieść Roberta Harrisa Ojczyzna (1992) bada alternatywną historię, w której naziści wygrali wojnę, Stany Zjednoczone wciąż pokonują Japonię , Adolf Hitler i prezydent Joseph Kennedy negocjują warunki pokojowe, a Lindbergh jest ambasadorem USA w Niemczech . Powieść Jo Waltona Farthing (2006) bada alternatywną historię, w której Wielka Brytania zawarła pokój z nazistowskimi Niemcami w 1941 roku, Japonia nigdy nie zaatakowała Pearl Harbor , więc Stany Zjednoczone nigdy nie zaangażowały się w wojnę, a Lindbergh jest prezydentem i dąży do bliższego rozwoju gospodarczego powiązania ze Sferą Wspólnego Dobrobytu Wielkiej Azji Wschodniej .
Film i telewizja
- Obraz MGM Keeper of the Flame z 1942 roku ( Katharine Hepburn , Spencer Tracy ) przedstawia Hepburn jako wdowę po Robercie V. Forreście, bohaterze narodowym podobnym do Lindbergha.
- W filmie The Spirit of St. Louis , wyreżyserowanym przez Billy'ego Wildera i wydanym w 1957 roku, Lindbergha grał Jimmy Stewart , wielbiciel Lindbergha i sam lotnik, który latał na misjach bombowych podczas II wojny światowej. Film w dużej mierze koncentruje się na rekordowym locie Lindbergha w 1927 roku. Przed obsadą Stewarta John Kerr odmówił zagrania roli w filmie z powodu rzekomych pro-nazistowskich przekonań Lindbergha.
- W 1976 roku film telewizyjny Buzza Kulika The Lindbergh Kidnapping Case z Anthonym Hopkinsem jako Richardem Bruno Hauptmannem miał swoją premierę w NBC 26 lutego.
- Lindbergh był tematem ostatniego żywego projektu filmowego Orsona Wellesa , The Spirit of Charles Lindbergh , w którym Welles mówi o ludzkim duchu, cytując dziennik Lindbergha. Chociaż nigdy nie był przeznaczony do oglądania przez publiczność, krótki klip można zobaczyć na końcu filmu dokumentalnego Vassili Slovic z 1995 roku Orson Welles: the One-Man Band .
- Lindbergh był tematem wielu filmów dokumentalnych, w tym Charles A. Lindbergh (1927), brytyjski dokument De Forest Phonofilm; 40 000 mil z Lindberghem (1928) z udziałem samego Lindbergha; oraz The American Experience—Lindbergh: The Shocking, Turbulent Life of America's Lone Eagle (1988).
- Miniserial historii alternatywnej HBO z 2020 roku The Plot Against America , oparty na książce Philipa Rotha o tym samym tytule , przedstawia aktora Bena Cole'a jako fikcyjnego prezydenta Lindbergha po jego klęsce Roosevelta w 1940 roku. Serial przedstawia Lindbergha jako ksenofobicznego populistę z silnymi powiązaniami do nazistowskich Niemiec.
- Charles Lindbergh „Chuck” McGill , fikcyjna postać z serialu telewizyjnego Better Call Saul (2015–2022), został nazwany na cześć Lindbergha.
Muzyka
W ciągu kilku dni od lotu dziesiątki wydawców Tin Pan Alley pospiesznie wydrukowały różne popularne piosenki na cześć Lindbergha i Spirit of St. Louis, w tym „ Lindbergh (The Eagle of the USA) ” Howarda Johnsona i Ala Shermana oraz „ Lucky Lindy! ” autorstwa L. Wolfe Gilberta i Abla Baera. W ciągu dwóch lat po ucieczce Lindbergha, Urząd ds. Praw Autorskich Stanów Zjednoczonych zarejestrował trzysta wniosków o piosenki Lindbergha. Tony Randall wskrzesił „Lucky Lindy” na albumie z piosenkami z epoki jazzu i depresji , który nagrał, zatytułowanym Vo Vo De Oh Doe (1967).
Chociaż dokładne pochodzenie nazwy Lindy Hop jest kwestionowane, powszechnie uznaje się, że lot Lindbergha w 1927 roku pomógł spopularyzować taniec: wkrótce po tym, jak „Lucky Lindy” „przeskoczył” Atlantyk, Lindy Hop stał się modnym, modnym tańcem, i piosenki nawiązujące do „Lindbergh Hop” zostały szybko wydane.
W 1929 roku Bertolt Brecht napisał kantatę zatytułowaną Der Lindberghflug ( Lot Lindbergha ) z muzyką Kurta Weilla i Paula Hindemitha . Ze względu na widoczne sympatie Lindbergha do nazistów, w 1950 roku Brecht usunął wszystkie bezpośrednie odniesienia do Lindbergha i przemianował utwór Der Ozeanflug ( Lot przez ocean ).
We wczesnych latach czterdziestych Woody Guthrie napisał „Lindbergh” lub „Mister Charlie Lindbergh”, w którym krytykuje zaangażowanie Lindbergha w America First Committee i jego podejrzaną sympatię dla nazistowskich Niemiec.
Znaczki pocztowe
Lindbergh and the Spirit zostały uhonorowane przez różne światowe znaczki pocztowe w ciągu ostatnich ośmiu dekad, w tym trzy wydane przez Stany Zjednoczone. Niecałe trzy tygodnie po locie Departament Poczty Stanów Zjednoczonych wydał 11 czerwca 1927 r. 10-centowy znaczek „Lindbergh Air Mail” (Scott C-10) z wygrawerowanymi ilustracjami ducha St. Louis i mapą swoją trasę z Nowego Jorku do Paryża. Był to również pierwszy amerykański znaczek noszący imię żyjącej osoby. Pół wieku później 13-centowy znaczek pamiątkowy (Scott #1710) przedstawiający Ducha lecącego nisko nad Oceanem Atlantyckim został wydany 20 maja 1977 roku, w 50. rocznicę lotu z pola Roosevelta . W dniu 28 maja 1998 r. Znaczek o wartości 32 centów z legendą „Lindbergh Flies Atlantic” (Scott # 3184m) przedstawiający Lindbergha i Ducha został wydany jako część serii arkuszy znaczków Celebrate the Century .
Inny
Podczas II wojny światowej Lindbergh był częstym celem pierwszych karykatur politycznych dr Seussa , publikowanych w nowojorskim magazynie PM , w których Geisel krytykował izolacjonizm Lindbergha, antysemityzm i rzekome sympatie nazistowskie.
Spirit of St. Louis Lindbergha pojawia się w sekwencji otwierającej Star Trek: Enterprise (2001–2005), której celem było śledzenie „ewolucji eksploracji” poprzez przedstawienie znaczących projektów w całej historii, poczynając od fregaty HMS Enterprise i balonu Montgolfière , do Wright Flyer III , Spirit of St. Louis i Bell X-1 , przez moduł księżycowy Eagle , prom kosmiczny Enterprise , łazik marsjański Sojourner i Międzynarodową Stację Kosmiczną .
Linie GoJet Airlines z siedzibą w St. Louis używają znaku wywoławczego „Lindbergh” na cześć Charlesa Lindbergha.
Zobacz też
- Amelia Earhart
- Bernta Balchena
- Beryl Markham
- Charlesa Kingsforda Smitha
- Clyde'a Pangborna
- Douglasa Corrigana
- Pierwsza powietrzna przeprawa przez południowy Atlantyk
- Historia lotnictwa
- Lista nowości w lotnictwie
- Lista odznaczonych Medalem Honoru w incydentach niezwiązanych z walką
- Lista działaczy pokojowych
- Lista osób na znaczkach Irlandii
- Trzeci czynnik ludzki
- Niezwykli przyjaciele XX wieku (dokument z 1999 r.)
- Wikingów
Notatki
Bibliografia
- Ahlgren, Gregory i Stephen Monier. Zbrodnia stulecia: mistyfikacja porwania Lindbergha . Wellesley, Massachusetts: Branden Books, 1993. ISBN 978-0-8283-1971-3 .
- Belfiore, Michał. Rocketeers: Jak wizjonerski zespół liderów biznesu, inżynierów i pilotów odważnie prywatyzuje przestrzeń kosmiczną . Zarchiwizowane 15 maja 2015 r. W Wayback Machine Washington, DC: Smithsonian, 2007. ISBN 978-0-06-114903-0 .
- Bell, Daniel, wyd. Radykalna prawica . Piscataway, New Jersey: Wydawcy transakcji, 2001. ISBN 978-0-7658-0749-6
- Berg, A. Scott. Lindbergha . Nowy Jork: Synowie GP Putnama, 1998. ISBN 978-0-399-14449-3 ; Nagroda Pulitzera w internecie .
- Bryson, Bill (2013). Jedno lato: Ameryka, 1927 . Nowy Jork: podwójny dzień. ISBN 978-0-7679-1940-1 . OCLC 841198242 .
- Borghi L. (2015) „Serce ma znaczenie. Współpraca chirurgów i inżynierów w rozwoju kardiochirurgii”. W: Pisano R. (red.) Most między ramami pojęciowymi. History of Mechanism and Machine Science, tom 27. Springer, Dordrecht, s. 53-68 Zarchiwizowane 1 grudnia 2017 r. W Wayback Machine
- Cahill, Richard T., „Drabina Hauptmanna: analiza krok po kroku porwania Lindbergha”, Kent, Ohio: Kent State University Press, 2014. ISBN 978-1-60635-193-2
- Armata, Jean McElwee. „Najpierw Ameryka” i nie wybrana droga: zapisy Komitetu America First podnoszą intrygujące pytanie: co by było, gdyby izolacjonista-celebryta zdobył Biały Dom w 1940 roku? Przegląd Hoovera 4 (2020): 181-201.
- Cassagneres, Ew. Nieopowiedziana historia ducha St. Louis: od deski kreślarskiej do Smithsonian . New Brighton, Minnesota: Flying Book International, 2002. ISBN 978-0-911139-32-7
- Cavender, Kurt. „Widmo St. Louis: gatunek, globalizacja i problem białego nacjonalizmu we współczesnej fikcji Lindbergha”. Arizona Quarterly: A Journal of American Literature, Culture, and Theory 77.1 (2021): 83-106.
- Charles, Douglas M. „Informowanie FDR: nadzór polityczny FBI i debata na temat izolacjonistyczno-interwencjonistycznej polityki zagranicznej, 1939–1945”, Historia dyplomatyczna , tom. 24, wydanie 2, wiosna 2000.
- Charles, Douglas MJ Edgar Hoover i antyinterwencjoniści: nadzór polityczny FBI i powstanie państwa bezpieczeństwa wewnętrznego, 1939–45 . Columbus, OH: The Ohio State University Press, 2007. ISBN 978-0-8142-1061-1
- Cole, Wayne S. Charles A. Lindbergh i walka z amerykańską interwencją podczas II wojny światowej . Nowy Jork: Harcourt Brace Jovanovich, 1974. ISBN 978-0-15-118168-1
- Collier, Peter i David Horowitz. Fordowie, amerykańska epopeja . Nowy Jork: Summit Books, 1987. ISBN 978-1-893554-32-0
- Costigliola, Frank. Niezręczne dominium: amerykańskie stosunki polityczne, gospodarcze i kulturowe z Europą, 1919–1933 . (Cornell University Press, 1984). ISBN 978-0-8014-1679-8
- Cypkin, Diana. Analiza przemówienia Charlesa A. Lindbergha z 11 września 1941 r. Czy to retoryka antysemity?” New England Journal of History (2002) 59 nr 1 s. 1-14.
- Davis, Kenneth S. Bohater Charles A. Lindbergh: Człowiek i legenda . Londyn: Longmans, Green and Co. Ltd., 1959.
- de Leon, Charles L. Ponce. „Człowiek, którego nikt nie zna: Charles A. Lindbergh i kultura celebrytów”. Perspektywy 21 (1996): 347-372.
- Doherty, Tomasz. Little Lindy zostaje porwana: jak media relacjonowały zbrodnię stulecia (Columbia University Press, 2020).
- Duffy, James P. Lindbergh kontra Roosevelt: Rywalizacja, która podzieliła Amerykę . Waszyngton, DC: Wydawnictwo Regnery. 2010
- Każdy, Dale Van i Morris DeHaven Tracy . Charles Lindbergh: Jego życie zarchiwizowane 24 lutego 2015 r. W Wayback Machine . Nowy Jork: D. Appleton and Company, 1927 (przedruk 2005). ISBN 978-1-4179-1884-3
- Fleming, Fretka. The Rise and Fall of Charles Lindbergh (Schwartz & Wade, 2020) dla uczniów szkół średnich; wyciąg .
- Frazier OH i in. „Całkowite sztuczne serce: gdzie stoimy” . Kardiologia , tom. 101, nr 1-3, luty 2004.
- Friedman, David M. Nieśmiertelni: nieśmiertelni: Charles Lindbergh, dr Alexis Carrel i ich śmiałe dążenie do życia wiecznego . Nowy Jork: Ecco, 2007. ISBN 978-0-06-052815-7
- Gil, Brendan. Sam Lindbergh . (Nowy Jork: Harcourt Brace Jovanovich, 1977). ISBN 978-0-15-152401-3
- Goldstein, Laurence. „Lindbergh w 1927: odpowiedź poetów na wiersz faktów”. Perspektywy 5 (1980): 293-313.
- Gray, Susan M. Charles A. Lindbergh i amerykański dylemat: konflikt technologii i wartości ludzkich (Popular Press, 1988).
- Hesshaimer, Dyrk, Astrid Bouteuil i David Hesshaimer. Das Doppelleben des Charles A. Lindbergh ( Podwójne życie Charlesa A. Lindbergha ). Monachium, Niemcy/ Nowy Jork: Heyne Verlag/Random House, 2005. ISBN 978-3-453-12010-5
- Jackson, Joe. Atlantic Fever: Lindbergh, jego konkurenci i wyścig do przekroczenia Atlantyku (Macmillan, 2012).
- Jenningsa, Petera i Todda Brewsterów. Stulecie . Nowy Jork: Doubleday, 1998. ISBN 978-0-385-48327-8
- Kessner, Tomasz. Lot stulecia: Charles Lindbergh i powstanie lotnictwa amerykańskiego . Nowy Jork: Oxford University Press, 2010. ISBN 978-0-19-532019-0
- Larson, Bruce L. Lindbergh z Minnesoty: Biografia polityczna . Nowy Jork: Harcourt Brace Jovanovich, Inc., 1973. ISBN 978-0-15-152400-6 ; o kongresmanie Charlesie Lindberghu, ojcu lotnika
- Lindbergh, Anne Morrow. Wojna wewnątrz i na zewnątrz: pamiętniki i listy Anne Morrow Lindbergh, 1939–1944 . Orlando, Floryda: Mariner Books, 1980. ISBN 978-0-15-694703-9
- Mears, Dwight S. Medal of Honor: Ewolucja najwyższego odznaczenia wojskowego Ameryki . Lawrence, KS: University Press of Kansas, 2018. ISBN 978-0-7006-2665-6
- Mersky, Peter B. US Marine Corps Aviation - 1912 do chwili obecnej . Annapolis, Maryland: Nautical and Aviation Publishing Company of America, 1983. ISBN 978-0-933852-39-6
- Milton, Joyce. Utrata Edenu: biografia Charlesa i Anne Morrow Lindberghów . Nowy Jork: Harper Collins, 1993. ISBN 978-0-06-016503-1
- Mosley, Leonard. Lindbergh: Biografia . Nowy Jork: Doubleday and Company, 1976. ISBN 978-0-385-09578-5 .
- Newton, Michał. Encyklopedia FBI . Jefferson, Karolina Północna: McFarland and Company, 2012. ISBN 978-0-7864-6620-7
- Olson, Lynne. Te gniewne dni: Roosevelt, Lindbergh i walka Ameryki o II wojnę światową . Nowy Jork: Random House, 2013. 978-1-4000-6974-3
- Reich, Leonard S. „Od ducha St. Louis do SST: Charles Lindbergh, technologia i środowisko”. Technologia i kultura 36.2 (1995): 351-393. online
- Ross, Stewart H. Jak Roosevelt zawiódł Amerykę podczas II wojny światowej . Jefferson, Karolina Północna: McFarland and Company, 2006. ISBN 978-0-7864-2512-9
- Smitha, Larry'ego i Eddiego Adamsa. Beyond Glory: Bohaterowie Medalu Honoru własnymi słowami . Nowy Jork: WW Norton & Co., 2003. ISBN 978-0-393-05134-6
- Zimy, Kathleen. Anne Morrow Lindbergh: Pierwsza Dama Powietrza . Basingstoke, Hampshire, Wielka Brytania: Palgrave Macmillan, 2006. ISBN 978-1-4039-6932-3
- Wallace, Maks. Oś amerykańska: Henry Ford, Charles Lindbergh i powstanie Trzeciej Rzeszy . Nowy Jork: Macmillan, 2005. ISBN 978-0-312-33531-1 .
- Warda, Johna Williama . „Znaczenie lotu Lindbergha”. Amerykański kwartalnik 10.1 (1958): 3-16. online
- Wohl, Robert. Spektakl lotu: lotnictwo i zachodnia wyobraźnia, 1920–1950 . New Haven, Connecticut: Yale University Press, 2005. ISBN 978-0-300-10692-3
Podstawowe źródła
- Lindbergh, Charles A. Charles A. Lindbergh: Autobiografia wartości . Nowy Jork: Harcourt Brace Jovanovich, 1977. ISBN 978-0-15-110202-0 .
- Lindbergh, Charles A. Duch St. Louis . Nowy Jork: skrybowie, 1953.
- Lindbergh, Charles A. Dzienniki wojenne Charlesa A. Lindbergha . Nowy Jork: Harcourt, Brace, Jovanovich, 1970. ISBN 978-0-15-194625-9 .
- Lindbergh, Charles A. „MY” (z dodatkiem zatytułowanym „Trochę tego, co świat myślał o Lindberghu”, autor: Fitzhugh Green , s. 233–318). Nowy Jork i Londyn: Synowie GP Putnama (The Knickerbocker Press), lipiec 1927.
Linki zewnętrzne
- Dokumenty Charlesa Augusta Lindbergha (MS 325) . Rękopisy i archiwa, Biblioteka Uniwersytetu Yale.
- Charles A. Lindbergh w MNopedia, Minnesota Encyclopedia
- Fundacja Lindbergha
- Dokumenty rodzinne Lindberghów , w tym niektóre materiały słynnego lotnika, są dostępne do celów badawczych w Towarzystwie Historycznym Minnesoty
- Powiązane elementy Lindbergha w kolekcji Muzeum Historii Missouri zarchiwizowano 13 stycznia 2013 r. W archive.today
- Pierwszy samodzielny lot Lindbergha Zarchiwizowano 18 maja 2013 r. W Wayback Machine
- Historia FBI – Znane przypadki: porwanie Lindbergha
- FBI Records: The Vault – Charles Lindbergh na fbi.gov
- Witryna PBS towarzysząca programowi The American Experience na Lindbergh
- Lindbergh ląduje Spirit of St Louis na lotnisku Forda w sierpniu 1927 r. O 31:30 w filmie przedstawiającym wkład Henry'ego Forda w historię lotnictwa
- Wycinki z gazet o Charlesie Lindberghu w 20th Century Archives of the ZBW
| Ogólny | |
|---|---|
| Biblioteki Narodowe | |
| Słowniki biograficzne | |
| Naukowe bazy danych | |
| Inny | |
- 1902 urodzeń
- 1927 w lotnictwie
- 1974 zgonów
- XX-wieczni amerykańscy pisarze płci męskiej
- XX-wieczni amerykańscy pisarze non-fiction
- amerykańskich antykapitalistów
- amerykańskich antykomunistów
- amerykańskich działaczy antywojennych
- amerykańscy konserwatorzy
- amerykańscy ekolodzy
- amerykańscy wynalazcy
- amerykańskich pisarzy non-fiction
- amerykańscy nacjonaliści
- Amerykanie pochodzenia szwedzkiego
- Działacze przeciw II wojnie światowej
- Historia lotnictwa Stanów Zjednoczonych
- Pionierzy lotnictwa
- Lotnicy z Michigan
- Lotnicy z Waszyngtonu
- Barnstormers
- Charlesa Lindbergha
- Laureaci Złotego Medalu Kongresu
- Zgony z powodu raka na Hawajach
- Zgony z powodu chłoniaka
- Odkrywcy Stanów Zjednoczonych
- rodziny Lindberghów
- Personel wojskowy z Detroit
- Wprowadzeni do National Aviation Hall of Fame
- Niewalczący odbiorcy Medalu Honoru
- Nieinterwencjonizm
- Stara prawica (Stany Zjednoczone)
- Ludzie z Little Falls w stanie Minnesota
- Nagroda Pulitzera dla zwycięzców biografii lub autobiografii
- Odznaczeni Krzyżem Sił Powietrznych (Wielka Brytania)
- Odznaczeni Distinguished Flying Cross (Stany Zjednoczone)
- Odznaczeni Legią Honorową
- Absolwenci Sidwell Friends School
- Czas Osoba Roku
- Lot transatlantycki
- Oficerowie Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych
- Oficerowie Sił Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych
- Odbiorcy Medalu Honorowego Armii Stanów Zjednoczonych
- piloci poczty lotniczej Stanów Zjednoczonych
- Absolwenci University of Wisconsin-Madison College of Engineering
- Wędrowcy ze skrzydeł
- Pisarze z Detroit