Duch św. Ludwika (książka)

Duch św. Ludwika

Okładka książki pierwszego wydania, 1953
Autor	Charlesa A. Lindbergha
Artysta okładki	George'a W. Thompsona
Kraj	Stany Zjednoczone
Język	język angielski
Gatunek muzyczny	Autobiografia
Wydawca	Synowie Charlesa Scribnera
Data publikacji	14 września 1953 r
Strony	562
ISBN	0-684-85277-2

The Spirit of St. Louis to autobiograficzna relacja Charlesa Lindbergha o wydarzeniach prowadzących do jego samotnego lotu transatlantyckiego w 1927 roku włącznie w Spirit of St. Louis , zbudowanym na zamówienie, jednosilnikowym, jednomiejscowym jednopłatowcu (rejestracja : NX-211). Książka została opublikowana 14 września 1953 roku i zdobyła nagrodę Pulitzera w 1954 roku.

Streszczenie

Książka obejmuje okres od września 1926 do maja 1927 i jest podzielona na dwie części: The Craft i New York to Paris . W pierwszej części, The Craft (s. 3–178), Lindbergh opisuje ostatnie dni swojej kariery pilota poczty lotniczej i przedstawia swoją relację z pomysłu, planowania i realizacji budowy samolotu Spirit of St. Louis . Opisuje wiele wyzwań, przed którymi stanął, w tym uzyskanie wsparcia finansowego, zbudowanie samolotu, który mógłby przewozić niezbędne paliwo i nadal latać, oraz ukończenie projektu w ciągu kilku miesięcy — inni piloci ścigali się, aby odbyć pierwszy samodzielny lot transatlantycki i wygrać 25 000 $ Nagroda Orteiga .

W drugiej części, Nowy Jork do Paryża (s. 181–492), Lindbergh szczegółowo opisuje godzina po godzinie swój 33-godzinny samotny lot nad Atlantykiem i północną Europą, który rozpoczął się we wczesnych godzinach porannych 21 maja , 1927. Opisuje liczne wyzwania związane z nawigacją, burzami, obliczaniem paliwa, nudą i brakiem snu podczas lotu, który zabrałby go ponad 3600 mil z Roosevelt Field na Long Island w stanie Nowy Jork do Le Bourget Field w Paryż . W całej narracji Lindbergh wtrąca retrospekcje ze swojego dzieciństwa Little Falls w stanie Minnesota , jego lata studenckie, wczesne lata jako lotnik przemierzający okolicę, jego mentorzy lotnictwa i przyjaciele, którzy latali z nim na trasach pocztowych, a także jego rodzina – zwłaszcza ojciec, który był nie tylko kongresmanem, ale także szanowanym i mądrym towarzyszem jego młodego syna.

Kiedy Lindbergh leci przez długą, samotną noc w kierunku Europy, zmuszając swój ogarnięty obsesją na punkcie snu umysł do ciągłego sprawdzania kursu, przypomina sobie noc, kiedy leciał pocztą z St. Louis do Chicago, kiedy po raz pierwszy pomyślał o przelocie przez Ocean Atlantycki. Lindbergh wierzył, że może odbyć ten lot, i pamięta swoich dziewięciu przyjaciół z St. Louis, którzy pomogli mu kupić Spirit of St. Louis i zrealizować jego marzenie. Lindbergh opisuje dreszczyk emocji towarzyszący dostrzeżeniu pierwszych łodzi rybackich u wybrzeży Irlandii, a następnie przepłynięciu wybrzeża Francji, a następnie podążaniu wzdłuż Sekwany aż do Paryża i pola Le Bourget.

Oprócz posłowia (s. 495–501) Lindbergh załączył obszerny dodatek (s. 503–562) zawierający jego dziennik lotów, mapę lotów, dziennik jego powrotu do Stanów Zjednoczonych na pokładzie krążownika USS Memphis , artykuł o odznaczeniach, nagrodach i trofeach, które otrzymał, dane techniczne i specyfikacje silnika, 16 stron fotografii, różne ilustracje i słowniczek.

Informacje podstawowe

The Spirit of St. Louis była trzecią książkową relacją, którą Lindbergh napisał o swoim solowym locie transatlantyckim. Pierwsza nosiła tytuł „WE” i została opublikowana przez GP Putnam's Sons w lipcu 1927 r., niecałe dwa miesiące po locie. Napisał obszerniejszą relację w książce zatytułowanej Of Flight and Life , która obejmowała całą jego historię lotnictwa. Lindbergh był zadowolony ze sposobu, w jaki Synowie Charlesa Scribnera poradzili sobie z publikacją tego ostatniego i wybrał ich do opublikowania The Spirit of St. Louis . Poprosił i otrzymał zaliczkę w wysokości 25 000 dolarów i 15 procent tantiem od pierwszego sprzedanego egzemplarza. Zaaranżował, aby wszystkie dochody trafiały bezpośrednio na fundusz powierniczy dla jego dzieci.

Redaktor Lindbergha, John Hall Wheelock, entuzjastycznie zareagował na pierwsze rękopisy, które przeczytał, pisząc do Lindbergha, jak bardzo był pod wrażeniem „nie tylko sposobu, w jaki rozwinąłeś swoją historię, ale także niezwykłego piękna opisów morza i powietrza”. Kiedy Lindbergh poprosił Wheelocka o ostrzejszą krytykę, redaktor odpowiedział kilkoma sugestiami, które skróciły książkę o około 70 stron - głównie retrospekcje z jego wczesnego życia, które redaktor uznał za oderwane od głównej narracji.

Lindbergh zatrudnił agenta literackiego, George'a T. Bye'a, który wynegocjował umowę na serializację i prawa do filmu za 100 000 dolarów z The Saturday Evening Post . W czasopiśmie tym ukazało się dziesięć odcinków pod tytułem „33 godziny do Paryża”. Odcinki te wygenerowały największą sprzedaż w historii magazynu. Klub Book of the Month wybrał The Spirit of St. Louis jako główny wybór we wrześniu 1953 roku.

Według przedmowy autora (s. IX – Xii) Lindbergh pracował nad rękopisem The Spirit of St. Louis przez 14 lat. Prace rozpoczęły się w 1938 roku, 11 lat po ostatnim wydarzeniu opisanym w książce, więc Lindbergh musiał polegać na pamięci przy swoich wczesnych szkicach; było mu dostępnych kilka szczegółowych zapisów. Autor przytacza wiarę w przyszłość lotnictwa jako główny motyw lotu i starał się to uchwycić w swojej książce.

Przed publikacją The Spirit of St. Louis 14 września 1953 r. Lindbergh przedstawił wstępną kopię w sierpniu 1953 r. Carlowi B. Allenowi, który przeczytał rękopis i przedstawił krytykę i sugestie (jest zawarty w podziękowaniach). Do wpisanej książki dołączono dwustronicowy list napisany na maszynie podpisany przez Lindbergha, który zawiera informacje o niektórych wyzwaniach, przed którymi stanął autor podczas pisania książki.

Jestem pewien, że jakieś błędy zostaną znalezione, ale przed publikacją chcę wyczerpać wszystkie rozsądne metody ich eliminacji. Jeśli chodzi o strefę startową na North Island (San Diego), nie mam żadnych danych. W tym przypadku margines był duży, ponieważ samolot przewoził tylko nieco ponad połowę ładunku paliwa. Napisałem pierwszy szkic manuskryptu w czasie przeszłym, potem zmieniłem go na teraźniejszy. Osobiście uważam, że pomimo pewnych oczywistych ograniczeń dokonał on znacznej poprawy. Jeśli chodzi o różnicę między We a The Spirit of St. Louis , jak zapewne wiecie, napisałem We w trzy tygodnie (z wyjątkiem około 5000 słów, które wcześniej ułożyłem); też człowiek uczy się, a przynajmniej powinien uczyć się przez ćwierć wieku życia. Nad niniejszym rękopisem pracowałem z mniejszą lub większą regularnością przez czternaście lat – tej zimy dość intensywnie. Ponadto, jak jestem pewien, że zdajecie sobie sprawę bardziej niż większość, małżeństwo z Anne wpłynęło na tę książkę w głębszym sensie, tak jakby to ona napisała jej dużą część.

W miesiącach poprzedzających publikację Lindbergh i jego żona Anne pracowali nad odbitkami kambuza , nie pozostawiając żadnych szczegółów niezauważonych. Charles Scribner wspominał później: „Mógłby zmierzyć różnicę między średnikiem a dwukropkiem, aby upewnić się, że każdy jest taki, jaki powinien być. Dla niego każdy szczegół w książce ma tak duże znaczenie, jak gdyby był ruchomą częścią w samolot."

Tuż przed publikacją Lindbergh zadedykował książkę swojej żonie „AML, która nigdy nie zda sobie sprawy, ile z tej książki napisała”. Ciemnoniebieska obwoluta została przygotowana przez George'a W. Thompsona z nocnego nieba wypełnionego gwiazdami. Wyklejki książki zostały odtworzone z oryginalnej akwatinty Burnella Poole'a zatytułowanej „The Epic of the Air”.

Przyjęcie

Duch St. Louis był przytłaczającym bestsellerem i zebrał niemal powszechne pochwały i pochlebne recenzje. Sam Klub Książki Miesiąca sprzedał się w ponad 100 000 egzemplarzy w pierwszym roku, a kilkaset tysięcy dodatkowych egzemplarzy sprzedano w księgarniach i innych miejscach. Chicago Daily News nazwał to „oszałamiającym, niesamowicie pięknym doświadczeniem czytelniczym… klasykiem pisania przygodowego”. Czas zauważył: „Ta książka w najlepszym wydaniu sprawia, że ​​kokpit czytelnika jest bliski rzadkiej przygodzie”. I biograf Lindbergha, Brendan Gill podsumował: „Najlepszym autorytetem w sprawie Lindbergha jest Lindbergh”.

W swojej recenzji książki, która ukazała się w The New York Times 13 września 1953 roku, Quentin Reynolds napisał:

Nareszcie mamy książkę, która wyjaśnia i humanizuje Lindbergha; który wprowadza go w towarzystwo innych śmiertelników. Książka nosi tytuł The Spirit of St. Louis i jest oczywiście napisana przez jedynego człowieka, który naprawdę zna Lindbergha — jego samego. Spędził czternaście lat na jego pisaniu; dobrze spędzone lata.

Gdyby to była tylko osobista relacja z jego niemal cudownego lotu, byłaby interesująca, ale nie miała większego znaczenia. Ale to znacznie więcej; to szczera i fascynująca autobiografia, która obala mit flegmatycznego, pozbawionego nerwów lotnika, który jest odporny na wątpliwości i niepewność, które nękają pomniejszych śmiertelników. Lindbergh miewał chwile zwątpienia i strachu, kiedy czternaście godzin poza Roosevelt Field na skrzydłach jego samolotu pojawiał się lód, a przed nim majaczyły czarne chmury burzowe. „Są barbarzyńscy w swoich metodach. Smagają cię gradem, trują lodowatą mgłą”. Nie, Lindbergh w czasie tego lotu nie był tylko robotem przy kiju, nie był w najwyższym stopniu pewnym panem swojego samolotu i swojego przeznaczenia. Czy obrał właściwy kurs? „Czy zamiast do Europy jadę do Afryki?” zapytał siebie w desperackim niepokoju.

Jego książka jest napisana w czasie teraźniejszym, co jest szczęśliwym wyborem, ponieważ ten styl w jakiś sposób podtrzymuje napięcie lotu i pozwala czytelnikowi poczuć się pasażerem na gapę na pokładzie samolotu, dzielącym niebezpieczeństwa, niepewność i ostateczny triumf. Potrzeba sporo umiejętności literackich, aby utrzymać pierwszą osobę liczby pojedynczej, czas teraźniejszy orientacyjny, na pięciuset stronach, ale uwierz temu zafascynowanemu i zdumionemu czytelnikowi, Lindbergh pisze równie dobrze, a zainteresowanie i napięcie nigdy nie słabną. "

Późniejsze wydania

Wydanie z 1956 roku

The Spirit of St. Louis był nadal przedrukowywany w wielu wydaniach z różnymi okładkami, a prawa autorskie zostały odnowione w 1981 roku przez Anne Morrow Lindbergh . Późniejsze przedruki, począwszy od wydania z 1993 roku dla Minnesota Historical Society Press , zawierały wstęp napisany przez Reeve'a Lindbergha. Najnowsze wydania w twardej i miękkiej oprawie są publikowane przez Scribner, współczesny odpowiednik oryginału, Charles Scribner's Sons . Wydanie Scribnera z 1956 roku zawierało kultowe zdjęcie portretowe Lindbergha z 1927 roku jako US Air Mail .

Nie ma komercyjnej wersji audiobooka; jednak Kanadyjski Narodowy Instytut dla Niewidomych stworzył wersję z narracją Gordona Goulda w latach 80. , a American National Library Service for the Blind and Physically Handicapped wyprodukowała wersję z narracją Bruce'a Hunteya.

Adaptacje

Agent literacki Lindbergha, George T. Bye , sprzedał prawa do filmu firmie Warner Bros. za ponad milion dolarów. Filmowa wersja książki została wydana w 1957 roku w reżyserii Billy'ego Wildera , z Jamesem Stewartem w roli Charlesa Lindbergha .

Dziedzictwo

Egzemplarz książki poleciał w kosmos podczas pierwszego konkurencyjnego lotu Ansari X Prize w 2004 roku, lot SpaceShipOne 16P . Nagroda X została zainspirowana nagrodą Orteig , którą Lindbergh zdobył za swój lot.

Bibliografia

•   Berg, A. Scott. Lindbergha . Nowy Jork: GP Putnam, 1998. ISBN 0-399-14449-8 .
•   Lindbergh, Charles A. Duch St. Louis . New York: Scribner, 2003, pierwsze wydanie autorstwa Charlesa Scribnera's Sons, 1953. ISBN 978-0-7432-3705-5 .

Linki zewnętrzne

• „Dzienniki lotów”, Joshua Kendall , The New York Times , 26 lipca 2013 r.